奥迪汽车漂移_奥迪汽车漂移视频广告

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       今天，我将与大家共同探讨奥迪汽车漂移的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.超预期的惊喜 奥迪e-tron的驱动系统让你忘记特斯拉

3.动力或超全新奥迪S3，带漂移模式？第八代高尔夫R值得期待

4.奥迪Q3 ESP开关在哪里，Q3 ESP怎么使用

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       有人可能表示不理解，性能车不就是傻快傻快的只需一脚油门到底，就能让坐在副驾驶的人张大嘴像个200斤的傻孩子，而且开出去不懂车的人还以为就是一辆普普通通的改装车。

       然而玩性能车的人则享受的是那一瞬贤者时间：每次松油门放离合都能感受到冲击，伴随泄压阀美妙的声响，让坐在副驾驶的人张大嘴的同时，不忘给出惊奇的眼神。

       无论哪种，大家都在寻找一种乐趣。

       在这个小排量汽车当道的时代，2.0T已经成为最常见的汽车排量，在全世界没有那么重视汽车排量对于环境的影响的时候，大街上随处可见大排量自吸。但是现在连野马都从5.0L变成了2.3T。那么2.0T的动力极限在哪呢？

       AMG?A45S给出了答案：421匹马力、最大功率310Kw、最大扭矩500N·m。对比一下3.0T?V6的奥迪S4马力为354匹、最大扭矩500N·m，也就是说S4比A45s多了两个气缸，马力却比A45s少了67匹马力。就算是路上见到的2.0T车型调校比较好的像阿尔法罗密欧Giulia，也不过280匹马力。那么A45s为什么能做到那么大的马力呢？

       首先先来看一下这台A45S的心脏，这是一台代号为S139的四缸发动机。那么要想让这台四缸2.0T的机器爆发出来那么大的马力，首先离不开一个耐造的缸体，就像平常总说奥迪S3改装潜力大一样，铸铁的EA888发动机。

       而这台A45S装备了NANO?SLIDE缸壁镀膜技术，咱们普通的家用车的缸壁是没有这一层镀膜的，靠的是飞溅出来的机油来进行润滑作用，这层薄薄的膜配合活塞环聚涂层，涂层的最终的厚度只有0.1到0.15毫米，并具有光滑的平整的表面。能让活塞运动阻力降低50%，也就是让活塞收到的摩擦力更小，如摩擦力更小，活塞在做功的时候就能减少动力损失，并且在高转速的工况下，这层镀膜技术让发动机的导热性更好。

       除此之外工程师还将高温融化的液态铝合金灌注到曲轴箱的水冷模具中，为的是让曲轴箱呈高密度结构，因此S139曲轴箱的重量以及强度方面的得到进一步优化。这台发动机同时采用了缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统，在其他的2.0T车型上双喷射系统用于降低颗粒物排放，A45S单纯的是为了提升性能。同时发动机的活塞压缩比也从上一代的8.6提升至9.0。这一次工程师们还将这台S139发动机反置布局，您可以打开自家的汽车引擎盖看看，如果可以看到发动机上有一根粗的金属管在发动机舱的后面那么恭喜您，您的车就是反置发动机布局。进气侧放在了发动机的前端这会让进气效率显著提高。

       光有一个耐造的缸体就够了吗？怎么会呢，还需要一个比平常家用车大上3、4圈的大涡轮，涡轮增压值高达2.1Bar。普通家用车的涡轮增压值一般在0.8-1.0Bar，这么大的涡轮散热就是一大问题，因此AMG的工程师设计了一套全新的集成空气流道装饰罩，可以将一部分空气直接倒回涡轮本体，后置涡轮的布局使热量通过空气从车辆底盘排出去。但是大个儿的涡轮增压器也会带来很大的涡轮迟滞，所以AMG的工程师为了改善涡轮迟滞则使用了滚子轴承涡轮增压器，通过滚子辅助转动来减少涡轮叶片的转动阻力。这也是A45s能爆发出421匹马力的重要原因。

       那么这辆“黑科技”满满A45S值得买单吗？这个就是仁者见仁智者见智了。如果说一个年轻人，手里有足够的资金，平常没有载人载货的需求，并且追求性能的，可以选择入手，但是入手之前一定要考虑清楚，落地将近70W的售价也可以买到很多很多车。比如：奥迪S5、宝马M2、保时捷718等。当然了，这辆A45s出厂既是最强状态，根本无需改装。还要考虑的A45S使用的是8速双离合变速箱，它的传动效率会比手自一体变速箱低。如果说这辆车对于那些注重家用和舒适的人就不太适合了。

       从这辆车的外观来看激进的直瀑式进气格栅、AMG套件、AMG红色卡钳、双边双出的排气再加上一个大尾翼，车身轮廓线条十分简洁干练，匹配19寸双五幅亚光黑轮毂，6活塞的制动卡钳使这辆车可以在高速驾驶情况下能够快速制动。这辆车无时无刻透露着杀气。而两厢小巧的车身外加上四驱系统让这辆车很容易被控制。421匹马力整车质量只有1.5吨左右，在3.9秒就可以完成破百，这个0-100km加速已经超过价值90万左右的保时捷718GTS了。

       而这辆A45S的内饰可以说真的是非常优秀，别的不说，奔驰在做内饰这方面真的没话说，即使是1.5T的CLS内饰也做得相当出色。A45S采用了奔驰家族化的设计，中控的连体屏已经是全系标配，黑灰色的车内主色调搭配上**饰条的点缀战斗感十足，方向盘采用的Alcantara材质并且自带回正标。

       空间方面毕竟是两厢车前排乘坐空间充足，但是后排的乘坐空间相对有限了，正常的成年人坐进去腿部和前排座椅基本上没有什么空间了，个高一点的头部空间也是相当的吃紧。但是后排座椅支持放倒，增加了很多储物空间。

       这辆A45S配备四种驾驶模式，舒适模式、运动模式、运动增强模式、竞赛模式。首先是车辆系统默认的也是最为平顺的模式是舒适模式，舒适模式的油门踏板相对柔和，变速箱降挡没那么积极，方向盘很轻阻力不大，排气声音也比较温柔。从运动增强模式开始这辆车便开始暴躁起来，每一次收油都会伴随着噼里啪啦的放炮声，油门变得异常灵敏，推背感极强，甚至在路上碰见个三蹦子都想摇下窗户朝他喊一句：“来崩一下啊”。竞速模式下变速箱的换挡更加的激进，每一次的换挡冲击感都很强，不建议在车上没有父母老人儿童孕妇并且人少车少的地方再使用竞赛模式。

       另外这辆车的配置，它采用了特制的弹簧元件以及新型频选减震器，可以提供很好的方向稳定性和车身防侧倾能力。此外还可以选装了电磁主动调节的行驶控制单元。原车还自带了AMG扭矩控制系统和四驱系统，可以让动力在两个后轮之间自由分配，这也使这辆A45S拥有了原车自带的漂移模式。原车自带的换挡拨片很精致，而且是金属的，摸起来就是比那些塑料的换挡拨片有质感，中控屏内置虚拟赛道，用于记录驾驶数据。当然了车内还是少不了女生最喜欢的氛围灯。后排的出风口下也设有两组Type-c充电接口，可以让后排乘客方便的充电。

       A45S作为一辆性能车可以说在驾驶这方面已经做到了极致。不得不说AMG不愧为享誉全球的改装大厂，可以把一辆普通轿车排量调校出来如此高的马力。如果说预算够而你是一个享受速度与激情的人那么这辆车将是你的不二之选。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超预期的惊喜 奥迪e-tron的驱动系统让你忘记特斯拉

       50万买跑车你能想到什么，是日系的漂移兄弟丰田86和斯巴鲁BRZ，还是美式肌肉跑车野马科迈罗？这些车在街上已经很常见了，如果你不是他们的深度车迷，同时爱好又比较的小众。这些跑车或许是更好的选择。

       新一代Z4也有了同门兄弟，这和86和BRZ的关系很像，不过全新Supra到国内还需要一定的时间，而且Z4和Supra其实从设计和调校上也是有很大的不同，所以整体感觉还并不像前面那对同门兄弟那样“亲密”。

       并且在造型上虽然在刚发布时候很多人站Supra，但其实Z4的全新设计语言还是比较的耐看的。较长的车头设计搭配狭长的大灯设计让前脸视觉效果更强，熏黑式中网设计以及底部的进气设计，更加突出运动感。除此之外你还能享受到敞篷的快乐。

       MX-5不同于那两兄弟，这是一台靠颜值和格调取胜的小车，整体设计体现了马自达最新的美学，让MX-5在颜值上可谓是男女通吃，车身线条比较的柔美，整体看上去更像是一台艺术品，敞篷设计则让MX-5在格调上更胜一筹。

       不过不要觉得这样一款小车就不能给你带来驾驶乐趣了，MX-5搭载的创驰蓝天2.0L自然吸气发动机最大马力达到184Ps，最大扭矩达到205N.m，红线转速7500rpm。虽然数据上一般，但是别忘了MX-5仅有1135kg，这足以让你感受到澎湃动力了，并且马自达的操控也是众人皆知的。

       奥迪TT可以说是奥迪家族比较的具有个性的一款，从外观就能感受到强烈的运动感，这也与S4那种扮猪吃老虎的性格截然不同，如果你个性张扬同时沉迷于奥迪的机械，TT绝对是第一选择。经典的车身线条搭配运动感的外观设计，上街绝对拉风。

       并且奥迪TT在一些细节的设计也时刻激发着你的肾上腺素分泌。例如独特造型的铝合金铆钉造型的油箱盖的致敬经典，无边框车门及可抬升尾翼这些跑车的必备元素。整体来看，奥迪TT可以说是一台拉风又精致的出众座驾。

       雷克萨斯的跑车可以说是独树一帜，在造型上具有很强的美感，重要的是更加的符合亚洲人的审美，与200万内最美跑车LC不同的是，RC在外观上要相较于更加的激进，这也让其作为跑车的进攻性更加的强，对于喜欢玩车的年轻人来讲更加的有吸引力。

       不过目前路上的RC能见度确实不是很高，但这不妨碍这款车的魅力释放，尾部设计相较于前脸要柔和一些，但是依旧可以看到比较有力的线条加入，或许这就是我们印象中的“柔中带刚”吧。

       今天我们介绍的这几款跑车价格都在50万左右，其中还有50万就能买到顶配的，可以说是物有所值了，并且这几款跑车都具有较高的格调和颜值，如果你想与众不同，不妨考虑一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力或超全新奥迪S3，带漂移模式？第八代高尔夫R值得期待

       今年冬季的北京确实比以往要寒冷些，最低气温经常在零下5至7度左右，这次驾驶奥迪e-tron在北京郊区进行了车辆测试。

       今年全国多地也是大雪纷飞，看到很多视频中车辆出现失控打滑甚至发生交通事故的现象，一辆有着优秀驱动系统的车在这种环境下就凸显得极为重要，在极端冰雪环境下，很多人可能最关心的就是车辆是否能够克服天然障碍,带我安全到达目的地?那么e-tron的表现如何?各位见我下文介绍。

       首先,看看它的基本动力。奥迪e-tron搭载的前后双电机动力强劲，系统输出功率最高可达300?千瓦，扭矩最大可达664?牛米，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，小编在公路驾驶时这动力绝对够用，超车提速时干净利索一点没有拖地带水，同时也非常平顺但是推背感十足！这感受是其他性能车体验不到的。

       再说说续航。e-tron所配备的95kWh大容量电池组采用了三重物理防震防冲击设计，通过智能高效的热管理系统，始终将电池组温度保持在25-35°C的最佳效率范围，在保障电池安全的同时，也保证了高效的能量输出，使车辆的NEDC续航里程达到了470公里。

       小编晚上在气温零下6度的室外使用快速充电桩充满电用了40分钟，充满以后续航显示350公里。由于晚上实在太冷，小编在返回住所路途中，开启了26度暖风及座椅加热，系统自动把这些功能所消耗的能量自动减去，所剩续航为333公里（关闭这些功能后续航还会恢复），到达目的地后行驶15公里剩余续航320公里。小编之前也开过些纯电动车辆，能做到掉电比这么精确的还是头一次！不得不佩服e-tron电脑计算的精细。虽然打开这些取暖功能会损耗一部分电能，但是这些功能也是非常好用的。打暖风只需5分钟就可吹出很高温度的暖风，比小编之前驾驶其他品牌豪华纯电动车要好用的多，并且很省电。

       为了测试车辆电驱系统，小编也是找到一个很适合的地方，非铺装土路25度上坡并且有冰雪覆盖，更具难度的是坡上还有交叉轴，就是会有对角线，车轮出现低附着力或悬空，这绝对是一个能说明驱动系统好坏的绝佳天然科目。

       在开始测试前，需要开启越野模式，选择越野模式后，空气悬挂会把车辆升高至4档，再次点击屏幕右下角，会升高最高到第5档，小编也是选择第5档高度来进行测试。

       同时车辆ESC稳定控制系统会关闭，关闭也是便于越野时的脱困，同时陡坡缓降自动打开。

       准备工作完毕就可以开始通过障碍了。刚一开始通过时，车辆出现车轮空转，这时不要松加速踏板，继续缓慢向下踩踏板，等待车辆自行分配动力，很快车辆就作出反应，把对角线空转打滑车轮进行限制，把动力传导给有附着力车轮进行脱困。

       由于越野时很多时候看不清周围障碍情况，这时候，一个清晰的360影像就起到至关重要的作用！

       有了这些强大功能支持，e-tron一辆纯电动车在走这些高难度越野也是轻松得很！

       通过障碍后，又来到了一段雪辙路。我们还是使用的越野模式，这些雪辙一半是雪一半是冰，而且伴随着很多S型弯道，再加上车辆只是用的原厂轮胎，会非常的滑，难以操控，而e-tron对付这种路面，简直轻松且趣味性极强！用成语形容就是如鱼得水！

       再过一些S弯时由于车速偏快，会出现滑动，但是，只要你稍加控制，驱动系统就会很快做出反应，帮助你轻松过弯。如果你是老司机，那用e-tron做滑动过弯的动作，简直帅到家，而且纯电车在加速爆发时扭矩是来的非常快的，在滑动时控制车辆非常自如！

       经过了一系列的测试，不得不说，e-tron所搭载的新一代e-quattro电动四驱系统真的非常牛*！

       对了！经过这前前后后又是跑乡村路，又是过障碍，又是漂移…….高强度折腾一天之后，检查车辆的续航里程还剩200公里，又行驶了50多公里高速加拥堵路段去还车，全程也是空调26度没断，因为太阳下山后真的冷啊！到达目的地续航还剩146公里，在寒冷冬天能有这么持久的稳定的续航真的非常厉害！e-tron确实惊艳到我了！

       最后，为了证明奥迪e-tron在纯电汽车市场中的地位，映璇汽车工作室的另一组小伙伴还在环境更严酷的长白山进行了对比测试，当时，长白山夜晚室外温度零下18度，选择的对比车型是特斯拉Model?X?100D，规则是空调都设置在22度；在非高速路段行驶时速50-60km/h，高速路段行驶时速70-80km/h；由于历史驾驶习惯不同，e-tron在满电状态下显示里程也不同，里程在213km-309km不等，为了尽可能公平选择了里程显示为250km的车辆进行测试。

       那么测试后结果如下（非专业场地及测试人员，成绩仅供参考）

       Model?X?100D

       NEDC续航里程575km

       满电显示里程374km（开空调）

       实际驾驶里程39.6km，仪表显示里程下降60km

       预估满电实际行驶续航里程约245km

       奥迪e-tron

       NEDC续航里程470km

       满电显示里程250km（开空调）

       实际驾驶里程39.2km，仪表显示里程下降35km

       预估满电实际行驶续航里程约280km

       这样的对比不难看出：奥迪对于精确数字的计算有多严谨和精准，这种成绩也是证明了奥迪e-tron在产品技术上的优秀品质。

       如果您手头充裕，而且正在发愁选择哪款纯电车型时，不妨去试试奥迪e-tron，它会告诉你什么是惊喜！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q3 ESP开关在哪里，Q3 ESP怎么使用

       高尔夫R和奥迪S3如何选？这似乎是一道无解的题。相同的平台、相同的动力、相近的售价，这两款车总是让不少人纠结。就在近日，全新一代奥迪S3正式在海外上市，并提供了两厢和三厢两种版本。

       全新一代奥迪S3

       全新一代奥迪S3搭载第四代EA888?2.0TSI发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛·米，搭配重新调校的四驱系统和悬架，使其百公里加速时间仅为4.8秒。相比于上一代车型的290马力，可以说提升了不少。

       不过，全新一代高尔夫R或将带来更为强劲的动力。据悉，全新一代高尔夫R虽然依旧会搭载第四代EA888?2.0TSI发动机，但最大功率却不止310马力，或将提升至330马力。如此一来，对于开篇那个无解的问题，也终于有了答案。

       第八代高尔夫R渲染图

       作为两款高性能车型，奥迪S3和高尔夫R的动力尽管没有AMG?A45被原厂压榨地那么极限，但凭借着更低的售价、更强悍的可改性，一直以来都受到国内不少玩车达人的喜爱，甚至一些被爆改的车型能够做到百公里加速时间不到3秒。

       第八代高尔夫R渲染图

       当然，高尔夫作为两厢掀背车的鼻祖，其R版本则是该系列车型中极致性能的代表。如果全新一代高尔夫R最大功率330马力的消息坐实，恐怕百公里加速时间会低于全新一代奥迪S3的4.8秒。

       第八代高尔夫R谍照

       关于外观，第八代高尔夫R相比第七代车型更具有侵略性，尤其是夸张的尾翼，不仅设计感很强，也能与整个车顶线条融为一体。此外，大轮毂配合超低扁平率的轮胎、蓝色带“R”logo的卡钳以及打孔刹车盘、尾部双边四出的排气、黑色的扩散器等，让人一看便知“不好惹”。

       内饰方面，全新一代高尔夫R沿用了第八代高尔夫普通版车型的设计，比如全液晶仪表、中控大屏、电子挡把等。不过，方向盘上的蓝色点缀、大尺寸拨片、出风口附近的碳纤维饰条等，都能表明其不同于普通版本车型的身份。

       第八代高尔夫R谍照

       另有消息称，全新一代高尔夫R还有可能提供类似于福克斯RS的“漂移模式”，如此一来，其便能拥有相当大的可玩性，也能为驾驶者带去更多的乐趣。那这样的一部高尔夫R，还有什么理由让你会去选择奥迪S3呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q3的ESP开关位于中控台空调按键区域的下方，如图示按钮。车辆默认是开启ESP功能的，按下该按钮关闭功能。

奥迪Q3 ESP使用方法

ESP功能由行车电脑智能控制，不需要车主手动操控，主要维护了车辆极限运转时的稳定。在即将发生侧滑和甩尾等情况下，降低输出扭矩，平衡动力分配。对车轮进行单边的制动，以此达到防止翻车等事故的发生。在此，倡导各位车主不要随意关闭该系统。

以下情况可暂时关闭ESP

1、车辆陷入泥潭

ESP系统会降低发动机扭矩，使车辆扭矩不足难以脱困。

2、进行极限驾驶

弯道漂移、弹射起步等比较极限的动作，都需要适当的滑移率才能实现，因此要关闭ESP。

3、积雪深厚的路面

在积雪湿滑的道路，轮胎本身抓地力就不足。ESP介入会更加让车轮不够扭矩，在积雪路面正常滚动。切记：积雪初融的路面，还是要打开ESP。

4、轮胎安装防滑链

轮胎直径发生变化，传感器发现到异常。ESP功能报错，还可能影响其他设备工作。

适用年款：2019款、2018款、2017款及更早

       好了，今天我们就此结束对“奥迪汽车漂移”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。