东风裕隆汽车多少钱_东风裕隆汽车多少钱一辆

东风裕隆汽车多少钱_东风裕隆汽车多少钱一辆

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于东风裕隆汽车多少钱的问题。关于东风裕隆汽车多少钱的讨论，我们正式开始。

1.东风裕隆车怎么样

2.车动态：奥迪A5上市；新思域预告图；奇瑞新车首发在即

3.东风裕隆破产重整申请获批准 负债70亿/需车企接盘

东风裕隆车怎么样

       东风裕隆车，是东风汽车旗下的一款非常受欢迎的车型，在市场上口碑很好，受到了广大消费者的欢迎。东风裕隆车经过多年的发展，已经逐渐成为一款新锐的汽车，拥有更多的功能。它的经济实惠，性能也是一流的，深受消费者喜爱。

       1. 优势

       东风裕隆车的优势非常明显，它拥有出色的外观，不仅外形美观大方，还具备良好的空气动力学特性。它的内饰也是非常考究的，使用质地更加优质的材料，让人看起来更加温馨舒适。此外，东风裕隆车的动力性能也是非常优秀的，它的动力强大，行驶起来更加稳定，而且油耗也比较低。

       2. 缺点

       尽管东风裕隆车有着众多优点，但它也有一些缺点。首先，它的价格相对较高，虽然它的性能价格比很高，但有些消费者可能会因为价格原因而放弃购买。此外，东风裕隆车的内饰也有些许不足之处，由于材料的使用，有时候会有些噪音。

       3. 舒适性

       东风裕隆车的舒适性也是非常优秀的，它的座椅使用软质材料，舒适性很高，可以让乘客在长途行驶中更加舒适，而且它的车身悬挂也比较好，能够有效的减少颠簸，让乘客有更好的行车体验。

       4. 安全性

       东风裕隆车的安全性也是非常出色的，它采用了先进的安全技术，能够有效的保护乘客和行驶者，可以有效防止意外发生。此外，它的胎压监测系统也能够有效的检测胎压，让你安全行驶。

       5. 操控

       东风裕隆车的操控性也是很出色的，它采用了先进的驱动系统，可以有效的满足消费者的需求，使得行驶起来更加稳定，转弯也更加便捷。

       总而言之，东风裕隆车是一款很不错的汽车，它的性能出色，而且价格也比较实惠，深受消费者欢迎，越用越靓。

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       所谓“僵尸车企”，具备造车资质且以及生产能力，但因为经营状况不好造成亏损严重，长时间处于停产或者半停产的状态却没有退市的车企。对于这种车企，此前一直都是无人监管，放任其野蛮生长。不过，这样的现状如今即将迎来改变。

       9月5日，在2020中国汽车产业发展国际论坛上，国家发展和改革委员会产业发展司副司长（一级巡视员）蔡荣华发表了一系列讲演，其中提到了对“僵尸车企”这一问题的看法。

       蔡荣华表示“我国汽车产销量占全球30%左右，汽车竞争日趋激烈，但是盲目投资、产能利用率比较低的问题尚未得到有效解决。‘僵尸企业’、无效产能占据大量的要素资源，必须加快市场化建设，法治化管理，强化监管问责。”

       “僵尸车企”之所以备受关注，还是与消费者的权益有关。对于一些买到了“僵尸车企”产品的消费者而言，这些车企在面临退市风险时，往往已经丧失了对用车服务的保障，车主的维修、保养、维权都无法正常进行。

       而对于经销商而言，“僵尸车企”同样也意味着不小的损失，比如没有新车交付给经销商，经销商返利停止，促销政策出现停滞，零配件无法提供等，最终造成经济上的亏损。

       在去年上海车展上，观致展台就出现了经销商集体维权的情况。同样在去年，力帆在一个月时间内遭遇经销商四次上门维权，这样的事件也是屡见不鲜。

       而对于内部员工而言，“僵尸车企”也造就了大量的劳务纠纷，比如众泰在今年就爆出过讨薪消息。讨薪员工表示，众泰汽车长期拖欠驻外工作员工个人前期垫付的出差交通费、住宿费等相关费用。

       虽然“僵尸车企”的对于普通人而言可有可无，没有太大影响，但对于车主、经销商、员工、供应商等相关人员单位而言，却牵涉着巨大的经济利益。因此，清退这些“僵尸车企”对于市场的良性发展而言，有着不可小觑的意义。

       往上追溯，早在2012年7月，工信部就发布了建立汽车行业退出机制的通知，对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要退市。

       例如在工信部发布的《第281批道路机动车辆生产企业及产品目录》中，包括石家庄双环汽车、安徽江淮安驰汽车有限公司在内的13家汽车企业的生产资质被撤销。这也是工信部撤销的第二批汽车企业生产资质。

       而在今年8月25日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第336批）中，同样涉及到了一批车企生产资格的调整，例如新增的南京金龙客车制造有限公司、长城汽车股份有限公司泰州分公司、保定长安客车制造有限公司等。

       但问题是，相对于新增的准入企业而言，如今对于车企的淘汰机制却不够成熟，并没有一套完全能界定僵尸车企的标准。

       如有些车企虽然销量不佳，但其只是自身经营出现了问题，还存在重整复苏的可能性，并不能贸然清退。因此，过去清退的那些，往往是自身规模小，且产品不符合规范的车企。

       提起“僵尸车企”，其实不少人心中都已经有一个概念了，那就是那些卖不出车的车企。确实，作为利润来源的销量，直接关系着一家车企的生存与否。我们也从销量数据出发，看看哪些车企已经是名存实亡的“僵尸车企”。

       数据来源网络

       天津一汽

       天津一汽的高光时期还要追溯到上世纪，上世纪90年代，国内汽车市场还被售价高昂的外资汽车垄断，而夏利的出现则打破了这一局面。二厢一般卖7.1万到8.2万，三厢则只卖9万块钱，在那个年代可以称得上是物美价廉的代表了。

       而夏利背后的公司，就是天津一汽，进入到20世纪以后，天津一汽也保持着夏利传承下来的精神，就是足够便宜。旗下车型如威志V5、骏派CX65、骏派A50，价格都在几万元区间，顶配甚至不到8万元。

       但便宜并不意味着好的销量，尤其是如今一堆优质自主品牌的出现，也让10万元以内市场竞争更加激烈。

       而天津一汽公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷所致。

       如今天津一汽自主品牌旗下车型已经全部停产，而夏利也将自己旗下的天津一汽华利以1元的价格出售，可以说当前天津一汽只剩下一个空壳存在，也就是工信部副司长所提到的“僵尸车企”。只不过由于国企背景，加上天津一汽丰田的存在，还没有面临破产风险。

       众泰汽车

       与过去几年不同的是，今年网上关于众泰汽车的负面消息要少很多，而主要原因还是因为众泰汽车如今已经进入了停产停售状态，几乎已经销声匿迹。

       根据2019年众泰汽车财报数据显示，众泰汽车在2019年的营业总收入约合32.04亿元，相比去年减少115.6亿元，同比下降了78.3%。其中归属上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降了1261.96%。

       而营收大幅下降造成的结果，就是自身经营状况已经陷入泥潭当中，早在去年年底，央视财经就点名报道过众泰汽车陷入危机生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售。而在今年还爆发过为众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，鼓励员工主动离职等新闻。

       虽然如今显示还有众泰T700、众泰T600、众泰E200等多款车型在售，但实际上已经很难找到4S店进行购买了，对于已经是众泰车的车主而言，后续维修保养也成了一大隐患。

       东风裕隆

       今年油价一直处在“5元时代”，也使得纳智捷一直没有太大存在感。但其实在巅峰时期，纳智捷在国内拥有大7SUV、大7MPV、纳5、锐3等一众车型，覆盖了各领域各级别，卖点也是其用料充实、配置颇高。

       虽然网上一直戏谑纳智捷油耗高，但也并非全线车型都是油耗高的代表，主要还是纳智捷大7SUV这款车带来了片面印象。由于两驱版本1.8吨，四驱版本1.9吨的车重，加上2.2T发动机也存在技术老旧的问题，才使得大7SUV油耗要高于同级别车型。

       而负面口碑在一定程度上也让纳智捷在消费者的好感度偏低，加上同样主打高性价比，且在三大件上提升迅速的自主品牌崛起，纳智捷自身的定位也显得更为尴尬。

       虽然在2019年12月年末推出了一款新车——纳智捷URX，在设计上与当下潮流成功接轨，但其1.8T发动机只满足国五排放标准，在整个上半年累积销量仅为65辆，最终匆匆停产。

       对于“僵尸车企”的清退，大多数人都是喜闻乐见的，毕竟在市场竞争中，优胜劣汰自古就是一个恒古不变的道理。我们更愿意看到优秀的车企脱颖而出，也不愿意看到一堆无作为的车企菜鸡互啄，因此我们也更期待对于“僵尸车企”的清退机制出现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风裕隆破产重整申请获批准 负债70亿/需车企接盘

       车动态盘点今日（2020年11月16日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大事件发生！

       汽车大事件一：?奥迪A5正式上市，37.18万起

       近日，我们从奥迪汽车官方获悉，全新奥迪A5已经正式上市了，包括轿跑、敞篷和Sportback版共9款车型，其售价区间为37.18万-55.18万元。

       作为中期改款车型，新车仍然是将重点放在了配置方面的优化和升级，例如升级更大尺寸的10.1英寸中控，搭载最新的MIB3智能车机系统。动力方面，新车将搭载2.0T高低功率发动机，匹配7速S?tronic智能变速箱和quattro?ultra智能四驱系统。

       可惜没国产。

       汽车大事件二：本田新款思域预告图，本月首发

       日前，本田汽车发布了全新一代思域的新车预告片，并且按照计划，新车将会在11月17日线上全球首发。

       透过几张预告的细节图，我们就能够看到，新车相比第十代思域变化还是很大的，分体式的前格栅搭配修长的大灯组，还配有日行灯灯带，以及全新设计的前保险杠，真是越来越有雅阁的味道了。动力表现上，或将继续搭载1.5T发动机。

       这是越来越像雅阁了。

       汽车大事件三：北京越野BJ30官图发布，硬派风格

       前不久，我们从北京越野官方获悉，其正式发布了全新北京越野BJ30的新车官图，并且预计将会在近期上市。

       可以看到，新车依然采用了北京越野最新的家族化设计，多孔格栅搭配矩阵式大灯组，以及矩形的前保险杠造型，展现硬派风格。内饰方面，真皮方向盘、液晶仪表、电子手刹、圆形空调出风口等等，很有北京越野的意思。

       下面就看新车的价格了。

       汽车大事件四：艾瑞泽5?PLUS即将首发，广州车展预售

       近日，根据我们的最新了解，奇瑞艾瑞泽5?PLUS预计将在11月18日正式首发，并且会在广州车展上开启预售。

       作为艾瑞泽GX的改款车型，新车将会提供两种前脸造型，大尺寸的黑色格栅、熏黑大灯和贯穿式尾灯组，很是运动。内饰方面，也将会以黑色为主，红色点缀。动力上，预计新车将会搭载1.5L自吸和1.5T涡轮增压发动机。

       预售售价在6-9万元。

       汽车大事件五：东风裕隆申请破产，纳智捷再见

       日前，我们从相关渠道获悉，东风裕隆汽车已经于11月13日正式提出了申请破产清算，换句话来讲，纳智捷汽车也将正式退出。

       成立仅仅十年的时间，东风裕隆一个台湾汽车品牌，纳智捷也曾经有过销量高峰，即在2016年达到了4万辆，直至今年，却仅剩下了两位数，在如此严峻的汽车市场下，像纳智捷这样的品牌进行破产只是时间的问题。

       再见了，油老虎，大7。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯? 日前，从相关渠道获悉，东风裕隆汽车根据重整程序相关规定正进行公开招商，从信息来看，今年4月29日，浙江省杭州市中级人民法院裁定受理东风裕隆提出的破产重整申请。

       据了解有东风裕隆相关招商负责人表示，目前招商项目还在进行中，但具体情况不方便透露。东风裕隆将根据重整司法程序，重新招募车企作为投资人主要招募对象为汽车公司，东风裕隆的重整属于司法重整，按照重整要求，需要车企进入，即便有其他产业的投资人愿意进来，也要拉一个车企作为主体。车企进入之后，可以导入自己的产品。

       《公告》对意向投资人提出了7项基本要求，其中明确“投资项目以新能源汽车研发和销售为主营方向”以及“两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件”等。

       公开信息显示，今年4月29日，浙江省杭州市中级人民法院裁定受理东风裕隆提出的破产重整申请。按照杭州中院的指定，浙江六和律师事务所担任东风裕隆公司管理人（此前为代理管理人）。据每日经济新闻报道指出，东风裕隆管理人表示，如果招募工作进展顺利的话，预计将在10月底完成重整工作，不顺利则会延期3个月至明年1月份。因为按照相关法律规定，一般破产重整的期限是“6+3”个月。不过考虑到可能受疫情等相关因素的影响，这个时间还不太确定。另外，东风裕隆管理人指出：“现在我们的招募投资人的要求是车企，但不排除招不到车企的话，我们就不保留车企资质，再进行公开招募。”

       实际上，这并非东风裕隆首次寻求投资人。据报道，今年3月东风裕隆管理人曾发布招商公告，而在去年11月有消息称裕隆集团可能会与富士康展开合作，富士康看中了东风裕隆的生产资质，希望借此在电动汽车领域有所发展。然而，富士康及母公司鸿海集团最终并没有成为东风裕隆的投资者。

       公开资料显示，东风裕隆汽车有限公司成立时间于2010年12月，由东风汽车与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份，首款车型纳智捷大7SUV 2011年上市，2012年东风裕隆累计销量约3.11万辆，并实现盈利，全年销售收入为64.85亿元，此后相继推出大7 MPV等车型，但后来由于各方面原因销量逐渐下滑直至陷入破产重整境地。

       据最新公告显示，目前东风裕隆剩余资产包括土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质、具备完善的整车验证能力，建有试车跑道、排放性能实验室、法规动力实验室、整车VOC检测试验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等，已建成六大车间、研发中心及保税仓库，具备12万辆年产能规模。但与此同时东其负债已经高达70亿元，且资产的估值暂时还不确定。身背巨额负债，想要翻身，找到接盘侠恐怕并非易事，后续发展易车将持续关注。

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       今天关于“东风裕隆汽车多少钱”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。