毕加索汽车理想汽车_毕加索 汽车

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       毕加索汽车理想汽车是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

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2.MPV指的是什么车型？

3.SUV汽车是什么意思？

4.MPV算什么车型？算几厢车？

5.根据发动机与传动系统和座舱的位置不同，汽车分为哪几种型式？各有什么优缺点？

6.2007款萨拉毕加索油耗高吗 2007款萨拉毕加索真实油耗怎么样

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       文/韦波

       看到第四代本田飞度的时候，脑子里顿时蹦出“蠢萌蠢萌”这四个字。据说，之前的飞度被成功炒作成了“平民超跑”，所以车主基本上是男性居多。为了改变这种情况，吸引更多的女性车主，这一代的新飞度采用了这种极具日本卡哇伊漫画风格的全新设计，而且，这种蠢萌蠢萌的设计据说是来自于日本的柴犬。

       不过并不是每个中国车主都养狗的，所以“柴犬飞度”在国产化之后，在一些外观细节上做了调整，例如加大了前进气格栅，少了一些“原汁原味”的蠢萌。不过从现在开始，我有些期待泰迪版甚至是二哈版的本田车了。

       这一回本田一次就推出了两个版本的飞度——其一是普通的两厢Sport版，开发代号GR9；其二是两厢跨界版即飞度Crosstar，开发代号GS1，车内头部空间更高，车顶带行李架安装轨，其蛋壳状车身颇有1999年式雪铁龙Xsara毕加索的影子。从开发代号不同这个严格意义来看，这是两款车型了。

       这一次我们试驾的是广汽本田飞度2021款Sport潮跑Pro，即开发代号GR9的普通两厢版本，为了叙述方便，以下将其简称为“第四代飞度”。第四代飞度在中国被叫做2021款，在日本则是2020款。由此见得在讨好中国消费者方面，广汽本田还是花了点小心思的。由于该车还未上市，具体售价不知，但料想肯定比8.18万元的官方起步预售价高一些。

       照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

       钣金工艺很本田

       我们在第四代飞度上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门靠近尾灯下端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

       一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，尾门的对称度要好一些，而引擎盖整体向右的幅度有些大，最大偏差达到1.5mm。都说本田是买发动机送车身，既然是送的，就不要太苛求了吧！另，据称咱们试驾的这款车并不是最终量产版车型。

       车漆工艺还算不错

       我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映第四代飞度的车漆整体工艺水准。

       主平面上的4个测量点最大误差为1.2微米，这个成绩相当相当不错了。从引擎盖左右冲压折边的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，只不过右侧冲压折面的漆膜厚度，相对于左侧厚了10微米，扣分。总体来说，这样的喷涂工艺表现，可以拿90分了。

       操控的确还是扛把子

       我们试驾的这款第四代飞度的动力来自于一台96kW/155Nm的1.5L缸内直喷直列四缸地球梦引擎，匹配CVT无级变速箱。

       实测第四代飞度的0-100km/h最快加速成绩11.31秒,起步的时候CVT输出就相当高，蓝色加速力输出曲线没有下跌，没有所谓的CVT打滑保护，以至于起步瞬间速度达到了1.13km/h。从这一点来看，这台CVT变速箱的运动功底还是有的。

       至于100-0km/h刹车测试，第四代飞度的最好成绩为40.68米，5次测试平均成绩为41.73米，从上表中不难看出，其刹车热衰减控制水平还算不错。只不过最大制动力出现在刹车末端，不甚理想，这和该车选用的轮胎或许有些关系。

       查了一下，试驾车配的是185/55R16的普利司通泰然者轮胎，这是一款偏舒适和商务的轮胎，操控和抓地力不是强项，电商价要750元一条，不便宜。

       很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

       在这项测试中，第四代飞度用185/55R16的普利司通泰然者轮胎跑出了1.007G的过弯操控极限。这个成绩在小型车阵营中属于领先水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，第四代飞度操控极限还会提升。

       对于小型车来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。

       引擎振动控制不佳

       在热车怠速状态下，第四代飞度引擎最大振动幅值为0.129mm，这个数据在市场上已经算是很高了，在这一点上，第四代飞度相对于之前并没有长进。我们测过的诸多三缸机，抖动都要小得多。

       而方向盘上的最大振动幅值为0.013mm，这个数据在这个级别的市场上算是比较好的水平。看来工程师在NVH这一块依旧是下了不少功夫的。通常我们认为，怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。

       静音表现进步不小

       有同事恰巧是上一代本田飞度（GK5）的车主。按照他的说法，GK5是一款被营销过度热炒的车型，低配版没有ESP，配置一般，最难忍受的是静音性——高速公路上副驾和主驾之间的交流“基本靠吼”……?

       我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了该车的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

       热车怠速状态下，第四代飞度的车内最低噪音为40.4dBA，这个数据在市场上一般般，处于中游水准。

       跑起来之后第四代飞度的表现有些出人意料，在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，第车内最低噪音分别为48.0dBA、50.0dBA以及53.0dBA。这组成绩虽然谈不上顶尖，但在汽油车市场（无论级别和价格）上也属于中等偏上的优秀水平了。

       对飞度而言，主副驾交流“基本靠吼”的时代已经过去了。

       写在最后：

       第四代飞度全系配CVT变速箱以及液晶彩色仪表盘，首次搭载Honda?Sensing超感系统、ACC自适应巡航、主动刹车以及车道居中系统，具备完整的L2级别自动驾驶辅助功能，从这一系列技术来看，第四代飞度目前在小型车市场上处于领先的地位，大众和丰田会感受到不小的压力……

       丰田还好说，毕竟TNGA的成本控制能力是有目共睹的，等到新一代国产雅力士上市之后，鹿死谁手还不好说。真正应该有危机感的应该是大众Polo——至少在成本控制这一块，Polo没有显示出令人印象深刻的实力。成本下不来，配置就上不去，此乃真理。

       最后说一说第四代飞度的油耗。25.7km路程有城市高架路也有地面道路，实测下来表显百公里平均油耗为5升。这个数据仅做参考，毕竟司机手段不一样，路况不一样，气温不一样，油耗也就不一样。

       至于真实油耗，还要看车主油耗大数据。这必须要等到上市一段时间之后，路上的第四代飞度多起来之后，才能见分晓。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MPV指的是什么车型？

       八万元左右买自动档车什么牌子好?

        8w找非国产自动的比较难，加一点9w多顾忌可以买polo的低配自动的价效比高，质量又好，又安全 小钢炮！。新A3确实好看，不管是外观还是内饰，而且效能也好，价效比我个人觉得是非常高了，比polo高当然这个是看你是不是一定要非国产的了。

        自动档就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。自动档汽车采用自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。

十万元左右自动档车什么好

        捷达， 发动机：只能说成熟，因为这个都知道，直列4缸水冷，每缸2气门，动力不错，最关键的是成熟，易维修，不易损坏！（皮实） 空间：还是不错（个人而言）家庭用完全够用 油耗：捷达真的省油，一般在7个到8个左右 保养和维修：捷达说实话，...

买15万元左右的自动档车选什么好

        首选日系车。中国油价这么贵，油耗要考虑在一位，日系车相对比较省油；而且日系车更适合亚洲人。国产的德系车普遍都有漏油的问题，你可以开启他们机箱盖看看，发动机里面特别脏，很油腻。韩国车更不用考虑，还不如买国产的。本田思域和丰田卡罗拉的口碑都非常好，法国的毕加索也有非常好的口碑

7万元左右车什么牌子好

        7万元左右价位的车型，个人认为像丰田威驰，本田飞度，大众捷达，斯柯达昕动，铃木启悦等合资车都是相对不错的。

       

2016年十万元左右suv自动档车款

        建议购买哈弗H6，希望我的回答能够帮助到你，祝你用车愉快。

8万元左右suv自动档车子有哪些

        只推荐江淮瑞风3

7万元左右的车什么牌子好？

        1.POLO：作工精细，品质好，质量高，维修保养价格高（比帕萨特的还贵），用油品质高（用97号才放心）。

        2.马自达2：省油，驾驶轻便，高速性差，安全性不理想。

        3.标致206：操控性好，动力好，内饰作工不理想，具备法国车在华的通病。

        4.雅力士：较省油，外型不错，高速性差，安全性不太好，价效比不高。

        5.雨燕：外型不错，省油，驾驶方便，高速性差，安全性差，操控性不理想。

        6.雅绅特：价格便宜，噪音大，质量不理想。

自动挡车10万元左右的什么牌子好

        10万左右，3箱，自动档，空间不错，只能考虑国产车型了。

        合资车型没有符合这些要求的。

        像长城腾翼C30 1.5CVT 就挺不错。4年15万公里质保，能很好节省了后期的维护成本。

八万元左右买什么车好

        请详细说明，例如八万是上路价还是裸车价？倾向于两厢车还是三厢车？是否介意买日系车？最看重哪些指标（节油、安全、外观、品牌）？描述的越详细，大家越容易帮你出主意

15万左右买什么自动档车好

        多着呢，速腾，宝来，朗逸，福克斯，卡罗拉，悦动，太多了，不说了，几百款选择，你这个问题不太好回答，不知道喜欢的品牌

SUV汽车是什么意思？

       MPV是“多用途车”的英文缩写，又称APV。在中国它有一个直观、生动而形象

       的名字——子弹头，或许是因为它独特的外形。

       MPV诞生于年代，在美国许多青年人特别钟爱日本小轿车，或许是因为它比美式

       大轿车更精致、经济、实用。但是几年后他们成家立业有了孩子，原来又比较宽敞的日本小车就显得有些局促了。美国人天性喜欢长途旅行，夏天带着妻子、儿女，还有自己的宠物、行李，离开城市到环境优美的乡村度假。当时的旅行车早已出现，但貌不惊人，若强调其实用性、舒适性、安全性这几项综合性能，它就不太理想了，在这种形势之下，MPV的流行看起来是十分合理的了。

       尽管MPV的车身重新设计，拥有独一无二的子弹头风格，但方正的车身还是能够

       叫你想起单厢面包车。但是为什么它会如此受人欢迎呢？

       第一，MPV的设计是以轿车结构为基础，一般采轿车底盘，因而它具有接近轿车

       的舒适感受。其发动机的装置打破了单厢面包车的发动机都装在车厢内这个特点，而将发动机横置装在车头内，因而可以缓冲来自前方的碰撞从而提高前排乘员的安全。

       第二，MPV的单厢式车身设计洽谈室它有面包车一样的乘载空间。车厢内可以布

       置下8个人的座位，还有一定的行李空间，所以非常适合一家人外出长途旅行。车厢内的座椅布置灵活，可全部折叠放倒或部分折叠，历而可以提供一个大的载货空间，可以为假日外出购物服务。

       MPV的车身设计还融入了低风阻流线型的赛车风格，因而具有赛车的享受，叫人

       兴奋不已的子弹头外观更让人感到无比的刺激。

       MPV如此的流行，引得世界各国况相研制MPV车，其中有美国的道奇卡拉旺和顺风

       的航海家，还有福物风之星和雪佛兰鲁米娜等。在欧洲雷诺也推出性能优越的ESPACE太空车，以其优良的操作性和多样化的游乐功能而傲视群雄，在全欧占近半数的份额，其还拥有一款顶级MPV太空车——BITURBO QUADRA,配备A610赛车发动机，堪称MPV中的法拉利。欧洲的其他公司跃跃欲试，德国大众与福特共同开发的MPV即将推向市场，还有意大利菲亚特、法国雪铁龙－标致也要共同开发MPV,并将形成一定的生产规模。在亚洲的日本有丰田的大霸王等。广东湛江三星公司已数次进口组装了2000多辆日本MPV，如今德国梅赛德斯奔驰又将与中国南方汽车公司合作生产MPV，并将形成6万多辆的年生产规模。

MPV算什么车型？算几厢车？

       SUV是指运动型实用汽车；SUV全称是sport utility vehicle，即城郊实用汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。

       SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。

       SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到休闲汽车休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时最受欢迎的车款。

扩展资料：

       SUV概念的来历：

       SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的“切诺基”（即213）。“切诺基”的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念；

       换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。

       在发源地美国，2003年以后，SUV一直稳占畅销车型的头位，这都是因为它既适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个性。

       百度百科—SUV （运动型多用途汽车）

       人民网—拥有强大越野基因的SUV 人民网试驾一汽-大众

根据发动机与传动系统和座舱的位置不同，汽车分为哪几种型式？各有什么优缺点？

       MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，这类车最早是由法国雷诺公司提出的，它兼具了轿车的舒适性和小型客车的空间，一般为单厢式结构，即俗称的“子弹头”。

       从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，因此，它具有轿车车型理念的特征。这点在当今汽车生产中广泛采用的平台技术上就可得到明证，世界上许多MPV都是在轿车平台上生产出来的。

       两厢车的前部与三厢车没有区别，作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足目前的正面碰撞保护要求。两厢车尾部有宽敞的后车门，使这种汽车具备了使用灵活、用途广泛的特点：放倒平后排座位，就可以获得比三厢车大得多的载物空间，可用来运送许多大型家电和家庭用品

       从结构上来说，如果整车的发动机舱、乘员舱、后备行李舱全部被分隔开，并且这种分隔是固定不可逆转的，那么就应该算是三厢车。两厢车指车身有后备行李舱但没有突出车体，这种情况下实际上乘员舱和后备行李舱是一体的，只是借助后排座椅等分隔开。当然，没有后备行李舱的轿车也算是正规的两厢车。而毕加索这类外观上所谓的单厢车，实际上发动机舱和乘客舱还是隔离开的，因此从严格意义上讲，结构仍属于两厢车

       所以MPV的车型几乎都是两厢车

2007款萨拉毕加索油耗高吗 2007款萨拉毕加索真实油耗怎么样

       LZ指的应该是驱动方式，所谓驱动形式，是指发动机的布置方式及驱动轮的数量、位置的形式。我们知道，一般的轿车有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。根据发动机在车辆上的位置及驱动轮的数量、位置，从而使得汽车拥有了多种多样的驱动形式。

       汽车的驱动形式一般有下面几种：前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动，其中目前民用轿车常用的是前置后驱(FR)、前置前驱(FF)形式，最近四轮驱动形式也开始在轿车中出现，我们下面就简单介绍前两种驱动形式的特点。

       前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

       前置后驱的优点：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，负荷分布较均匀。

       前置后驱的缺点：最大的缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。

       由于前置后驱固有的缺点，目前在多数中、小型轿车中已不采用这种驱动形式，但目前多数高级豪华轿车，为追求行驶性能，依然采用这种驱动形式，如宝马全系列轿车。

       前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。

       前置前驱的优点：操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。

       前置前驱的缺点：由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。

想买一辆价位在15-20万，排量2.0的轿车，有没有好的推荐啊？性价比好点的？万分感谢！

       对于绝大部分的消费者而言，一款车油耗的高低会直接影响到他们选车的结果，毕竟你我都知道，买车之后还要养车，一款燃油经济性出色的车辆自然能有效地减少我们在养车时候的花销，那2007款 萨拉毕加索 的油耗如何呢？它够省油够经济吗？还是有点偏高让人望而却步，一起来看看车主们是怎么说的吧。

       2007款萨拉毕加索搭载1.6L+5挡手动的官方0-100km/h加速为13.7s，工信部的综合油耗7.8L/100km。2007款萨拉毕加索搭载2.0L+4挡手自一体的官方0-100km/h加速为12.1s，工信部的综合油耗8.9L/100km。

        2007款萨拉毕加索油耗高吗 2007款萨拉毕加索真实油耗怎么样，听网友怎么说：

        车主一：

        购买车型：萨拉毕加索 2007款 1.6L 手动 舒适型

        裸车价格：11.8万 元

        平均油耗：10.6L/100公里

        行驶 里程 ：43000公里

        点评：油耗这东西我是10升左右，在可接受范围里面，加之经常地板油，开都在开了，不开的随性所欲点是对不起自己，若是心疼点油耗，那你可以做几回公交车，省下来的钱你可以狠狠踩油门，我是不想盯着油耗显示，憋屈自己开的不舒服，又要马儿跑的快又要马儿不吃草是不可能的，自己权衡吧

        车主二：

        购买车型：萨拉毕加索 2007款 2.0L 手自一体 豪华型

        裸车价格：15.0万元

        平均油耗：11.0L/100公里

        行驶里程：78000公里

        点评：这个因人而异，路况、驾驶习惯都会有很大影响。油耗一般在10-12个，70%城区吧，感觉还是稍微有点费油，不过跟我行驶的路段也有关系，一共5公里，好几个红绿灯，基本一加速就到下一个了，想省都省不了啊。

        车主三：

        购买车型：萨拉毕加索 2007款 天窗版 2.0L 手自一体 豪华型

        裸车价格：15.6万元

        平均油耗：8.3L/100公里

        行驶里程：17200公里

        点评：跑市区不太 理想 ，油耗偏高，告诉还好

        车主四：

        购买车型：萨拉毕加索 2007款 天窗版 2.0L 手自一体 豪华型

        裸车价格：14.3万元

        平均油耗：11.5L/100公里

        行驶里程：213507公里

        点评：

        车主五：

        购买车型：萨拉毕加索 2007款 天窗版 2.0L 手自一体 豪华型

        裸车价格：14.1万元

        平均油耗：10.0L/100公里

        行驶里程：55000公里

        点评：可能路况好，开的柔，第一年还没上8个，最近比较堵，人也急了点，平均涨到8.3吧 @2019

       307也非常值得考虑。

       你的预算可以轻松买到307顶配：P2.0AT

       下面是我转自爱卡坛307笨笨狮斑竹的文字，非常有说明里，供你参考：

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       了解标致，了解307

       307是标致品牌旗下的一款A级车，想了解307首先要先了解标致。

        1、标致是什么公司的？和雪铁龙是什么关系？

        标致是法国PSA集团所有的品牌；

        PSA集团是标致公司1976年合并雪铁龙公司创建的，该集团拥有标致和雪铁龙两大品牌。

        2、标致的历史是什么样子的？

        18世纪的标致公司前身是一个作坊，1810年标致公司成立，最早生产咖啡磨、锯、成套工具，以及女裙钢丝裙撑，1850年标致的狮子标诞生；

        1889年与著名的蒸汽动力学专家莱昂?塞波莱合作，制造一辆命名为“塞波莱-标致”的三轮蒸汽动力机车，1890年在世界上最早开始汽车规模量产，是继奔驰公司后第二家生产汽车的厂商，历史悠久。

        3、标致公司的市场地位和销量怎么样？

        欧洲第二大汽车生产商，世界第六大汽车生产商，以2003年为例：占有全球市场份额为5.8%，欧洲市场占有率达到15.4%，在中小型轿车和柴油发动机方面具有很高竞争力。

        PSA集团在全球140多个国家经销标致和雪铁龙两个品牌的产品，年销量近400万辆。其中标致品牌的历史总销量已经近5000万辆。

        4、标致历史上有那些叱咤风云的车型？

        201---标致公司第一个使用编号的车型

        203---1960年前共生产69万辆

        403---标致第一款单一车型过百万辆

        504---1969年欧洲年度车型大奖

        205---产量530万辆，被誉为“神车”

        405---产量300万辆，1988年欧洲年度车型大奖

        206---1998年诞生，总销量已超过550万辆（在产），获得包括德、日在内的20多个国家“年度车型”奖项，2001年后成为欧洲最佳销量车型，连续5年年产量近80万辆（最高时年产85万辆），成为标致单一车型销售冠军，206CC是世界上销售最多的敞篷车。

        307---2001年4月诞生，总销量已突破250万辆，2002年欧洲年度车型大奖及十余个国家年度车型大奖，年产量约60万辆。

        5、目前在产的7系列车型中有哪些？

        标致在80年代进入低谷期，研发能力不强，205生产了16年，但是1999年后，7系列车型推出后，标致得到高速发展，标致在1998－2003年5年间销售增长55%，成为世界上发展最快的汽车厂商之一。

        1999年10月标致率先推出高档车标致607（法国总统座驾）之后，307、807、407、1007，107，207等陆续投放市场，其中207于2006年在欧洲上市替代冠军车型206（5系列由于2，3，4系列车轴距越来越大，已无空间，不再使用该代号，5系列轴距于目前的4系列相近。）

        6、标致车型中为什么有三位数的车型代号？

        标致于1929年起采用新的命名体系。201开创了中间数字为“0”的三位数字命名法先河（第一位数字与车长相关，最后一位是年代顺序，也就是产品代数，0在中间补位）。三位数字衍生出多种组合，而标致已经将101到909的数字组合全部注册为它的汽车商标。

        7、标致参加的赛事成绩如何？

        标致车在各种比赛中无数次获胜，其中值得一提的是：

        标致405获得1987-1990年度连续四届巴黎-达喀尔越野拉力赛冠军；

        标致205获得85、86年度WRC两连冠；

        标致206参加2000-2004年的4个整赛季，2000-2002年度WRC三连冠，2003年亚军；

        2003-2005年度雪铁龙塞纳开始与标致车队并肩作战，获得WRC三连冠，完成PSA在WRC六连冠的伟业；

        2004-2005年，307开始取代206参加WRC，但是这个时代注定属于SN，分别取得第四名、亚军的成绩。

        标致于1999年才开始恢复参加WRC，在所参加的六个完整赛季中获得三个冠军，两个亚军，一个第四，而雪铁龙仅参加三个完整赛季即三连冠。（2006赛季，标致与雪铁龙均退出WRC，不过雪铁龙将于07年以C4车型重返WRC）。

        8、307怎么样？

        307是标致公司于2001年4月首次推出307车型，2002年荣获欧洲年度车型大奖在内的数十个各国年度车型等各种奖项。

        307累计销量超过250万辆，年销量60万辆，已经成为标致主力车型之一。

        2005年欧洲推出307中级改款。

        307除标准版2厢车外，还有307CC（硬顶敞篷双门）、307SW（旅行），307 4P（国产三厢）。

        9、307何时到中国来的？

        标致公司2002年即开始准备重返中国，立志将标致品牌深入人心，2003年携荣获欧洲年度车型大奖的307进入中国，2004年4月东风标致307在武汉正式下线，8月在全国上市，当年生产1.5万台；2005年产量4万台；2006年计划产307近45000台，206产33000台。06年5月推出06款，外形未变动，其他跟随欧洲中级改款。

        东风标致307在上市第一年即获得包括“2004年度最受欢迎新车”、年度风云车、品牌诚信成就奖、年度人气奖等14个奖项。

        10、307进入中国有哪些改动？

        307进入中国后，标致公司根据中国市场，设计了307 4P车型，该车型首先在日内瓦国际汽车展上公开展示，虽然该车是法国标致进行设计并宣称为全球车型，但确实是为中国市场特意改动的。除了改成3厢车的变动外，还提高了307的离地距离、调软悬挂等，以适应国内的道路情况，牺牲部分操控性换取道路的通过性能。

        307除欧洲地区可以选配侧气囊和ESP（均为选配，但根据欧洲某些国家法律，在某些国家是标配）未在中国地区推出外，其他地方完全按照欧洲307的2004款的装备。

       1、外表：

       卖点：前脸之美不用置疑

       常见问题：屁股很丑的？加的吧？

       看法：东标307虽是标致为中国市场投放的3箱版，但也是标致原厂的设计，并率先在日内瓦车展展出，并非中国自行设计。但是307的屁股很丑吗？单看屁股，一点都不难看，甚至比很多车好看的多，只是相对于前脸的惊艳相比，心理落差很大，不是很协调，所以307屁股不丑，丑在从个别侧面角度看协调度。从2厢变3厢角度，比POLO、FIT、TIIDA的三厢设计要成功好看的多！

        三厢很实用，国人喜欢的多：1空间大：（620升，按照一般算法是506升，非常大了，可以放入29寸电视和自行车），2、屁股高，有扰流板：部分意义上有定风尾翼的作用，307极少有人加尾翼，省钱，而且即使307离地距离高，车高，但仍然高速、过弯稳定性好。3、安全：即使被大车惨烈撞击，也有后备箱过渡，后座乘客安全度高。4、屁股高：导致一般轿车追307尾，头部吃亏，损失惨重，307尾部损失较一般低屁股的车小，被追尾事故中很多307几乎都不需要扳金，甚至连漆都不损伤，拍拍屁股直接走人。

       2、发动机：

       1.6L发动机(电控版本TU5JP4，电喷版本BOSCHME7.44)

       2.0L发动机(电控版本EW10A)，2006年5月前的2.0发动机为EW10J4：

       均为4缸16V横置发动机，齿形皮带驱动的双顶置凸轮轴，电子节气门

       - 排量分别为1587 CC 和1997CC

       - 压缩比10.5 和11.02 （老2.0为10.8）

       - 最大功率/转速 1.6：78 KW（106马力，1马力约=0.735千瓦）/5750 转

        2.0：108kW（147马力）/6000转（老2.0：99KW（135马力/6000转）

       - 最大扭矩/最大扭矩转速 1.6：142Nm /4000转

        2.0：200Nm/4000 转（老2.0：190Nm/4100 转）

       其他几项数据：1.6手动；1.6自动；2.0手动；2.0自动

       整备重量：KG 1293； 1324； 1321； 1341

       百公里加速：秒 11.8； 13.5； 9.1； 10.7

       90时速油耗： 6.7； 7.1； 6.9； 7.0

       卖点：1、两款均为PSA集团现役主力发动机，低耗高能小型发动机，法国307也是这样装备的，除1.6调教不同外（调低压缩比适应国产汽油导致功率有所降低，功率由80调较成78），并无其他区别；

       2、两款发动机排放为欧四标准，并可升级至欧五排放标准（老1.6和2.0均为欧三标准，并可升级至欧四）；

       3、1.6是缸体铸铁，铝盖；2.0为全铝发动机；

       4、1.6为进口件襄樊组装，返销法国；2.0为原装进口；

       5、可使用93号及以上无铅汽油（可直接使用含10%乙醇的乙醇汽油，便于部分地区使用乙醇汽油的现状）。

       6、2.0发动机动力是除宝马2.0外是最好的，0到百公里加速9.1秒，是2.0的加速之王（307比宝马2.0车轻），同级车中也仅次于1.8T涡轮增压宝来（9.0秒）。

        新2.0发动机采用CVTS（连续可变正时系统）、LITENS（可变正时驱动结构）、F.H.E（机油温控系统）：大幅提升2.0的最大功率、最大扭矩、低速扭矩、最高车速、百公里加速、发动机和正时皮带寿命，并降低油耗。

       常见问题：1、1.6是爱丽舍或者富康发动机吗？；老2.0是塞纳发动机吗？新2.0是凯旋发动机吗？

       看法：更确切的说这些发动机就是法国标致307所装备的PSA现役主力发动机。与欧洲现产的307稍有不同的是1.6和老2.0的调教，为适应国内油品质量，降低了压缩比，从而导致最大指标稍低于原产发动机（1.6：81KW降为78，扭矩149降为142。老2.0从103降为99，扭矩从201降低为190），但机械部分和原产完全一样。

        1.6的发动机最早诞生于2000年（法国），最早装备206，307诞生随即装备该款发动机，直到2006年诞生的207目前也是使用该发动机（PSA与宝马联合研发的新发动机已诞生但尚未上市）。所以它是PSA唯一现役的1.6发动机。

        进入中国，2003年4月最早用于爱丽舍高配版（爱丽舍在法国无原型车，所以无原配发动机），是当时国内使用的最先进的1.6发动机之一，2004年用于307，2005年用于新富康高配版，2006年用于国产206。机械部分与307基本一致，307与其电喷版本不同。

        所以不存在1.6是那两款发动机的说法，而只能是说标致307的1.6发动机提前装备于低一档的爱丽舍。法国标致现役配备的发动机，总比把外国配的发动机拆了装老发动机/装备90年代前后的发动机的厚道多了吧？

        老2.0发动机在国内是2003年5月最早用于塞纳，也是法国307的2.0现役使用，雪铁龙C4、C5也均使用调教稍有不同的该2.0发动机。

        2006年5月2.0升级同凯旋共同使用同一款发动机，该发动机为307的老2.0的升级版，主要机械结构仍是一样的。

        由于一个集团研发发动机不可能种类很多，基本上一个排量就一种发动机，所以在同一集团内部往往高低档车使用的同一排量发动机机械机构都是一样，只有电喷等一些区别。比如大众使用的1.8T发动机装备在宝来、帕萨特、奥迪A4、A6上一样，区别在于调较和电喷系统上。

        就机械部分而言：

        采用同一1.6发动机的车型：307、206、爱丽舍16V、富康16V

        采用同一老2.0发动机的车型：塞纳、毕加索

        采用同一新2.0发动机的车型：凯旋

        评价：1.6成熟而优良，老2.0优秀，新2.0优异！

       2、2.0的发动机到底是原装进口的吗？有的车为何宣扬自己的是原装进口？

       看法：严格意义上应该不是的，主体是原装进口，部分辅件应该是进口件组装的，“原装进口”，不一定是发动机整机直接进口，宣传口径而已，从一般意义上讲307的2.0发动机即为原装进口。

       3、变速箱：手动变速箱是进口散件，国内组装；手自动一体变速箱是法国原装进口。

       卖点：自动变速箱是原装进口的手自动一体的保时捷技术变速箱。

       常见问题：1、自动变速箱是保时捷生产的吗？

       看法：不是，用的是保时捷的手自一体技术，并非产自保时捷，而是产自法国。

       其他常见问题：1、中控可以从内部打开，太恐怖了？

       看法：307中控确实可以从内部打开，目的是为了安全，碰撞自动解锁，但是并不代表这样设计存在危险。

        1、小孩请坐后排，通过童锁锁掉后门；严禁做前座，因为如果出车祸气囊就可以直接要小孩的命，根本不需要车祸本身，在外国小孩做前排本来就为法律所禁止！

        2、中控解锁并不代表门已经打开，门打开还需要拉开关并用力向外推门，这个动作必须一气呵成，307的门厚重，如不是故意，就不可能开锁并开门，只是打开中控而已。因此小孩操作和大人误操作均不会导致行使中开门。

        3、只有行使中故意开门才会造成恶劣后果，但是故意是任何车都不能避免的。

        4、由于误操作可能性几乎没有，如果采用其他如两次开锁开门设计，就会损失车祸的安全性（碰撞自动解锁，避免中控破坏导致无法及时离开事故车）和平时的便利，所以是不可取的。

        5、有人认为童锁还需要自己出去开门很麻烦，这完全是忽略了童锁保护行车中车门不被打开只是一方面，对于车主而言，门打开被撞坏不重要，重要的是一个自己都不知道行车中不能开门的小孩，他会观察后边有无车吗？有时大人不注意都要被撞，何况是小孩，所以须大人下去开门，这才是童锁的另一主要意义。

       2、307翼子板为什么是软的？

        看法：307翼子板是NORYL热塑合成塑料的，目前在车上非主要受力部位使用合成材料是一种趋势，减小损失，降低油耗，保护行人三大目的。

        这个部位基本事故是侧面擦碰导致的。一般擦碰受力较小，且307翼子板后有钢板保护，可以抗击巨大撞击力。

        如果擦碰强度低于焊点强度且未导致破裂，307翼子板即可抵御这种市区内发生的轻微碰撞，不会损坏并自动弹回原状，甚至可以避免漆面的损失。307的车主已经遇到大量的侧面并线擦碰事故，这个翼子板优势毕显，多数成功避免损失。

        如果碰撞强度大，翼子板是靠可松脱的焊点组接在车身上的，发生严重碰撞时焊点会断开，因此有可能保留完整的翼子板。

        当然也有可能没等脱落，翼子板已经破损，这样直接更换，不需要扳金！

        同时可以提高燃油经济性（减轻了车重）；

        更为行人提供了保护，这年头行人比你的车贵多了。

        宝马等一些高级车也在用这种翼子板，而中低档车独307一家使用，而低一级的206则使用和普通车一样的一体式钢板。

       3、307有什么缺点？

       看法：在每一个车上都可能出现不同的问题，只能谈共性：

        1、屁股（三厢）是不同的审美取向的问题，值得注意的是有将得不到的2厢神化的趋势，但是我相信即便出2厢，多数人还是选择3厢。27目前产能所限，不能及时出2厢版导致的；

        2、装配工艺一般，这个印象主要是最初样本车留下的，导致被到处宣扬，只能说307材料都是很好的，做工不够好，比大众稍微差点，但并不是很差。不过由于工人责任心导致的装配疏忽确实存在，应该bs。

        3、部分车存在渗油、20-30公里时速加速抖动、换档顿挫的问题：个别的漏油是每种车都有的，但是网友多数反映的不是漏油，而是渗油，这是机械工艺中正常的，更是每种车都有一定的存在概率，至于307是不是比例稍微高些，没有调查研究没有结论，反正没有桑塔纳比例高；20-30公里加速抖动，部分车有，有的后来消失了，有的小了，有的没有，这个已经有解决方案；换档顿挫，也是部分人有的，和驾驶习惯有关，当然和307的自动档只有4档前进档有关，如果是6挡或者无极变速应该可以消除很多。

        其他基本无大的缺点，如有人提出的翼子板、后窗无雨刷、自动空调启动时外循环出热风，这些完全都是不懂车或者不懂307的问题，不值得一提。

        307只不过是一款A级车、紧凑型车、中级车（国内说法）中的姣姣者，但毕竟是十几万的身价而已，不能太过苛责。

       4、油耗是多少？

        油耗主要根据路况（主要指标是平均时速），根据大家实际工况，1.6MT基本是在百公里7-9升，1.6AT是8-10（9为主，我的是9多点，三分之一空调，平均时速23-27；最近1000公里无空调，油耗平均为8.8，时速27，全上海市区，但不过市中心），2.0MT是8-11，2.0AT是9-12（少数完全在大城市拥堵路段下上下班使用甚至达到13-15），理想路况均速70油耗在5左右。新2.0据称会更低。具体可以参见/viewthread.php?tid=1612631&highlight=

        相对于车重而言，307是比较省油的，由于受车重影响，受路况影响大，2.0由于排量大，受路况影响更大，分布比较分散。

        你的车废油？对于油耗而言，最大的影响因素就是平均时速，也就是车能不能跑起来，是不是频繁起步和刹车。其次才是你驾驶习惯，比如是否大脚油门和刹车，是否彪车、抢道、抢红灯；提前预判如无法通过，提前丢油，将非常省油。行车电脑基本是准确的，不必因为人工测算而否定，一是人工测算方法不准，多有估算情况，即使掌握正确方法，加油站的油表和行驶公里数是否绝对准确也是疑问，油耗只能大概确定而已。我本人的行车电脑非常准确，4000公里长期测算。

       5、动力够吗？特别是1.6AT

       够用是足够了，1.6AT即使满载开空调上陡坡也完全没问题，有点吃力而已，而这种极端情况很罕见，只要给足油就提速很快，至少会比你想象和数据显示的要好，当然如果想动力充沛，那还是选2.0的。大家可以参考307的发动机曲线图，尽管307的最大功率不是最大的，但是扭矩确是同级车最大的，甚至大不少。而对于提速和上坡主要指标就是扭矩，同时扭矩和功率输出均衡，在低转速下即有大扭矩出现，并持续时间长，而不是像部分日韩车宣称的数字实际上达不到，达到也是高转速下的峰值，没有任何意义。具体参看：/viewthre ... 2413640&fpage=1

       1.6AT最高标称车速174公里/小时，实际最高车速185公里/小时（零误差的速度表和GPS双重核定）

       评价：1.6的307足够用了，但也只是够用而已，想好请买2.0。

       6美国市场为什么没有标致等法国车？

        美欧的市场比较成熟，但更有当地具体情况的。由于法国车在80年代低迷期时候质量一般，在美销售小，难以维持市场覆盖，从而导致法国和意大利车几乎同时退出美国市场。不过也没这么单纯，因为除了奔驰宝马以外的德国车在美国市场也混得不好，连日韩车零头都没有。这具体还要分析美国市场情况，另外更成熟的欧洲市场也没有美国车：

        1、文化差异和政治差异：欧洲车引领技术和时尚潮流，但是迎合市场能力差；法国人大概是最不受美国人欢迎的，反过来也如此。

        2、时尚的法国小车不符合美国的大而粗野的审美观。时尚和小车是法国车特点，但是美国排量大、车身大、三厢才是主流，标致最高的3.0发动机对于美国来说算小发动机。，而标致主打的2，3系列都太小了且是2厢。从美国最好卖的是皮卡和越野车可以看出。

        3、弯道少，直道高速遍布全美，没有标致发挥空间。记得标致老板曾经说过：“如果世界上没有弯道，标致将会停产”。

        4、美国市场皮卡和越野被美本土车占据，轿车中的高级车被宝马、奔驰占据，中级车被美本土车占据，中低档车被日韩车占据。作为价格昂贵的欧洲小车没有优势。

        美国市场不仅没有法国、意大利车，而且足球、F1也不受欢迎，空客再先进也没有一张美国订单，为什么？法国车的时尚外形、底盘操控、小而经济三大特点都失去，再和美国文化和政治相冲突，还能剩什么？少量订单维持不了全美网络。值得法国车庆幸的是具有这样市场特点的主要也就是北美等而已。

       7、广州标致为何败走羊城？

        标致最早于1985年来到中国，广州标致于86年推出505（欧洲现役，共产135万辆，当时少有的适合高速行驶的车，79年诞生于法国，92年四门505停产，99年随着8座旅行车505才停产，而广标已于97年停产505，比欧洲还早），但是基于：1、505是法国标致力量薄弱时的产品，对于国内市场并未做国产适应，底盘悬挂操控好，而国内根本无高速公路和平坦路供使用。悬挂偏软也不适应当时路况；2、广东当时制造业落后，大量劣质的零配件导致505小毛病多，505不适应国内潮湿天气和路况，而进口配件又贵，逼迫广标长期依靠进口配件，并被1994年国家征收高额零部件关税（60%进口率），从而恶性循环走上三年的亏损路；3、标致公司仅占合资公司的22%股份，46%归广东机电局，30%股份属于另外三家公司，远比同期的大众和上汽各占50%麻烦内耗，同时广标只有自身产品销售权的30%（70%属于广州骏达公司），这样的情况能发生什么，大家应该明白的。

        随着505的高成本，低销量，505于97年最终停产，标致以象征性的1法郎退出，不仅是标致的失败，更创造了欧美车在中国，甚至是所有发展中国家生产汽车唯一失败的案例。对比大众的股权和销售结构、桑车的国产化率、上海政府的支持、官车的外表、高底盘硬悬挂，就知道为什么一个失败一个成功，而随着大众的中外方斗争（上汽不听话），新车国产化低，配件贵，也正是大众风光不再的原因之一。

        而东风标致和广州标致完全不是一个公司，而标致上次失败也提供了一下借鉴：1、50%股权；2、东标自有100%销售权；3、底盘调高；更随着国产制造业水准提高、道路建设和标致大为成功的新一代车型，广州标致的历史可以过去了。

       307的安全性、高配置、操控性是最大卖点

       307的安全性不用置疑，上市一年多来，无数次大小车祸证明了这一点，同其他车碰撞中基本不吃亏，307卖点很多，但是被车主们最看重的还是安全性好。

        车祸要看得就是：1、A柱变形吗？车门能打开吗？2、安全气囊打开吗？307目前没有A柱变形、车门无法开启的事故报道和安全气囊正面撞击未启动的任何事故报道。

       （1） 车重，底盘坚固，车架结构好，钢梁粗壮，A柱粗大，高限弹力钢

       卖点：307属于法国PSA集团，历史悠久，底盘技术世界领先。采用了进口双面镀锌高限弹力钢HLE，部分部位采用超高限弹力钢THLE加强，强度为一般钢板2.5倍，板材更轻更坚固，点焊效率更高。空车身95% 焊点通过机械手进行双面焊接，大大提高了车身的强度，仅车身共有4300处焊点（高于普通车50%）。用高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连。在发生猛烈碰撞时，每个吸能体可以吸收6000焦耳的能量，然后将能量传达给车身纵梁，车身纵梁可承受9吨的冲击力。在各个侧面和前纵梁与前围挡板的连接处，均有马蹄铁型的加强筋，并且其上都有角撑板。所以，前纵梁可以将撞击力分解到前围挡板上部以及前风挡下部的横梁上（横梁的两端与车底部以及前立柱相接）。车底部配备一体式钢制安全护板用以保护发动机。

        为了能够在发生侧撞时更好地保护乘客，车身侧板是整体成型的，B柱在整个长度上由一块超高限钢THLE加强。在车身地板方面，外延长板由两根架在B柱横梁连接，B柱本身是双层的，以保证其结实程度。后座位的下方是油箱（60L），隔板通过一根整体的横梁连接在纵梁上。车门由整体的单体外板和内板组成。外板是嵌入衬里的上部，呈Ω形状的内板在门的中间部位。车门辅以加强铰链支持。四门内均有三根纵向的防撞支撑杆。防撞杆的强度和尺寸是经过计算机系统优化设计的。尤其是中间的W形状的高强度防撞护板是经过计算机系统优化设计和碰撞检验，具有重量轻强度高的特性，为您提供最大的侧面安全保护。前门内添加了吸能填充料，使其在碰撞发生时可以最先吸收能量减少伤害。B柱的结构也保证了在碰撞中保持乘员仓的空间以保护乘客。

       常见问题：1、307的钢板并不厚啊，怎么到处按还是感觉不结实？

       看法：307的蒙皮钢板硬度高于普通厚钢板（部分加强区是普通钢板硬度2.5倍），只有0.67MM厚，前机盖是1.2MM厚（1MM铝板+0.2MM钢板），进口双面镀锌高强度钢板，结构件上，就是A、B、C柱和B柱下外围，中心纵梁等部位使用特高强度钢，加上前后缓冲区的设置，令307车厢内是非常安全的（307的侧门很厚，内有W防撞杆，前门还有缓冲填充块），而且307整体成型部件多（比如四门），另外全车还有5000多个焊点（部分激光焊接），比普通的多1/4左右，再加上主被动安全装备的使用，顾客得到很全面的人身保护。再厚的钢板也不经撞，经撞的是车架结构和安全设计。

        307使用大量减重技术，比如蒙皮钢板减重36.9公斤，前盖的铝合金板，减重8.9公斤，翼子板是NORYL热塑性塑料的，减重4公斤、前后安全杠也是塑料的，2.0发动机是全铝的（1.6铝盖），五个轮毂全部是铝合金的，油箱塑料的，发动机格栅和大灯是高分子材料，可谓在减重方面都采用了最新技术，煞费苦心，可以说是A级车减重技术使用最多的，但是307仍然有1.293-1.333吨重，是A级车中最重的一款。相比较而言，部分A级车，特别是部分日本车，全车外表都是钢的，发动机、轮毂甚至油箱都是铁的，但是重量却比307低200到近300公斤，这是5个成人的重量。

        这证明307真材实料，在底盘等关乎安全性、高速稳定性、耐用性等看不见的地方，多使用了200多甚至300多公斤的材料，比如粗壮的悬挂、加强梁、防撞钢梁等。

       （2） 双安全气囊：2段式爆燃发生器可控制膨胀速度和程度，少有；

       （3） 安全带：共五根，有三种不同的安全带（有的A级车只提供4根普通安全带），非高档车中少有：

       1、前排2根：带限力器的预张紧式安全带

       2、后排两侧2根：带限力器的3点式安全带

       3、后排中间1根：3点式安全带。

       卖点：限力器、预张紧功能，在非常紧急的刹车并造成事故时，特别是当发生严重撞车事故，座位安全带的预张紧功能使安全带自动张紧，将你绑在座椅上，以避免你过度前倾（预紧的作用，同时气囊弹出），接着安全带稍微“松开”一些（限力器的作用），在安全气囊充分发挥作用之前温和的保护乘员。

       （4） ABS+EBD：防止紧急刹车，车轮抱死导致翻车，EBD负责分配制动力。

       卖点：很多车都有ABS和EBD，但是307是BOSCH的最新8.0版本，比其他A级车基本使用5.3-5.8版本贵2000元（三倍价钱）和好的多，更安全！只有在蒙迪欧、别克荣御、宝马等车中使用，已经是最好的。

       好了，今天关于“毕加索汽车理想汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“毕加索汽车理想汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。