起亚k3汽车销量怎么样_起亚k3汽车销量怎么样啊

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       对于起亚k3汽车销量怎么样的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.不以销量论英雄，就来拼实力，起亚K3值得买吗？

2.现在这款车只配拿来跑滴滴，那改款后呢？

3.5月销量反弹 东风悦达起亚年度销量目标仍然承压

4.新车猛降2.3万 新款起亚K3降价求生能够唤回消费者吗？

不以销量论英雄，就来拼实力，起亚K3值得买吗？

       如果说预算10万出头，想入手一辆家用代步车，哪些值得推荐？相信多数人脑海中最先想到的会是合资车型中标杆地位的大众朗逸和日产轩逸，其次就是近几年飞速进步的自主国产，很少有人会将韩系车纳入自己第一考虑范围。由于种种原因，韩系合资近年来在国内市场的表现是每况愈下，比如紧凑型轿车起亚K3。

       全新起亚K3上市已有大半年的时间，虽然相比于老款车型新车做了多方面提升，但市场表现却还是不理想。不过销量并不代表实力，虽然K3没卖好，但在家用领域很多方面产品力口碑也还是不错的。目前K3售价为10.88-12.58万元，虽然入门版的价格不像同级别朗逸和轩逸那么低，但顶配也才12.58万元，综合来说还是很合理的。

       细长大灯和直瀑式进气口组成的"鲸鲨"前脸、更加凌厉的车身线条、贯穿式尾灯、双色多幅式轮毂，这一代起亚K3可以说摆脱了之前单调无设计的外观，变得更加运动、更加年轻、更加时尚。如果说老款K3仅能被中年油腻大叔或阿姨所接受，那这一代也能被年轻人接受。所以单从外观这一视觉层面来看，无论是用来做三口之家的买菜车，还是年轻人的首辆代步，K3都有"颜值"担任。

       大面积硬塑料覆盖的中控面板，还有塑料材质的方向盘。和同级别很多车型一样，10万级价位的K3内饰不会有多少高端感、豪华感，甚至会有人认为设计师压根没在这款车内饰上花心思。当然从某些角度看，这样简单的内饰也会比较耐看。同时笔者也认为考虑该领域家用轿车的消费者们也不会过多在乎内饰氛围，真要在乎的话就去选那些同价位的国产车型了。

       当然作为更新不久的车，K3也不会完全落伍。液晶仪表和10.25英寸大的悬浮式中控屏似乎在说明这不是过时产品，同时它还标配CarLife、车载蓝牙等。另外除丐版外，其余版本都配备智能语音、GPS导航等智能配置，这些配置都属于当下国内消费者的常用，也是豪华品牌下游车型所给不了的。

       空间方面K3在同级别仅能达到中下等水准，即便是一款轴距2.7米的紧凑型车，空间利用率在同级别也并不领先。尤其是后排的头部，身高达到185cm以上的乘客坐后排估计要顶头了。不过值得称赞的是坐垫长度和座椅靠背贴合度还不错，舒适性不至于低到"受罪"级别。所以三口之家选择它的话，建议带着家人都去试乘。

       或为了实现更好的燃油经济性，这一代K3推出了一台1.5L自然吸气发动机，匹配一台模拟8速的CVT无级变速箱。115马力的最大功率只能说够用，但平顺性和油耗均能达到同级别领先水准。当然除了这台新的发动机，之前的1.4T涡轮增压发动机也在新车上沿用，与之匹配的是键盘车神口中"为赛道而生"的7速双离合变速箱。不过130马力的最大功率即便是在这台自重不到1.3吨的车上，也给不了多么强劲的加速度。如果真那么喜欢动力也就不要选它了，稍微增加点预算也能买到177马力的1.5T"神车"本田思域。

       通过各方面分析来看，售价10.88-12.58万元的起亚K3还是很厚道的，其很多地方的表现都不亚于甚至超越同级别的标杆。所以与其一味地"跟风"消费，不如体验一下类似的冷门车型，也许它也能带给你满意的表现。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在这款车只配拿来跑滴滴，那改款后呢？

       在国内汽车市场里面，韩系车的销量现在还不如国产车，不过从各方面来看，韩系车还是可以，虽然韩系起亚K3是死亡率很高的车型，但是正常来说，只要做到安全驾驶，这个也没有什么问题，目前来看起亚K3月销量也是能破2000多辆，所以也还是有不少人选择这款车，起亚K3的厂商指导价为：10.98-12.58万元，现在实际购买价是下探1.5万，也就是说到4S店里面买新车，11.8万的车型裸车价也是在10万元以上，所以如果想实惠一些，19年库存的起亚K3，价格在6.3万还是值得购买。

       库存车是没有一个明确法律定义的，但在汽车销售行业确实有“库存车”一说，它一般是指库存时间超过三个月还没有销售出去的汽车。由于作为一种商品，汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高，同时占用经销商大量资金，因此，经销商一般不允许商品车库存较长时间。但由于种种原因，市场上的确存在很多出厂超过6个月的汽车，而生产时间超过1年的就属于严重库存车。

       从库存车的定义来看，其实就是这款车在4S店里面，因为停留的时间太长，所以没有卖出去，最后不得不低价进行处理。对于库存车而言，其实它跟新车差异并不大，因为这辆车只是停留在4S店里面，并没有进行长距离行驶，可能会被太阳晒和雨淋，相对比非库存车，外观色差可能会差一些，但是其他地方基本上没有什么差异，所以只要价格比较低，那么就值得购买。

       6.3万购买起亚K3的库存车，这个还是比较值，虽然说现在韩系车贬值比较严重，但是整体保值率应该是比国产车高，从轿车领域来看，6.3万元你只能买到国产轿车，并且还是配置比较低的，比如吉利帝豪的入门级车型，即使是起亚K3行驶一年多的二手车，它卖出去价格也会超过6.3万元，所以有机会能够买到这辆车，那么就不要错过。

       起亚K3的基本参数，它的长宽高分别为：4660/1780/1450mm，轴距为：2700mm，动力搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力为115匹，传动采用CVT无级变速箱，底盘配置非独立悬架，前轮为麦弗逊式独立悬架，后轮为扭力梁式非独立悬架。整体来看，这款车跟其他合资车型配置大致相当，但是在价格上面，明显是低于其他合资车型，如果因为库存的原因，现在用6.3万就能买到，说实话这个并不亏。

5月销量反弹 东风悦达起亚年度销量目标仍然承压

        在这个“年轻即无敌”的时代，几乎所有主流车型在换代时都会让内外设计变得更加年轻、时尚，一向深谙此道的韩国人自然更为驾轻就熟。而对于近况不佳的起亚来说，打出这把年轻牌的意义，显然更为关键。

       起亚K3系列在2012年进入中国市场，至今已经推出了三代车型，凭借高性价比的优势和合资品牌的身份成为A级家轿市场的有力争夺者，并成为东风悦达起亚的销量担当，累计销量达到百万台级别。K3另一个突出优势在于，产品有着非常令人信赖的品质优势，在J.D.Power?2020美国新车质量研究（IQS）报告中，起亚汽车连续六次排名第一，其中?起亚K3更是摘得细分市场桂冠。在全球最苛刻市场夺得顶级大奖，充分说明了起亚品牌以及起亚K3车型的雄厚实力。

       然而时过境迁，上一代K3在对手们纷纷升级换代的大背景下，产品的竞争力逐渐走低，再加上国际形势的影响，销量在后期表现不佳，对东风悦达起亚整个品牌体系的销量贡献也不复当年之勇。好在K3终于在去年迎来了换代，外观更为年轻化。而一年后，起亚K3也将迎来年度改款。日前，我们从东风悦达起亚官方获悉，2021款起亚K3将于12月下旬正式上市。作为年度改款，新车此次并没有太大的改动。

       近些年，自主品牌的崛起逐渐蚕食着韩系车以性价比为主打的市场份额，这种情况在紧凑级市场尤为激烈。而因为前几年彼得·希瑞尔的加盟，起亚家族的设计水准得到巨大的提升，虎啸式前脸不仅成为起亚在全球汽车圈的标志性设计元素。而这套设计放在定位紧凑级家轿的K3上显得恰到好处，全新一代的起亚K3变化巨大，整体上有了十足的进步，虎啸式前脸霸气十足，直瀑式垂直中网格栅将整个档次拉升，大灯设计别具一格，内部灯管采用多拐角设计，锐气的同时，也与整个虎啸前脸极为匹配。

       侧面双腰线设计，让整车侧面造型更加流畅动感。其中，上腰线从车头贯穿至车尾，下裙上扬的线条极其明显，让新款起亚K3侧面层次分明，且十分稳重大气。尾部采用贯穿式尾灯设计，但中间部分不支持点亮。

       内饰方面，中控大屏的加入使得车内科技感有所提升，同时全新三辐式多功能方向盘看上去十分运动。配置方面，实拍车型配备了座椅加热、方向盘加热、发动机启停、天窗以及AUTO?HOLD功能，对于起亚K3的价格来说，这份配置单可以说是非常丰富。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。

       动力方面，新款K3依旧搭载1.5L自然吸气与1.4T涡轮增压两款动力版本，其中1.5L最大功率115马力、峰值扭矩144?N·ｍ，而1.4T最大功率130马力、峰值扭矩211N·ｍ。传动方面，预计继续匹配模拟8速的CVT变速箱与7速双离合变速箱，。值得一提的是，1.5L车型的动力系统是基于起亚汽车最新的Smartstream架构，匹配智能无极变速箱，日常驾驶平顺性与燃油经济性十分出色，并且可靠性与静谧性亦是不错。

       毫无疑问，放在国内市场，与丰田日产大众等主要竞争对手相比，韩系车的品牌力并不强。所以起亚与现代才会打出低价策略，把对应的产品价格拉得低一些，配置上则搭配的多上一些，这样一来它才有立足与国内市场的根本。抛开品牌因素，起亚K3这款车还是很不错的，毕竟无论配置还是可靠性，起亚并不输给它的竞争对手们，而且还有更高的性价比，对于一款十来万的家用车来说，拥有这些有点已经足够了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车猛降2.3万 新款起亚K3降价求生能够唤回消费者吗？

       东风悦达起亚5月销量大涨，但年度销量目标依然面临较大压力。

       6月4日，东风悦达起亚公布了2020年5月销量数据，5月份销量23,535辆，同比增长12.1%，公司营业额同比增长25.6%。

       2020年1-5月份，累计销量89700辆，年初时东风悦达起亚制定的年度销量目标是35万辆，这意味着需要在7个月内完成大约26万辆的销量，分摊到每个月大约为3.7万辆。

       营销政策初现成效

       2019年9月9日，现代起亚汽车宣布任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

       李峰负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务，将带领东风悦达起亚为提振中国市场表现而发力。

       随后李峰针对当前消费者购车的需求及存在的顾虑，东风悦达起亚从客户需求出发，国内首推“爱新不断”和“月供不断”等营销计划。

       “月供不断”针对还贷期间内暂时丧失经济来源的分期客户，若持续还贷，东风悦达起亚帮你偿还6个月月供，若出售车辆，直接补偿最高6万元。

       “爱新置换”则提供了1个月内100%保值换购全系任意新车、1年内90%保值换购全系新车的权益。

       这些销售政策确实打动了部分消费者的心，带来了一定的销量。

       另外今年4月，原名爵品牌市场及公关总监汤跃进加盟东风悦达起亚任营销副总职位。

       汤跃进在名爵期间期间，名爵品牌在销量上取得了大幅提升。

       但对于东风悦达起亚来说，品牌向上一直是个老问题。

       低价走量印象难改

       因为在中国近年来销量一直不理想，为了挽救销量，起亚也开始走以价换量路线。

       汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，韩系两大品牌现代和起亚，受历史原因影响，起亚一直被认为定位低于现代，主打中低端市场，以性价比闻名。

       从5月的车型销量来看，5月起亚智跑销量8970辆，成为本月该品牌销量最高的车型，销量环比上月大增119.6%，智跑本月销量创近14个月来单月销量新高。5月起亚KX3傲跑销量4818辆，环比上月下滑36.8%，本月KX3傲跑环比上月销量有非常大的下滑。5月起亚奕跑销量1986辆，环比上月增长18.2%，KX5销量587辆，环比上月下滑75.9%。

       由此可见，走量的还是起亚旗下性价比最好的车型，智跑和奕跑定价本就很低，终端还有3万以上的优惠可谓是性价比做到了极致。

       反观后期上市的，已经代表了东风悦达起亚品牌向上的产品KX3和KX5销量却不增反降。

       汽车行业观察员张志良对财经网汽车表示，这种现象恰恰说明了，起亚在消费者的心里已经有了低端的烙印。一旦消费需求来了，去买起亚的都是为了高性价比和低端车型。在他们看来起亚和高端产品毫无关联。起亚想要扭转这种品牌印记，非一朝一夕之事。

       经销商面临困境

       起亚2017年中国市场总销量为36万辆，同比下降45%，2018年和2019年的销量分别为37万辆和29万辆。

       2020年1-4月，东风悦达起亚累计销量89700辆。

       来自中华全国工商业联合会汽车经销商商会公布的数据显示，2019年东风悦达起亚经销商满意度均值仅为46分，排名倒数第三。

       这意味着经销商赚不到钱。

       该报告还指出，在新车销售方面，包括东风悦达起亚经销商在内的各经销商都存在价格倒挂严重，近七成经销商赔钱卖车。

       2019年末，李峰履新东风悦达起亚后，不仅重启退网和休眠经销商，而且还给出了具体的经销商扶持措施，并提出在2020年“实现绝大部分经销商盈利”。

       但2020年受到疫情影响，东风悦达起亚除5月份外，1-4月份销量依然难以令人满意。

       照目前态势看，前5个月不到9万多辆的销量来看。李峰这一目标在2020年极有可能无法实现。

       就上述问题，东风悦达起亚方面对财经网汽车表示，起亚正努力不断提升10万元以上战略车型的销售占比，2020年5月终端平均单价总比提升16.4%，经销商的盈利空间进一步提升。未来，东风悦达起亚将持续优化产品销售结构，打造明星车型参与市场竞争，并不断调整商务政策，争取实现绝大多数经销商盈利的目标。

       电气化整体规划略显迟缓

       目前整个中国汽车市场的大环境是节能减排。同时，中国还是全球最大的新能源汽车市场。各大车企都在中国市场进行大刀阔斧的新能源变革，但是东风悦达起亚在这方面显得就比较落后了。

       目前东风悦达起亚旗下仅有两款插电式混合动力车型，K5新能源和K3新能源，以及一款纯电车型KX3新能源。

       其中KX3纯电车型续航里程只有300km，完全没有优势可言。

       一位业内人士告诉财经网汽车，东风悦达起亚目前全部精力还在于帮助汽油车的销量脱困，对于新能源领域，目前也只是为了应付国内的双积分政策而进行的油改电措施，可以说其缺乏对新能源领域的整体布局。

       东风悦达起亚方面对财经网汽车表示，今年1月，起亚汽车发布“Plan?S”中长期战略计划，提出加速转型升级，在电气化、移动出行服务、智能网联和自动驾驶等领域逐步建立领先地位。东风悦达起亚将加快导入起亚汽车新能源车型，为消费者提供更多高品质绿色出行选择。

       独立汽车分析师张翔表示，起亚有自己的新能源车型，但主要是混合动力的和氢燃料电池的。纯电方面投放的速度比较慢，可能因为起亚的车普遍排量低，在双积分上面没有太大压力，但今年起亚会陆续上一些纯电车型，如果这方面仍然毫无进展的话，今年它会在买正积分上花费比较多。

       总结：

       起亚必须走向品牌向上之路，才能从根本上扭转销量颓势，但这非一朝一夕之功，同时新能源的规划也应该提上正轨。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，起亚汽车旗下A级车起亚K3迎来了中期改款，这次新车上市原本并没有多少热度，但同时起亚汽车官方为这款车量身定制了各种优惠措施。

       综合下来相当于降价2.3万元，让这款车的起售价来到了8.99万元。价格降到这个水平，对消费者的诱惑还是非常大的。

       2022年起亚汽车在国内的销量已经不足10万辆，被彻底边缘化。与此同时，起亚K3全年销量只剩下1.2万辆，消费者在选购A级车时，已经很难记起这款韩系车了。

       不过在大幅降价之后，起亚K3的实际售价已经低于不少人的心理预期，这款车也许有可能借助价格战而起死回生。

中期改款 颜值有所提升

       从客观来说，起亚汽车的外观设计一直都比较在线，这也是几年前起亚K3能够进入主流市场的重要原因，销量虽然下滑，但起亚汽车的设计功底仍在。这次中期改款，起亚K3也选择了从颜值入手。

       新车的整体定位和车身姿态并没有发生大的变化，但对前脸细节进行了调整。这款车采用了分体式中网，看上去有着很强的运动气息。

       同时，这款车的大灯造型也进行了重新设计，更加符合年轻消费者的审美。该前脸实际上就是起亚凯酷的缩小版，放在起亚K3这种A级车上效果还是不错的。

       作为一款中期改款车型，起亚K3没有对车身尺寸进行大幅调整，车长增至4666mm，轴距则保持2700mm不变。

       与旧款车型相比，新款起亚K3的前悬更长、后悬更短，车身比例看上去更加协调，也增加了几分商务气息。在颜值方面，这款车的表现相当不错。

       车尾的变化则不太明显，基本上延续了旧款车型的设计，贯穿式尾灯和熏黑的后包围都比较醒目，也都有着比较强的运动气息，辨识度还是比较高的。

内饰细节微调 配置水平一般

       与外观类似，新车对内饰也进行了调整，视觉效果更好。不过在内部配置方面，新车并没有展现出多少竞争力，它依然没有改掉合资车普遍配置偏低的问题。

       新车的内饰布局没有进行大幅调整，但对部分细节进行了“精装修”。与旧款车型相比，新车采用了全新样式的中控屏、空调出风口和挡把，精致程度有所提升，也比较符合目前的主流设计趋势。

       新车的官方指导价为11.29-14.39万元，在合资A级车中算是比较亲民的，不过与国产车相比就没什么优势了。这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这类后悬架在国产10万元车型上几乎已经绝迹。

       与此同时，这款车还全系标配倒车影像、10.25英寸中控屏、蓝牙电话、自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等。

       其实这款车还提供了一些比较高端的常用配置，但需要在12万元以上车型才有配备，其中有不少配置在国产7万元左右轿车上已经普及。新车降价之后竞争力有所提升，但难以起到决定作用。

动力系统不变 基本满足代步需求

       动力系统曾经是合资车最大的强项，但这些年随着国产车的崛起，不少合资车的动力性能已经跟不上时代。新款起亚K3没有对动力系统进行升级，因此也没有体现其在动力上的优势。

       新款起亚K3共搭载1.5L和1.4T两种发动机，前者最大功率为84.5kW，最大扭矩为143.9N·m；后者最大功率为103kW，最大扭矩为211N·m。

       这样的动力性能满足用户需求是没有什么问题的，油耗控制得也可以，但目前10万元级别的国产轿车有不少都采用了2.0T发动机，最大扭矩达到了250N·m甚至300N·m以上，起亚K3在这方面显然没有什么优势。

官方变相降价 起亚K3能否热卖？

       新款起亚K3上市时，起亚汽车就针对这款车推出了各种优惠政策，其中包括订金膨胀、赠送商业保险、交强险以及5年6次基础保养等内容，总体上价值2.3万元左右，大幅降低了用户的购车成本，相当于一次变相降价。

       这的确显得比较有诚意，从另一个角度来说，也展现出了起亚官方的无奈。

       从2016年开始，起亚汽车在中国的销量就持续下滑，其实起亚汽车在中国的摊子铺得比较大，旗下车型覆盖了各个细分市场，因此一年不到10万辆的销量是无法接受的。用降价来保销量，也是没有办法的办法。

       但从车辆本身来看，起亚K3这次中期改款以及官方变相降价未必就能让这款车重新崛起。

       首先，中期改款的主要变动之处在外观和内饰设计，也就是配置、动力、空间方面都没有明显升级。

       其次，起亚K3的国产竞争对手实力越来越强，同价位国产车的性价比明显超过了起亚K3，而合资竞争对手中的卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸等车型也在不断降价，降价幅度动辄在2万元以上。面对这样的竞争对手，起亚K3并没有多少胜算。

       现在的起亚汽车，必须对旗下车型进行大刀阔斧的更新，全力提升车型性价比和产品性能，才有可能重新进入主流市场。

       本文来自易车号作者汽车经纬AUTOMATRIX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于起亚k3汽车销量怎么样就到这里了。希望大家对起亚k3汽车销量怎么样有更深入的了解，同时也希望这个话题起亚k3汽车销量怎么样的解答可以帮助到大家。