绿驰汽车2023最新消息_绿驰汽车2023最新消息视频

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       大家好，今天我来和大家聊一聊关于绿驰汽车2023最新消息的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.苏州绿驰新能源汽车技术有限公司怎么样

2.绿驰汽车“卖身”河南国投，成造车新势力“出局”第一家？

3.河南国投控股绿驰汽车，造车新势力“淘汰局”开打？

4.绿驰汽车科技集团有限公司电话是多少？

苏州绿驰新能源汽车技术有限公司怎么样

       企知道数据显示，苏州绿驰新能源汽车技术有限公司成立于2020-07-31，注册资本500.0万人民币，参保人数2，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。公司曾先后获授“国家科技型中小企业”等资质和荣誉，具有一定的规模和实力。

       在知识产权方面，苏州绿驰新能源汽车技术有限公司拥有注册商标数量达到1个，软件著作权数量达到2个，专利信息达到30项。此外，苏州绿驰新能源汽车技术有限公司还直接控制企业1家。

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绿驰汽车“卖身”河南国投，成造车新势力“出局”第一家？

       未能实现量产的绿驰汽车终于“卖身”，河南省政府成了新“靠山”。

       河南省国投企业管理有限公司，成为了绿驰汽车科技集团有限公司的大股东，持股比例60%，认缴金额20.2亿元。而河南国投的大股东，为河南省经济技术协作集团公司（持股65%），后者的实际控制方为河南省人民政府（100%持股）。

       没错，今年继蔚来后，又一家造车新势力，让地方政府“兜了底”。对于这些新兴车企来说，资金是所有的根本，而获取资金最好的途径无非于，融资、IPO和政府引资。本身融资市场就已经不景气，在受到疫情的影响以后就更加冷淡，所以，选择抱“最稳健的大腿”，那就是地方政府了。

       “抱大腿”在哪里都好用

       2015年左右，那时对于造车新势力的投资似乎已经成风，所以一时间冒出了很多想圆造车梦的新企业。但结果也很明了，能撑得住的屈指可数，从2018年开始资本投资新势力的热度便大幅下降。2019年，整体的下滑，让资本市场变的更犹豫了。

       其实，原因很清楚，之前车市发展很快，你不投自然会有人投；但经历了几年以后发现大环境不行了，投资回报太长，所以资本们便开始紧急撤退。举个例子，蔚来2019年相比2018进步了很多，但仍没有摆脱亏损的状态，净亏损114.13亿元。

       根据销量合计一下，平均每台亏55.4万左右，作为新势力的头部车企都如此，那排在后面的呢？以利益为主的资本，自然不愿意让自己的钱“打水漂”玩。

       但，绝大数的造车新势力还并没有形成一个良好的生态链，资金链非常脆弱，外力资金的支持很重要。当然他们不止缺钱，还缺地需要建厂，还缺政策去带动这个生态链，所以背靠地方政府又成了他们当下的新选择。

       除了最近的绿驰背靠河南省政府，蔚来转投合肥市政府以外，威马在2016年就与温州市政府签订协议确定首个工厂会落地瓯江口区，肇庆也将小鹏汽车的生产基地视为“1号工程”。

       现在转头来看，即便它们没有像绿驰这样的被控股，但有了当地政府支持以后，都有着明显的进步，威马和小鹏都已经成了造车新势力的头部企业。

       这种做法可以说是最好的选择，对企业来说，可以更好的“活下去”，可以慢慢的营造出一个健康的生态链。而对于地方政府来说，汽车上下游的产业链相当广泛，不仅仅存在于造车上，零部件厂等会带动一大批人的就业。这对于保证地方的GDP有着很大的帮助，特别是那些没有车企的城市，更是乐此不疲。

       路到底好不好走

       受补贴退坡、车市环境遇冷的影响，2019年新能源汽车累计销量为120.6万辆，同比下降4%，这也是新能源市场首次迎来下滑。2020年受疫情影响，新能源市场的开局并不好，1-2月累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

       疫情对造车新势力的影响非常明显，和传统车企相比，它们不仅要面临销量低迷的情况，还要解决现金流的问题，同时还得保障工人的工资。

       此外，其他方面的影响也导致了消费者对于新能源汽车够买的欲望，最直接的体现就是油价。受国际油价的联动影响，国内油价已重回“5元时代”，如果原油价继续降低，电动车和燃油车的用车成本差距会继续降低，而消费者很可能会考虑重新选择。

       对于行业内来说，新势力面对的对手也越来越多。传统车企在不断推进新能源车型技术方面的进展，合资品牌在加速国内新能源布局，豪华在降低门槛，特斯拉也在疯狂推动国产进程。所以新势力的路很难走，在没有品牌优势的情况下，该如何应对四面八方的阻击。而背靠地方政府以后，话语权在哪里，以后的方向是否会改变，都是新势力该考虑的问题。

       当然，与挑战一起来的还有机遇，不同的购车方式与服务可能会吸引到更多的年轻消费者。例如威马可以用9.99万元的价格半价拥有威马EX6?Plus?400轻享版车型。之后按月度付费租赁电池和其他费用，两年后威马以六折的价格回购汽车或者用户也可以以较低的价格买断电池，实现转租为购。

       而且很多新势力都有自己的车友生态圈，以此来带动更多的消费者加入进来。这种不同于传统车企的观念，应该会得到很多年轻人的青睐。

       其次，国家层面也给出了指示。3月26日，商务部网上新闻发布会提出，会鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车依旧换新等措施。目前，广州市已经提出从3月至12月底，将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

       任何时候都是这样，机遇与挑战并存，对于造车新势力来说，背靠地方政府或许才是“活下去”最好的选择。

       而对于来自四面八方的挑战，在没有品牌优势的情况下，新势力能做的就是不断提高产品力，放低姿态，先有属于自己的“造血”功能，再去考虑高端二字吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

河南国投控股绿驰汽车，造车新势力“淘汰局”开打？

       在延续了两年的汽车大市场下滑后，2020年的汽车市场更加艰苦。一场突如其来的疫情打破了诸多车企原有的计划，也让那些本就徘徊在三四线垂死挣扎的传统车企加速淘汰，而同样的，造车新势力也不好过。

       近日，“中国汽车观察”独家获悉，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。

       出让60%股权

       根据天眼查显示，此前，深圳九州汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，注册资本13亿余人民币，拥有100%控股权。而在2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司，注册资本增资20余亿人民币，获得60%股权，成为绿驰汽车实际控制人并正式更名。河南国投入主绿驰汽车，这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。

       2019年的汽车市场并没有从2018年的负增长中回血，诸多车企都经历了异常艰难的一战，而这种艰难对于造车新势力来说尤为明显。外部环境的新能源补贴退坡，融资趋冷，传统车企不断的新品投放，竞争日趋白热化。而企业内部的产品、服务、现金流等问题也让“活下去”这个目标变得异常艰难。

       对于造车新势力来说，获得资金“回血”才能够真正的“活下去”，但对于绿驰汽车来说，显然不在其中。

       在2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。

       绿驰汽车也在2018年6月曾对媒体宣布，未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台，以半年推出一款新车的速度投放新产品，并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。去年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工，让人本以为新车面世有望，但至今未有下文。且B轮融资迟迟没有消息。面对这样的残酷现状，绿驰汽车只能“卖身”于国企了事。

       已被“洗牌”？

       数据显示，绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。

       绿驰汽车集团创始人兼CEO王向银从1999年7月至2016年，在福田汽车集团任职的17年里，王向银先后担任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。后在2016年脱离福田汽车后，创立绿驰汽车。

       不过在2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。

       作为造车新势力的一员，绿驰汽车可以说经历了所有造车新势力的“坎”：2018年，绿驰汽车历经几番波折，首先与意大利I.DE.A不欢而散，继而和中能东道大股东上演“分手”戏码，并曝出以出售“原始股”的方式非法集资；随后有网友在网上发帖，称绿驰汽车拖欠数月工资未发，资金链断裂等消息。而最重要的是，其至今产品仍处于试制车阶段，未能上市。

       同时，去年也有媒体曝光，绿驰汽车预计投资55亿元，自2018年6月22日签约落户，在江西九江兴建的年产20万辆新能源电动车生产基地仍旧处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。

       有接近绿驰汽车的相关人士向“中国汽车观察”表示，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态，在被河南省国资控股后，核心团队已经“出局”。

       而作为代工厂的长安方面，“中国汽车观察”也向相关人员求证接下来的进展，但长安汽车对此消息不予置评。

       业内人士认为，绿驰汽车无论是从融资进度、生产资质、新车的研发以及实际交付时间等方面来看，已经大大晚于竞争对手，再加上新能源补贴逐步退坡，这些因素对于绿驰汽车的前景都非常不利。尽管有着河南国资的进入，但核心团队解散，量产车迟迟未能上市，绿驰汽车在一众造车新势力中已经可以说是率先“出局”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绿驰汽车科技集团有限公司电话是多少？

       市场的持续下行，加上疫情的影响，造车新势力的日子也变得更不好过。

       近日有消息称，由于经营不善和资金链断裂，绿驰汽车已经“卖身”给河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投），并在本月已经完成股权变更，其中河南国投持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方，而绿驰汽车科技（上海）有限公司也正式更名为绿驰汽车科技集团有限公司。

       2018年6月，绿驰汽车曾对外宣布，未来将会推出名为CC、M、S的三个平台，以半年推出一款新车的速度投放新产品，并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。2019年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，但至今却没有了下文。此外，绿驰汽车的B轮融资也迟迟没有消息。无奈之下，绿驰汽车只能与河南国投签下“卖身契”。

作为造车新势力中首家“卖身”的企业，绿驰的此番境遇也让很多人开始意识到这样一个问题：造车新势力的淘汰局似乎已经开打。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       绿驰汽车科技集团有限公司****：公司电话021-60762008，公司邮箱zz-FMC@reechauto.com，该公司在爱企查共有3条****，其中有电话号码1条。

公司介绍：

       绿驰汽车科技集团有限公司是2016-08-24在上海市青浦区成立的责任有限公司，注册地址位于上海市青浦区华新镇华隆路1777号4幢B座十二层1201室。

       绿驰汽车科技集团有限公司法定代表人曹季远，注册资本336,644.3325万(元)，目前处于开业状态。

       通过爱企查查看绿驰汽车科技集团有限公司更多经营信息和资讯。

       好了，今天关于“绿驰汽车2023最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“绿驰汽车2023最新消息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。