宝骏后尾灯图片_宝骏尾吼

1.靠一台车解决中年危机？来看看新宝骏RC-5怎么说

最近，有部叫《三十而已》的电视剧刷爆了茶哥的朋友圈，尽管茶哥已经踏入三十，没有了追电视剧的习惯，但是三十这个词真的有点可怕。可怕的是，随着肚腩的增大和发线的后移，走在路上，来搭话的都是推销游泳健身卡的小MM。满屏“叔味”，难以言喻。

想当年金戈铁马之类的往事就不提了，说说最近试的一款新车吧，开上这款车，能让茶哥短暂地忘掉自己是个大叔，利用路人回头看车的那瞬间来弥补一下。

它就是新宝骏的RC-5了，首先，它是基于新宝骏R平台所打造的第二款轿车。车身尺寸长宽高为4650*1806*1482mm，轴距为2700mm，标准的紧凑型轿车尺寸。

RC-5的外观依旧是用新宝骏家族“星际几何”设计风格，一眼看去有种法系车那种天马行空的视觉感。

分体式头灯组在5年前还很突兀，如今变得流行起来。分体式头灯设计除了能塑造家族辨识度之外，还能有效降低整车视觉重心，提升横向拉伸效果，让车头的整体视觉更加有层次感。

侧面线条虽然没有RC-5W旅行版那么优雅，整体较为平直简约。但是RC-5这种溜背式（Fastback）造型再加上较为宽大的C柱设计，更能提升GT掀背车的那种独特调性。

17英寸双色切削式设计轮毂上脚并不显大，搭配阿特拉斯的AS380系列轮胎，主打静音舒适，尺寸为215/55?R17。

从车尾看来，新宝骏RC-5尾部的设计并不逊色于车头。首先最显眼的就是贯穿式的尾灯组，而且是真正的贯穿式，中间部分是LED灯带，并非常见的装饰饰板。

对于层次感和横向拉伸感的营造，新宝骏的设计师已经是驾轻就熟。尾门中间用内凹式设计，与尾灯、后杠灯组成多组横向线条。美中不足的是两侧尾灯尺寸略小，看着有点不够稳重大气。

内饰方面，新宝骏RC-5同样与外观一样极具未来感。中控台凹凸有秩、层次分明，功能区分布也较为合理。

新宝骏RC-5提供了7英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸中控大屏，但没有随大流用双连屏设计，反而显得有新鲜感。

双幅式平底方向盘设计比较独特，也是非常有想法，金属饰条的点缀也恰到好处。在打孔处理以及三九点位置贴合手掌的设计下，新宝骏RC-5的方向盘握感良好，转向手感偏轻。

一键启动的位置没有就近布局在转向柱右侧附近或者档把附近，而是在中控屏下方的琴键式实体按键区域左侧，而且按键造型比较秀气。

但实际上，在琴键式实体按键上方还隐藏了一行最重要的空调控制区域，用触控式设计。由于没有保留实体键，功能调整触发点间隔位置不好把握，导致无法在行车中进行盲操作，幸好有语音控制系统可以解决。

越来越多车企提供车联网功能，还可以通过手机远程控制车辆，包括远程启动、开启空调等功能。在这方面，新宝骏RC-5还能通过手机客户端临时授权，将爱车借给朋友使用，无需见面“交易”实体钥匙。

此外，新宝骏RC-5还能通过智能APP云端互联，使用车机控制智能家居，例如提前开启空气净化器、空调、扫地机器人等电器，为生活提供更多便利实用体验。

中控台下方设有一个较大的储物空间，并提供无线充电功能，在周边的菱格状装饰中，还隐藏了两个USB接口，分别为车机多媒体接口和充电接口。

档把造型没有很特别，但是在把头融入了不规则金属装饰，提升精致感。同样精致的还有电子手刹，拥有特殊雕刻纹路。

车门饰板同样有多种材质拼接而成，没有像很多自主品牌产品“受限于成本原因“，而将就用全硬塑料的做法，在新宝骏RC-5门内饰板上上依旧能看出设计和用料。

除了入门的精英版之外，新宝骏RC-5均提供了皮质座椅，高配车型为真皮包裹。座椅靠背造型也是别出心裁地用不常见的两段式设计，头枕较宽，整体舒适性尚可。

得益于2700mm的轴距以及车内合理布局，新宝骏RC-5的后排空间表现尚可，偏厚的坐垫提升了乘坐舒适性，中间地台隆起区域也不算高。还有空调出风口以及USB取电口，消费者比较关注的点，RC-5都做的比较好，要是能增加多一个取电口那就更好了。

新宝骏RC-5的一大亮点是用了掀背式设计，所以它拥有同级较为出色的载物空间，通过灵活放倒后排座椅，还能进行临时扩容。

底盘方面，新宝骏RC-5用了这个级别车型较为常用的前麦弗逊后扭力梁式组合，开起来也较为中规中矩，对颠簸过滤还有可以提升的空间。

动力方面，新宝骏RC-5提供1.5L自然吸气以及1.5T涡轮增压两款发动机供选择，其中1.5T发动机最大功率147马力，峰值扭矩250牛米，匹配6速手动或者可模拟8档的CVT无级变速箱。

日常驾驶方面，搭载1.5T发动机的新宝骏RC-5没有令人失望，尽管发动机要2200转才进入峰值扭矩输出空间，但日常跟车或者红灯起步也可凭借较为出色的低扭以应对，跟车也相对轻松。

有涡轮介入后，动力大概在发动机1600转时稍微舒畅一些，稳住油门即可获得持续的动力输出，还得益于CVT无级变速箱的特性，加速过程十分平顺。

当然，小排量增压发动机搭配CVT变速箱的弊端也很明显，在中后段提速的过程需要给点耐心，不然干吼不走的现象还是会时有发生。

靠这些就想获得年轻消费者的认可，甚至让感受到中年危机的茶哥摆脱叔味？那自然是不可能的，优质的智能驾驶体验也是新宝骏RC-5的主打之一。

新宝骏RC-5搭载了包括ACC全速自适应巡航、FCW防碰撞预警、CMS碰撞缓解、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持等17项自动驾驶系统，为你保驾护航。

新宝骏RC-5并不是让真正的中年摆脱叔味的形象，而是让他们感受到年轻消费者的用车场景，从而让这些有着叔味的消费者，心态重新回到20岁的青年状态。通过满足他们追逐时尚科技的猎奇心，与年轻群体拥有更多话题，融入年轻化的社交群体。

现阶段还不能断言新宝骏RC-5成不成功，但它推出就已经成功了一半，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

靠一台车解决中年危机？来看看新宝骏RC-5怎么说

1、门缝间隙：门缝间隙大，不对称。在提车时参观了4s的停车场，随便看几辆，门缝都让人。很多人买完车才抱怨门缝问题，其实悄悄的告诉你，门缝虽然不能变小，但你提车时可以叫4s店调校成两边一样大小。

2、车门焊点：确实明显，不过并不是每辆都惨不忍睹，如果追求完美，在能提到车的情况下可以要求换一台。

3、档位行程：对于习惯开轿车的人来说，简直长的离谱。长时间开确实不舒服。

4、避震效果：路感反馈较强，说难听点就是避震不怎么样，很多人一直强调静音效果，却忽视了颠不颠。别说过减震带，就是平常的水泥路都颠，这跟后悬是非独立悬架不无关系。

5、转弯：由于车身高，车架轻的缘故，离心力非常明显，都说是家用大suv了，都是城市suv又不搞越野，真搞不懂那么窄的轮胎车身离地间隙还那么高，一个不美观，再一个不安全。

6、最不让人满意的地方：出风口基本吹不出什么风，要有迎风扑面的感觉，就得忍受巨大的风扇声。

扩展资料：

高速增长的SUV市场，让各个品牌加速挤入。日前，上汽通用五菱正式推出旗下首款SUV车型宝骏560，此次共推出1.8L手动舒适型、1.8L手动精英型、1.8L手动豪华型3款车型，售价区间为7.68万至8.98万元。分析指出，宝骏560承载着上汽通用五菱不断发展家用车的信心，标志着宝骏品牌的产品线更加全面丰富，同时为了不断适应和满足千万基盘用户向高品质看齐的升级需求。

宝骏 560——来自五菱的家用 SUV，于2015年7月18日耀目上市,共推出 3 款车型，售价区间为7.68—8.98万元。

参考资料：

最近，有部叫《三十而已》的电视剧刷爆了朋友圈，尽管我已经踏入三十，没有了追电视剧的习惯，但是三十这个词真的有点可怕。可怕的是，随着肚腩的增大和发线的后移，走在路上，来搭话的都是推销游泳健身卡的小MM。满屏“叔味”，难以言喻。

想当年金戈铁马之类的往事就不提了，说说最近试的一款新车吧，开上这款车，能让我短暂地忘掉自己是个大叔，利用路人回头看车的那瞬间来弥补一下。

它就是新宝骏的RC-5了，首先，它是基于新宝骏R平台所打造的第二款轿车。车身尺寸长宽高为4650*1806*1482mm，轴距为2700mm，标准的紧凑型轿车尺寸。

RC-5的外观依旧是用新宝骏家族“星际几何”设计风格，一眼看去有种法系车那种天马行空的视觉感。

分体式头灯组在5年前还很突兀，如今变得流行起来。分体式头灯设计除了能塑造家族辨识度之外，还能有效降低整车视觉重心，提升横向拉伸效果，让车头的整体视觉更加有层次感。

侧面线条虽然没有RC-5W旅行版那么优雅，整体较为平直简约。但是RC-5这种溜背式（Fastback）造型再加上较为宽大的C柱设计，更能提升GT掀背车的那种独特调性。

17英寸双色切削式设计轮毂上脚并不显大，搭配阿特拉斯的AS380系列轮胎，主打静音舒适，尺寸为215/55?R17。

从车尾看来，新宝骏RC-5尾部的设计并不逊色于车头。首先最显眼的就是贯穿式的尾灯组，而且是真正的贯穿式，中间部分是LED灯带，并非常见的装饰饰板。

对于层次感和横向拉伸感的营造，新宝骏的设计师已经是驾轻就熟。尾门中间用内凹式设计，与尾灯、后杠灯组成多组横向线条。美中不足的是两侧尾灯尺寸略小，看着有点不够稳重大气。

内饰方面，新宝骏RC-5同样与外观一样极具未来感。中控台凹凸有秩、层次分明，功能区分布也较为合理。

双幅式平底方向盘设计比较独特，也是非常有想法，金属饰条的点缀也恰到好处。在打孔处理以及三九点位置贴合手掌的设计下，新宝骏RC-5的方向盘握感良好，转向手感偏轻。

一键启动的位置没有就近布局在转向柱右侧附近或者档把附近，而是在中控屏下方的琴键式实体按键区域左侧，而且按键造型比较秀气。

但实际上，在琴键式实体按键上方还隐藏了一行最重要的空调控制区域，用触控式设计。由于没有保留实体键，功能调整触发点间隔位置不好把握，导致无法在行车中进行盲操作，幸好有语音控制系统可以解决。?越来越多车企提供车联网功能，还可以通过手机远程控制车辆，包括远程启动、开启空调等功能。在这方面，新宝骏RC-5还能通过手机客户端临时授权，将爱车借给朋友使用，无需见面“交易”实体钥匙。

中控台下方设有一个较大的储物空间，并提供无线充电功能，在周边的菱格状装饰中，还隐藏了两个USB接口，分别为车机多媒体接口和充电接口。

档把造型没有很特别，但是在把头融入了不规则金属装饰，提升精致感。同样精致的还有电子手刹，拥有特殊雕刻纹路。

车门饰板同样有多种材质拼接而成，没有像很多自主品牌产品“受限于成本原因“，而将就用全硬塑料的做法，在新宝骏RC-5门内饰板上上依旧能看出设计和用料。

除了入门的精英版之外，新宝骏RC-5均提供了皮质座椅，高配车型为真皮包裹。座椅靠背造型也是别出心裁地用不常见的两段式设计，头枕较宽，整体舒适性尚可。

得益于2700mm的轴距以及车内合理布局，新宝骏RC-5的后排空间表现尚可，偏厚的坐垫提升了乘坐舒适性，中间地台隆起区域也不算高。还有空调出风口以及USB取电口，消费者比较关注的点，RC-5都做的比较好，要是能增加多一个取电口那就更好了。

新宝骏RC-5的一大亮点是用了掀背式设计，所以它拥有同级较为出色的载物空间，通过灵活放倒后排座椅，还能进行临时扩容。

底盘方面，新宝骏RC-5用了这个级别车型较为常用的前麦弗逊后扭力梁式组合，开起来也较为中规中矩，对颠簸过滤还有可以提升的空间。

动力方面，新宝骏RC-5提供1.5L自然吸气以及1.5T涡轮增压两款发动机供选择，其中1.5T发动机最大功率147马力，峰值扭矩250牛米，匹配6速手动或者可模拟8档的CVT无级变速箱。

日常驾驶方面，搭载1.5T发动机的新宝骏RC-5没有令人失望，尽管发动机要2200转才进入峰值扭矩输出空间，但日常跟车或者红灯起步也可凭借较为出色的低扭以应对，跟车也相对轻松。

有涡轮介入后，动力大概在发动机1600转时稍微舒畅一些，稳住油门即可获得持续的动力输出，还得益于CVT无级变速箱的特性，加速过程十分平顺。

当然，小排量增压发动机搭配CVT变速箱的弊端也很明显，在中后段提速的过程需要给点耐心，不然干吼不走的现象还是会时有发生。

靠这些就想获得年轻消费者的认可，甚至让感受到中年危机的我摆脱叔味？那自然是不可能的，优质的智能驾驶体验也是新宝骏RC-5的主打之一。?新宝骏RC-5搭载了包括ACC全速自适应巡航、FCW防碰撞预警、CMS碰撞缓解、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持等17项自动驾驶系统，为你保驾护航。?新宝骏RC-5并不是让真正的中年摆脱叔味的形象，而是让他们感受到年轻消费者的用车场景，从而让这些有着叔味的消费者，心态重新回到20岁的青年状态。通过满足他们追逐时尚科技的猎奇心，与年轻群体拥有更多话题，融入年轻化的社交群体。