汽车升级新款_最新汽车升级版6

1.“史上最严”的国六难倒了消费者和学渣车企

2.再现经典！全新马自达6重回六缸，操控不输3系，或明年上市

3.外形动感十足，搭直列六缸发动机，全新马自达6实拍图曝光

2020年下半年开启，对于汽车市场而言，不仅销量逐渐回暖，在产品上也迎来了一波新车上市热潮。别克推出的两款新车微蓝6、昂科威s目前也到店，我们这次就来近距离看看这两台车，静态体验一下他们的具体表现如何。

别克微蓝6?PHEV?补贴后售价15.98-17.98万元

首先是别克微蓝6?PHEV，相信有不少关注这款车的人是被这个动力系统吸引来的，微蓝6插电式混动的纯电续航为60公里，综合续航780公里，混合工况油耗仅为1.4L/100km。这个油耗水平甚至已经超过小排量摩托车了。

外观上微蓝6?PHEV基本上延续了纯电版车型的经典设计语言，乍一看几乎看不出它与纯电车型的差别在哪。由于内燃机需要散热的原因，原本纯电动车型上的黑色装饰板被尺寸更大的横条式进气格栅所取代。飞翼式进气格栅配上筋线隆起的引擎盖，使整个车头显得非常运动，同时车身姿态显得极为优雅。

内饰设计比较简洁，方向盘上的标志被蓝圈包围彰显自己的新能源地位，车内用料上，身体经常接触的位置也有大面的软皮缝线，十分贴心，有着美式豪车的高级与档次感。中控按键逻辑简单，不需要很多学习成本。

座椅的包裹性很强，部分用绒布材料好评，肯定可以保证长时间的驾驶和乘坐。

在后备箱的利用方面，这个级别的小车中微蓝6还是很值得表扬的，也由于两厢车的优势，在存放大件物体，甚至可以做到家具，电器的搬运装卸。

昂科威s?售价区间为21.99-27.99万元

接下来是别克昂科威s，从命名上看，很多人可能会觉得这辆车是昂科威的升级版，但实际二者的关系并不大。昂科威出自Delta平台，而昂科威S来自级别更高的Epsilon平台，与尺寸更大的昂科旗共享该平台。此外，昂科威S全系搭载通用最新可变缸2.0T发动机，并拥有高端的艾维亚车型，其整体的定位和体验都要高于昂科威。

前脸造型昂科威s与昂科威区别也比较大，看上去更加霸气。前大灯用了三角造型，并且用了开眼角的设计与前格栅进行衔接，六边形进气格栅也让整车更具有辨识度。

昂科威S长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距2779mm，没有昂科威那样高的车身，整体轮廓被设计得更加运动，背部带有一丝溜背效果，车身线条也更加动感，气质明显要年轻运动许多，而且与微蓝6一样同样优雅感十足。昂科威S的轴距以及车身宽度比昂科威要更高，所以在车内空间上面，并不会比昂科威要逊色。

车尾的造型比较圆润，尾部由下至上收窄，设计很大胆。车尾下方加入了带镀铬装饰的排气装饰，整体的设计十分简约。

内饰设计中配合了很多穿插线条，让整个仪表和中控屏幕更加具有层次感，这些线条同时也塑造了空调出风口的造型，有点弗兰克·盖里风格的意思，非常大胆，车中的每个细节都比较到位，做工用料扎实。

座椅缝线用了波纹装饰，坐上去也十分柔软，是一台中大型SUV该有的乘坐体验。

SUV的后备箱空间自然也没得说，深度也不错，同样适合存放不少行李物件。

昂科威S搭载的2.0T发动机在XT6?昂科旗上面均有运用，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速器，保证强劲动力性能的同时，也兼顾了燃油经济性，零百加速时间7.5S（四驱7.8S），百公里综合油耗仅7.2L左右，比昂科威加速更快，同时油耗要低出许多。

看下来不难发现，这两款车都有很高的颜值，帅气运动的同时不失优雅，内在表现也非常豪华，在消费升级的当下，极大的迎合了消费者对于高品质车型的追求，目前两款车各大4S店均有实车，感兴趣的朋友不妨去体验一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“史上最严”的国六难倒了消费者和学渣车企

近日海外汽车媒体曝光了一张新一代马自达6的最新渲染图。该版在此前曝光的版本上做了更细化的处理，新车换装了全新样式尾灯组，中间起到拉伸横向视觉效果的镀铬条取消，造型依旧简洁而不失美感。下方保险杠用了与车身不同色的设计，运动感提升。车侧整体造型与现款相比并没有改动，不过相较上一版看上去更加舒展。当然，这里也并不排除该渲染图是以现款为原型进行修改的，最终量产版会有较大的变动，我们也会在后续对新一代马自达6的消息进行持续关注。

新一版渲染图

上一版渲染图

现款车型

其它方面，新车针对车辆的行走机构进行了升级，未来其将搭载纵置的直列6缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机和D柴油发动机，并配备48V轻混系统，驱动方式升级为后驱。相信这方面的升级是最照顾马自达粉儿的，如果最终进入国内市场的版本也是同上，那新车的竞争力绝对大幅提升，毕竟同级像大众帕萨特/迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、别克君威等，甚至是定位更高些的奥迪A4L、沃尔沃S60都是前驱形式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再现经典！全新马自达6重回六缸，操控不输3系，或明年上市

太平洋 汽车 网 行业频道7月1日，对有意购车的盆友来说，是一个值得需要留意的日子，事关北上广深以及重庆、成都等一二线城市将会在这一时间节点铺开国六排放标准，不符合新标准的新车将无法落户。至于造车和卖车的就更慌了，政策来到，不能不顺从，就算顺从了也要拼技术、赶速度。

政策解读：为什么国六被称为史上最严？

国六排放标准（以下简称“国六”）全称为《轻型 汽车 污染物及测量方法（中国第六阶段）》，作为国五排放标准的升级版，它的可怕之处在于，对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛，被不少媒体渲染成“史上最严”的排放标准。其实排放标准没有最严，只有更严，只是国六与以往相比，标准界定、测试环境、时间进度都更为苛刻和紧迫。

具体表现在数值上是国六对CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）排放限值相比国五阶段分别加严了50%、50%、49%、42%、33%，并且对PN（粒子数量）也有了限值规定，而国六a则介于二者之间。

其次，测试环境与之前完全不同，不再局限于室内的实验室，新增实际道路测试，并且要在不同路况（城市、郊区、高速）进行测验，增加发动机的工作范围，甚至提高车速到120公里以上，对车辆汽油蒸发控制提出了严苛的要求。整体而言，它对汽柴油排放的要求，在各方面的限值都已基本达到，甚至超越国际标准。

从时间进度来看，国六标准比以往都更加迅猛。仔细查看国内排放标准的演变 历史 ，国五标准的全面实施只是在两年前的2017年1月1日，如果按照2019年7月1日来计算，两者仅相差两年多，国六标准的铺开速度比以往更为迅速，只留给车企一丁点的缓冲时间。

纵向来看，即便是在成熟市场欧盟，“欧五”和“欧六”标准的实施间隔达到了五年，可见我国对实现环保减排的目标是如此的迫切。

鉴于国六相对国五标准相差较大，国家层面设置了a、b两大阶段为车企提供调整生产的喘息机会，其中国六a将在2020年7月1日实施，国六b将在2023年7月1日实施。只不过，大部分城市都将实现国六的时间进度调快，其中北上广深、河南、天津等地方统一将时间设定在7月1日。

这些地方占据了全国大部分的市场容量，所以无论从标准的严苛程度、时间节点、影响范围，国六标准的提前杀到对车企、经销商而言都是一场杀伤力极强的考验，消费者的购车决策也会相应发生改变，有的持币观望，有的赶在国六实施前抄底国五车型，蝴蝶效应作用之下，国内 汽车 消费市场将形成一场看不见的动荡。

车企、经销商的境况越惨，反映出国家治理空气污染的决心就越强。国六实施背后的动机很简单，随着环境治理逐渐成为 社会 “关键词”，被视为最大污染贡献源的 汽车 首当其冲。有了上层建筑的号召，肩负最大使命的 汽车 生产商也只能唯命是从，从而驱使着整体 汽车 市场向热效率更高、更环保的方向发展。

国六就像一面镜子 照出学渣车企的羸弱

在严控排放和车市下行两大压迫下， 汽车 企业、经销商是否做好充分的准备将决定其未来的兴衰，毕竟到了7月1日政策落地后，新车销售落户都要向国六标准看齐，否则结局就是被市场和政策逐渐遗弃。

截至2019年4月25日，共有75家企业1676个车型、2590259辆轻型车进行了“国六”环保信息公开，相比2018年12月28日的57家企业891个车型、772988辆车，已经有了明显的提升，整个行业初步具备了生产“国六” 汽车 的能力。但去年乘用车月均销量接近198万辆，由此看来，国六 汽车 的数量目前还不能完全覆盖市场需求，同时在这场技术升级的变革中，并不是所有车企都走在政策的前面。

从目前的数据来看，75家车企中除去吉利、长安、长城等车企以外，大部分自主品牌公开的国六车型数量较少，北汽、华晨 汽车 、江淮 汽车 等老牌国企甚至鲜有满足国六排放标准的车型上市。相反，合资品牌一尘绝骑，在生产/进口车型信息编号数量位列前20的车企中，约占6成左右。

在技术的沉淀层面上，自主品牌与合资品牌之间还有一段追赶距离，在战略调整、政策预判与反应也明显不如合资品牌。一辆 汽车 从立项到上市，需要20个月以上，甚至3年左右的时间。从2016年底正式公布将实施国六开始计算，如今已经过去2年多，可折射出某些自主品牌技术切换的羸弱一面。

起源于欧美、日本等地区的外资品牌早已适应严峻的排放控制环境，自觉地往高效、低排放的方向专研发动机技术，同时也建立了快速的响应机制，这都是绝大部分自主品牌所难以超越的。像丰田、宝马、马自达等合资车企已经向市面上推出多款国六标准车型，能较为从容地调整“国六”车辆的产能，即使是“国六”提前落地，这些合资品牌也能一笑而过。

成本上，轻型汽油车的单车升级成本约为1200元，轻型柴油车则达到4000元左右，靠性价比取胜的自主品牌将必须大大增加其造车成本，消弱与合资品牌对抗的战斗力。

设计一辆符合国六标准的 汽车 ，一方面需要技术的支持，同时也需要拥有超前的目光，对于中国的政策方向有一定的预估和预测。这都是所谓的学渣车企需要恶补的功课。

消费者：国五VS国六选择困难？

对消费者来说，最纠结的是莫过于在国六的过渡阶段，该选择降价让利的国五车型，还是终端无优惠甚至售价更高的国六车型？其实无需太过纠结，两者之间必有利弊，就视乎消费者的购车用途和期望。

● 买国五VS国六 谁更明智？

就像一台新iphone上市后，一拨人会奔着最新的技术而来，不管家里是否有矿，尝鲜了再说；而另一拨人会选择入手上一代的降价机型，他们更看重性价比。我们不能主观单一地评价这两者的消费决策谁最正确，毕竟消费需求和心理预期都不一样。同样地，国六与国五车型也一样，前者拥有更高的 汽车 使用寿命和流通性，而国五车型则有经销商清库存的降价让利优惠。能结合自己的需求和权衡利弊，作出的选择就是明智的消费决策。

● 国五车型优惠力度大 保值率其实差异不明显

目前来看，国五车型保有量十分大，而且排放水平也比较高，并不会影响未来较长一段时间的行驶，再加上降价促销等诱人条件，在距离7月1日不到2个月的时间内，不失为各位剁手买车的绝佳时机。至于 汽车 使用寿命、保值率方面的缺点，其实都不是购买国五车型时需要太过顾虑的问题。

在消费者最关心的限行方面，根据环保部公布的《轻型 汽车 污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，如果现在购买国五车型，在2025年7月1日前，依然沿用国五标准进行检验，意味着至少未来6年内，排放和限行问题都不会成为你的顾虑。

即使是过了2025年，报废与限行都还会与全国保有量挂钩，2017年我国机动车保有量达到3.1亿辆，国一及以下车型占3.8%、国二车5.5%、国三车21.2%、国四车47.5%，国五及以上车型为22%。其中，国四、国五占据近70%份额，要让如此大的体量短期内消解并不可能，即使是更为陈旧的国三车型，全国范围内现时也没有针对国三私家车的限行政策。

其次是关于保值率问题，影响 汽车 保值率的因素较多，包括车价、品牌、车况、保有量、故障率等等，而排放标准只是其中的因素之一，所以并不会对国五与国六车型保值率造成巨大差距。

● 国六车型成大势所趋 减少后顾之忧

与手机领域不一样， 汽车 可是仅次于商品房的大宗消费品，而国六标准是决定 汽车 在未来道路行驶的合法地位。如果从技术、长远的预期寿命以及保值率来看，消费者更多地应该考虑国六车型，尽可能减少后顾之忧。

从上面数据来看，市面发动机硬件上大多都可以满足国六标准，部分车企会选择改进尾气处理来满足国六标准，常规套路就是加强颗粒捡拾、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元等等，不少豪华品牌则要简单粗暴些，选择抛弃高功率发动机，比如即将上市的新款奔驰E级和奥迪全新A6L就取消了V6发动机。

国五向国六改进的方法不同，对车型的动力和油耗都有不同影响，有的品牌选择削减现有机型动力，以满足排放要求，比如凯迪拉克新CT6 2.0T。整体而言，大排量和性能趋向的车型总体更受负面影响。所以，选择国六车型时还需结合能耗、性能改变、价格来权衡。综上所述，国五还是国六？相信屏幕前机智的你会有自己的答案。

总结

国六将至，车企望而生畏，经销商压力山大，日子可是一天比一天难过，好处是倒逼着 汽车 市场往精品化的迭代进步，特别是对自主品牌来说，在国六排放标准提前实施，以及双积分政策、补贴退坡、车市下行等大环境下，不进则退的道理正提醒着自主品牌需要加紧技术研发，完善产能调整以及技术的快速切换机制，如其被动地接受政策变化，倒不如主动地谋求技术的进步，毕竟国六标准“退休”后，还有国七、国八……（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

外形动感十足，搭直列六缸发动机，全新马自达6实拍图曝光

说起汽车市场上的经典车型，老可以说是经典中的经典，虽说现在已经停产多年，但现在说起来还是回味无穷，尤其是后驱V6的动力堪称丰田家族的“巅峰之作”，对当时的奥迪A6、宝马5系以及奔驰E等豪车造成了比较大的威胁，除了丰田外，同样是搭载后驱V6引擎的老款马自达6也是比较经典的一款车，而为了进一步提升马自达家族的竞争力，马自达将后驱V6引擎重新回归市场，从目前曝光的消息来看，全新马自达6将会重回6缸，所以今天咱们就来说一下全新马自达6。

马自达6一直以来就比较受年轻消费者的青睐，“弯道之王”的称号可以说家喻户晓，其出色的操控性足以媲美宝马，堪称同级合资车型中的佼佼者，在最近的几次换代改款中，马自达6延续了这一优势。此次全新马自达6的曝光对于马自达家族来说有着重要的意义，新车将会在很多方面进行升级优化，展现出了更强的市场竞争力， 预计将会在2021年实现量产。

全新马自达6在外观的打造上依旧是亮点，与现款相比，整个的造型有着极强的年轻动感气息，前脸的设计更为夸张，更大尺寸的点阵式进气格栅非常大气，并加入了镀铬元素装饰，彰显出了其运动车型的动感气息，两侧的LED灯组如同两只眼睛一样炯炯有神，有几分锋芒毕露的感觉，带来了一定的视觉冲击，另外两侧灯组上方的设计颇有几分肌肉感，激进的造型很前卫，高级感得到了体现。

侧面车身基本上延续了现款的设计，将“魂动”理念得以淋漓尽致的呈现了出来，扁平的设计以及溜背的造型很符合年轻人的审美，动感气息非常的浓郁，尾部同样是延续了其运动车型的定位，上翘的小鸭尾、双边镀铬尾排、红色激进的尾灯等都比较吸睛，前卫的设计走在了汽车发展的最前端，顺应了当前市场发展的大趋势。

作为一款改款车型，全新马自达6在内饰上将会延续了现款的设计，简约的布局很耐看，全黑色的设计非常有日系车的味道，镀铬饰条起到了很好的装饰作用，使得内饰的氛围年轻时尚了很多，用料方面则比较厚道，软性材质的覆盖很有包裹感，触感很软，质感出众，悬浮式液晶中控屏的尺寸并不大，看上去略有些小气，仪表为液晶仪表盘，科技感很出众，另外像真皮座椅、全景天窗、自动空调等也均有配备，表现非常的全面。

最为此次改款最大的看点，全新马自达6的动力表现非常抢眼，换装了家族最新压燃技术加持的3.0L V6自吸发动机，该发动机最大功率为350马力，与之匹配的是6AT变速箱，加上后驱驱动以及四轮独悬的底盘悬架的加持，带来了良好的操控性，另外，创驰蓝天技术也将会在这款车中有所体现，燃油效率比较高效，油耗上很省油，至于是否搭载了油电混合系统，目前还没有确定。关于全新马自达6，大家还有什么想要说的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为20万级里少有的运动车型，马自达6凭借强大的可靠性以及极致的操控能力，在市场中一直有着不错的表现，自然，新车的每一次更新换代总会引起大家的关注，近日，云堆汽车就从海外媒体获悉了一组全新马自达6的实拍图，新车外形看起来十分动感，据外媒表示，新车将于2021年正式上市。

感官设计上，新车用家族最新设计语言，外形十分动感时尚，前脸用了大尺寸的进气格中网，内部辅以点阵式格栅设计，有着非常大气的视觉效果，大灯组方面，两侧大灯用了三颗矩形LED光源设计，看起来非常锐利。整体来看，新车运动感十分强烈，相信会备受年轻消费者喜爱。

内饰部分，新车整体以简洁时尚为主，中控用了8英寸悬浮式显示屏，有着极强的科技视觉效果，此外值得一提的是，细节方面新车还用了大量的红色缝线点缀，看起来战斗范儿十足。

动力方面，据海外媒体表示，新一代马自达6将搭载配有48伏轻混系统的马自达创驰蓝天直列六缸发动机，最大功率350马力，传动系统方面匹配6AT变速箱。单从数据上看，远超同级众多车型，就是不知道未来新车进入国内，能否搭载其六缸发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。