拜腾汽车最新消息_拜腾汽车最新进展

1.拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家？

2.拜腾、赛麟、博郡均被央视点名 江苏省电动汽车产业该如何算账？

3.车闻热搜|死灰复燃？拜腾又将成立新公司，拟融资20亿元！

4.烧光84亿再来20亿 为了造车拜腾也是拼了

5.新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

6.一汽出手相助，拜腾重启方案获批有望“复活”

7.拜腾汽车：该不会真以为，换个“马甲”就能反“拜”为“盛”？

拜腾汽车宣布完成5亿美元B轮融资：一汽、宁德时代参投。

总部位于南京的新造车企业拜腾汽车宣布完成了5亿美元的B轮融资。

6月11日，拜腾汽车发布消息称，该公司完成B轮融资，融资总额达5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。这将有助于下一阶段量产车的生产，以及产品和技术研发等工作。?

据悉，拜腾的概念车将于6月12日于上海展出，并于亚洲消费电子展上正式亮相。未来，拜腾实现轿车、MPV、SUV三大主流汽车市场的全面覆盖。?

当天，拜腾宣布于南京设立全球总部。?

“传统汽车行业将面临巨大的变革，新能源汽车将是下一个产业风口。融合中国的市场、德国的制造、硅谷的高科技，拜腾要做‘智能出行的先行者’。” 冯长革表示。

拜腾汽车原名为FMC，由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷参与创立。其最早诞生于2016年，此前富士康、腾讯及和谐汽车在郑州签署战略框架协议，随后成立了河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合作企业。?

随后，有报道称，富士康方面宣布不再投资整车制造项目，腾讯也未追加投资，随后FMC的投资者主体发生变更。目前，拜腾汽车的公司主体为南京知行新能源汽车技术开放有限公司，该公司大股东为知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司，后者大股东曾于2018年1月发生变更，由FutureMobiltyCorporation Limited变更为Byton Ltd。

2017年8月，戴雷在接受媒体访时曾表示，“目前富士康和腾讯不是我们的股东，但和谐汽车是（股东）。”

据媒体此前报道，拜腾汽车南京工厂总投资额约110亿元，规划年产能30万辆。拜腾首款量产车型的预生产也将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。

内容来源：凤凰网

拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家？

拜腾汽车自2017年成立以来，共进行4轮融资总金额约84亿元，如今资金耗尽陷入停摆，央视评论称“烧光84亿元造不出量产车”。近日，拜腾汽车又有新消息传出。

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据企查查信息显示，近日，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，执行标332540元。截止目前，可查询到该公司还有两笔被执行人记录，累计执行总金额为221.63万元。

资料显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，注册资本为56.5亿元，法定代表人为拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷，公司经营范围含电动汽车及零部件研发、销售等。而拜腾汽车正是该公司旗下的新能源汽车品牌。

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成立三年的拜腾汽车，拿下融资总额约84亿元，也是被外界看好的一家新势力造车企业。拜腾南京工厂在去年9月已基本建设完工，官方称工厂冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作完成，进入调试阶段。拜腾预计首款车型M-Byte将于2020年年中实现投产。

不过，拜腾汽车资金耗尽，走到停工停产的地步，融资困难进一步加剧公司的经营危机，最终导致员工欠薪风波以及停工停摆。

随着上海办公室、北京办公室撤租，拜腾汽车停摆也得到落实。2020年6月30日，拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工，公司自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。拜腾表示，“2020年是艰难的一年，由于全球肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。经过几个月的尝试和努力，我们仍不得不遗憾地宣布，中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。”

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拜腾汽车似乎并没有放弃造车，相关重组方案仍在进行中。

10月，媒体从拜腾汽车内部人士处了解到，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。这意味着，自今年6月底停摆以来，拜腾的重组战略有了实质性进展。该内部人士还称，“对于拜腾的重组，一汽等核心股东都给予了支持，希望能推动拜腾快速重启。眼下拜腾的目标是尽快重启项目，推进M-Byte的研发和量产，整体工作目前由丁总（拜腾首席事务官丁清芬）负责推进。”

此前的9月，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，注册资本为人民币15亿元，经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发等。上述内部人士表示，“目前拜腾汽车确实在做项目重启的工作，希望能尽快启动量产。南京盛腾汽车成立后，主要专注于M-byte车型的研发。”同时，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。

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现今拜腾汽车进入重组阶段，首款量产车欲在2021年实现量产上市。不过，随着国内新能源汽车市场竞争越来越激烈，整体格局趋于稳定，拜腾汽车重新入局，面临的压力也在不断增加。

造车新势力早已进入到淘汰赛阶段，徘徊在生死边缘，疯狂的造车浪潮，最终还是要回归理性的市场状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾、赛麟、博郡均被央视点名 江苏省电动汽车产业该如何算账？

郭睿 高级编辑 行业动向 2020-07-01 06:40

下面这张图可能有朋友看到过。2018年 北京车展 上，造车新势力品牌第一次大批集体亮相，让不少资深汽车媒体也觉得眼花缭乱。于是我做了这张图，看懵了不少吃瓜群众。到如今年过去了，当年不认识的品牌现在认识了几个？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？

7月1日起，拜腾暂停了中国区内地业务运营。此前，拜腾已经连续数月拖欠员工薪资，其在上海和北京的办公室也已先后退租，央视报道拜腾?烧光84亿造不出量产车?成为热议的话题。早先被十分看好的拜腾成为了最早一批倒下的企业，甚至拜腾品牌联合创始人之一的毕福康也在去年4月已经办理了离职。与此同时，博郡欠薪、转型风波仍在延续； 赛麟 老板王晓麟远避美国； 前途 爆出欠薪，董事长陆群被限制高消费......

2020年一场突如其来的疫情，打击了消费市场的热情，也湮灭了投资市场的热情。潮水退的太快，裸泳的人都来不及悄然离去......

拜腾造车始末

2017年造车新势力声势崛起时，除了凭纯电动超跑 EP9 收获无数眼球的 蔚来 外，拜腾可以说是当时最风光 无限 的品牌之一了。拜腾品牌发布之前，就顶着?和谐富腾?这样的高帽，被看做是含着金钥匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上带来首款概念车，夸张的大屏更是吸引了无数的目光。甚至进入2020年以来，拜腾接连被爆出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息时，也没有多少人觉得拜腾已面临着生死考验。

然而，6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，宣布公司决定2020年年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产，小部分员工留岗值守。此外，拜腾北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留岗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方证实。

拜腾官方发布的《中国区停工停产通知书》详情如下：

要点速读 1 中国区所有公司全体员工待岗，公司不再安排工作；对于必要的工作岗位，公司将另行书面通知。 2 停工停产期间，所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付，即，2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资，2020年8月起支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。 3 停工停产期间，所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也将由公司一并承担。 4 停工停产期间，所有待岗员工将不再享有绩效奖金、各类津贴及待遇。 5 停工停产期预计6个月 ，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知，请您保持****畅通。 6 停工停产期间，所有待岗员工与公司的劳动关系仍然存续，员工仍应当遵守公司各项规章制度和劳动纪律，包括但不限于保密义务。 7 对于待岗员工， 公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。 8 对于选择主动辞职的员工，公司将尽最大能力筹集资金，优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

2015年3月23日，汽车圈发生了一件不大不小的事，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于?智慧互联网电动汽车?的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿 元 人民币，腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。这就是和谐富腾的开始，因为富士康和腾讯两家巨头的参与而引起了轰动，不过牵头的是并不引人瞩目的和谐汽车。

2016年的某天，因主导开发 宝马i8 而备受赞誉的宝马集团副总裁毕福康正在意大利加尔达湖度，彼时他已经在宝马工作了20年，一位从中国远道而来的客人彻底改变了他的命运。这个人叫冯长革，和谐汽车的创始人。冯长革推荐他加入自己创建的一家新的新能源品牌，甚至已经直接带来了聘书，不过毕福康并没有直接答应。经过一番思量，他还是来了，打动他的是对新能源汽车的看好，富士康、腾讯、苏宁等巨头的联手投资，还有中国大都市并不比慕尼黑差的生活环境。

就在这段时间，和谐富腾还挖来了曾任任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、东风 英菲尼迪 汽车有限公司总经理的戴雷。毕福康和戴雷在新公司分别担任CEO和COO。在其他岗位上，他们还挖来了宝马、奔驰、谷歌和特斯拉等公司的技术精英，创始团队可谓豪华。不久后，前 沃尔沃 中国销售公司CEO付强也高调加入了和谐富腾开创了另一个团队。

豪华的投资团队和豪华的创始阵容并没能给和谐富腾一个好的结果，很快富士康方面表示不会推出整车品牌，和谐富腾悄然散开。在和谐汽车主导下的毕福康、戴雷团队成立了FMC并在2017年发布了整车品牌拜腾，而付强则带领团队另立门户成立了爱驰。直到此时，拜腾依然背靠腾讯、苏宁，随后又迎来了一个新的靠山?一汽。

在产品推进方面，拜腾一直表现的也不错，先后推出了M-Byte和K-Byte两款概念车，设计 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作为概念车的M-Byte已经是可以试驾体验的工程车。资质方面，结盟一汽后拜腾凭1元人民币买下了一汽华利的生产资质，在南京自建工厂。当然，拜腾还是需要背负华利8.55亿的债务，在 《一纸准生证几个亿？ 造车新势力入场花了多少钱》 中我们也聊过，这并不算一个很高的价钱。

看起来一切顺风顺水的拜腾第一次出现变数发生在2019年，当年 上海车展 上，毕福康意外出现在 艾康尼克 展台以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划。此时大家才惊觉，作为拜腾CEO、联合创始人的毕福康已经悄然离职。后来，媒体爆料毕福离开的原因是作为大股东的一汽过度干预公司运营，同时还透露很多技术人员已经离职。随后拜腾和毕福康分别公开否认了这一说法。

2019年底，拜腾在法兰克福车展上发布了首款量产车，量产工作看起来正有条不紊的进行着。不过，自2018年发起的C轮融资直到2020年也没能顺利完成。看起来背靠的大山也不过是一次投资，拜腾还是败给了资金不足。从2020年2月前后开始，拜腾的资金已经不足以支付员工工资了。

有消息称，一汽和南京开发区两大股东曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资?窟窿?补上，但因与另一股东和谐汽车意见有分歧最终未能扭转这一局势。停工6个月，拜腾将重新梳理企业的发展方向。有媒体爆料一汽、宝能、吉利等企业有意收购拜腾，但很快吉利控股集团新闻发言人杨学良在社交媒体上表示?没有听说过这一消息?。

究竟谁在裸泳？

自造车新势力大量曝光在公众面前之时，关于有多少品牌倒下的话题就不断被热议，造车新势力也被冠以?PPT造车?的名号。聊归聊，并没有人能明确的指出哪些品牌已经退出了舞台，因为至今没有一家造车新势力品牌所属公司破产倒闭。但是，有些品牌真的还在吗？

为了求证这些造车新势力的生存现状，我翻看了45家相对独立的造车新势力品牌专利申请情况。作为一家整车生产企业，只要研发仍在推进，总会有一些或大或小的创新诞生并申请专利，比如 吉利汽车 至今已经在国内申请了至少一万八千余件相关专利。当然，专利的多寡并不能完全代表企业的技术实力，而专利的保密期也会影响到对于品牌现状的判断。例如蔚来因为还同步进行了换电、共享出行等多个领域，2015年至今专利总量达到了三千四百余件，远超其他造车新势力品牌。不过可以肯定，专利量与品牌发展间还是有一定的关联的。

拜腾成立至今仅有98件专利着实让我吃了一惊，而且其中还有半数是并非技术壁垒的外观专利。从下图可以看到，拜腾的专利多半申请于2018年初刚刚成立和2018到2019年之间的这段时间。2019年2月之后，拜腾公开的专利便仅有几辆新概念车的外观专利了。可以认为，拜腾自2019年2月，技术研发方面已经出现了问题。而当年4月，原拜腾CEO毕福康出现在了艾康尼克展台上。

贾跃亭创办的法拉第未来和王晓麟带来的赛麟分别注册了248件和153件专利，在榜单上并不算少。法拉第未来在资产问题不断恶化的状态下，最后申请的专利停留在了2019年4月，而江苏赛麟直到去年年底还有在申请新的专利。不过细看他们的发展史，一直都有用项目玩弄金融，造势圈钱的前科。贾跃亭至少在开头打造了一个梦幻的团队，也打造出了一些成果，至少饼画的有点太大。而王晓麟带来中国的，除了被他糟蹋的赛麟品牌，就是已经在美国骗过一波钱的迈迈。巧的是，这俩现在都在美国，贾跃亭?下周回国?，而王晓麟还在?买机票?。

至于前段时间大火的微佳汽车，自己对品牌商标都开玩笑，关联的俩家公司没有一件专利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽车的艺行造车，他们仅有的6件专利中还包括汽车模型展示台和模型展示牌这样的项目，只能说这确实是一家艺术公司而非汽车公司。

谁说造车新势力只懂PPT

说起造车新势力，大家总会想到?PPT造车?。其实不少造车新势力其实有造车功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面图上的前途、博郡和同捷。这三家公司的前身分别是长城华冠、上海思致和上海同济同捷，都是有多年功底的汽车工程公司，在转型造车之前，他们负责给整车企业提供技术支持，甚至承接整车的外包研发和调教。可惜有功底不见得真会造车。

同捷是大家最为陌生的一个品牌，因为至今还没有正式发布。2017年，光伏材料制造商协鑫集团投资56亿并购上海同济同捷成立了苏州同捷，加入了造车新势力的大军。虽然尚未发布，不过我有幸看到了他们测试车的谍照，即便不纠结跑车式的外观，这酷似保时捷的内饰和更酷似保时捷的车标，让我不由得对他的未来有隐隐的担忧。

同样的工程公司起家的前途，选择的是同样用跑车起步，前途推出的第一款车便是一台小跑车K50。4.6秒的破百成绩放在电动车里，已经被很多电动轿车甚至电动SUV远远的抛离了。谈操控的话，K50显然没法和蔚来EP9抑或用路特斯基础打造的特斯拉初代Roadster相提并论，对于梳理品牌形象的树立并没有太大的成绩。七十余万的售价却着着实实把大量的消费者挡在了门外。K50之后呢？前途推出的两款小车看起来又是定位十分跑偏的小众车型，只能感慨这真是一个直男工程师创办的品牌啊。后果是，前途资金链断裂，一样被爆出欠薪，前途董事长、创始人陆群被限制高消费。

上海思致打造的博郡汽车第一款车终于不是跑车，不过是一款轿跑型SUV......不过这款车还没上市，博郡就已经走到了风口浪尖。博郡汽车最早时曾宣布将在南京投资100亿建立生产基地。2018年11月，博郡汽车又分别与上海临港、江苏淮安达成协议，分别投资25亿、50亿建立生产基地，其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利成立天津博郡合资公司，通过夏利取得了生产资质。不过近来博郡爆出已拖欠员工工资半年，企业陷入停摆。

经历了一连串闹剧之后，博骏汽车创始人、总经理黄希鸣发布了公开声明，表示决定重新定位公司的商业模式，将以公司已经形成的成功和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。几乎宣判博郡将转型放弃造车。随后网上传言黄希鸣已避往美国不再回国。不过黄希鸣随后公开否认了这一说法。

三家有整车开发功底的企业，却无一例外的在产品规划、融资等方面遇到了问题。造车新势力新的不只是品牌，也不只是动力形式。在新的时代，用新的思维打造新能源、智能化的全新出行方式才是造车新势力被资本看好的理由。

交卷，以成败论英雄

PPT做的再好，交付才是大考。能够熬到整车量产，才是造车新势力能否生存下去的真正开始。累计销量接近四万台的蔚来汽车，至今还没能真正实现盈利。但实现走量是给投资者和消费者最大的信心，在造车新势力一片哀嚎的大背景下，蔚来迎来了73.56亿人民币的新一轮融资；理想开始了加速扩张的步伐，年能新增门店60家......

当然，还在起步阶段的造车新势力品牌，销量还不完全是衡量他们成败的唯一因素，部分品牌还处在产量爬坡甚至即将上市的阶段。只是今年突如其来的疫情，让原本就资金捉襟见肘的品牌更加难以为继。在央视的报道中提到，拜腾烧了84亿，没能造出量产车。84亿当然是很大一笔钱，但是拜腾在品牌发布之初就曾提到，南京工厂预期投入将达到110亿，融资困境让拜腾举步维艰。不过对于拜腾，创办之初的混乱，外籍***与作为大股东的一汽之间的协调等问题也都加剧了其自身的问题。

结语

在造车上，我们不能完全以成败定英雄。Model S面世前，马斯克差点把 特斯拉 卖给谷歌。资金困局几乎压垮了当时的特斯拉，如果当时出手，特斯拉可能也不过是诸多失败品牌中的一个。

但成功不是偶然的，在特斯拉难以为继之时，他们工程师?随手?改造的一台电动smart打动了奔驰，不仅送来了投资，还把smart的电动化项目交给了特斯拉。在?画大饼?这方面，没有谁能比马斯克一直以建立火星殖民地为目标的?大饼?更大了吧，但SpaceX火箭项目和特斯拉的成功让人们都把马斯克看成是一个?疯子?。要知道，这两个企业都曾命悬一线，?疯子?和?骗子?也只在一线之间。只是，?疯子?有可能失败，但?骗子?终究不会成功。

2020这场意料之外的?疫情?加速的造车新势力大筛选，不失为一件好事，有实力才能跑赢这场?生死时速?。（图/文： 郭睿）

@2019

车闻热搜|死灰复燃？拜腾又将成立新公司，拟融资20亿元！

汽车记者，汽车视评，记录汽车

央视财经6月28日报道称，拜腾烧光84亿造不出量产车。

报道称，造车新势力的代表拜腾汽车已经陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。消息显示，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

信息显示，拜腾汽车自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。这意味着，拜腾汽车烧光84亿，却未能造出一台量产车。

天眼查数据显示，拜腾汽车所属地为江苏省，其主要投资人包括富士康、腾讯投资、和谐汽车、启迪金控、中国一汽、宁德时代、日本商社丸红等，其工厂建在南京。

拜腾两位创始人分别是戴雷和毕福康（毕福康已于2019年4月离开拜腾），两人均为外籍人士。其中戴雷和中国渊源颇深，其本人曾在南京大学修习中文，其太太为他在南京大学的同学。

拜腾创始人戴雷

就在今年3月8日，江苏省南京市栖霞区委区新媒体平台“栖霞视点”发文称：863亿！栖霞铿锵按下74个项目快进键！

其中，拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司（即FMC）被列为江苏省“先进制造业”的代表性项目；

拜腾工厂内景?栖霞视点发布于今年3月

3月9日，栖霞视点再发文：加速度！栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产。

消息人士告诉本刊：拜腾南京工厂确已建成，并前期软膜生产了50台左右的EP样车。

也就是说，就在3个月之前，拜腾汽车还获得江苏省地方“背书”，为其摇旗呐喊。其工厂3月上旬竣工后，还生产了50台左右的EP样车。

但转瞬之间，拜腾从江苏省“先进制造业的代表性项目”、天之骄子，演变成如今濒临破产的造车新势力，整个过程仅花了不足100天。

是什么导致了这一改变？到底拜腾内部发生了什么？恐怕外界永远都难以知晓。笔者猜测，就现状看，整个江苏省的新能源汽车产业，或正在遭遇前所未有的清算。必须要有人为此负责任。

拜腾在整个江苏省并非孤例。同一时期，媒体报道称，同在江苏的赛麟汽车，其国有股东南通嘉禾前后共出资66亿元相助其造车，但赛麟迄今为止仅卖出9辆车。

6月23日，赛麟上海分公司被法院查封。?

此前，据赛麟汽车前高级法务乔宇东实名举报，赛麟汽车创始人王晓麟涉嫌虚技术出资，骗取了赛麟汽车（主要投资人为国资）的实际控制权。发酵之后，外界了解到的信息显示，王晓麟早已遁身美国。

天眼查信息显示，赛麟汽车主要投资人为南通嘉禾（国资）等，创始人王晓麟为美籍华人。

地方领导视察赛麟

同样深陷泥潭的还有来自南京的博郡汽车。媒体报道称，博郡汽车前后融资十数亿人民币（主要出资人为国资），但仅造出了几台展车。目前，博郡汽车已经欠员工薪资高达7个月以上，上海办公室已无人上班，随时面临破产清算的境地。

天眼查信息显示，博郡主要投资人为中科招商、淮安园兴、中化国际（国资）、浦口高投（国资）等，创始人黄希鸣为美籍华人。

资料显示，同在江苏省的新能源汽车公司还包括：南京知豆、江苏敏安、前途汽车（苏州工厂）、理想汽车（常州制造基地）、陆地方舟（江苏）、康迪电动（枫叶汽车）、晶能新能源（南京），以及T3出行（用车辆均为新能源）等，这些新能源汽车公司（或出行公司）都曾经或至今仍是江苏省重点项目，但拜腾、赛麟、博郡等新能源汽车的东窗事发，或为整个江苏省的新能源汽车事业蒙上一层阴影。

针对新能源汽车，行业共识是，未来中国能存活下来的新能源汽车公司仅3-5家。但2015年以来，中国打着“互联网+电动”的标签进入新能源领域的企业接近50家。截至目前，全国有近40家造车新势力，但有销量数据的仅有8家，分别是蔚来、理想、威马、小鹏、合众等，其中和江苏省有关的企业仅理想一家，江苏省内其他新能源汽车企业将何去何从呢？

栖霞视点今年3月9日刊登的“加速度！栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产！”的文章称：FMC该项目投资110亿元，项目占地1200亩，设计总产能为30万辆，预计二季度实现量产目标。拜腾首款车型“M-Byte”2021年从中国向美国出口。

浦口发布20219年10月10日发布文章“总投资达269.7亿元?浦口15个重大项目集中开工！”，文章称：芯郡标准化生产厂房项目，总投资45亿元，拟建成年产30万辆纯电动汽车生产基地，建成后，预计年纳税约2亿元，可带动约2500人就业。

“2021年从中国向美国出口”，“建成后，预计年纳税约2亿元，可带动约2500人就业”，当初的言之凿凿犹在耳边，转眼间这些企业即濒临破产倒闭。?

从拜腾到赛麟，从前途（江苏）到博郡（南京），从当初的“出口美国、增加税收、促进就业”，到如今的集体失业，数千名员工被欠薪数亿，以及诸多上下游供应商纷纷被欠工程款项，不啻于一场灾难。

到底谁该为此负责呢？是企业家，还是负责招商引资的有关部门，又或者是身陷其中的员工们？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之况味。

以史为鉴。2008年发生在美国的次贷危机令人印象深刻，美国经济因此严重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美国政客认为房屋所有权是实现美国梦的第一步，历届一直向银行施加压力，让银行为以前无力购买房屋的人提供更多。

在金融创新和政治压力的联合推动下，当时的美国诞生了一种新型抵押：首付很低，甚至为零。监管不力导致不法人利用借款人获利——人提供，但不要求借款人提交相关材料，如收入证明或资产证明等。

买家数量的增加推高了房屋价格，导致市场过热。随后，美国历史上著名的“次贷危机”爆发，直接导致了有158年历史的银行——雷曼兄弟破产，由此触发了导致全球大衰退的金融危机。

如今，距离美国次贷危机差不多十年之后，中国的新能源汽车大热，巨量的资金涌入这个领域，但是谁才是那个能够真正创立一个有竞争力的新能源汽车品牌的实干家，没有人能够真正慧眼识珠。一大批逐利者顺势涌入，市场的辨识力在一片混沌中失去了方向，一场危机由此爆发。

的是，这场新能源危机的规模，远没有美国次贷危机那么大。但如何收拾这个残局，考验着行业的监管者，以及每一个深陷其中的人。

对普通人来说，在正确的时机，选对正确的行业，选对正确的老板，意识到错误时及时止损，恐怕是这场危机能够教给他们的唯一道理。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

烧光84亿再来20亿 为了造车拜腾也是拼了

换个名字“东山再起”？

此前被曝光工厂停滞、欠薪的拜腾汽车，近期又有新动作。有消息称，拜腾汽车已经申请注册新公司，并将拜腾M-Byte的量产提上日程。目前，拜腾汽车已申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，预计8月底，领取法人营业执照。该消息显示，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

而拜腾汽车的量产工作也有了实质性的进展，据中国招标购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。不过，由于量产车迟迟不能推出，资本市场对于拜腾汽车也逐渐失去了耐心，当前C轮融资尚未到位，这也使得拜腾汽车在9月份的“重启”面临着不小的难度。

特斯拉五天上涨30%

从疫情期间的900多美元下跌到350美元，再从350美元通过5个月的时间涨到2000美元，特斯拉的上涨速度堪比其旗下猎鹰九号运载火箭。具体来看，上周周一美东时间，特斯拉暴涨11.2%，在突破历史新高后，周二特斯拉继续上涨2.8%，?周四再次大涨6.6%，4日累计涨幅400多美元，最终突破2000美元大关，再次创造历史。

按市值计算，特斯拉现已是世界上最大的汽车制造商，市值比日本汽车制造商丰田汽车公司（1870亿美元）和德国汽车制造商大众汽车公司（850亿美元）（市值排名第二和第三的汽车制造商）高出37%，比美国汽车制造商通用汽车公司（410亿美元）、福特汽车公司（270亿美元）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（230亿美元）的市值总和还要高310%。

若当选，特斯拉还可能会疯涨

随着美国大选的临近，美国民主党总统候选人乔·（Joe?Biden）的民调领先特朗普，他承诺将出台各种清洁能源政策，使相关行业受益。将赢得总统大选的投资者正在买入清洁能源股票，使一些公司的股价达到历史新高。

伟德希尔清洁能源指数（WilderHill?Clean?Energy?Index）是在美国上市的绿色电力公司的汇编，该指数飙升至逾九年最高点。自7月初以来，该指数已经攀升了33%。其中最大的公司包括第一太阳能和特斯拉。

施罗德全球股票投资组合经理西蒙·韦伯（Simon?Webber）表示，“的胜利将为向低碳经济转型增添巨大动力”。“电动汽车、可再生能源、氢能、电池存储和更多行业的增长前景将被涡轮增压。”

力帆股份将进入司法重整

早在2010年11月25日，上证主板市场迎来IPO首家民营汽车股票——力帆股份。与中国民营汽车企业的代表吉利、比亚迪、长城相比，虽然力帆既不是最早生产轿车，也不是产能规模最大，更不是名气最响亮，但却是主板市场上IPO的首家民营汽车股票。但与2010年年末高调登陆A股市场不同，在破产传言中风雨飘摇苦苦支撑了两年多之后，此刻的力帆股份正面临退市、破产的风险。

23日，力帆股份发布公告称，其控股股东力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称：力帆实业）收到参股公司力帆财务通知，力帆财务于2020年8月21日收到法院送达编号为“（2020）渝05破申464号”的《民事裁定书》，法院裁定受理了债权人对力帆财务的重整申请，并指定力帆系企业清算组为管理人。与此同时，力帆股份旗下包括力帆乘用车、力帆汽车销售、摩托车发动机等在内的10家全资子公司，以及参股的力帆财务也已被法院裁定受理重整。

大连首台氢燃料电池客车正式下线

据大连发布消息，8月25日，大连市首台自主研发制造、具有完全知识产权的全新产品CA6109URFCEV31“海豚精灵”氢燃料电池城市客车在金普新区一汽客车（大连）有限公司（简称“一汽大客”）正式下线。首台氢燃料电池客车样车下线后，一汽大客公司将进入批产阶段，预计年底前将实现交付20台整车。按照，今年年底前，氢燃料电池客车将在大连市部分公交线路示范运行。

2020年F1中国大奖赛取消

尽管国内疫情总体处于受控状态，国外疫情形势仍不乐观。国家体育总局于7月初印发《科学有序恢复体育赛事和活动，推动体育行业复工复产工作方案》，其中明确“除北京冬奥会测试赛等重要赛事外，今年内原则上不举办其他国际性体育赛事和活动”。同时，我国目前入境及相关国际旅行限制尚未解除。鉴于这些因素，目前不具备举办重大国际赛事的条件。经久事体育与赛事相关方研究商议，决定年内不再举办F1中国大奖赛。

60亿12个项目签约落户武汉

武汉人民将率先享受自动驾驶带来的驾乘乐趣。8月25日，武汉开发区（汉南区）长三角城市群专场招商活动在上海举行。12个“数智网端”新兴产业领域的项目签约落户武汉开发区，总投资60.4亿元。

“今年内，国家新能源与智能网联汽车（武汉）测试示范区基于5G全覆盖的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程突破100公里，成为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。”武汉开发区智慧生态城管理办公室有关负责人介绍。

广汽或2023年实现L4自动驾驶

近日，第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)在广州举行。在会上，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，广汽集团将深入探索软件，优化智能汽车核心技术路线规划，力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。

冯兴亚认为，智能汽车在中国大有可为。鉴于L4、L5自动驾驶级别技术层面的复杂性和成本，广汽非常支持车路协同路线。车路协同与单车智能不矛盾，但单车智能的终端投入建设更巨大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

沉寂许久的拜腾终于有了新动静。

今年六月，拜腾因融资超过84亿却没有造出量产车而被央视点名。随后，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布拜腾中国区停止运营，仅余留岗值守员工约100人。

就在大家以为拜腾要像赛麟等造车新势力一样就此停工直至破产清算的时候，8月24日，却传来了拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司的消息。据了解，新公司命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照，而一汽集团等股东方正在积极推进新公司最重要的一项工作——融资。

众所周知，资金是所有造车新势力得以维系的最重要支持，也是它们被指“烧钱”的根源。从2017年至今，拜腾汽车共进行过四轮融资，总金额84亿元。不过，由于量产车进度缓慢，资本市场对于拜腾汽车也逐渐失去了耐心，C轮融资尚未到位。此外，拜腾还背负着数亿元的债务，包括收购一汽华利的4.7亿元剩余欠款，工厂建设工程款和设备尾款，以及员工欠付薪资等，资金压力巨大。

因此，为了加速M-Byte车型的量产，新注册的科技公司再融资20亿元。加上之前的84亿元，拜腾为了量产落地前后将募集超百亿元投资，不是一般的“烧钱”。

不过，大家最为关注的拜腾汽车量产工作也有了实质性的进展，在9月“全速重启”。

天眼查截图

根据中国招标购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

同时，根据知情人士表示，为了控制成本，M-Byte车型的一些设计会更新换代。一些原本由外国供应商承接的项目，为了缩短时间、降低成本也将交给中国本土供应商，一切都以快速推进车辆上市为目标。

员工方面，拜腾汽车也正在分批召回员工，留岗员工数量在近两个月已经从近100人增加至约130人。第三轮扩招预计在9月内完成，届时员工人数将增加至近200人，其中主要为研发人员。工资方面，留守的员工工资实行的是“基本工资+浮动工资”制度，浮动工资占工资比例为15%-30%，根据员工级别的高低对应不同的比例。

此外，拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，未来还有上市。

拜腾南京工厂内部

而根据重组方案，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产基于M-Byre技术开发的红旗EQ320。同时，拜腾汽车南京工厂未来开放给其他高端电动车品牌做代工，传闻与一汽关系匪浅的奥迪正在接洽中。

进入2020年，突如其来的市场寒冬让博郡、赛麟、游侠等一大批造车新势力已经倒在了逐梦的路上，蔚来、小鹏、理想、威马等已经实现量产交付的新势力为了稳定“回血”也相继奔赴二级市场。对于中国的新造车企业来说，“烧钱”是开始，“没的烧了”自然也就意味着结束。因此，不肯放弃的拜腾注册新公司，换个身份重回资本市场寻求资金，重启造车梦想。

拜腾南京工厂俯瞰

不过，背靠一汽的拜腾与其他造车新势力相比的确有一定的底气，不仅拥有生产资质，南京工厂也在去年9月就已建设完工，只要资金跟得上，量产交付应该不是难题。

难题在于，已经量产的造车新势力们纷纷占领了市场，赢得了口碑，留给拜腾的市场空间已经不大，如果一个月只能卖几十上百台显然也没法在市场上活下去，何况30多万起的预售价格本身就让不少消费者难以下手。另外，随着交付而来的产能保证、产品质量、售后服务、平台支持等等问题对于造车新企业来说都是挑战。

想要长远地走下去，除了钱之外，技术、管理、营销缺一不可。量产？这还只是拜腾的第一步。

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一汽出手相助，拜腾重启方案获批有望“复活”

启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

（小鹏汽车创始人何小鹏?来源：企业官方）

经济观察报报道，“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

公开信息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。

这意味着，小鹏汽车仅以1600万元就获得了新能源汽车生产资质，捡了个大大的便宜。而在此之前，中国的新能源汽车资质远不止这个价。

拜腾收购一汽华利：8.5亿

为了新能源汽车生产资质收购过气车企，是众多造车新势力常规的手段。2018年9月，一汽夏利发布公告，宣布把旗下全资子公司一汽华利以1元的代价出售给拜腾。不过这桩买卖并不便宜，拜腾拿到这个生产资质的代价是：还得承担一汽华利8.5462亿元的债务。

拜腾创始人戴雷（左一）

不过后来拜腾并没有把这部分资金付足。2019年6月，根据一汽夏利的公告，拜腾依然还有3.1亿欠付。迄今为止，没有消息显示拜腾已经把这笔钱支付完毕。也就是说，拜腾为了获得生产资质，至少花了5.44亿人民币。

而各种信息显示，拜腾汽车一度陷入资金十分紧张的境地。花5.44亿收购一个资质，对于一个新创而且融资存在困难的新能源汽车企业来说，无异于一场灾难。

理想收购力帆：6.5亿

2018年12月，力帆股份发布公告称，力帆实业（集团）股份有限公司出售全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权给给重庆新帆机械设备有限公司，收购价格为6.5亿元。而后者背后的主导者正是理想汽车的老板李想。

理想创始人李想

双方达成交易时，还签署了《战略合作框架协议》，表示将加深在新能源汽车领域的合作，并同意在理想汽车融资方面达成合作，但至今双方合作没有更多消息传出。

也就是说，理想为了一个资质，倒腾了2年，花了6.5亿。好在理想目前并没有传出太多的资金问题。

博郡汽车：5.05亿

2019年11月，一汽夏利发布公告称，与博郡汽车成立合资公司，夏利以土地、厂房及负债作价5.05亿入股双方合资公司天津博郡。这意味着博郡汽车为了一个资质花了5.05亿。

不过，和拜腾汽车、理想汽车不同的是，博郡的合资方还提供了土地和厂房，以入股的形式加入。

特斯拉：0元

这里不得不提到特斯拉。迄今没有任何报道显示，特斯拉为了新能源汽车生产资质花了一大笔钱。也就是说，中国造车新势力在面对来自特斯拉的竞争时，光在生产资质这一点上就输了特斯拉一大截。

由此可见，对于有技术、有实力生产新能源汽车的造车新势力来说，生产资质这个门槛，颇有些拦路虎的意味。

资料显示，2016年5月-2017年5月，就有15家中国车企获得了免费的新能源汽车生产资质，其中包括目前已经难以为继的长江汽车等等。而根据有关数据，拥有新能源汽车生产资质的企业一共有约635家，随着竞争的加剧，其中不少企业必然会被淘汰，而他们所拥有的资质届时会流向市场，但其价值恐怕不会有几年前那么虚高了。

如今，随着小鹏汽车1600万元收获生产资质，意味着新能源汽车生产资质已经没有那么紧俏。而还不具备独立的新能源汽车生产资质的企业如蔚来等业，相信未来能以更小的代价甚至不花钱而获得新能源汽车生产资质。

关于这件事，你又是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾汽车：该不会真以为，换个“马甲”就能反“拜”为“盛”？

“关机重启”，一汽在拜腾重组中扮演重要角色。

生死攸关的关键时刻，拜腾汽车再次被推上了舆论风口。

重组通过，拜腾“关机重启”

日前，有消息称，拜腾汽车重组方案已获得拜腾董事会和股东会通过，即将重启运营，M-Byte有望在2021年底成功量产。

此次拜腾重组方案，也获得以一汽集团为主的核心股东，以及南京经开区科创基金、盛屯集团等股东的大力推进。

今年9月初，拜腾原核心股东方已成立了一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司”，注册资本15亿元人民币，核心管理层为：丁清芬（拜腾首席事务官）、段连祥（供应链管理和研发副总裁），以及应展望（拜腾汽车总经理）三人。?

事实上，自今年6月底开始，由于公司融资和生产运营面临重大挑战，拜腾汽车逐渐“停摆”，仅留少部分员工维护公司基本运营。从7月份开始拜腾公司面临欠薪裁员、债务逾期、量产跳票、停工停产等各种问题。拜腾联合创始人兼CEO戴雷也在近日离职，可谓雪上加霜。

此次“关机重启”于拜腾而言，或是“起死回生”的重要一步，重组之后，拜腾与盛腾两家公司将进行一体化管理，对于重组后的前景，车语者访了汽车分析师张翔，他表示：“对于拜腾重组的前景表示看好，此次融资金额累计达到84亿元，一方面获得国有资产一汽入股达到15%，另一方面也得到了南京市给予的融资和优惠政策，一旦失败，损失极大。重整后，一大批供应商在南京落户，可增加就业率，提高GDP和税收的收入。此外，对于一汽而言，拜腾此次重组带来的国际化团队、设计以及技术水平，也能增加自身的互联网基因，对今后的发展益处多多”。

一汽的输血，拜腾的救赎

背靠一汽集团，拜腾可谓是如鱼得水。

对于拜腾来说，一汽集团作为汽车行业的共和国“长子”，有着丰富的供应商和来自的支持，在汽车生产和制造方面也有足够的技术积累。而拜腾未取得独立新能源汽车的生产资质，合作后，拜腾借助一汽成熟的生产线，推动M-byte的研发和量产。

成立于2017年的拜腾，三年融资84亿元已耗尽，但新车迟迟未实现量产，按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，此前在南京工厂定下的15万年产能，恐也难以实现。

纵观高端新能源汽车市场，特斯拉俨然已成为该细分市场碾压式的存在，仅9月销量就达到1.1万辆。此外，包括小鹏、蔚来、理想等造车新势力亦不容小觑，种种因素，使得本就“命悬一线”的拜腾更加难上加难。

值得一提的是，根据重组方案，除拜腾首款量产车M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。不仅如此，拜腾的南京工厂未来还开放给其他高端电动车品牌做代工，有消息显示，现在已经和奥迪方面接洽。

简言之，拜腾南京工厂极可能沦为一汽集团代工厂，无论如何，生与死之外，也许一汽为拜腾指明了第三条路。

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不服输的拜腾，换了个“马甲”再续造车路。

8月24日，有消息称，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。

对于传闻，拜腾方面表示不予置评，只强调目前正全力推进重组。

事实上，早在上个礼拜，中国招标购信息网发出一则中标公告：拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目由南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

或许，这也从一定程度上印证了拜腾“复活”并非空穴来风。

对于此次拜腾的“回归”，网上的评论多以调侃态度表示不看好意见。

那么，从“拜腾”到“盛腾”，换个名字，它就能反“拜”为“盛”吗？

1、一汽的“所图”，拜腾的“所求”

在8月初的一篇文章中，功夫汽车曾经分析过，拜腾的量产困境。

拜腾的问题，并不单单只是内部管理混乱和造车节奏拖沓所致。

更核心的是，其对“豪华智能电动车”产品定位以及评估不足造成的成本失控。

拜腾倒下后，其创始股东和谐汽车集团一直未作出任何关于重组的信息，倒是网传一汽有意向参与拜腾的重组。

先是传出，一汽和南京开发区曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资“窟窿”补上，后又传出一汽早已提交了重组。

在此次更名背后，精选君认为，或许有“一汽力量”支持。

从商业逻辑的角度分析，尽管拜腾首款产品依然未能量产，但是其仍然具备充足的竞争力。

诸如颇有先进性的用户交互系统、领先的电动车平台等等，这些都是传统车企缺乏且尤为看重的。

换句话说，即使拜腾二次造车“落败”，对于一汽而言，仍是开启新能源“大步快跑”的捷径。

不过，即使知道一汽所求甚大，但对于拜腾而言，目前确实需要其来自资金的“有生力量”。

拜腾方面有消息称，拜腾复活之后，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。

未来还开放给其他高端电动车品牌做代工，现在已经在和奥迪方面接洽。

这些信息似乎也都指向了“新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资”的传闻。

在一汽的加持下，拜腾或许真的有机会“起死回生”。

2、即使实现量产，前路依旧艰难

或许一汽有意扶持拜腾，但从市场来看，其前景并不明朗。

毕竟，量产交付只是这些车企们完成自我证明的第一步，真正能够活下去的方法，唯有推动更多的产品销售。

同时，造车新势力更要把销售获得的有限营收和争取到的时间，投入更有价值的差异化产品上面，形成正向资金链循环。

由此，它们才可能在与传统车企的“绝地反击”和特斯拉的“降价倾销”面前，争得未来的一席生存之地。

但在这场淘汰赛中，晚到入场的造车新势力们，大多月销量在数十台甚至只有个位数。

由于品牌与影响力的问题，后来者大多处于“垫底挣扎”的尴尬境地之中。

换句话说，这些迟到的造车新势力，量产之后的最大障碍是信任度的问题。

就如拜腾这种有“失败前景”的企业，或许更将让消费者在选择购车时“弃选”。

毕竟以一个消费者的角度，一家有车企如若有“案底”在前，未来再次倒下也不无可能。

显然，对于时至今时今日尚未入场的拜腾而言，即使实现量产，前路依旧艰难。

3、功夫拍案

不可否认，2020是个极为艰难的年份。

各种外部“惨烈”的考验，加之市场下行，让造车新势力内部的淘汰赛持续加速。

要么破产卖身出局，要么产品上市赢得活下去的机会，所有造车新势力都会在今年交出自己答卷。

而于拜腾而言，即使前路艰难，接下来更要严格控制成本，将钱花到生产和销售等“刀刃”上，才能挣得一线曙光。

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