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1.软件定义新基建，技术博泰南京软博会引领汽车变革新浪潮

2.日常代步该和汽油车say goodbye了,这四款新能源代步车十万就搞定

3.独家 | 小米4亿元买张车联网门票，要做什么？

4.+图文 | 20万元电动车的“智商”标准线，就是它了？

5.新能源汽车井喷背后的故事

2020年1月2日，NBA官方发布讣文：前总裁大卫·斯特恩离世，享年77岁。听闻如此噩耗，不免感到震惊与心痛，因为是他一手造就了当下NBA的全球盛景。

这位“中国人民的老朋友”，1989年在中央电视台大厅苦等几个小时，最终成功把NBA推广到中国。正是因为他30年的不断努力，NBA才能成为年轻人中深受喜爱的体育赛事之一。

将视线拉回车圈之中，2019年已经悄然过去，我们也在未知与迷惘中迎来新的一年，对于所有新势力造车而言亦是如此。无论有多艰难，它们都已熬过一年，有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。

不知是该庆幸，还是应该惋惜，必须承认新势力造车这个顺应中国“电动化”转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。那么如果将2019年的新势力造车比作整整一个赛季的NBA，它们之中的许多车企或许都能获得与之对应的奖项。

最有价值球员：蔚来

1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3,170辆，环比增长25%，创全年新高，也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。其中，蔚来ES6交付2,537辆，蔚来ES8交付633辆。2019年蔚来累计交付20,565辆，同比增长81%，暂居国内造车新势力交付量榜首。

无需多言，身为新势力造车的蔚来，卖着两款35-55万元区间的纯电SUV，取得这样的成绩足够令人欣慰。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的“瘦身成功”。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升，种种信号都在表明蔚来正在愈发向好。

同样，就在财报公布的一天前，2019?NIO?Day如期召开，场面依旧宏达，只是这次活动的主题彻底从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为弥足珍贵的用户，可以说蔚来正在用肉眼可见的速度变的“成熟”。

舞台上的李斌，不止一次向到场的一万名蔚来车主不断鞠躬，由衷的感谢他们可以成全蔚来。与其说成全蔚来，不如说他们互相成全。蔚来为他们带来想要的产品与服务，他们为蔚来带来良好的品牌口碑与认可度。

除此之外，一年一款新车蔚来并为食言，轿跑SUV?EC6、全新ES8、100千瓦时电池包，这样的产品组合让2020年的蔚来依然可期。

NIO?Day、Q3财报、12月销量就像三个“彩蛋”，为蔚来并不平凡的2019画上一个还算圆满的结局。但是依然不能忘记因为电池安全隐患自燃不得不召回的4,803辆老款ES8，不能忘记迟迟不见下文的北京亦庄100亿融资，不能忘记糟糕的Q2季度财报公布后的颓势，甚至不能忘记那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》。

依照NBA的以往惯例，每个赛季常规赛结后，将会参考所有人的数据、贡献值、球队战绩等一系列因素，将常规赛最有价值球员颁发给他，那么或许蔚来担的上这个奖项。

最佳防守球员：威马

1月7日，威马汽车总裁沈晖微博主页之中出的此条微博颇为有趣，根据美团网王兴预测，未来的新势力造车将会只剩三家，而威马并不在其中。沈晖第一时间做出回应称威马一定会是三家之一。

先不去讨论这个赌约的实质价值几何，仅从沈晖的回复中就可看出此刻的威马依然信心十足。但是2019年对于威马而言，只能说是“喜忧参半”。2018年末，沈晖喊出交付10万辆的销售目标，但是最终结果仅为16,876辆，距离目标的五分之一不到，不过依然可以位居新势力前三。

资金方面，2019年3月威马宣布C轮融资30亿人民，并且在D轮融资10亿美元也在进行当中。截至目前，其已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。相比其它新势力造车，威马由于团队大多为传统汽车人出身，在成本与资金的管控上具有优势，所以未出现大面积资金紧缺问题，但是吉利汽车要求威马汽车索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案依然无法回避。

至于产品，威马EX5依然一如既往的维持稳定表现，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜，或许这与整个企业的战略决策有关，但是过分“To?B”对于品牌定位的拉扯显而易见。

广州车展期间，威马发布全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈，但愿2020北京车展将要发布的威马轿车能够带来更多惊喜。

球队之中，一位成功防守者需要具备的品质就是在防守端的巨大的牵制能力，但是往往防守者的进攻表现是贫瘠的。对于威马而言，销量问题大可不必过多担心，需要担心的或许还是产品的创新与品牌的定位，不然威马终归只是一个合格的“防守者”。

最佳第六人：小鹏

何为“最佳第六人”？就是在球队整体发挥不好时，第一位被替换上场的球员，他的作用必须“即插即用”，帮助球队扭转整体颓势。也许没有当家球星那样耀眼，但是如果做到极值，也能证明自己的巨大价值。

2019年的小鹏汽车好像就在诠释这个角色——小人物，大价值。1-11月小鹏汽车累计销量达到15,123辆，虽然距离其4万辆的年度目标依然差距较远，但是考虑到其7月经历的换代“风波”，最终能够取得这样的成绩并不容易。同时，这场“风波”也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

回忆这场风波，不得不从小鹏G3的定位谈起。作为一款换代之前13.58-16.58万元的纯电SUV，它的目标人群很是明确，但是今年7月小鹏对于G3进行了一次彻底额升级。升级后，它的NEDC续航也从原来的351km、365km增加到401km、520km，但是售价仅为14.38万～19.68万元，涨幅并不明显。

这也引发了一众老款车主的不满情绪，大面积维权之下也催生了这次换代风波。那段时间的何小鹏内心或许是十分煎熬的，“好心办坏事”的滋味并不好受，但是并未过多考虑老款车主安抚措施的纰漏依然存在。那段时间，口碑与销量的大幅下滑正是年轻的小鹏交出的学费。

好在凭借产品的性价比优势，小鹏有所好转。从去年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。并且根据统计，长续航版小鹏G3的“C端”用户占比明显更高，也是市场认可其产品的体现。

而在上海车展首次亮相的小鹏P7，也在年末举行的广州车展上正式开启预售，24-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的“野心”。新势力造车如果想要生存“高端化”才是最好出路。至于C轮融资拉入小米或许是对小鹏的又一则良号。

多则利好消息加持之下，更像“最佳第六人”的小鹏汽车正在逐步证明自己的“大价值”。

最快进步球员：哪吒

提及哪吒汽车或许许多人稍感陌生，但是观察新势力造车交付榜单便会发现，哪吒汽车早已凭借A0级纯电小车N01取得1-11月近万辆的交付成绩，并位列榜单第四位。

2019年的哪吒汽车能够如此令人惊喜，或许还与它的那次更名有关。因为一部独家赞助的国漫**爆火，哪吒也决定依靠大IP流量正式从“合众”更名“哪吒”，虽然不乏一些批判声音，但是以最终效果来看，这次改名的确提升了品牌声量。

广州车展期间，哪吒也带来了旗下的第二款纯电SUV哪吒U，仅从公布的预售价与续航以及产品力来看，其上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

2019对于取得较大进步的哪吒汽车看似一切都很友好，但是真正的考验却是已经到来的2020。哪吒汽车能否凭借新车哪咤U，创造更大惊喜？一切都还是未知。我们只知道对于所有新势力而言，市场已经变得愈发严苛。

最佳新秀：爱驰

2019年12月19日，距离新年只剩几天时间，姗姗来迟的爱驰U5终于得以首次亮相。上市发布会中，出现频率最高的就是曾经任职各家车企的爱驰高管与宣称的德系基因。

的确，爱驰团队很多都是传统汽车人出身，这在他们的产品上也能体现。爱驰U5相比蔚来、特斯拉的激进，显得尤为保守，甚至驾驶起来的感受更像一款燃油车，或许也是爱驰想与其它新势力实现差异化的地方。

至于19.79-29.21万元的售价，其实有些偏高。虽然这一区间U5面临的新势力竞品相对较少，但是传统车企在这一区间的新能源产品布局较多，这样的局面爱驰必须面对。

同样，工厂的落成与资质的解决对于爱驰同样重要。江铃集团、长安汽车、爱驰汽车混改方案的最终达成，致使困扰爱驰已久的生产资质问题迎刃而解，位于江西上饶的自建工厂也已正式实现生产运行。

作为一个“新秀”，这样的总体表现算不得多么惊艳，但是较为踏实的每一步让它少了一点“轻浮”。不知为何，总是感觉爱驰汽车更像一家传统车企，在它身上很难看到蔚来那样的冲劲，或许这也是它真正所欠缺的，2020年的爱驰还需从持续卖车开始。

体育道德风尚奖：理想

对于理想汽车的感情颇为复杂，一方面产品交付之初对于它的期待十分巨大，但是交付后的种种原因令人稍感失望。李想作为汽车之家创始人，选择造车后所拥有的关注度与声量是其它品牌不具有的。

强关注下压力必然存在，况且理想的首款车型又选择“增程”这样一个被许多人所怀疑的驱动方式。交付后，无论传感器故障、交付流程失误、金融方案被拒，一系列的负面也在影响它的品牌形象。“我们还很弱小。”话语背后，更多的是李想感慨自己的无奈与造车的不易。

但是既然已经选择，就必须坚强的走下去。好在理想one首月销量并未太过令人失望，据李想本人透露，其首月销量已突破1,000辆，创新造车企业首月交付记录。

其实2019年以来，理想汽车的交付之路很是坎坷。其中，因为力帆汽车的债务问题迟迟未能得到完全解决，三次被法院列为被执行人；新车交付前夕突然宣布将所有2019款理想one升级为2020款理想one，交付日期推迟。而在近日，也频繁爆出理想汽车即将赴美IPO的消息，不免让人对于它的资金链与上市前景产生怀疑。

好在即使错误频繁出现，理想的纠错态度很是良好。或许是与创始人李想有关，理想这个品牌示人的形象总是“温文尔雅”，甚至车型定位也已居家为主。所以体育道德风尚奖对于理想而言，只是给予它并不完美2019年的一个安慰，2020年的交付战役才刚刚打响。

最佳着装奖：拜腾

2020?CES展上，拜腾汽车成为唯一前去参展的中国新势力品牌，并首次向北美市场发布该公司的首款市售纯电动汽车“M-Byte”，宣布M-Byte将于今年位于拜腾南京自建工厂实现量产，2021年从中国向美国出口进行正式交付，截止目前已收到全球约6万个预约订单。

进入2019年的拜腾汽车，好似已经慢慢步入正轨。无论是C轮融资进程逐渐清晰，还是南京自建工厂落成，还是各大车展带领试装版M-Byte频繁亮相，都在尽全力提升自家品牌的存在感。种种迹象表明，拜腾汽车正在“全力加速”，以弥补与头部新势力品牌的巨大差距。

其实，刚刚过去的2019对于拜腾而言更像一次“转折”。上海车展期间，伴随毕福康的突然离职，拜腾颠簸着驶入了“后毕福康时代”，而它所面临的的却是宏观环境差、汽车行业下滑、新能源汽车行业退潮的巨大困境。

但是拜腾并未沉沦，反而在戴雷博士的带领下慢慢走出困境。2019法兰克福车展期间，拜腾汽车宣布，首款车虽然略为延迟，但仍将于2020年中量产，还保持概念车的核心设计亮点。而且如之前的，拜腾基本完成C轮融资，融资金额近5亿美金，“转折”就此发生。

不可否认，当拜腾首次发布搭载48寸中控大屏的概念版M-Byte时，所有人对于它的可行性充满了无限质疑。但是当量产版车型发布后，其概念车上90%的设计都被得以保留，包括那块大屏。无论外观还是内饰，拜腾M-Byte都成为了一辆任何人第一眼看到都会感到“惊艳”的车型。

不过仅仅拥有华丽的外表，想要在这愈发艰难的环境之中生存显然远远不够。产品还未交付，驾驶质感与可靠性没有验证；虽然C轮融资到位，但是交车之前仍需源源不断的资金支持；最为重要的生产资质问题与一汽夏利的债务纠纷依然尚无定论，一个个问题仍在拖累着拜腾。

NBA中每当赛季结束，都会将最佳着装奖颁发给穿衣风格最为个性并得到大家认可的球员。但是造车不同于“走秀”，在过华丽的外表也不及一颗有趣且踏实的灵魂。2019年的拜腾已用实际行动证明，其有能力打造一款令人惊艳的电动汽车，接下来需要证明的是它的内在同样惊艳。

一季NBA，30支球队，450名球员，他们之中仅有少数人可以获得最终奖项，而大多角色球员都会碌碌无为的过完整个职业生涯，或许会有暂时的昙花一现，但是最终仍会被忘记、被替代。

正如新能源行业出现的新势力造车，无论当初带有何种目的入局，市场巨大风口之下涌入的大批投机者，至今还有多少仍在坚持造车，又有多少已经泯为路人？

2019已然过去，短短千字或许无法诉说所有新势力造车的生存状态，这样的“颁奖”或许带有主观色彩。但是如果未来真如沈晖接下的那个赌注所说，只有三家新势力造车可以存活，那么已经到来的2020就将成为关乎生死存亡的起点。

“那些杀不死我的，终将使我更加强大。”对于所有新势力而言，这句话同样适用。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

软件定义新基建，技术博泰南京软博会引领汽车变革新浪潮

转眼间，我的小鹏G3已经行驶了快要20000公里了，作为小鹏G3首发版车主，来谈一谈自己的体验。

第一次在杭州大悦城看到小鹏

首先要说，如果你是颜值控、科技控，年轻范，这是一部你喜欢的车。我要感谢小鹏汽车智造了这样一款感动人心，价格厚道的产品，来到我的身旁。说到购车，要感谢杭州大悦城的帅哥销售郭哲豪，是一个非常帅气的小鲜肉，尤其是他尽责的服务态度和超高颜值，极大的抚慰了我等车时候的焦虑。如果附近的小伙伴想体验小鹏可以找他哦。

先说说目前的情况，提车一年，一共行驶了20000km。其中80%的行程，是在市内通勤，外地主要是去杭州、南京、扬州等附近的地方，最远还跑了一次往返3600公里的广州。小鹏G3给了我超出寻常的驾驶体验，让驾驶从负担变成了一种乐趣。

首先必须要说的是驾驶体验，电车的加速因为电机的先天的优势，小鹏G3百公里7.8秒的速度基本上可以秒杀路面上95%的车。市内通勤由于充沛动力的随换随有，开起来非常干脆。同时，小鹏G3百公里37米刹停也是非常短的，加上电动车特有的动能回收的介入，基本上可以做到单踏板驾驶，感觉非常方便。

其次要说的到的是续航，我的小鹏G3是NEDC365公里续航，我日常的使用过程中，大致分市内和高速两种：1.市内通勤，每天单程大约12km，前半段走高架，后半段走市内道路，基本上要消耗掉13-15公里的仪表显示续航.一般我是充电到90%（324公里），用到30%左右（120公里）充电,也就是消耗200公里显示里程实际行驶170公里左右，基本上满足我一周的出行需要。2.高速条件，续航会出现缩短，例如有一次去杭州，出发时候是306的续航，抵达杭州时候是83的续航，实际行驶了203公里。

然后就是智能性，小鹏的?XPilot，可以说是世界上唯三能够拿出来和特斯拉进行比较的自动驾驶。比如在高速驾驶的途中，打开ACC+LCC，车辆自动居中行驶，极大的低了开车的劳累感。试想一下小到几十公里的拥堵环线，大到上百公里的省际高速，全程只需要手扶方向盘的感觉那真是一个香。加上你好小P的语音控制，基本上开关，空调，放歌，聊天等只要动动嘴就行了，非常方便。

最后就是性价比，我个人认为小鹏的最大优势就是性价比，我是一个拥有接近一百件小米产品的骨灰级米粉，大家都知道，小米一直走的是性价比路线。我感觉小鹏也是这样的。尤其是新一代的520产品，完美的解决了第一代的续航短板，价格却只多了一点，之所以选择小鹏，就是因为他用特斯拉三分之一的价格，体验到特斯拉三分之二的功能，真的是超香。

最后，如果大家对小鹏有什么疑问，都可以和我交流哦，如果想要试驾或者体验小鹏汽车，可以使用我的推荐码AAA1体验哦，提车后多送8000积分呢!

日常代步该和汽油车say goodbye了,这四款新能源代步车十万就搞定

9月6-9日，以"数字经济?智创未来"为主题的2020中国（南京）软件产品和信息服务交易博览会盛大开幕，阿里、百度、华为、博泰车联网等中国各领域高科技头部企业齐聚，上演了以一场数字经济、信息技术应用创新、云计算、大数据、人工智能、5G、区块链、新基建、数字中国等前沿技术、产品与模式的数字盛宴。

在智慧交通领域，作为一家技术驱动型公司，上海博泰车联网以"技术博泰车联网?智慧驱动未来?"为主题，全面展示了硬件、软件、云端等核心自主研发产品以及信息经济时代下新型商业模式的分享，展现了领先的技术实力与完整的商业闭环重塑能力，呈现了下一代汽车新未来、新可能，让每一位到场的观众不虚此行。

博泰车联网创始人及董事长应宜伦表示：软件定义新基建，数字化基建浪潮将"数据驱动"变革由虚向实，未来定义汽车价值的不再是传统技术与性能指标，而是以人工智能为核心的软件技术。抓住机遇快速布局的汽车品牌，将有望在这场变革中抢占先机。博泰车联网将充分发挥领先技术与一站式商业闭环重塑的能力，与前瞻车企携手共建下一代汽车产业新基建。

软件新基建，构建从技术到业务生态是商业闭环能力

作为一家技术驱动型的车联网头部企业，成立于2009年的博泰车联网，目前是全球车联网的领先者之一。经过10多年的投入与研发，博泰车联网掌握从底层技术，到软件架构、到数据中台、再到业务生态的雄厚技术实力与完整商业闭环落地能力，是软件新基建的一站式供应商。

目前，博泰车联网创下了多个行业内"唯一"：唯一拥有T-box与V2X平台的独立第三方；唯一部署手机车联网平台，拥有云平台与车联网车内生态的企业；唯一一家拥有自己地图引擎，软件与云端架构；唯一一家自建能力独立掌控并兼容互联网企业；第一个进入"五新"中台业务的车联网公司。

核心技术方面，博泰车联网本次带来了面向5G时代智慧交通场景的下一代车载智能网联终端：5G?V2X-BOX。据了解，?5G?V2X-BOX是国内首个与华为深度合作的5G?V2X车载终端，内置华为全球首款5G?V2X?车规级模组MH5000。5G?V2X-BOX也是首个与整车ADAS驾驶，无人驾驶深度融合的V2X驾驶终端。搭载5G?V2X-BOX后的汽车，可支持驾驶安全、行车效率、信息服务等数十项V2V、V2I、V2P等智慧交通场景的应用，抢占未来的先机。

软件架构方面，博泰车联网本次带来了自主研发、业内领先的智能语音交互系统——擎AI、车联网操作系统——擎OS、智能云平台交互系统——擎CLOUD、智能地图交互系统——智能擎MAP，以及擎Vehicle-dat，共同构筑了汽车与未来智慧城市深度链接的底层软件架构。

其中，擎AI?是历经6次迭代到擎AI3.0版本，是全面自主可控的语音平台，支持全场景全双工多轮闭环交互，擎AI支持全场景全双工多轮闭环交互，用户可以在车上预订酒店机票火车票，预约餐厅包间，查询景点攻略，还可以点份外卖送到家。提供系统，音乐、导航、电台的可见即可说的免唤醒交互。AI语音覆盖用户出行、、生活的全场景闭环。同时，擎AI还具备主动交互能力，可基于用户偏好、定位、车内外环境、天气、出行规律、车内外视觉、用户年龄身份等多维数据，预判用户需求，主动交互提供服务。目前擎AI已成功量产落地北汽、东风、五菱、长城、吉利等多个品牌。

擎Cloud，则打通了不同业态的数据壁垒，打造了试验车、一键救援、擎Pay、场景险、大数据平台等多款产品，便于车厂向用户提供优质的车联网服务。

据应宜伦透露，博泰车联网擎AI下一代产品将基于大数据，用深度神经网络，持续优化迭代，融合语音、图像、视觉、手势、情绪等多模态交互方式，将成为耳聪目明，有情感，懂关怀，自学习，陪伴一起成长的情感伴侣，让汽车从一个智能移动终端，真正变身为一个具有人格、自然交互能力的管家或者秘书等。

底层数据方面，博泰车联网作为唯一一个拥有云平台与车联网车内生态的企业，目前不仅已经打通了跨圈层业态的数据，还打通了与整个城市的数据连接通道，让汽车成为整个智慧城市智慧交通一部分的同时，可共享城市数据进行交通与商务决策，重构了汽车与城市的关系。

业务中台方面，作为第一个进入"五新"中台业务的车联网公司，博泰车联网已经在与苏宁、华为、阿里、五菱等战略合作伙伴，积极探索"新制造、新零售、新金融、新出行"五新商业模式，并已摸索出成功的商业应用，在汽车的数字化转型中，重构汽车移动空间与移动商业的全新价值。

凭借在底层技术、软件架构、底层数据、业务生态中台等关键领域的领先、唯一性的技术优势，博泰车联网成为了全球极少数几家具有"未来车联网完整商业闭环构建能力"的软件新基建供应商之一，并引领了全球下一代汽车发展的新潮向：用软件定义汽车的新价值，将汽车打造成全新的移动商业平台——基于车联网技术打造的"智能移动空间＋商业／服务"的新型商业平台，可提供数据化经营支撑以及精细化管理支持。

四大移动商业场景，博泰车联网定义下一代汽车的无限可能

在博泰车联网看来，技术是车联网企业的核心，但技术的价值是让城市和生活变得更有温度。软博会现场，博泰车联网带来了"将汽车打造成移动商业平台"方面的探索成果："智慧驾驶"、"智慧家庭"、"智慧出行"、"智慧商业"四大极具想象空间的移动商业场景的成熟落地方案，展示了未来汽车的发展方向，定义了一代汽车的无限可能。

"博泰车联网希望以自下而上的方式参与到智能城市的建设中，用技术力量为城市的发展尽心出力，共建未来智慧城市智慧交通"，应宜伦表示。

智慧驾驶是博泰车联网最先探索的领域之一，考验的是车联网企业全方位能力。博泰车联网的智慧驾驶，基于5GV2X-BOX、擎AI、擎CORE、擎MAP等领先自主可控技术，实现了汽车与智慧城市的顺畅链接，从而实现了在市区的智慧驾驶。目前，博泰车联网已经在上海新天地、横滨路、陆家嘴等多个人口密集区域进行试运行。

AR导航是智慧驾驶领域的一个应用，让车与城市，人与车的交互更加简单。车载AR导航利用摄像头把前方道路的真实场景进行实时捕捉，然后将汽车定位、地图导航信息以及场景AI识别，进行融合计算，生成虚拟的导航指引模型，并叠加到真实道路上，从而创建出更贴近驾驶者真实视野的导航画面，使得用户理解地图的难度大大降低。

智慧家庭的场景，博泰车联网主要是基于对"IoT物联网"，打造IoT万物互联的生态，让汽车与家实现无缝的链接，带来更加人性化的车家生态互联体验。现场博泰车联网重点展示了4个场景：家中检测——汽车判断离家3公里时，可以依次打开设定好的净化器、扫地机器人、落地灯等智能家居，回家就可以用；车内检测——锁车后检测生命体位于后排座位或物品遗留车内，及时通知用户返回车内接走小朋友/宠物/物品，避免安全事故；智能通话——车内语音拨打电话，家里互联的小米音箱可来电播报，方便老人的同时保障行车安全；健康数据跟踪——通过智能设备每日追踪家里老人基础身体数据，进行健康管理，实时关心家人健康。

智慧出行方面，博泰车联网打造了AI智慧导览——智慧城市AI旅游平台，一款轻量、智能、好玩、低价的城市级AI智慧旅游工具，一辆车轻松玩转一座城。该平台针对优质旅游体验需求强烈的"80后"、"90后"年轻人群而设计，重新定义了智能化、未来化的的旅游游览&出行方式，为城市旅游用户提供全新形式的"智慧AI随行导览"服务，。用户将开着自驾智能车打卡城市的每一个好去处，通过整合"智能移动出行+深度导览讲解+优选城市线路玩法"形式带来全方位全流程的高品质旅游体验。

智慧商业场景，博泰车联网本次演示了移动商业新业态，具有无限的想象空间。其核心之一是让智能汽车智能汽车作为移动商业载体，承载高品质的服务业态，比如打造移动集市、到家服务、移动商铺等新业态；其次，并借助数据打通、数据运营等方式，打造跨业态云端产品，催生新的商业价值。比如试验车——通过短租的模式，提高试验车周转率，最终降低车厂试验车投入成本；一键救援——通过识别车辆碰撞，迅速为客户提供报警、医疗指导等救援联络服务；擎Pay——支持人脸、手机、声纹多种支付方式，让车辆具有支付能力；场景险——特定场景下触发并推送用户保险服务，并获得相应的保险保障；车联数据分析及可视化——处理车联数据，结合用户行为数据进行分析，为精细化运营提供支持；豪华车服务——为豪华品牌车主提供专属特权与管家服务……等等。

目前，中国乃至全球经济正全面向数字化转型，数字经济已成为经济社会发展新高地、驱动经济增长的核心动力。互联网、大数据、人工智能、5G、区块链等技术，日益成为创新驱动发展的先导力量，软件和信息服务是信息产业的核心、先进制造业的灵魂和现代服务业的重要支撑。

软件定义汽车的时代已经来临，?汽车与时代、汽车与城市、汽车与人的关系将被重构，汽车产业的整个商业创新空间将全面打开，这为我们打开了新的想象空间。正如博泰车联网创始人、董事长应宜伦在前段时间的蓝皮书论坛上的分享，车联网的发展，体现的是汽车企业向软件化、数字化转型的重要能力，同时也是对怎样把移动空间和城市融合商业模式的探索。博泰车联网将开放合作，与头部合作伙伴共建美好汽车新生活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独家 | 小米4亿元买张车联网门票，要做什么？

最近有一则新闻引起不小的关注：8月20日，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司正式在北京成立，合资公司注册资本16.73亿日元（约合人民币1亿元），营业期限至2030年8月，该公司由六家公司联合成立，其中丰田汽车公司作为大股东的出资比例为65%，亿华通15％、一汽5%、东风5%、广汽5%、北汽5%，主要业务为开展商用车燃料电池系统研发工作，目的是在中国普及氢燃料电池车（FCEV），从而推动中国氢能社会的发展。根据合资协议，该项目规划投资总额约50.19亿日元（约合人民币3.3亿元）。

为何几大汽车厂商愿意联合去做这么一件事情？原因其实很简单，新能源就是汽车的未来。就在7月8日工业和信息化部装备一司召开了新能源汽车换电模式推广应用座谈会，报告显示：私家燃油车将在2045年退出市场，公共交通中的燃油车最早退出时间是在6年后。这些信息预示着我们将在不得不在被动中接受新能源车逐步成为我们生活中的一部分。

新能源不单单指电动技术，还有氢能源、太阳能等其他未知技术，既然如此，那么今天我会推荐大家选择电动新能源，毕竟这项技术已经相对成熟稳定，而且它的优势非常明显就是“便宜”。购车免购置税、享受国家购车补贴、保养费用低、限牌城市车牌好得，等等。我将分2篇给大家介绍，当然这只是根据我的个人意愿会去掉一些知名度较低、销量较差、留下的是相对质量、口碑过关的车型供大家选择。

本期推荐车型主要为紧凑型、微型车两种。

一、比亚迪?e2补贴后售价：8.98万元——11.98万元

优惠幅度：0.6~2.5万元报价来源：8.28更新，车主之家

推荐车型为：8.98万元的2021款升级版标准续航版；推荐理由：智能化配置高，最低配足以满足家用所需。

2021款比亚迪e2升级版：续航里程305/405（Km），快充时间0.5/0.67（小时），最大功率70（kW），电动机总扭矩180（N·m），长*宽*高4240*1760*1530(mm)，车身为5门5座两厢车，电池组质保八年或15万公里。外观方面，比亚迪e2升级版车型与现款车型的设计基本保持一致，即便是在细节处基本上没有进行什么改动。不过在车外配置方面，增加了更有科技感的NFC手机钥匙功能，与华为、小米等服务商合作，将手机贴近主驾外后视镜附近，即可实现智能解锁车辆，告别传统车钥匙。比亚迪e2全系标配：倒车雷达+倒车影像，并且从原先2个升级到4个探头；电热除霜功能，进一步提升用车感受；LED光源+自动大灯，提升行车安全；另外还有：胎压报警、主副驾驶座安全气囊、蓝牙钥匙、无钥匙进入功能、远程启动功能、多功能方向盘、全液晶仪表盘、后排座椅整体放倒、副驾驶化妆镜、PM2.5过滤装置也毫不吝啬的全系标配。

（来源：重点汽车网）

（来源：比亚迪）

二、五菱宏光MINI?EV厂商指导售价：2.88万元——3.88万元

优惠幅度：暂无优?

推荐车型为：3.28万元?2020款自在款；推荐理由：舒适出行，空调还是需要的。

五菱宏光MINI续航里程120/170（Km），慢充时间6.5/9.0（小时），最大功率20（kW），电动机总扭矩85（N·m），长*宽*高2917*1493*1621(mm)?，车身结构为3门4座两厢车，电池组质保八年或12万公里。作为市面上售价最低的纯电动汽车，它的出现满足了绝大部分“花小钱办大事”用户的购车需求。在售三款配置最大的区别。续航里程、空调功能、液晶仪表盘这三方面。全系车型标配：胎压报警、ABS、EBD、后雷达、上坡、后排整体放倒、电动车窗。如此丰富的配置，仅需2.88万元，首付50%后1.5万元就可以将车开走，不愧是“人民的五菱”。?近日，从工信部第三十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》和2020年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中获得了宏光MINI?EV新增NEDC工况下续航里程为200km的车型。200km续航将极大的解决了省内出行问题，希望能早日上市。

（来源：上汽通用五菱）

（来源：上汽通用五菱）

三、欧拉白猫补贴后售价：7.58万元——8.88万元

优惠幅度：暂无优?

推荐车型为：7.98万元?2020款360Km豪华型；推荐理由：设计更新潮，车联网功能齐备。安全配置更多、舒适配置更丰富仅贵4000元。

欧拉白猫续航里程360/401（Km），快充时间0.67/0.75（小时），最大功率45/35（kW），电动机总扭矩125（N·m），长*宽*高3625*1660*1530(mm)，车身结构为5门4座两厢车，电池组质保八年或15万公里。长城汽车在今年给自己的车型做了新的尝试，启用“动物系”的代号。这一下在网上炸锅褒贬不一，我个人倒是认为这样的名字更好记忆。全新上市的欧拉白猫全系标配：主副安全气囊、胎压监测、ABS、EBD、倒车影像、上坡、蓝牙钥匙、。除了最低配外，其它三款在主动安全方面可圈可点，前侧气囊、刹车、牵引力控制、车身稳定、自动驻车均有配置。另外，欧拉白猫在智能车联网系统上花了不少心思，清新的配色、圆角的应用图标都能轻松俘获年轻人。中控屏集成了包括空调系统在内的绝大部分车控功能，所以白猫车内的物理按键很少，配合上连屏设计（23英寸连屏），车内氛围简洁，这在很大程度上提升了该车的精致感。对内饰设计有一定要求的用户可能会更中意这款车型。

（来源：欧拉）

（来源：欧拉）

四、奇瑞eQ1?小蚂蚁?补贴后售价：5.98万元——7.88万元

优惠幅度：0.6~1万元报价来源：8.28更新，车主之家

推荐车型为：6.98万元?4座智享版；推荐理由：销售、口碑的保障；与最低配不仅是1万元的差距，物有所值。

奇瑞eQ1续航里程301（Km），快充时间0.5（小时），最大功率30（kW），长*宽*高3200*1670*1550(mm)，车身结构为3门2座/3门4座两厢车；电池组质保八年或12万公里?。在过去的两年凭借不错的外观设计和对市场的精准把握，一直稳坐电动微型车销量王的宝座，。这里推荐的是售价为6.98万元的小蚂蚁?4座智享版，安全配置有主副驾安全气囊、ABS、EBD、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、上坡等一项不少。不错的市场口碑、优秀的操控、合理的售价是值得考虑的车型之一。据最新消息，奇瑞新能源汽车股份有限公司和英博超算（南京）科技有限公司双方联合发布了搭载L2智能驾驶系统的车型——小蚂蚁智驾版。新车可实现16项场景的智能驾驶功能，值得一提的是这套智能驾驶系统从体系架构、硬件、软件，算法到AI加速芯片等核心技术全部拥有国产自主核心知识产权。

（来源：重点汽车网）

（来源：重点汽车网）

本篇主要是针对预算在落地10万元以内的购车家庭的导购文章，对于想购买电动车的普通家庭来说，需要考虑2点非常重要：一、购车后充电是否方便；二、是否需要经常跑长途。我将在下篇继续为大家带来4款车型，综合本篇推荐车型涵盖紧凑型、微型车、suv、轿车、两厢车，伙伴们可以根据自身喜爱进行选择。如果有想了解的车型也可以给我们留言，那么我们下期再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

+图文 | 20万元电动车的“智商”标准线，就是它了？

即使是疫情黑天鹅加上车市寒冬的艰难时期，优质企业却依然能获得资本的青睐。

国内最大第三方车联网公司博泰在3月底和4月中旬，先后获得了东风集团和小米集团的数亿元战略投资，在车联网江湖激起一波巨大的涟漪。

两件投资案例虽然重磅，但外界对其背后的投资细节和故事却知之甚少。尤其是小米集团，此前已经给新造车三强之一的小鹏汽车砸下4亿美元重注，这次再度加码国内最大的第三方车联网公司，究竟是在布下怎样的一盘大棋？而博泰携手小米后，又将规划出怎样的蓝图呢？

日前，车东西独家专访了博泰集团的创始人和董事长应宜伦，找到了这些问题的答案。

一、小米4亿元加码博泰 王川曾带队去车企取经

4月17日，博泰宣布获得小米集团B轮战略投资，并表示将与小米一道在软件、硬件、语音多场景交互等方面展开合作，这一轮投资距离博泰获得东风集团战略投资才仅仅过了半个多月的时间。

应宜伦告诉车东西，博泰这两次融资中的估值在四五十亿元的规模，其中小米投资了4亿元，占股超过9%，获得了一个董事会席位，东风投资了2亿，占股低于8%。

“小米和东风的投资主体并非是两家巨头旗下的资本公司，而是集团直投（非资本板块投资），说明了这两次投资的级别很高。”应宜伦向车东西说道。

眼下，各大车企的竞争日益激烈，他们在挑选车联网供应商的时候，往往也会考虑公司背景。在车东西看来，东风没有进入博泰董事会，则正刚好保持了博泰“独立第三方车联网”公司的属性，有利于其获得更多的车企客户。

据应宜伦介绍，博泰与小米的缘分，起源于博泰的手机车联网产品——擎Mobile随身车联网。

时间倒回至2019年夏天，应宜伦在上汽通用五菱（以下简称五菱）的一场发布会上，发布了双方联合研发的擎Mobile随身车联网方案。

▲博泰跟上汽通用五菱一道发布擎Mobile随身车联网

这是一个类似苹果Carplay、百度Carlife，但却更高级手机映射投屏方案，可以将手机上的所有应用都投至车机屏幕上使用，并且支持语音交互。

这样一来，既可让车主在车机大屏上使用所有手机APP，从而获得更丰富的功能（比如导航、音乐），同时得益于手机的强算力，车机的运行速度也有了大幅提升。

另外，不少人1~2年就会换一台手机，该方案还能让车机随时都能够使用到最新的算力和移动流量，解决了此前的车机硬件过几年就落后的问题，还帮助车企在每台车上节省了800~1600元左右的芯片等硬件成本。

“拿到5G手机后，不少用户都会选择不限流量套餐，但车企却难以给车机提供5G不限流量的服务，手机车联网非常适合中低价位的车型。”应宜伦解释道，“车机用户只用2小时，手机则是24小时，这对于未来汽车移动智能空间的使用场景和移动出行服务有很大的想象空间。”

▲擎Mobile随身车联网是一个更高级的投屏方案

而博泰的最终，则是让所有的手机和APP都能完美接入车机。

这种产品和未来畅想，自然吸引到了手机巨头的注意。

小米联合创始人，首席战略官王川在2019年11月就和博泰团队一起，去广西柳州五菱总部进行交流，双方的兴趣日益加大，五菱高管团队也到北京小米总部回访。

“在三方沟通中，我和王川交流了很多关于车联网的产品想法和理念，博泰非常期待在这个手机、车机、音箱、电视、等IOT设备 万物互联的时代，和小米有更深入的合作。”关于小米投资博泰背后的故事，应宜伦这样讲道，“而小米本身也希望在车联网上进行布局，最终没几个月就确定要投资博泰。”。

二、汽车与智能设备深度打通 将摸索供应链合作

小米和博泰缘起手机车联网，那么在完成投资后，双方到底在规划怎样一盘棋局呢？

最直接的就是前面提到的手机车联网方案，通过与小米这样的手机厂商合作，小米手机可以更好地匹配博泰的手机车联网方案——既可以增加手机的卖点，也可以扩大小米的互联网服务的用户群体，进而整体增加了小米在车联网领域的存在感。

不过上面只是第一步，双方最重要的合作其实在汽车+IOT方面。

进入2020年，小米将此前的手机+IOT双轮驱动战略，升级为5G+AIOT战略，进一步强化了IOT万物互联业务的重要性。小米官方公布的数据是，即使去掉手机和电脑，其也已经连接了2.35亿台设备。

手环、手表、智能音箱、智能插座——小米的IOT设备门类非常之广，但却唯独不包括汽车。

而汽车又是如此重要，比如在投资博泰时，雷军这样评价，“汽车是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。”

对于已经卖出数亿台手机，连接2.35亿设备的小米来说，当然希望连接上汽车。

“5G普及后，应用会大幅消失，各类服务、内容都会通过语音来调用。这时候汽车想要跟手机、手环、手表、智能音箱等各类IOT设备相连，必须跟设备商合作，在底层就进行整合。”应宜伦解释道，“只有这样，我对着车机说句话，家里的音箱才能理解，或者对着手机说句话，就能控制汽车。”

应宜伦举了一个很有意思的例子，比如用户开车出去旅游，看到风景不错，用语音下命令，让汽车的前置摄像头拍一张照片，然后直接传到了父母家里的小米电视屏幕上。反之亦然，家里的父母也可以对电视说一句话，就跟正在开车的孩子进行通话。

“博泰要做的就是把不同的设备都连起来，就是1个车机+1个手机+一个N，N就是其他的所有设备。”应宜伦说道。

小米有海量设备想连接车，博泰背后的海量汽车，想连接其他设备——这种互补性自然就让两家走在了一起。

“这只是近两年的第一步，后续还有更多的想象空间。”谈起博泰与小米的合作可能，应宜伦提到了更多。

他举例称，小米一个几十寸的大电视只卖两三千块钱，但车上一个小屏幕的成本却也达到了一千多元，博泰是不是可以通过小米强大的供应链能力，将车机的成本降到更低呢？

此外，小米的语音助手小爱同学也可以置入博泰的车机系统中，甚至小米的MIUI也存在直接上车的可能。

三、已获170亿元订单 博泰明年登陆科创板

2019年车市寒冬刚结束，2020开年又遇到了疫情黑天鹅，全球车市都受到了重创。作为汽车产业链中的一员，博泰在这个特殊时刻先后拿到东风和小米的融资，到底凭什么？

在应宜伦看来，凭借的是博泰的产品创新能力和快速增长能力。

据其介绍，产品方面，博泰在国内第一个将安卓车机实现了前装量产、第一个实现了3G连接、第一个引入了自然语义理解、第一个实现了导航动态躲避拥堵等技术，在车联网领域是当之无愧的领头羊。

目前，包括南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等几十个车企在使用博泰的车载系统或相关服务。

▲东风风神车型的车载系统就由博泰参与研发

在这其中，上汽通用五菱此前选择的是斑马网络的系统，但没过一年就高调与博泰一起发布了手机车联网擎Mobile，旗下拥有车联网公司亿咖通的吉利，也仍在一些入门级车型上搭载了博泰的系统（亿咖通主要服务中高端车型）。

2020年自主品牌最受关注的车型之一，被称为国产劳斯莱斯的红旗H9的车机系统，也由博泰参与打造。

不断受到车企青睐的博泰，在营收规模上也在快速增长。

“博泰自成立以来，基本上每年都实现了营收翻倍。2018年是6个多亿，2019年超过11亿，今年的目标是25亿左右。”应宜伦自信地说道，“2021年的目标则是70亿左右。”

这一目标并非没有依据。

在2019年举行的首届合作伙伴大会上，博泰宣布目前已经获得的订单金额达到了170亿元。

据应宜伦介绍，这170亿是跟多家车企签署的五年协议，在五年内，博泰将陆续向五菱、东风、长城、吉利、红旗等车企提供车机系统（包括软件和硬件）和其他服务（例如云服务、用户运营等），涉及到数百万台车型，每台车有数百到数千不等的收入，最终构成了170亿元的营收规模。

“营收做上去了，最快明年年底吧，我们也就准备登陆科创板了。”应宜伦说道。

在与车企的深度合作上，博泰跟宁德时代颇为类似——也是频繁与车企成立合资企业，然后再给车企供货的模式。其跟北汽新能源的合资公司已经落地，与东风在南京联合设立了车联网研发中心，另有多个合资项目也在推进之中。

虽然看起来一帆风顺，但一个巨头的挑战也在逐步靠近。

2019年以来，BAT、华为等巨头上车的步伐逐步加快，BAT的完整车机系统也已经在多个品牌的车型上落地。在巨头加速上车的大背景下，博泰要如何保持自己行业第一名的位置呢？

“一群人来玩，比自己一个人要好的多。”应宜伦说道，“对大企业来说，合作可能会比干掉对手获得更大的收益。”

在应宜伦看来，BAT、华为们的入局，其实是好事，说明博泰的方向打对了。他反复强调，博泰是一个非常开放的企业，跟BAT、华为其实都有各种合作，大家一起把这个事情做大。

但竞争毕竟无可避免，这方面，应宜伦认为最本质的还是要保持自家产品的技术领先、体验领先、成本领先，而这背后又是团队的建设、生态的部署、持续的研发投入，是一个系统工程。

▲博泰公司办公室

“博泰每年营收的25%都投入在研发之中，11年来累计研发投入达到了十多亿元，拥有4000多项知识产品，”应宜伦总结道，“依托这些投入，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud等一系列产品，在行业里是唯一一家”。

结语：车联网正向深度发展

在过去10年里，车联网的核心一直围绕系统展开，各家的主要工作就是给汽车装上一个好用的系统和功能，让其联网来实现各种服务。

但进入到21世纪的第3个10年之后，5G通信技术即将全面爆发，高速率、大带宽、低延时的特性，将彻底重塑操作系统的使用方式——大部分应用将变成云端程序，同时会整合在语音交互等入口之中。

与此同时，5G也将进一步促进万物互联的实现，汽车势必会与手机、电视、智能音箱、手环、手表等各类设备实现深度互联，这就需要车企、车联网公司与各类设备制造商有更加紧密的合作，才能实现如前文说道的，动动嘴就将汽车前摄像头拍摄的画面传给家中电视大屏上的愿景。

从这个角度来看，博泰已经选择了一条正确的赛道和正确的伙伴，再次领先了一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车井喷背后的故事

上期《汽车AI实验室》中，我们邀请ES8创始版车主带领我们体验了蔚来新款车机。这一次我们带大家去体验一下新势力造车中，相对低调但是却最早拥有自建工厂的威马汽车。

关于威马汽车的试驾感受，在上周《试驾|威马EX5?48小时全面体验:刚好够用》一文中，我们从外观内饰，动力续航，充电体验方面对EX5进行了轻度评测，而智能车机部分将在本期内容里，单独为大家进行演示讲解。

本期重点

测试日期：2020年

测试地点：中国南京

测试车型：威马EX5-Z?500?PRO

测试人员：车巴客编辑部—小宇

1、逻辑简单，结构扁平化。主界面为所有功能的入口，层级浅显易懂，但是实际操作需要一定的学习成本。

2、UI创新且有标识性，优势和问题并存。撞色设计和气泡式的成长菜单，具有很高的辨识度，好看和好用之间存在一定的冲突，需要一个平衡点进行整体的提升。

3、功能的理想化和前瞻性值得鼓励。如果在功能覆盖度和学习门槛上有所优化，达到轻松上手的状态将会牢牢的实力圈粉一波。

小科普：威马的全车交互车机系统的名称为?Living?Engine。它由Living?ID?（威马ID）、Living?Flow、Living?Mate?三大元素组成。其中，Living?ID?（威马ID）根据用户的身份识别提供一些个性化的服务，这个ID会和一些BAT生态内容打通；Living?Flow?代表了车机的整体响应机制，Living?Mate类似小爱这样的一个智能助手。

01?整体观感

整体来看，仪表盘和中控大屏的尺寸在智能车机产品里并不算突出，其中仪表盘用了传统仪表盘带帽檐的外观设计，屏幕边缘贴合了方向盘的弧度，这样驾驶时透过方向盘读取仪表盘信息时的视野比较全面。

而中控大屏站位比较抢眼，用的是独立突出的悬浮式设计，并没有包裹在中控区。因为中控屏是可以横屏旋转的，所以需要足够的空间。但是这种设计会显得屏幕格外突出，无法和装饰面板以及下方的操控区融为一体，将整个中控区明显的切割开来。

中控屏下方的功能面板虽然看上去像实体键，但是实际上是触屏感应设计，主要是一些常用功能的快捷键。

仪表盘和中控屏都是用的圆形菜单的设计，以及强烈冲击感的撞色系UI，在舱内有十足的电子感。

02?仪表盘

仪表盘为12.3寸，显示的内容分为?3?部分：左边是剩余电量和车辆状态信息，右边是多媒体信息，中间是局部导航以及时速/ADAS可视化内容（二者可通过方向盘上的XX键来进行切换）。此外顶部与底部两条显示车辆部分设置信息。

百度地图的路况数据与L2自动驾驶传感器融合，在仪表盘上体现为实时的路段限速，同时地图上的数据和驾驶附属的可视化也是打通的。这点应该是威马和百度双方合作开发定制的一些上层应用。

03?中控大屏

12.8英寸的中控大屏，承载了车机交互的大部分功能。整体UI设计是圆形的，在大屏上，可以看出都是气泡式的菜单布局，菜单气泡大小和打开频率相关，使用率高的，气泡就越大，这点据说是参考了APPLE?WATCH的风格。

大屏一共是两层交互逻辑，并且在同一层级展现。主界面是三个大气泡，对应的是三个常用的功能，根据车主的使用习惯系统自动分配，也可以长按其中一个应用球进行用户的自定义。

在初始阶段系统默认的是?能耗信息/音乐/地图?这三个部分的内容。而大气泡常用功能的周边，会围绕着一圈小的气泡，内容是和当前功能相关的调节菜单，等于是常用功能下的二级菜单。比如导航附加的是餐厅和充电桩的地址推荐，音乐附加的是风格和排行榜的推荐。

左下角同时出现的散落状的小气泡就是第二层逻辑，对应的是大屏里面3个常用之外的其他所有应用的集合，通过对角线的形式拉开，就可以看到全部的应用，仔细数了一下一共是17个应用。（功能包括：地图/音乐/能耗信息/爱奇艺/米家互联/考拉?FM/行车记录仪/电话/系统设置/车辆设置/保养记录/本地音乐/360?度环式摄像头/威觅/主题商店）

气泡弹出的过程中，让你有一种艺术家挥手创作的既视感，会有些小小的畅快，但是同时又非常的困扰，面对整屏的气泡菜单时会有短暂的失忆，为什么明明每一个icon单拎出来都认识，但是穿上了彩红皮肤衣，反而有一下子叫不出名字的尴尬。这个在上手的过程中，需要花费一些时间成本来学习。

气泡设计虽然新颖，但学习成本较高，也让人担心未来应用数量增加后桌面的承载能力。

对于这个问题，官方表示在后续版本中，会增加桌面的自学习能力：系统会根据用户的使用频率，逐渐改变气泡的大小。如果应用数量超载，也会加入滚动选择的方式。

在大屏底部固定的DOCK栏是空调功能区，?但是只是用来显示信息的，并不能直接操作设置空调，需要点击进入单独的空调界面进行具体的设置。

威马的空调是电子出风口设计，不能进行手动调节风向，风口调节逻辑并不是你点哪里，就是哪里出风，而是他预设好了几种出风组合，只能通过不断地点击这块区域，切换出风组合。

大屏的侧面有两个按钮，一个是音量调节，一个屏幕旋转模式，方便在观看内容的时候进入横屏的剧场模式?，或者在360?环视影像下可以有更加清晰的感观体验，当然为了安全起见，这个功能只有驻车情况才能使用。

04?i-Control?面板

这是威马在单屏和多屏交互中的折中方案，通过i-Control?面板保留常用的功能进行一键直达的快捷操作。

从左往右依次为锁车/解锁、儿童安全锁、隐私模式、Home?键、语音控制、空调、屏幕保护。这些?70%?都是高频使用按键，在早期车机版本上缺乏回馈，现在的系统可以通过声音回馈增加了实际操控感。

05?功能生态

威马集成了爱奇艺/考拉?FM/喜马拉雅/QQ?音乐等。爱奇艺、QQ?音乐和我们手机端的体验差不多，音频源也可以通过蓝牙，USB导入，考拉?FM?的体验更像实时电台。

导航方面接入的是百度地图，精度和便利性还是非常不错的，手机账号绑定后，相关信息也可以同步到车机上，而且利用语音控制非常方便，上车后不需要再额外花时间设置手机导航。

如果设置的目的地超过剩余续航里程，屏幕上会显示提醒，并且在导航中显示高速公路充电桩，比较方便。

360?度全景影像比较清晰，车外一共4?个摄像头覆盖各个角度，并且可以调节摄像头拍摄画面的亮度。在屏幕上可以看到前后均有方向轨迹，对驾驶技术薄弱的人群比较友好。

有两个功能需要特别介绍一下，一个是车载的社交软件，还有个是主题商店提供的换肤服务。

威马的社交软件叫“威觅”，类似车载版"陌陌"的交友功能，根据不同的行车场景、个人爱好和情绪状态，威给你推送一个“偶遇”，同附近的车友进行连接，据说这是汽车品牌中首创的轻社交应用。

车机皮肤可以在威马主题商店里付费购买，目前有5款皮肤，价格在199-499元不等。目前上架的皮肤都是威马官方设计的，据说后期将会开放让用户上传作品进行售卖。

06?智能交互

威马的?APP?一共有三个，分别为威马智行、小威随行、即客行。第一个是用来订车的，第二个买车后是用来远程控制车辆的，第三个是用来充电或者租赁威马使用的。

这个相当于覆盖了购车用车全周期的使用场景，不过3个APP都需要单独下载，并不算方便。

威马的交互模式是市面上非常普及的?4?种：触摸屏、实体按键、方向盘上的多功能按键以及语音系统。

语音交互也需要通过唤醒词“小威小威”进行指令传达，在2.0版本中，小威具备3种不同的个性设定，可根据用户的喜好，使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户交流，同时也提供了3种语言满足各类人群的需求。

威马有专门的免唤醒的词库，比如“打开环视”，就能调出360环视画面，比较方便，但是这些词库需要背下来，学习成本有点高。

在车家互联方面，据介绍威马和小米合作，可以将车机连接小爱同学/小米智能家居，远程控制扫地机器人、空气净化器等等。

不过貌似这些功能还没量产……

除此之外还可以使用手机和?Apple?Watch?作为钥匙，查看车辆状态，方便通过移动端对车辆进行远程监管。

后记

这款车机不同于蔚来汽车的“驾驶友好主义”，也不像理想ONE有炫目的屏幕功能，18年发布之初介绍的一些人机交互功能令人向往，但如今不难发现，威马还在朝着这个方向努力中。

总体的车机体验仍然可算友好，但想要真的实现畅快的交互，仍然需要较长时间的“磨合”或者学习，对于使用者和系统可能都是如此，当然，这本身也是威马整套系统的主打特色，即“越用越智能”的“养成系”。

据了解威马的下一代车机将有很大的改变，这一代车机上的不少问题点将得到改进，我们将持续关注，期待进化后的新体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宇宙的尽头是什么？

不是铁岭，而是车都。

虎年伊始，在房地产喊冷、汽车业回暖——主要是新能源汽车井喷——春风下，国内热衷发展汽车的一线和新一线城市纷纷加码布局新汽车，进一步抢占新能源汽车赛道，大有把自己的老区、新区、特区、开发区变成新的“造车区”——“车都”的虎劲。

最新的令人大跌眼镜的是2月12日，在辽宁发布公众号（辽宁省官微）推发文章《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》中提及：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。

就像此前小米总部和工厂落地北京之前的桥段一样，这篇文章火了一天——没活过半集——就去领盒饭了：辽宁发布公众号很快选择删除，特斯拉官方澄清道为不实消息。

相比被段子害惨的“投资不过山海关”，首都的招商引资最近是杠杠的。

2022年1月，北京市先后公布2022年的重点建设项目，新能源产业及智能电动车是亮点：推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等项目开工建设，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品；完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试；支持北汽集团等传统车企转型升级。

在继小米汽车之后，另一家科技巨头百度的造车项目——集度已在北京悄然设立新总部，并落户北京经济技术开发区（亦庄）。

2022年1月10日，北京市经济和信息化局的官方网站发布的2021年度工作总结，无意中泄露这一“天机”。

2022年1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议提到：2022年，北京市将推动小米汽车开工、理想汽车建设，精准支持创新企业发展，培育更多硬科技独角兽。

在新旧动能转换、新老汽车切换的当口，北京并不满足近几年发展受到挫折的北汽新能源，同时看上更有活力的理想汽车和小米汽车以及下场造车的百度等科技企业。

2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区开工建设。新工厂是在原停摆了2年的北京现代一工厂厂区上进行改造，总投资60亿元，预计2023年9月建成投产。投产后，一期将实现年产10万辆纯电动汽车。

2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，此前被武汉、合肥、长春等地“追晕”的小米汽车落户北京经开区。

小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年将下线开产。

不仅是沈阳、北京，长春、武汉、上海、重庆、广州等主要城市的领导更是亲赴企业一线，鼓劲加油，摇旗呐喊，希望做大做强汽车产业，保持稳增长，为当地经济社会发展多做贡献。合肥、南京等新一线城市更是新年放大招，加强招商和营商环境营造力度。

2022年2月10日，安徽郑栅洁在合肥市高新区管委会带头开展现场办公的新闻在网上迅速传播，企业负责人纷纷点赞，一位外地来皖投资的企业家说，这次活动“别开生面”，犹如“春风拂面”，看到“三个转变”：从“企业被动找领导”转变为“领导主动找企业”，从“企业多次多头找”转变为“领导分批逐一听”，从不仅解决了“一个一个问题”转变为解决“一类一类问题”。

院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提及：2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%；2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。

中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

从当下及未来来看，失去新能源汽车产业，就缺乏拉动城市社会经济发展、稳增长、保就业等最强“发动机”，而现在还不“变速、换挡、转向”，等到灯枯、油尽就没有带电、再见艳阳的机会。

新一轮底特律、汽车城、车都、车谷的大城竞争，已经开始。

据不完全统计，全国至少有10个省市把汽车当做支柱产业、主要产业或第一产业的城市，更是把当地车企当做香饽饽，大力发展新能源汽车产业，打造万亿级增长极。

汽车商业评论从各地的官方发布探寻出虎年一些地方对当地汽车产业渴求和希冀。

1月22日，吉林、来一汽慰问一线员工，调研生产经营情况，主持召开座谈会。

中国一汽官微报道说，陪同的还有省委常委、常务副，长春市委副书记、王子联，省秘书长等省市大员。

来到中国一汽集团公司动力总成工厂，实地察看零部件研发、生产线运行等情况，看望慰问一线员工，提前送上节日祝福，向大家的辛勤付出致以崇高敬意。

中国一汽董事、总经理、党委副书记在座谈会上介绍一汽2022年生产经营及一季度重点工作安排情况。

过去一年，“省市大力支持 一汽 克服重重困难”，深挖内部潜力，努力把“缺芯”等影响降到了最低，改革更加深入，创新更加突出， 红旗 品牌销量大幅增长，经济效益持续提升，总体步入高质量发展的快车道。

他希望一汽牢记殷殷嘱托，保持昂扬斗志，续写“风景这边独好”新篇章，“省市将一如既往为一汽创造更好的发展环境”。

中国一汽集团公司董事长、党委书记表示，2022年，一汽将以“红旗”发展为标杆，以品牌建设为统领，以用户为中心，以全面创新驱动为主线，坚决打好四大攻坚战，认真抓好九大方面重点工作，向着打造世界一流汽车企业的目标奋勇前进，“努力为推动吉林全面振兴全方位振兴作出新的更大贡献”。

2月7日虎年开工第一天， 上海 市委书记走访 上汽集团 旗下的捷氢科技，详细了解企业主营业务发展及核心技术研发情况，走进车间察看生产设备及工艺流程。

捷氢科技官微报道说，上汽集团副总裁、总工程师，捷氢科技董事长和捷氢科技总经理结合发展实际，就基础设施建设、应用场景支撑、全产业链贯通以及运营政策保障等谈了想法建议。

仔细询问企业自主创新研发、产业发展前景以及当前存在的瓶颈难点，鼓励企业瞄准关键领域加大攻坚突破力度，真正把核心技术掌握在自己手中。

上海拥有丰富的应用场景，正在全面提升产业基础高级化、产业链现代化水平，这为企业发展、产业发展提供了有力支撑和广阔舞台。

“我们将持续优化营商环境，让服务企业、服务发展的各类政策举措更好更快、更加精准地对接、落地、见效。”他希望企业把优势做优、把长板拉长，进一步加强开放合作、协同创新，与上下游企业分工合作、优势互补，加快推动形成有影响力、有引领力的产业集群，更好助力“碳达峰、碳中和”目标实现，更好服务长三角一体化发展、高水平科技自立自强等国家战略实施。

2月14日，湖北省委常委、武汉市委书记赴武汉经济技术开发区（简称武汉经开区、中国车谷）调研并主持召开座谈会。他强调，把稳增长放在更加突出的位置，咬定全年目标，加压奋进、比学赶超，确保一季度开门红，为实现全年再续精彩打下坚实基础。

在东风本田汽车有限公司第二工厂，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记深入交流，仔细听取企业产品研发及生产经营情况介绍，察看整车生产线，了解整车制造和销售情况。

他希望东风公司抢抓机遇扩大市场占有份额，加快布局下一代汽车产业链，建设世界一流汽车企业，共同推动武汉市汽车制造产业集群做大做强，并表示“相关区和部门要一如既往做好服务，支持企业在汉发展壮大”。

来到汉南片区百亿项目现场，走进项目工地，仔细听取武汉经开区先进制造业产业布局、项目建设情况汇报。他强调，“项目投资是稳增长的重要支撑，要压实责任、加强协调、优化服务，在保证质量和安全的前提下，加快项目建设进度，确保早建成早投产早达效。”

座谈会上，武汉市委常委、武汉经开区工委书记就产业发展、科技创新、产城融合和一季度开门红等工作作了汇报。 希望武汉经开区要敢于“跳起来摘桃子”，在全国经开区方阵中争先进位。

（中国车谷）要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。

谈及汽车产业发展时，要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。

此前的2月10日，武汉市委常委、武汉经开区工委书记和工委副书记、区长与东风本田公司执行副总经理交流。

双方将进一步深化合作，加快 本田 全球首个新能源标杆整车工厂建设，携手推进 东风 本田 汽车年产销达到百万辆规模。

2月7日——春节期后上班的第一天，重庆市领导分别前往重大项目建设现场和重点企业调研，为全市经济发展增添强劲动力。

重庆市委书记和市委副书记、赴西部（重庆）科学城实地调研项目建设进展和企业生产情况。

在重庆金康动力新能源有限公司——新能源汽车动力研发领域拥有多项国内领先技术的企业展厅，观看核心产品展示，了解关键技术指标性能优势。

车间里机器人在生产线忙碌，实现全流程智能化作业。

了解新能源汽车技术研发和生产销售等情况。他说，新能源汽车是汽车产业的发展方向，希望企业抢抓机遇，聚焦主业，加大研发投入，立足存量做优增量，持续推动汽车产品绿色化、智能化、高端化转型升级，祝愿金康公司在新的一年发展越来越好。

2月11日，重庆市委宣传部常务副部长、人民日报重庆分社社长调研赛力斯。小康集团董事长（创始人）、总裁等陪同调研。参加座谈并对小康集团近年来转型升级给予高度评价，希望再接再厉发展好新能源汽车。

2月14日，重庆市高级人民法院党组书记、院长和江北区委书记一行莅临赛力斯两江智慧工厂参观调研，看望全国人大代表——小康集团董事长（创始人）。表示，“重庆市各级人民法院将不断优化营商法治环境，为企业高质量发展提供坚实的司法保障”。

2月9日，广东省人大常委会主任到广汽集团调研，了解企业发展、科技创新等情况，听取人大代表和企业的意见建议，希望广汽集团进一步深化科技创新和体制机制改革，全面提升自主创新能力，加大智能网联新能源汽车事业发展步伐，推动广东省制造业高质量发展。

先后走进广汽埃安、广汽研究院、广汽乘用车的总装车间、电池车间、科技展厅、造型室，详细了解新能源汽车研发、关键零部件生产、自主品牌打造等情况，并与全国、省、市、区人大代表和一线员工深入互动交流。

充分肯定广汽集团取得的成绩：广汽集团充分发挥创新主体作用，打造令人自豪的民族品牌，产品赢得消费者信赖，成为我国汽车行业的领军企业。特别是面对肺炎疫情以及全球芯片短缺的冲击，广汽集团全体干部职工凝心聚力、主动作为、迎难而上，汽车产销、营业收入、利税总额等主要经营指标均超出预期，充分发挥作为国有企业在经济社会发展中的压舱石和主力军作用。

以招商引资和豪赌出名的合肥市一开年就加码工作强度。2月12日下午，安徽省委常委、市委书记主持召开今年第1次重点项目要素保障会指出，面对复杂的经济形势，服务保障项目建设，要做到“四个靠前”：政策发力靠前、程序审批靠前、指导工作靠前、破解难题靠前，力保不让一个项目因工作不及时、服务不到位而受困。

强调， 理念 要新，标准要高，速度要快——“宁让程序等项目、不让项目等程序”。

说起合肥市对于招商引资的头部企业、重大战略项目敢大胆出手跟投、领投，要数合肥与 蔚来 的故事。 蔚来 汽车创始人、董事长这个“2019年最惨的男人”，曾向全国18个城市求援，最后只有合肥把 蔚来 从ICU（重症监护病房）抢救回来，重获新生。

实际上，2020年一季度尽管还在疫情中，合肥派出的多路“侦察兵”，把朋友圈问个遍，查了个底朝天。这用合肥市委书记的话说，合肥这个投资团队拼的不是手气是手艺。

让汽车圈记忆犹新的是，2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会6月10日在合肥开幕首日。特地抽出时间，与中国汽车蓝皮书论坛参会嘉宾分批会谈。

合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。

智能电动汽车是合肥战新产业的重点方向，合肥坚持以更有为推动市场更有效，创造了很多政企合作成功案例。欢迎更多企业家、投资家来肥共话合作，合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。

据说安徽省从省委领导开始，每个人分工一个产业链，除了分管工作，还是某个具体产业链的链长。因为合肥连续引进了液晶面板巨头京东方、押中了半导体企业长鑫和兆易创新及造车新势力蔚来，成了新能源汽车生产基地，合肥也得了一个绰号——伪装成的最佳投资机构。

合肥首先把“芯屏汽合，集终生智”作为招商目标——芯片的芯、液晶屏的屏、新能源汽车、人工智能与产业融合、集成电路、面向消费终端的现代制造、生物医药和人工智能，不管是请院士专家和中国汽车蓝皮书论坛——大半个汽车圈来开研讨会，还是请顶尖咨询公司来做咨询，关键是把产业链地图拉出来，然后产业链上的每个环节每个分支，分布怎么样，有哪些头部公司，拉出清单来。缺哪些，那就精准出击，把它拉到合肥。

可谓，目标非常精准，一个个上去谈；目标企业需要什么便利条件，就给创造条件；目标企业正在推动什么策略，就配合策略；今年谈不成，那就明年接着来，直到拿下目标。这一点，非常值得其他城市学习。

汽车商业评论还发现，其他新一线城市，例如南京，同样把汽车等产业作为招商引资的重头戏。

南京被称为引进造车新势力最多的城市，虽然所剩牌新能源汽车品牌不多，但南京在2月7日召开新春第一会向全市上下发出动员令、发布《南京市2022年优化营商环境实施方案》：加快形成全面便利、高度活跃、本质公平、充分开放的发展环境，努力迈入全球营商环境一流城市行列。

南京发布微信号说，这是该市出台的第四个优化营商环境政策，116项工作任务均达到全国领先水平。其中，建立政策服务场景化实施细则制度、深化“先解决问题再说”机制等7个方面的改革创新举措，走在全国前列。

汽车商业评论也提醒各地，许多地方都想把汽车作为支柱产业来发展，积极性是好的，但能否大家都成为车城或车都，这还要取决于许多方面，尤其是否具备基础条件。

一是从市场需求看，我国并不需要那么多新能源汽车城。

赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车规划总产能达2669万辆，远超实际需求。2020年新能源汽车销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。即使按照2021年销量289.3万辆来算，产能利用率也不过11%。

二是底特律向来并不是自封的，是水到渠成，车到路有，车到城起，你做好了，别人自然承认你。

三是不搞汽车城建设，做精做强做大某一汽车链上的零部件——做新型汽配城、新能源汽车零部件城、智能网联汽车生态城同样也很好。

50多年来持续研究产业现象并有数部“汽车强国”书籍出版的汽车专家程振彪建议，大家不要一哄而上，搞成投资热，结果没有效益，最后损失很大。“不是不要远大目标，而是不要好高骛远，轻视了基础和做扎实功。”