甲壳虫汽车历史_甲壳虫汽车历史介绍

1.打败了所有敌人，输给了时代，细数甲壳虫三代车型的发展历史

2.甲壳虫｜是历史、是需求、也是乐趣！

3.甲壳虫汽车的介绍

4.甲壳虫是什么样的车？

5.被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

6.甲壳虫的设计来源？

7.大众甲壳虫的历史年表

设计图—KDF车

1931年弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。

1934年 委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。

1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。

1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。

1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。

1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。

1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。

废墟—奇迹

1945年 尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军官当局订购了2万辆车。

1946年 10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。

1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。

1948年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。

1949年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。

1951年大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。

1953年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。

1954年 甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。

1955年 8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。

1962年 第500万辆甲壳虫下线。

新甲壳虫

1966年 44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。

1967年第1000万辆甲壳虫下线。

1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。

12年 2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。

14年 7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。

18年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。

1980年 最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

年 甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。

1985年 大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。

1998年 新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。

2002年 随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。

2003年 在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。

2003年 7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，总产量达21,529,464辆，超过福特T型车，成为历史上最富有色彩的、最为成功的车型之一。

2012年，全新一代甲壳虫怒放“虫”生

2013年，为满足更多人的进口车购买需求，上海大众汽车于2013年年同大众汽车集团签署了进口车引进协议，原装进口旗舰豪华SUV途锐、高端商务车迈特威、多功能全能MPV夏朗，以及时尚小车甲壳虫与尚酷均列入其进口车销售业务的行列中。

2014款甲壳虫

新一代甲壳虫敞篷版在外观将继续延续大众的“新经典”设计，融入大众家族式的简约风格的同时还会保留甲壳虫70多年来的经典外观风格，譬如说圆形的车灯、突出的翼子板设计就是多年沿用的设计。

动力方面没有太多的新鲜点，新甲壳虫敞篷版动力系统与硬顶版本完全相同， 包括1.2TSI、1.4TSI以及2.0L发动机三款汽油发动机，而首批引入国内的将是1.2T、1.4T两种车型。

2014款甲壳虫增加1.8TSI车型

发动机，取而代之的是一款搭载1.8TSI引擎配置的车型，据悉该车搭载的是大众第三代EA888发动机。相比之前新车的售价则基本保持不变。

由于各国针对大排量车型的环保征税提高，很多厂商都开始用小排量增压发动机替代。大众此举也是为了迎合这一要求。据悉，新推出的1.8TSI车型手动六速基本款在美国的起售价为21395美元(约合人民币12.9万元)。敞篷版起售价为25170美元(约合人民币15.2万元)。

性能方面，大众基本让全新1.8TSI发动机的性能与之前2.5L自然吸气发动机相同。这款1.8TSI发动机最大输出功率为125kW。而在扭矩方面对比之前提升甚微，但是在峰值扭矩的介入转速却减少了700转左右，这也就说明新车的提速来的更快更早。不过减小排量最直观的效果还是在油耗方面，新车百公里综合油耗相比之前已经降低了很多。

国内市场甲壳虫已经推出1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI三种排量发动机的车型。相比这三种排量，1.8TSI引进国内市场的意义不大。不过国内已经引进第三代EA888发动机的生产线，相信不久后就能有更多搭载该款发动机的国内车型出现。

打败了所有敌人，输给了时代，细数甲壳虫三代车型的发展历史

时至今日，甲壳虫依旧在生产，是因为甲壳虫系列坚持更新换代，跟上时代的脚步，因此已经存活了80年了。

一、甲壳虫的历史

1933年的时候，德国的波尔舍博士设计了一款类似于甲壳虫外形的汽车，博士发挥了甲壳虫的长处，因此甲壳虫成为这类车当中销售最好的车辆。 全新一代的甲壳虫是甲壳虫车型的第3代，线条上很接近，第1代车尾部还保留了博士当年设计它时候的设计理念。1939年的时候，柏林车展上展示出了费迪尔波尔舍博士重新设计的甲壳虫汽车车型，在1945年战争结束之后，大众汽车开始重新生产甲壳虫，13年的时候，大众汽车已经生产了好几款特制型号的甲壳虫，让甲壳虫这款车型成为了经典。

二、大众对甲壳虫的感情

要知道在1998年的时候，大众汽车公司就推出了全新打造的新款甲壳虫汽车，因为这款汽车设计上仍然延续当年甲壳虫的风，而且整体造型还是秉承了前半个世纪的传统，只是加入了更多现代元素，让这款甲壳虫汽车不但成为21世纪的现代车型，而且还寄托了老用户的情怀，与此同时与时俱进，创造了不同的生活方式。

三、甲壳虫在中国的市场

全新一代甲壳虫上市在我国引起了巨大的轰动，当时大众汽车集团还邀请了汪峰以及上千位媒体记者和嘉宾共同见证了新一代甲壳虫的诞生。新一代的甲壳虫全新上市，延续了之前甲壳虫的经典造型，与此同时又增加了很多现代元素，是时下青年喜欢的活泼动感的文化潮流。大众汽车想要让甲壳虫成为驾驶乐趣的代名词，截止在2009年底，大众甲壳虫的总销量达到2264.9万辆。

甲壳虫｜是历史、是需求、也是乐趣！

作为好莱坞大片，《变形金刚》系列**的第四、五部可谓人气扑街，炸裂的特效制作也无法弥补剧情带来的硬伤。当然我们不能对它全盘否定，《变形金刚》系列**最成功的的地方就在于塑造出了“大黄蜂”这个人尽皆知的角色，也彻底带火了科迈罗。

对于变形金刚的粉丝来说，甲壳虫才是他们心中最正统的大黄蜂形象。早在80年代的《变形金刚》G1系列动画中，大黄蜂就是以一台甲壳虫的造型出场。至于《变形金刚》系列**里为什么没有用甲壳虫，是因为当时的片方无法取得甲壳虫的版权。

2019年1月4日，在取得了甲壳虫版权后，《变形金刚》系列重启后的第一部**《大黄蜂》在国内上映，无数迷友同年记忆中的那个“大黄蜂”又回来了。在**中回归的甲壳虫，现实中的命运就没有那么好了。

早在2018年9月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯就公开表示，甲壳虫车型将在2019年7月在墨西哥工厂停产，这款经典车型不会再进行电动化转型。2019年墨西哥当地时间7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的甲壳虫车型将正式停产。这也意味着这款神车在继尚酷、辉腾停产之后，迎来了同样的命运。81年里，甲壳虫创下了超过2150万辆的总销量，它的经典成为一种情怀的象征。下面就让小编带着大家一同回顾大众甲壳虫这一经典车型的发展历史。

甲壳虫的诞生

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，这也就意味着甲壳虫已经陪我们走过90个年头。在当时提出希望每个德国家庭都有一辆轿车。这辆轿车可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还能装得下他们的行李，最高时速达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。

带着这样的要求，著名汽车设计师费迪南德?保时捷设计了一款“大众汽车”。1935年，样车下线，安装了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。1937年，这些车更是经历了严格地针对高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了240万公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。

第一代甲壳虫

1938年，生产第一代“甲壳虫”的大众汽车制造厂在狼堡建设。随着第一批车辆下线，在《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是新车才有了“甲壳虫”的外号。然而甲壳虫正准备大批量生产并投放市场之际，遭遇不顺。

1939年，随着二战爆发，德国所有车辆全部转为军用，萌萌的甲壳虫也到了战场上接受炮火的洗礼。甲壳虫的原设计师保时捷先生也从民用汽车设计师转为坦克设计师。1945年德国战败，此时大众汽车沃尔夫斯堡的工厂暂由英国接管，甲壳虫车型得以恢复生产。1946年，战后的第一台甲壳虫诞生，新车刚一上市就在英国市场获得了两万辆的订单。

而后的几十年中，甲壳虫经历了一系列辉煌时刻，并不断创造出新的历史。1955年，甲壳虫的总产量达到100万辆；1962年，甲壳虫产量突破500万；五年后的1967年，甲壳虫迎来第1000万辆新车下线。

14年，第11916519辆甲壳虫在沃尔夫斯堡工厂驶下生产线，这也是该工厂生产的最后一台甲壳虫。4年后的1月19日，埃姆登工厂在生产了最后一台**的甲壳虫后，甲壳虫也结束了在欧洲生产的历史。

1981年5月15日，甲壳虫的产量正式突破2000万，这也创造了汽车工业史上的奇迹。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver?Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些对甲壳虫情有独钟的消费者。

第一代甲壳虫一共生产了21529464辆，当2003年7月30日最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线后，这台新车也随即被运往它的出生之地，德国沃尔夫斯堡的汽车城进行永久收藏。第一代甲壳虫65年的辉煌历史正式宣告结束。

第二代甲壳虫

1998年，第二代甲壳虫以New?Beetle新甲壳虫的名义与大家见面，用现代流线型设计风格的同时，也融入了第一代车型复古的元素，圆滚滚的外观设计再次成为车迷们心中的经典。

此后，更加精致的甲壳虫也从一款平民车变成了一款精致的时尚车，并且成为了最适合女性消费者的车型之一。唯一遗憾的是，随着定位的改变，第二代甲壳虫的销量已经无法再现当年的辉煌。

这一代甲壳虫是基于四代高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。安全配置也新添防抱死制动系统和侧面安全气囊，舒适配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。2003年，第二代甲壳虫推出了敞篷版车型。

第三代甲壳虫

2011年至今，第三代甲壳虫也成为最后一代。新一代甲壳虫于2011年4月18日上海车展首发亮相，外观延续了第二代圆滚滚的风格同时，车头变得更长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，尾灯一改圆圆的造型，用了全新的设计样式，看起来让人感觉更加舒服。

而在内饰部分，第三代甲壳虫从经典沦为了大众，家族式风格的内饰设计少了甲壳虫系列独特的气质，坐在车里，你可能会觉得自己开的是一台朗逸。动力部分，第三代甲壳虫也用了大众同级别轿车的动力总成，配备了1.2T、1.4T以及2.0T多款涡轮增加发动机，双离合变速箱的配备也让甲壳虫变得更加运动。

写在最后

随着时间发展，2019款的第三代甲壳虫只剩下1.2T、1.4T两款动力。在大众宣布停止甲壳虫换代车型研发的同时，现款车型也仅剩外形这一经典元素。甲壳虫的研发初心，是为了打造一款平民都能买得起轿车，能成为一代经典已经不易。不论岁月流逝，人们都无法拒绝甲壳虫带来的独特魅力和时尚。经典而又创新的设计，让人们意识到汽车不仅仅是一个交通工具。

日前，《大黄蜂》独立**第二部正在筹划中，虽然甲壳虫面临停产，但这一经典车型也将继续以登上大荧幕的方式存留在车迷们的心中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甲壳虫汽车的介绍

它圆润的外表下，闪烁着野心家的热望，的承诺，国际政治的刀光剑影。它源自欧陆，却在大西洋彼岸的美国发扬光大，甚至成为流行文化的一部分，和猫王，安迪·沃霍尔一道，被一代人铭记。

它的诞生源自竞争对手的阻挠，它是借规模化生产许给民众的机动化梦想，它承载了许多人对第一辆车的追忆，它是甲壳虫。

说起来，甲壳虫的诞生可以追溯到亨利·福特这位美国汽车大亨。一战后，亨利·福特凭借T型福特车一时风头无两，其自传《我的工作与生活》也飘洋过海来到德国，成为魏玛共和国的畅销书。

作为亨利·福特在德国的头号粉丝，阿道夫·希图在德国复制一个T型福特车，作为KdF运动的又一里程碑推广，以此凝聚社会阶层。民众之车由此诞生。

所谓“民众之车“说白了就是“造出都能买得起的汽车”。当时德国工业基础并不如美国发达，能开的上车的人还是少数。

给德国工业界下了死命令，要求他们造出能装载4-5名乘客，最高时速超过50英里，100km油耗低于4.5升的车型，并且售价要低于1000马克。

这个遭到了德国工业界的反对，反对人士包括诺德霍夫在内的汽车界精英人士。RDA（德国汽车工业联合会）又不愿冒险激怒这位，于是给一家咨询公司投了55万马克，要他们找工程师说服放弃这个。好巧不巧，咨询公司找上了费迪南德·保时捷。

费迪南德·保时捷曾在戴姆勒担任工程总监，负责监管超动力SSK梅赛德斯的研制工作，这款车曾在欧洲引起不错的反响。后来因为成本上升以及在小型汽车试验中的技术故障，他被迫离开戴姆勒。

咨询公司找上他，希望他说服放弃。可费迪南德·保时捷却发现了和这位合作的可能带来的：私企无法获得的机会，成为第二个亨利·福特的可能。在巴伐利亚山庄的隐居处（Obergsalzberg）工程师为描绘了理想的造车蓝图。

费迪南德·带领工程师团队克服了技术上的难题，RDA虽然不情愿，还是迫于的压力出资资助这个新晋造车厂。尽管样车和当初在巴伐利亚山庄上的草图完全不同，纳粹宣传部门还是开足马力为即将到来的民众之车招揽客群，出台了储蓄，购车民众每周只需支付5马克。

发售18个月内，就有25万用户开设了KdF储蓄账户。新车成了社会热点话题，甚至一位社会民主党人怒称德国就像一个“KdF汽车院”。

但是25万的订单还不够。1938年，党卫队安全局编篡的关于德国社会情绪的秘密报告提到：“KdF汽车订单至今没有达到预期。”

通过规模化生产降低成本无望，KdF的新车成本上升到1080马克，低于售价990马克。加上金融危机和货币短缺导致设备进口困难，战争预期致使原材料价格上涨，甚至为了KdF大规模生产建立的KdF汽车城也烂尾了。

最终，民众之车变成了一个面向少数中上阶级的项目，而这些人多数已经拥有了一辆汽车。纳粹当初承诺给民众的机动化梦想最终成了一纸空文。

然而这个纸面还是给大众留下了一些遗产：久经测试的样车，一批无债务设备，完善过的公路系统和交通政策，向民众普及过的机动化梦想，这些遗产帮助大众在下个时代创造奇迹。

二战后，大众工厂也面临被制裁甚至关停的风险。然而英国人只是将KdF改名沃尔夫斯堡，并不愿意真的关停它。一方面战后德国经济衰败，大众公司是潜在的社会稳定剂。

如果关停工厂，还会令本就糟糕的德国经济雪上加霜。德国经济衰退会在中欧留下权力真空，这和英国一直奉行的大陆均势的政策相悖。

另一方面，贫困和社会不满会导致激进右翼复苏，魏玛共和国的不稳定部分来自凡尔赛条约初期实施的严厉经济制裁，而冷战背景下，德国又成了两级对抗的最前沿。

种种因素影响下，英国决定秉持“建设性实用主义“。不仅没关停大众工厂，还要把它盘活。

战后的大众工厂遭遇危机，于是英国人找来海因里希·诺德霍夫，要他管理大众工厂。

海因里希·诺德霍夫曾经是RDA反对大众汽车活动的一员，后来到通用汽车任职，战后因卷入清除纳粹活动中被通用解雇，后被英国人找来管理日渐棘手的大众汽车。

诺德霍夫上任后改革管理制度，建立分级管理结构以加强对公司的控制，同时凭借在公司的经验，扩大了经销商网络，并与瑞士，瑞典和比利时达成了出口协议，缓解了公司的财务状况。

此外，由于大众工厂生产率太低，成本居高不下，诺德霍夫要将个人生产力提高30%，并且改进产品质量。此时，外部经济环境也开始好转，德国经济部长路德维希·艾尔哈德实施了货币改革，废除配给制度，迫使歇业。

这些曾经影响市场交易的因素消除之后，诺德霍夫的管理显现成效。大众汽车的产量和生产率都在提高，甲壳虫的市场份额与日俱增。大众也被德国明镜周刊称为“德国奇迹最钟爱的孩子“。

甲壳虫以其过硬的质量，实惠的价格，圆润的外观，不仅征服了德国国内市场，还成功出走海外。彼时的英国汽车工业拉跨，国内对于纳粹的记忆还未消退，购买德国车要顶着很大压力，而甲壳虫和纳粹颇有渊源，无疑更会阻挡人们购买的脚步。

英国和德国是传统上的竞争对手，英国曾经发布法令规定德国产品出口英国必须打上“德国制造”的标签，想要以此羞辱竞争对手。可是随着德国制造业发展，德国制造在英国反倒成了质量过硬的代名词。

看到曾经的沃尔夫斯堡欣欣向荣，英国人坐不住了，民众甚至称当初就应该关停大众工厂。虽然嘴上说着要抵制纳粹，英国人民还是用实际行动诠释了“真香定律“。

英国的甲壳虫车主们并不容易，开个车还得逢人就解释：”买它确实是质量好，可别往政治上想。”虽然这么麻烦，英国人还是愿意掏空钱包买买买，不能不说?甲壳虫确实独具魅力。

而在当时的美国市场，小型车还是一个不受重视的市场。毕竟美国战后迎来婴儿潮，汽车制造商忙着为中产阶级设计更大的汽车。甲壳虫这样的小车，空间小，速度慢，还和纳粹颇有渊源，如何开拓美国市场是个挑战。

所幸大众找了DDB作为广告代理公司，对产品进行宣传。DDB作为美国顶级4A公司，自然不负众望，凭借激进的广告风格，成功把甲壳虫打造成流行文化的一部分。

广告大师威廉·伯恩巴克以一句简单而有力量的广告语“Think?Small”，让许多人对甲壳虫产生了深刻的印象。这个广告战役打了三四年，甲壳虫的销量也从15万量突破100万。

美国人眼中这款小车是新产品。一批对底特律失望的用户转投甲壳虫，甲壳虫也以其优异的质量回报了车主。

这款小，不符合传统审美的汽车很快走进大众视野，并成为一代人的回忆。

二十世纪六十年代，由于价格便宜，改造简单，它受到了美国嬉皮士的追捧。就像《财富》杂志说的：“自1949年首次亮相美国海岸以来，它一直是自由、有趣和反文化的酷的象征。”

许多人都有甲壳虫的独家记忆。甚至在18年沃尔夫斯堡工厂甲壳虫停产之后，依旧有不少甲壳虫爱好者开着这款小车，重新给小车上漆，改装座椅。对于他们来说，甲壳虫不仅仅是汽车，更像是家中的一员，永远在需要的时候陪着你。

2019年，甲壳虫在墨西哥工厂停产，这个诞生于1938年的汽车车型最终冉冉谢幕，大众为它做了一组广告。广告中，小男孩开着甲壳虫汽车一路向前，把一个个在甲壳虫历史上留下足迹的行人甩在身后。

随后车身消失在夜幕，夜空的星星变作新车车灯。甲壳虫虽然逝去，新的已经开始。

撰文周之瑞

主编孙臣

网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甲壳虫是什么样的车？

甲壳虫汽车是1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。

被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

有些车是工具，有些车是玩具，有些车是道具。

然而然，甲壳虫不是玩具，它是情怀。不用说，这么多年来甲壳虫的独特外观设计语言，征服了不知道多少年轻女性。

但如果您要买一台实用的车作为家用，我想它并不合适。两门的设计注定了它是一个“好玩的小车”的定位。可爱圆润的造型是它最大的竞争力所在。

但是真正喜欢甲壳虫的人，真正爱着的，是它的历史和情怀，这是无法取代的东西。

甲壳虫的设计来源？

被遗忘的经典汽车：Brasília是巴西市场的“大众甲壳虫”

虽然外观与大众甲壳虫不同，但Brasília保持了其机械简单，实用性和低维护性。

大众甲壳虫是大众最具代表性的车型之一，它于1938年推出，并成为有史以来最畅销的车型。经过60多年的生产，它于2003年停产。上世纪50年代，巴西是大众汽车最重要的市场之一。1950年9月，第一批大众甲壳虫在巴西桑托斯港着陆，这一批车型销售的非常好，这向大众发出了一个强烈的信息，即如果大众牢牢抓住巴西市场，可能会发生点什么。

1953年3月，在第一批甲壳虫(在巴西被亲切地称为Fusca)抵达大约三年后，大众巴西公司的第一家海外组装厂在巴西开业，主要用于生产甲壳虫和经典大众面包车。随后，该组装厂创造出一款以巴西首都巴西利亚（Brasília）命名的巴西车型，而这款车型的灵感正是来自于大众甲壳虫。

巴西利亚（Brasília）车型的概况

甲壳虫以其机械简单、可靠性和弹性等诸多特点闻名于世，深受大众喜爱，因此在全球售出了2100多万辆。

几十年来，这样双门后轮驱动紧凑型汽车在巴西最受欢迎，并将大众汽车推向了欧洲汽车制造商中营业额最高的神圣地位。然而，在60年代末，汽车的魅力开始消退，销量暴跌。这促使了这款标志性车型的现代版Brasília在70年代初进入巴西市场。

在开发Brasília车型的过程中，制作了40个不同的原型。当没有一个能成为“一个”时，所有原型的最佳功能被集中在一起制作Brasília车型。

这个实验的结果看起来像是甲壳虫、卡门吉亚和大众412的融合。这款车终于在13年推出，就像它的前辈一样，它像野火一样占领了南美市场。

新的“巴西甲壳虫”具有独特的特征

当Brasília车型推出时，它被作为一款小型送货车进行营销，以利用巴西卡车的较低税率，甚至还有一款5门的选择——这一时影响了销售，直到标签被取消。它被出口到南美其他地区和欧洲国家，如葡萄牙和西班牙。五门版本在尼日利亚销售，并赢得了当地的名字“Igala”。

Brasília拥有大众甲壳虫的54马力风冷发动机:一台四缸1.3升风冷盒式发动机，配一个化油器和一个四速变速箱——这台发动机后来被升级到1.6升，安装在大众Karmann Ghia的底盘上，风格类似于大众412。Brasília可以被认为是20世纪30年代巴西甲壳虫概念的最后阶段演变。

1980年，Brasília车型获得了灵活燃料发动机的选择，一种乙醇驱动的发动机;发动机可以使用乙醇、普通燃料或两者的混合物，而不考虑比例。flex发动机有1300cc和49hp。

17年，双回路制动和可折叠转向改进了碰撞安全，取代了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器。双化油器功能于14年推出，在高速公路上使用一升汽油可以行驶10.4公里，即使在小排量发动机的汽车中也是非常经济的。出色的燃油经济性使其在大众中广受欢迎。到年，巴西的大众汽车工厂已经生产了100万辆Brasília车型。

Brasília车型：新旧现实的融合

Brasília车型用了流行的掀背风格，而不是甲壳虫的弯曲车身风格——它更适合运输小行李——它的前隔间也进行了更新，以容纳更多的齿轮。虽然Brasília车型在外观上与甲壳虫有所不同。尽管如此，它仍然是基于建造坚不可摧的甲壳虫的基本原则:它保留了其前身的机械简单性，实用性，低维护需求，燃油经济性和动力，但它是为了满足巴西家庭和人民日常更紧迫的需求而设计的，即需要为乘客，大家庭和行李提供更大的空间。

虽然Brasília在巴西从来没有像甲壳虫那样受欢迎和受到关注，但它仍然创下了100多万辆的销量——对于大众旗下一个部门生产的汽车来说，这已经很不错了。人们不禁想知道，如果Brasília能像甲壳虫那样在全球范围内获得同样的营销能量，它会取得多大的成功?

大众甲壳虫的历史年表

1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南"波尔舍设计一款“大众汽车”。1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现.

1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南"波尔舍重新设计，由命名的“KdF-Wagen”。不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期

除了外形和仪表盘和从前相近，新甲壳虫由以前的后轮驱动方式，改为了现在的前轮驱动方式，发动机也由以前的风冷式改成了现在的液冷式，安全设备新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊，其他配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。尽管相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。

由此可见现在的漂亮的甲壳虫是逐步改进得发展到得车型,虽然与当初甲壳虫汽车外貌已经大相径庭,但最初得设计师费迪南'波尔舍还是奠定了基础。至于设计灵感不外乎小巧经济,流线饱满的外型，再有很多设计都来自生物仿生学...再有种说法就是设计者的设计灵感来自她老婆的喜好，但事实与否无从考证。不过很多名人成功的背后都有妻子的功劳，爱迪生就是其一，其他的也不多列举...

虽然现在的甲壳虫已不在是经济的百姓小车得代名词,甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”,漂亮可爱的外型也得到很多现代时尚女士得宠爱,相信楼主你以后的老公会努力实现你的甲壳梦想,祝你的梦想早日成真....

1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南德·波尔舍设计一款“大众汽车”。1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方。

1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南波尔舍重新设计，由命名的“KdF-Wagen”。不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。12年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。8月，编号为“VW1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW1302”，成为主流车型。13年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。7月，VW1303停止生产，1303敞篷车（即VW1303A）在8月上市成为主打产品。

14年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。8月，宣布停产VW1303A。15年7月，VW1303也停产了。直到18年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本生产了16,255,500辆甲壳虫。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。

1998年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的极度关注。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。

除了外形和仪表盘和从前相近，新甲壳虫由以前的后轮驱动方式，改为了前轮驱动方式，发动机也由风冷式改成了液冷式，安全设备新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊，其他配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。尽管相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。

甲壳虫能在全球范围内的成功原因在于其商标式的品质：独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可K性。除此之外，还有其低廉的价格、较低的维修费用，并且使用多年后仍具有一定的价值，大众公司很少参与价格战，但实际上对于他们的汽车品质来说，他们的标价并不昂贵，其“想想还是小的好”的主张更是改变了美国人观念。这些都可以说是其成功的根源。

2012年9月20日，上海著名的时尚魔力之都中国上海迎来一场近几年最强悍的新车上市秀：堪称全球汽车工业奇迹之一，代表大众汽车品牌根基的全新一代甲壳虫，在无数中国虫迷的期盼声中，载誉而至，震撼归来。为期两天的“怒放 ‘虫’生”全新一代甲壳虫上市系列活动，吸引了全球时尚人士的强烈关注，而大众汽车全新一代甲壳虫，带着经典和彻底的改变扑面而来，在中国市场上重生并怒放。 全球生产量统计

年份　生产量（辆）　总计（辆）

1945-1949　86,182　86,182

1950　81,9　168,161

1951　93,709　261,870

1952　114,348　376,218

1953　151,323　527,541

1954　202,174　729,715

1955　279,986　1,009,701

1956　333,190　1,342,891

1957　380,561　1,723,452

1958　451,526　2,174,8

1959　575,406　2,750,384

1960　739,443　3,489,827

1961　827,850　4,317,677

1962　877,014　5,194,691

1963　838,488　6,033,179

1964　948,370　6,981,549

1965　1,090,863　8,072,412

1966　1,080,165　9,152,577

1967　925,787　10,078,364

1968　1,186,134　11,264,498

1969　1,219,314　12,483,812

10　1,196,099　13,679,911

11　1,291,612　14,1,523

12　1,220,686　16,192,209

13　1,206,018　17,398,227

14　791,053　18,189,280

15　441,116　18,630,396

16　383,277　19,013,673

17　258,634　19,272,307

18　271,673　19,543,980

19　263,340　19,807,320

1980　236,177　20,043,4

1981　157,505　20,201,002

1982　138,091　20,339,093

1983　119,745　20,458,838

　118,138　20,576,6

1985　86,189　20,663,165

1986　46,633　20,709,798

1987　17,166　20,726,964

1988　19,008　20,745,2

1989　32,421　20,778,393

1990　84,716　20,863,109

1991　85,681　20,948,790

1992　86,613　21,035,403

1993　104,710　21,140,113

1994　95,600　21,235,713

1995　33,361　21,269,074

1996　39,722　21,308,796

19　35,678　21,344,474

1998　36,492　21,380,966

1999　36,446　21,417,412

2000　41,260　21,458,672

2001　38,850　21,4,522

2002　24,407　21,521,929

2003　7,535　21,529,464