宝马iX3用的是什么电池_宝马ix3用的是什么电池型号

宝马iX3用的是什么电池_宝马ix3用的是什么电池型号

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于宝马iX3用的是什么电池的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.????iX3??????????

2.宝马ix3领先和创领电池型号一样嘛

3.BMW第五代动力电池为什么更安全？ 从BMW iX3上一探究竟

4.华晨宝马iX3今年上市 配宁德时代电池

????iX3??????????

       11月20日，在正式开幕的2020广州车展上，宝马iX3正式上市。新车共推出两款车型，售价46.99万-50.99万元。

       据悉，新车采用了宁德时代提供的811电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心二期生产，NEDC工况下的续航里程可达500km。

       作为宝马旗下第一款纯电动的SUV车型，iX3有着许多中国化的标签，新车由华晨宝马生产，而这也是华晨宝马首次由中国生产，面向海外供应的车型。

       完全电动化的特征

       宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近。宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，在降低风阻的同时，又保留了进气降温功能。

       两侧头灯组仍使用光圈状的日行灯，要知道现款X3已将日行灯样式改为宝马最新的“L”型；而下方包围样式则与宝马X3有所不同，造型更符合新能源车的定位。

       车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。此外，iX3的快充接口被布置于车身右后侧。

       内饰上，宝马iX3的中控造型与现款X3相同，配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把，整体家族式风格浓郁。中控面板采用了木纹式样，以突出豪华与质感。电子挡把加入了蓝色饰条，这是与燃油版X3的内饰最直观的差别，与纯电身份相对应。

       配置方面，新车全系标配多功能运动真皮方向盘、前排座椅加热、三温区自动空调、感应氛围灯、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控液晶屏等。而高配车型还配备了全彩平视显示系统、BMW行车记录仪、BMW电动车声浪模拟、手机无线充电、WiFi热点、无钥匙进入、前排座椅电动腰撑、手势控制、哈曼·卡顿音响等。

       搭载第五代电驱系统

       动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。

       宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用宁德时代供应的NCM811电芯。相比现有宝马电动车型，其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度154wh/kg，平均百公里电能消耗仅16.7kWh，NEDC续航里程为500km。

       充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。而在交流充电最大功率11千瓦的情况下，需7.5小时即可完全充满。

       充电网络方面，到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩；接下来充电桩还将覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域；宝马专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈；来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马ix3领先和创领电池型号一样嘛

       今年十一假期中的天津车展，宝马为天津消费者带来了全新BMW?iX3纯电SUV车型，这款车角师傅在今年北京车展中也见到了，目前该车已经公布了预售价，价格区间为47万-51万。那么，它除了宝马标外，还带来了哪些新技术？

       当宝马iX3亮相后，X3?SUV便成为了宝马家族中第一款包含传统燃油动力、插电式混合动力以及纯电动力全制霸车型。

       全新宝马iX3来自BMW第五代BMW?eDrive电力驱动技术，该套技术下所有配套传动系统零部件均来自宝马独立研发。整车重量达到2.2吨，但NEDC续航仍然能达到了500公里，并且百公里电耗能做到16.7千瓦时，再加上百公里6.8秒的加速，作为一款德系品牌，已经做得相当出色了。

       全新宝马iX3电池组电芯来自宁德时代，采用镍钴锰811配备三元锂电池组电芯，电池包整体则在华晨宝马动力电池中心中生产，整个电池组内包含188枚电芯，容量达到74千瓦时，能量密度达到154wh/kg。在电池组安全方面，宝马对其进行了极为严苛的暴力测试，每个电池包都要经过128次机械验证测试与994次软件验证测试，在火烧、海水浸泡、针刺等环节均满足全球最高质量标准要求。

       在电机方面，全新iX3将驱动电机、逆变器与变速器整合到一起，进一步降低模组体积。全新iX3采用后置单电机布局，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，相比较上一代电机性能提升30%，效能提升93%。

       全新宝马iX3支持快慢充，快充可承受100千瓦充电功率，45分钟可将电池组从0充至80%。另外，慢充兼容220V-380V电压，最大功率11千瓦，7.5小时充满。

       外观你们喜欢吗？

       全新宝马iX3拥有更为科技的外观设计，整体轮廓还是能见到燃油版X3的影子。一些细节之处，比如全封闭的双肾格栅，非常醒目的后杠空气扩散器，以及样式科幻的低风阻轮毂，其间融合了宝马新能源经典的蓝色装饰，这种科幻蓝从外观延续到内饰。电池组并没有对内饰造成太多侵占，行李厢容积依然可确保常规510L使用状态。

       写在最后：

       宝马首款纯电产品并非眼前的iX3?SUV，早在1972年奥运会上，一款名为1602e的纯电车以马拉松与竞走项目的引导车身份亮相过，宝马从此至今没有停止在新能源领域中探寻的步伐，未来基于第五代BMW?eDrive电力驱动技术，还将诞生出全新BMW?i4与BMW?iNEXT的量产版，令人期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BMW第五代动力电池为什么更安全？ 从BMW iX3上一探究竟

       一样。宝马iX3在售车型分为领先型和创领型两款车，都是搭载的80KWH宁德时代的三元锂电池，电池型号一样。只不过根据电耗表显不同，两款车的续航能力略有差别，领先型宝马iX3的综合CLTC纯电续航达到了550KM，而领创型则是535KM。

华晨宝马iX3今年上市 配宁德时代电池

       在去年11月的广州车展上，华晨https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acs.chemmater.0c02398）

       （信息来源：宝马官网）

       相比111、523和622，811电芯镍的比例达到的8成，这意味着更高的能量密度以及更低的钴含量，在 NCM811 之前，523 以及 622 配比是市场中主要的三元锂电池生产路线，选择配比的核心是围绕着提高镍（Ni）并降低钴（Co）的含量，在技术上，更高的镍能够满足电芯更大的放电比以及相对密度，通过不断的降低钴含量，可以让电芯的成本更低。

       iX3不是宝马第一款采用NCM811电芯的车型，此前宝马X1插混里程升级版、5系插混里程升级版，都采用了NCM811电芯，iX3再次采用NCM811电芯，也说明宝马对这一电芯认可。电池的安全性是一项系统工程，电芯是核心但是还需要合理的电池包结构设计和先进的制造才能够保障电池的安全。

       在一套动力电池系统当中，由电芯组成模组，再由模组加上冷却系统、电池管理系统构成电池包，BMW iX3的电池包也不例外，在其内部一共有10个模组、188个电芯。在安全防护上，BMW iX3的电池包从电芯层面到壳体都做到了应有的防护，比如电芯与电芯之间配置了一层绝缘膜以及隔离垫，再喷涂绝缘材料，相邻的电芯之间有3层间隔防护。

       在模组上，模组尺寸分成两种，8个模组的尺寸相同，上下层叠的模组的尺寸并不相同，采用不同尺寸的模组可以尽可能的利用空间保障电包容量。模组之间也预留了相当大的空隙，这是为了在发生碰撞等极端情况时，留出充足的缓冲空间。

       在热管理上，BMW iX3热泵与电池包热管理系统融合，能协同解决整车和电池包的热管理的需求；iX3看似完全封闭的双肾格栅之下，其实留有进风口，双肾下有可变进气格栅，用于给它后面的水箱做风冷，而水箱最终也为电池包里的冷却液降温。

       在外部防护上，BMW iX3在前底盘护甲上用的是5系铝合金[WSB1]?，在防侧撞的强化梁、防碰撞吸能侧边型材、增强箱体强度的横隔板、高强度底板、后底盘护甲和接插件保护板上，用的都是6系铝合金[WSB2]?，进一步保障电池安全。除了在硬件上保障安全性外，电池管理系统（Battery Manage System，BMS）也非常重要。（*注1：5系铝合金是不可热处理强化铝合金型材，6系铝合金是可热处理强化铝合金型材。）

       电池作为动力来源，必须串联使用才能达到电压要求，而多个电池串联使用一段时间后，电池内阻和电压产生波动，单体模组/电芯的状态差异会逐渐显现出来，不断循环的充放电过程加剧了单体电池之间的不一致性。电池成组后，大功率充放电时，电池组发热，在电池模块内形成一定的温度梯度，使各单体电池工作时环境温度不一致，将削弱单体电池间的一致性，降低电池组充放电能力。因此，为确保电池性能良好，延长电池使用寿命，必须对电池进行合理有效地管理和控制。

       BMW iX3的BMS（Battery Management System）实行了两级控制架构，针对电芯的电池管理单元（BMU）和针对电池模组的集中管理单元（CMU），在BMW iX3上采用了固定在模组上方一体式CMU来采集电芯的温度、电压、电流信息，把BMU直接固定在配电盒上，负责管理电芯的充电与输出情况。

       最后就是生产，BMW iX3的电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，华晨宝马动力电池中心的模组生产线实现100%自动化生产，采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘；生产线上运用等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术，保证生产品质的可靠性和一致性。

       从模组生产线下线之后，模组进入高度灵活的电池包生产线。在这里，专业高压电池技术人员将电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的动力电池包。

       电池包生产线集成了100%在线泄漏和高低压检测，以确保最高质量标准。在检测方面，车辆电池包会经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试，以确保其在整个生命周期都具有超高的品质，在大多数情况下，BMW的测试标准比法定标准更为严苛。在动力电池中心经过一系列技术领先、检验严苛的生产流程后，BMW第五代动力电池会被运往大东工厂并组装到创新纯电动BMW iX3上。

       整体上看，得益于宝马第五代电驱系统的技术轻量化、小型化、集成化和可扩展性的开发理念，BMW iX3将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间；驱动单元与后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。

       BMW iX3配备直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。而在交流充电最大功率11千瓦的情况下，仅需7.5小时即可完全充满。以日常通勤每天50公里计算，车辆充满一次电可以支持一整周的出行。

       总结，BMW iX3的上的BMW 第五代动力电池优先选择了能量密度更高的NCM811电芯，在电池包的设计上始终以安全为第一位，再加上优秀的电池管理系统以及全车的安全设计，让BMW iX3不仅有着强大的电驱性能也有着足够的安全保障。

       中国网汽车2月28日讯?华晨宝马日前表示，宝马iX3将于今年下半年正式上市，也是集团首款仅在中国生产并销往全球其他市场的车型。

       宝马iX3搭载了第五代宝马eDrive电驱动系统，率先推出的后驱版配备了200kW电机，峰值扭矩为400N·m。同时，新车配备了宁德时代的74kWh电池组，WLTP工况标准电耗将低于20kWh/100km。

       华晨宝马于2013年成立了专注于新能源技术开发的研发中心，并于2017年完成二期建设。2017年10月，华晨宝马建立了动力电池中心，同时动力电池中心二期工程今年也将建成投产，用于生产宝马第五代电池。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马iX3用的是什么电池”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马iX3用的是什么电池”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。