汽车改装配件增压器_汽车改装配件增压器多少钱

2024-05-27 23:54:43

您好，很高兴能为您介绍一下汽车改装配件增压器的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.汽车进气管加装涡轮增压什么作用

2.加装「机械增压系统」效果如何·会损伤发动机吗？

3.汽车可以加装涡轮增压器吗？如果可以，如何加装？

4.改装个涡轮增压器，需要多少钱呀

5.改装车的机械增压是什么意思？

6.汽车改装中的，涡轮增压，与机械增压有何区别？

汽车改装配件增压器_汽车改装配件增压器多少钱

汽车进气管加装涡轮增压什么作用

目前这类产品相当多，价格从几百到几千不等。商家声称能够增加发动机功率，降低油耗，排放污染。而且据说这款电动涡轮每分钟可以转几万转，更换原车的空滤芯，直接安装在发动机进气口，可以提高进气量。那么，给汽车进气管加装涡轮增压器有什么作用呢？

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器涡轮增压来增加发动机进气量的发动机。涡轮增压器实际上是一个空气体压缩机。它以发动机排出的废气为动力推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮带动同轴叶轮(位于进气道内)，将/[k0/]空气过滤管送来的新鲜空气体压缩后送入气缸。当发动机转速提高时，废气排放速度和涡轮速度同时提高，空气体压缩程度提高，发动机进气量相应增加，发动机输出功率可提高。

然后说这个。便宜&rdquo对于涡轮来说，车辆提供的12V电源是不可能达到这个速度的，涡轮叶片的强度和耐高温性基本上都相当不可靠(大部分基本都是塑料叶片)。如果深踩油门速度不够，会阻碍车辆动力，油耗不降反升。

此外，所谓的电动涡轮基本上会用廉价的材料替换原车的空滤清器，这样会降低进气的质量，可能会对发动机造成损坏。很可能你踩得越用力，发动机就越快出故障。

大部分朋友对这类事情感兴趣有两个原因，一个是为了省油，另一个是为了提高动力，但是对于同一辆车来说，我觉得这两个本身就是矛盾的。想要好的动力，就使劲踩油门，用红线换挡，小张推老捷达回来的感觉也是一个杠杆；如果我们想节省燃料，我们会养成良好的驾驶习惯。

不要考虑淘宝上卖的这种产品。如果这么简单，可以轻抬，改善发动机的工况，那么厂家为什么不自己安装呢？和巨大的R&D成本相比，花几百块不是太划算了吗？

不鼓励小伙伴们轻易改装汽车动力。个别改装某个部件的效果并不明朗，整个改装非常复杂，需要软硬件的支持，但往往会承担巨大的改装成本(一万辆二手超旧捷达的改装成本可能高达10万甚至几十万)。

汽车进气管加装涡轮增压器有什么作用？我认为这不可靠，原因如下:

一、那&ldquo电动增压器&rdquo只有一台十几到几十瓦的小DC电机，最多每分钟三四千转，无法达到排气涡轮增压器或增压器的压缩效果(被驱动压缩机的转速可以达到每分钟4万转以上)，最多也就是把空进气歧管的气量增加一点；

第二，废气涡轮增压器或增压器的作用是增加气缸压力，这将增加功率。此时，燃油消耗高于相同排量的非增压发动机。节油只针对与去年同期相比功率相同、排量更高的发动机。

第三，增压发动机(废气涡轮或机械)不是简单的加装增压器，而是气门开度和正时、喷油量与非增压发动机基本不同，缸体、活塞(包括活塞环)和曲轴的强度基本高于非增压发动机，因此整个发动机总成在生产、安装和配置过程中就可以完成，不容易改装。

四、如果这所谓&ldquo电动助力。确实有效，后来各大汽车厂商都已经用上了，并且大力推广。

好了，今天汽车编辑的小伙伴们简单介绍一下汽车进气管加装涡轮增压器的功能，就这么多。不知道他们听了汽车编辑的简单介绍后，对汽车进气管加装涡轮增压器的作用有没有更深入的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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加装「机械增压系统」效果如何·会损伤发动机吗？

问题一：加装涡轮增压器合法吗？关于您咨询的问题，加装涡轮增压器肯定是不行的。因为在北京市车管所的《机动车变更登记》中规定：有下列情形之一的，不予办理变更登记：（一）改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外；（二）改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外；（三）机动车所有人的住所迁出本市时，有涉及机动车的交通安全违法行为和交通事故处理情况；（四）机动车所有人或代理人提交的证明、凭证无效的；（五）机动车达到国家规定的强制报废标准的；（六）机动车被人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押的；（七）机动车属于被盗抢的；（八）其他不符合法律、行政法规规定的情形的。而且现在检测场对改装进排气系统的检查很严格，所有您最好是不要改了。

问题二：在国内，在汽车里加装涡轮是违法的吗？ ………… 交警怎么可能会知道马路上哪辆车装了涡轮，涡轮一般都在2500转以上才启动，马路上谁没事把转速弄那么高，最主要一点是涡论的声音是很细而尖的，但不是刺耳的，大概你把马路上改装车排气管巨响的车都认为是涡论造成的吧。排气管声音轻响和涡论没关系，所以交警不可能知道你是否加装了涡论，何况交警也不管这个，这种都是车检所的任务。交警光管马路上的定章都管不过来哪有时间管改装车

问题三：私自在汽车上加装涡轮增压装置是否违法？安装后如何顺利通过年审？可以的现在国内很多车型的汽油发动机都应用了废气涡轮增压器技术，这项技术不仅可以提高功率，还可以增大扭矩，但是具有这种结构的发动机在使用时应注意一些问题，否则会造成涡轮增压器的过早损坏。首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。所以针对这种结构原理，在使用这种发动机时应注意一些问题：1.发动机启动后应怠速运转一会儿，使润滑油达到一定的工作温度和压力，以免突然增加负荷时因轴承无油而加速磨损，甚至卡死。2.车辆停车时由于增压器转子转动具有一定惯性，所以发动机不要立即熄火，应怠速运转一段时间，以使增压器转子的温度和转速逐渐下降。立即熄火会使机油丧失压力，转子靠惯性转动时得不到润滑而损坏。3.经常检查机油油量，避免因缺少机油而导致轴承失效及转动件卡死。4.定期更换机油及机滤，因全浮动轴承对润滑油的要求很高，应使用厂家规定牌号机油。5.定期清洗更换空气滤芯，空滤过脏会造成进气阻力增加，使发动机功率下降。 6.经常检查进气系统的密闭性，漏气会使灰尘吸入增压器及发动机，损坏增压器和发动机。7.由于涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，所以增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修。

问题四：汽车加装涡轮增压违法吗如果你是改装加涡轮那就别考虑什么违法的事情了因为你已经改的很过头了? 等年检的时候送点钱通融吧

问题五：加装涡轮增压器是否合法呢？回复 1# 可以的、马鞍山正常的年审就是发动机号，大驾号~所以你完全可以不用担心~

问题六：改装合法化后可以加装涡轮增压吗？只有到国家承认的大改装厂改装才可以

问题七：汽车加装涡轮增压违法吗如果你是改装加涡轮

那就别考虑什么违法的事情了

因为你已经改的很过头了?

等年检的时候送点钱通融吧

问题八：汽车加装了涡轮增压怎么过年检? 加涡轮很容易就能看出来，除非是不懂车的人。但这样的人不能再检测场工作。改涡轮的，必穿找关系才能过。考虑清楚吧。

问题九：汽车按装涡轮增压器违法吗按现行法律在原厂之上做动力改装都是违法的（事实上加装涡轮增压在美国东南亚也是违法的，所以那个才叫“地下赛车”）

问题十：汽车怎样加装涡轮增压 1 这个在国内是非法的

2 找一个和你发动机匹配的增压器

3 安装

安装步骤很多工作很繁琐当然技术其实不复杂但是操作的东西多并且有问题的话后果严重

需要改进气管排气管三元催化空滤机油管路油滤有水冷的需要加中冷器和改水冷管路增加N个感应器并改相应电路发动机要换火花塞活塞环等 ECU要重新刷

汽车可以加装涡轮增压器吗？如果可以，如何加装？

内容概述：增压器的功能，机械增压器的缺点，涡轮增压器改装难度。

「内燃机·增压器」的功能为压缩空气，指通过高速旋转的涡轮将空气的体积变小。空气有氮气、氧气、二氧化碳等诸多元素组成，在标准大气压下氧气的占比约为20.95%，其余部分主要是氮气。压缩空气实际为挤压各个分子之间“真空区域”，使分子的距离变小而实现相同体积的空气中各类分子数量的增加——主要为提升氧浓度。

普通废气涡轮增压增压器的压力会在1.5bar左右，超高性能的汽车会使用≥3.0bar的增压器。但是低效率的机械增压器一般只有0.5~1.0bar的水准，后市场的改装件普遍为0.5bar，那么这种压力水平会让氧浓度提升多少呢？

知识点：1bar等于空气压缩1倍，或者说在标准气压的空气中增加了1升空气。（1bar＝0.1Mpa）-假设发动机的排量为2.0L（升），实际进气量就会增加到3.0L，空气的氧分子占比为20.95%。增压的一升空气是通过压缩的方式维持体积的相同，区别只是分子数量的增加，那么假设两升空气中共计有「20.95」个氧分子（实际为6.54×10^21个），压缩后则为（20.95+10.475＝31.425%），这会带来多大的提升呢？

图1：氧浓度与燃烧火焰温度的关系

图2：富氧燃烧的状态

材料与极限

机械增压发动机同样会大幅提升做功瞬间的火焰温度，缸体与活塞材料都要面对更恶劣的运行环境，同时机油也会因超过标准的温度而降低润滑能力。

综上所述，原厂装备各类增压系统的发动机是不用担心的，因为材料的需求会满足温度的要求。但是自然吸气发动机改装增压器，其结果必然会机体承受超过标准限值的温度，在高温环境中增加磨损程度（降低使用寿命）；所以最低标准的机械增压改装也要慎重，一定要改装也不宜选择压力过高的增压器。

重点：机械增压器的改装难度不高，然而提升扭矩的效果也不高。原因在于涡轮依靠曲轴带动运转，即使通过齿轮组合能够放大曲轴的转速，但是转速的极限也是很低的。加之增压器的运行阻力本就会消耗曲轴的转矩（功率），所以改装车辆的动力提升程度是很不理想的。

其次增压器与通过皮带与曲轴刚性连接，结果导致只要启动发动机就会全时增压——包括怠速时也不例外。而涡轮增压系统是不会在怠速时增压的，因为这会缩短使用寿命，同时会升高怠速转速并增加耗油量。所以最佳的改装方案还是要考虑「废气·涡轮增压」，但是几乎没有改装的可能性。

涡轮增压系统结构

特殊的排气歧管，仅此一点就决定无法改装了。

Turbo增压系统是依靠内燃机运行中的排气压力，驱动涡轮达到数万转甚至十余万转。废气自然要从排气歧管引出，而普通的自然吸气发动机没有这种结构，破坏性的改装会严重影响机器的稳定性，当然也不会有改装厂敢于这么折腾。

涡轮增压系统的增压压力高得多，氧浓度的提升极限也要高得多；所以普通的机体材料也难以承受这种高温，所以改装车往往不会考虑使用这一系统。而且扭矩大幅提升后还需要重新匹配变速箱，如果超过了变速箱的最大承受输入扭矩，则两大总成都会在短时间内报废。关于改装发动机就聊这么多，想要高性能汽车最好在买车时实现，改装的风险实在是过于高了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改装个涡轮增压器，需要多少钱呀

可以。但普通汽车加装涡轮增压的同时必须同时更换火花塞、缸线，高压包，此外还有很多其他地方要修改才可以正常使用涡轮增压，如电脑、穿感器等… ? 因此，加装涡轮增压难度大而且费用高，属于得不偿失。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

改装车的机械增压是什么意思？

涡轮增压器不多要10000左右。

目前装涡轮增压是相对比较经济的，改用的生产厂家不同，比如涡轮，电脑，这些都是重要的部件，不同的品牌价格也不尽相同。

由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作。

勿立即熄火：

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间。

轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

以上内容参考：百度百科-涡轮增压器

汽车改装中的，涡轮增压，与机械增压有何区别？

无论是赛车场或是改装车间，增压器都是我们经常接触的字眼，它们仿佛是支兴奋针剂，一提起就令人热血沸腾，让人联想到狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感。日前在与一改装发烧友交流时发现，即使是此类车迷似乎也只是知晓而谈不上精通。在增压器家族中有两员大将——机械增压与涡轮增压，它们的差别在哪，它们是如何运作的，它们之间又有何关联呢？本期我们将请常年驾驶Turbo赛车的嘉宾为读者们做详细介绍。

机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。

涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了！

机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。

1、二者动力输出上不同：

机械增压有接近自然进气的线性输出；

而涡轮增压则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。

2、二者工作转速不同：

由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于3,000rpm；

而涡轮增压器经常处于10,000rpm以上的超高转域。

3、二者特性不同：

与涡轮增压相比，在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。

扩展资料：

涡轮增压维护方法：

1、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废；

2、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损；