本田s2000漂移_本田s2000漂移神车

本田s2000漂移_本田s2000漂移神车

       非常感谢大家对本田s2000漂移问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.????s2000???

2.日系车里哪个操控最好？

3.本田三门汽车有哪些

4.速度与激情3东京漂移里的那辆橘**的双门跑车是什么车?

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       斯巴鲁BRZ/丰田86无疑是近年来日本性能车行列里最瞩目的爆点，看看每年的东京改装展，放眼望去全是86/BRZ的改装作品。但86/BRZ的一枝独秀，只能说明日本性能车市场等得太久了，而等来的也不够多。如果将86/BRZ放回九十年代的日本市场，撇开四大天王不说，日产Silvia、本田S2000、丰田Celica等轻型跑车，对86/BRZ众星拱月的改装商就马上鸟兽散了。86/BRZ对于日本性能车市场是强心剂还是一现的昙花，这两款车（算上FR-S就是三款车）在市场上的表现，以及对其所属车厂之形象的拉动作用就至关重要。后一方面我们更多的是车厂自己如何运用这些性能车，而其市场表现，很大程度上还能带动改装市场的表现，这就是笔者乃至整个改装行业如此期待86/BRZ的原因。它来得有点晚，但笔者也相信不会太晚。

       图：从橘色的侧转向灯就知道这是美版车，因为美国法律规定侧转向灯必须是橘色。

       图：验明正身，车身编号ZC6（丰田86为ZN6），引擎是FA20。

       无论是相比于86还是北美的FR-S，BRZ无论在能见度还是在各大媒体中的声势，都处于较弱的一方。丰田以AE86为背景复活轻型小跑车，理论上斯巴鲁只是受雇于丰田的代工厂，丰田将斯巴鲁车厂内可以用的资源都拼凑了在一起，动力系统、传动系统、悬挂系统、乃至车身，其与斯巴鲁车系的血缘更为亲近，只可惜因为丰田拥有斯巴鲁20%股份的关系，斯巴鲁群马工厂充其量只是一块“殖民地”。其实日本车厂的这种相互代工的关系由来已久，例如小车专家大发，为不少车厂代工过，其中一例是曾经在国内销售过的大发森雅，其实它的另一重身份是为丰田代工的丰田Avanza；再例如马自达的鸥翼K-Car?AZ-1是铃木代工，铃木同时以Cara的名字销售AZ-1的姐妹车型。懂得代工方与贴牌方的关系，就自然明白出自代工方斯巴鲁的BRZ其实来之不易。根据代工工厂要推出自有产品时的不成文规定，与86几乎一摸一样的BRZ就不得不比86卖得更贵些，正如Xenia（森雅的正名）比Avanza贵，Cara比AZ-1贵一样，影子代工厂走向幕前，自然要表现得更暗淡一些，最直接的方法就是售价高于“正身”。

       图：即使是丰田86，这里也打上SUBARU的字样，以表明其是由斯巴鲁群马工厂制造。

       记得某位同事在群里贴出大致是这个意思的一句话，出处目测是微博：是因为保时捷911搭载了低重心的水平对置发动机，才拥有了线条如此扁平的车头。斯巴鲁BRZ听到这句话笑了。BRZ的引擎位置并不算靠后，目测重心应该在前轮之前，凭这引擎摆放的位置，如果BRZ使用的引擎不是水平对置，还真做不到前轮轮拱突起这种极具冲击力的视觉效果。现在大多数汽车的车头设计，都要考虑到行人碰撞保护而高高隆起，某程度上宣告了楔形车身的死亡。那BRZ为什么还能这么“尖”？或许是因为水平对置引擎够矮的同时也足够短，令BRZ车头在防撞杠与引擎本体之间留有足够多的缓冲空间，即便车头楔形也可避免对行人有严重伤害。当然另外还有一个因素，BRZ足够轻，在同一个速度下的动能总量就较小。

       图：车头以及翼子板非常有力量感，这得以总体高度足够低矮的引擎来实现。

       图：车顶有两道扰流槽，降低高速时车顶的乱流。

       图：后视镜臂处也隐藏了一个整流凹槽，相信是可以减少后视镜后方的真空带，减少空气阻力。

       图：个人觉得不太好看的尾翼，主要是太低调了，难道就为了留下改装空间？

       图：假散热腮，在样子货里面，这个设计很讨好了。

       图：下扰流系统。留意原厂包围预留了给多大直径的排气管！

       跨入车内，黑色主色内饰配红线，以及银色的饰板，就是斯巴鲁经典的性能车内饰配色了，当然斯巴鲁曾经的另一个标志，拉力蓝配色的桶椅就忘了吧，斯巴鲁不搞WRC好多年了。有了配色以及空调操控板以及方向盘的烙印，斯巴鲁味道足够浓郁了，即便框架与86共用，也不会有上错车的感觉。又或者说，86的内饰风格也是很斯巴鲁的，与家居风的丰田大相径庭，只不过笔者在86的测评上解读其为向AE86致敬。

       这是高配版本，与普通版的分别是，高配版预装了车载导航，一键升降玻璃窗，无匙启动系统等等。如果你想简单纯粹，简配与高配的数万元差价打进改装预算里面还更划算。不过由于大部分BRZ的准买家们都是这样想的，简配版的订车周期比高配版长不少，北美所谓的BRZ脱销，也只是在说低配版而已。

       图：BRZ的内饰设计采用跟86相同的模具，不过在配色上尽量体现斯巴鲁血统。

       图：旋钮式自动空调。

       图：车门内衬板设计简洁，其实也没有复杂的必要吧。

       图：不知道是故意设计的还是恰好处在那个位置，手刹把手的使用相当就手，操作位置竟然就像是经过精心改装的漂移车，从方向盘的位置将手自然下垂就可以拉放手刹，这是某种暗示吗？

       图：这个角度再斯巴鲁不过了，斯巴鲁六星标记，哑深灰色配红线，还有质感相当不给力的塑料。

       图：座椅是真皮以及防滑性能绝佳的翻皮物料混搭的，包裹性能不俗，前提是你别压榨它的弯道极限。

       图：后排座椅的包裹性能就非常好了，因为你只能以“包裹”的姿势才能够坐在里面。

       水平对置发动机的低扭稍嫌不济，这是在EJ引擎的时代已经存在的问题，虽然FA20以缩小缸径换来更长的行程，似乎对低扭的改善效果有限。引擎发力的方式很奇特，在5000rpm的峰值扭矩区间之前，扭矩发放跟随转速的提升而累加，是可以通过座椅靠背对脊椎的推力而真切地反映出来的。从沉睡到惺忪，引擎在达到5000rpm左右就开始完全苏醒，在红区到来前显露出攻击性。只不过这种快感只保持到3档，3档之前的加速是马力推重比说了算，到了较为高速的档位，因为空气阻力对动力的抵消越来越多，加速就要看动力输出的硬实力了。例如可以进入5秒俱乐部的路特斯Elise，4档之后也是各种无力感。查看FA20的引擎参数，也比较符合主观感觉。6600rpm达到峰值扭矩，7000rpm迎来最大马力，可用于实战的加速力怕是要输给本田的2.0L级别红顶甚至黑顶引擎了。或者应该换个角度说，如果你驾驶过原厂4A-GE引擎的AE86，你就会在FA20身上找回那种熟悉的感觉，要压榨它就不能吝于让转速表触及红线。我想“轻快”是BRZ动力表现最贴切的形容词了，因为轻所以快，好在轻还算快。

       图：来自丰田的缸内直喷燃油系统D-4S，来自斯巴鲁的水平对置引擎，丰田购入斯巴鲁20%的股权必定会有所动作，这就是其一。

       FA20的爆发点很明显，这可以充分挑逗驾驶者的肾上腺素，但扭矩曲线略欠饱满，这也是各大改装厂为FA20开发增压套件的原因，BRZ明显是车架强于引擎的。然而笔者反而更想尝试一下玩自然进气的STi。只要能延长引擎从6000rpm开始的发力区，像BRZ这种轻型跑车，追求驾控乐趣人车一体，比刷加速成绩更好玩。虽然说维持NA设定的BRZ?STi是第一台没有涡轮的STi，甚至被戏称为“太监版STi”。而笔者更愿意这样理解：STi是一个性能强化部门，好比健身中心，一个正常的纯爷们（有涡轮）进去了，出来的是一个肌肉健壮的纯爷们，而如果是一个太监（没有涡轮）进去了，他在健身中心里锻炼完的结果必然是强壮的太监，而不会因为肌肉发达了而让某种生理特征无中生有。

       图：六前速，手动。

       图：排挡机构与变速箱换挡机构之间不是较为常见的钢索传动，而是连杆传动，切换档位的动作会更加干脆，手感也更机械，当然档把获得的变速箱震动也是几乎没有经过过滤的。

       试驾过86后再试BRZ，确凿地可以判断出悬挂的感觉确实比86要硬，调校的差别不是一丁半点。甚至比原装的翼豹STi还要更像改装车，难道斯巴鲁的工程师是直接将翼豹STi的四根避震器原封不动地移植给BRZ，然后让BRZ更轻的车身将避震器的倔强系数放大吗？如果说86的路感是清脆的，那么BRZ则直接是干脆的。在路况恶劣的地段，你得用开改装车的方式温柔对待BRZ，不然受苦的是自己。当然快跑时BRZ也会以好比脚蹬四根高性能绞牙避震器一般的操控感作为回报。即使轮胎是不济的普通街车轮胎，丝毫不能与性能轮胎沾上边，而且尺寸也是充满升级潜力的前后215/45R17，但实际上在情况许可下粗暴地以点油门来逼出车身的极限，抓地力的表现是高于你基于这套轮胎本身所设定的极限点的，侧向加速度的感觉有点像优科豪马AD07的级别。所以是不是可以预言，当BRZ真装上AD07，表现就会直逼半热熔级别的A048呢？车身轻、重心低，操控改装的两大法门，BRZ原装时就握在手中。

       图：麦弗逊前悬挂，目测跟斯巴鲁翼豹位置相同。

       图：事实上斯巴鲁的多连杆后悬挂系统，跟丰田的部分车型也是颇有渊源的，例如锐志，有兴趣的朋友可以比对一下。

       看回斯巴鲁上一款高性能Coupe，是翼豹WRX?STi的Coupe版本，也就是GC8的Type?R，多少年过去了，斯巴鲁才重操高性能Coupe的旧业，也让人不禁唏嘘。这台轻型跑车，被阅车无数的Jeremy?Clarkson封上年度最佳的称号，《Top?Gear》不接受丰田的“贿赂”而能给予86/BRZ这么高的评价，只有开过的人才会觉得这样的荣誉对于86/BRZ来说并非夸大其词，前提是你要从性能车的角度去看待它。首先就要忽略它非性能的部分，例如空间、车厢用料等，在它身上找到驾驶乐趣对于任何人来说都没有难度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车里哪个操控最好？

       

        前情回顾 ：2018年3月份的时候，我们报道过一篇"车库人生"的文章。车主龙龙去到澳大利亚工作之后，在短短一年的时间里，就买了5辆经典的日系性能车。丰田AE86、本田S2000、本田FN2、日产GT-R、斯巴鲁STI，同时拥有这么多合法上路的JDM车型，这在国内是无法想象的事情。

        由于那篇文章被很多车友们转发，所以龙龙也成为了朋友们口中的网红。作为网红，自己身上的压力也慢慢增加，所以在2018年3月之后的日子里，他又购入了6辆经典性能车+1辆买菜车，而这次可不仅仅是JDM车型了，还有来自欧洲的大众神车。而这辆手动的四驱小钢炮，让龙龙爱不释手。（先留点悬念，让我们跟着车主的买车历程往下看）

        在去年文章的最后，我提到的车型是丰田AE86，其实这台车在我手里并没有收藏太久，主要原因是家里全部都是手动挡的车子，没有一台自动挡，实属不太方便，后来就将它卖给了一个头D迷的华人。卖掉之后，我入手了BMW E91 323 Touring，这台车主要是拿来代步用，没有什么性能可言，所以就简单上几张照片分享，然后带过吧。

        在2018年的5月左右，我又毅然决然的入手了一台翼豹8代sti，这车之前已经拥有过一辆了，再次入手是因为成色好然后全原装，特别是斯巴鲁这样的"易爆"车型，素车的底子可以让我更有信心的去发挥。

        热爱跑山的我，第一件事肯定是提升底盘，刹车我使用了DBA XS 4000的碟盘+Endless MX72plus的煞车片，Whiteline 的前后下防倾杆，Cusco的引擎室拉杆，KSport的绞牙减震，Mishimoto的全铝水箱，K&N的进气，轮胎采用245/40/18的RS-RR半热融，XXR 527 18寸轮毂，排气系统维持原厂。

        虽然现在三菱EVO 9被车迷们所追捧，但是不要忘记STI也是赛道上的王者。这辆车在山路上给了我很大的成就感，难怪土屋爸爸说过，四驱是最强的车，深感认同。

        到了9月份，我购入了丰田的第4代目牛魔王Supra，这车我就没有进行过多的改装，因为原装的时候就已经有点驾驭不住的感觉了。不过坐到驾驶舱里面的时候，相对于那些紧绷的性能车来说，倒是更加舒服一些。

        其实MK4的丰田Supra拥有几个不同的版本，有搭载2JZ-GE自然吸气发动机的温顺版，也有搭载2JZ-GTE发动机的暴力版。虽然原厂最大只有280匹，但是只要经过改装，"牛魔王"的脾气就出来了。很多人会将其改装成漂移车，足以看出它那不安分的性格。

        打了电话过去，车是在墨尔本的，而我在悉尼，跟车主沟通一会，表示愿意等我这个疯狂的人，我立马订了机票、酒店，就直接前往，到达墨尔本已经晚上9点，这是我人生中的第一次跨洲买车。

        到了墨尔本，当然要拜访一下当地的车友，于是约了一波夜拍，宛如《头文字D》现场版，一点大土澳氛围都没有，之后回到酒店休息，隔天一早准备10个小时的驾驶，把车开回悉尼。

        回悉尼之后，跨洲买车是要重新验车，买悉尼的路权，重领悉尼的新洲牌照，也在网上订制了一块个性车牌，EK9-R，瞬间整台车逼格满分，浓浓的JDM风。

        除了隔着屏幕就能听到的爆TEC红头机之外，这辆车的座椅同样是"大红袍"，也是流通于国内二手改装件市场上的网红产品。由于是Recaro出品，这么多年过去了，不仅乘坐感受很舒服，而且还非常保值。

        到了11月，发现原来澳洲有一款很特别的马自达RX-8，我印像中的RX-8应该跟大伙印像中的都差不多，但是这台车有多特别呢？

        首先它原装车就很有诚意的给了两张Recaro，19寸的BBS轮毂，倍适登的减震，全车的Body kit，这车就是RX8 Type-RS。一句话来形容就是贼帅啊！

        类似劳斯莱斯那样的对开门设计，让后座乘客方便进出。以往我们印象中的RX-8座椅的头枕位置，都是有一个转子发动机样式的镂空设计，但是这辆特别版却采用了有四点式安全带预留孔的款式。

        到了年底，我发现宝马旅行版开始烧机油了，于是就低价转手放生了。而前面我也说过了，丰田Supra MK4并不好驾驭，所以我也把它给卖掉了。这样家里又多出停车位，于是我又开始寻车之旅。

        考虑再三，还是得找台自动挡的代步车。这个时候，我看上了被大家称为大众神车的R36。其实这车我开起来没有太多的感觉，因为就是把它定位在代步车，不过DSG变速箱跟3.6 VR6发动机，真的是挺快的，至少这是我第一次开到这么快的旅行车。

        大众R36这辆车我开了2周，越来越觉得这颗发动机真的挺吸引我的，于是才开始做功课，了解这颗发动机。不过呢，由于车子的年龄增大，内饰座椅的皮革有点褶皱，算是一点小遗憾吧！

        虽然R36驾驶感受不错，但它的造型始终是台旅行车，我也没办法拿来跑山啊！这时候一个开高尔夫GTI的朋友告诉我，其实你可以考虑R32这台车。

        一开始我以为他说的是日产GT-R R32，因为也是四驱。后来他告诉我，是大众MK5 R32，同样采用VR6发动机，只是排量为3.2升，马力比R36少了50匹。听完之后，我直接又奔二手市场找车了。

        让人振奋的是，我们竟然遇到了全澳不到10台保有量的版本，3门手动款，同样是原厂就给你安装了Recaro的桶椅。拿到车的隔天，我就上山溜达去了，跑一圈山路下来，这款车真的可以给出很高的评价。

        四驱+手动+短轴+VR6发动机，低扭很棒，每个挡位都很有力，在山路上的表现又灵活又刺激。现在还是在蜜月期，将来我会对这台车进行深入的改装，让它发挥出更大的乐趣，毕竟这么一款上了年纪的小车还有300km/h的表底来挑逗你的神经。

        由于我的爱好就是跑山，所以空闲的时候我就会开着它们去山路上看看风景。虽然目前玩了十多辆车，但只是冰山一角而已。在新的一年里，我的目标就是希望能够把90年代的性能车全部玩一遍，也希望自己能在2019年找到真命天女，能够跟我一起玩车的另一半。哈哈，提前祝大家新年快乐，赏车愉快。

        车主/ 龙龙（微博@本田大叔jayjay）

本田三门汽车有哪些

       日系车里哪个操控最好？

       提到日系车，很多朋友都说那是买菜车，不要谈操控。实际上并不是所有日系车都很无趣，也并不是所有德系车操控都可以碾压日系车。日系车也有比较运动，比较好开的车子。

       如果是从品牌来说，日系车中操控性比较好的有马自达和斯巴鲁。

       马自达被称作是东瀛宝马，能够与宝马汽车相提并论，自然不是善茬。实际上这也是马自达的生存之道，与丰田、本田、日产等日系车相比，马自达非常小众，为了能够在夹缝中生存，马自达选择了运动路线，虽然总体实力不是特别强悍，但好在有一技之长可以吃饱。马自达虽然小众，但是不会从众，标新立异，自成一派。

       斯巴鲁，很多国人不太熟悉的一个品牌。斯巴鲁一直也没有国产，全系进口，价格高高，品牌相对小众，自然不会被大多数消费者熟知。斯巴鲁的杀手锏是水平对置发动机和四驱系统。目前坚持水平对置发动机的除了保时捷，也就还有斯巴鲁了。水平对置发动机，顾名思义活塞水平方向运动，大大降低了发动机的重心，操控性的单提升。四驱系统可以提供更好的抓地力，操控性和脱落能力得到进一步提升。实际上斯巴鲁这么做，是对安全的注重，大家可以自己品一下，水平对置发动机和四驱系统。

       日系车车中操控性比较好的车子确实是有一些的，例如丰田的86、锐志。丰田虽然中庸，但是也有例外，86和锐志不用解释太多了吧。马自达旗下阿特兹、MX-5也是日系车中典型的注重操控性的好车。本田S2000、思铂睿也是好车。还有枪骑兵三菱EVO。日产战神GTR。等等。

       不过令人感到有些遗憾的是，日系车中比较注重运动和操控的车子销量往往比较的逊色，有的车型已经停产，有的车型没有引进，要么品牌太小众，品牌影响力不强。最终，能够坚持选择日系车运动操控型车的朋友，比较少了，但他们是指定是铁粉，真爱。

速度与激情3东京漂移里的那辆橘**的双门跑车是什么车?

       三门梅西指的是台省本田梅西思域EK9，第三代高性能版思域，与首字母D中的一模一样，绰号思域小黑马。

       以公路赛车为终极发展目标，日系gaugeEK9“思域小黑马”搭载了本田引以为傲的B16BVTEC(可变气门正时和气门升程)发动机。虽然它没有电子控制，但它仍然仅以1.6升的排量和10.8:1的压缩比挤出了185马力的惊人最大马力，并在“惊人”的8000转时充满了发电。这一成就，即使在科技高度发达的今天，也从未被任何人超越。毫无疑问，它是一代1.6升量产车自然进气发动机NA当之无愧的赢家，最高时速更是超过了“震撼”的240km/h，而VTEC在5600rpm之前未开启时的“温顺乖巧”状态和开启后“狮吼”带来的疯狂加速。更像是“人格分裂”。毫无疑问没有那么刺激，很难相信它只是一个1598c.c的小型汽车发动机，而“思域小黑马”就像本田后驱漂移王跑车S2000的双A臂底盘悬挂，搭配来自YOKOHAMAA048的225/45/R1。

       开发的初衷只是专注于性能，几乎忽略了所有的舒适性配置，比如手动空调节、坚如磐石的双A臂悬挂、窄挤空无后门的车室、V8SUV的油耗等等。，这些似乎都不适合日常舒适的交通和家用。

       百万购车补贴

       不对

       这个看着像雪弗兰的C6

       但是绝对是莲花

       从后尾灯看出来的,它那里没有改动的

       绝对不是本田的S2000

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       我是不会错的

       好了，今天我们就此结束对“本田s2000漂移”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。