4matic和Quattro哪个好_4matic和Quattro哪个好

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       在这个数字化的时代，4matic和Quattro哪个好的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于4matic和Quattro哪个好的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.2022款奥迪40TFSI豪华动感型有没有quater

2.奔驰、宝马、奥迪，哪个最好？

3.四驱没用？两驱就够了？你可能没遇到这种情况！

4.世界知名的“六大”四驱系统，quattro算一个，你又知道几个？

5.大众四驱系统与奥迪的区别是什么

6.奥迪四驱quattro优缺点，奥迪四驱怎么读

2022款奥迪40TFSI豪华动感型有没有quater

       2022款奥迪40TFSI豪华动感型有quater，但必须多加2万元添加选装包。

       Quattro算得上机械全时四驱的鼻祖，以可机械自锁为特性的托森差速器不仅仅保证性能，更保证可靠性，快速灵活的分配前后轴扭矩输送值，单论这点Quattro锋芒毕露。

       但考虑到托森Quattro在利润面前装机情况越来越少，再加上性能比肩甚至超越托森Quattro的真不少，丰田、奔驰、三菱、斯巴鲁都是四驱先锋队，强而大的性能直戳性能粉儿，奥迪的Quattro在市场上并没有优势。

奔驰4MATIC：

       奔驰4MATIC，其实奔驰这套系统的确不错，有中差来消化前后轴转速差，严格意义上来说妥妥的全时四驱，通过多片离合器以及奔驰特有的4ETS差动限滑设备，也算得上设计精巧。

       但比较遗憾的是这套四驱系统没有非承载车身衬托，所以底盘刚性、离地间隙不够出色，也就是说这套四驱系统更适合城市游走，想要越野还是算了吧，毕竟没有底盘高度支撑，所以排在第五好像也没啥不对。

奔驰、宝马、奥迪，哪个最好？

       奔驰S500

       车身流畅的线条使得风阻系数只有0.27CD；车头镀铬水箱护罩的造型保持BENZ的传统风格；耀眼夺目的厂徽矗立在引擎盖上方；具备五种功能的前灯组，采用类似雨滴状的前卫设计；前防撞饰条中共有六个停车感应器；车侧的防撞饰条采用镀铬处理，更能体现S-Class高贵的气质。最有突破、最令人称奇的是设计在倒后镜上的方向灯，功能与美感兼具。综合以上各点可以得知：S-Class的外观有如BENZ近年来所推出各车款的综合体，恨不得是将最美的设计与最先进的配备全都加在新S-Class身上了。

       新S-Class号称有30多项新设备。多功能Comand系统是新发明。它的车钥匙用了4.5mm厚插卡式控制，只要车主一按门柄，及钥匙上的按键，无须钥匙，就能开门及打着火，这是崭新的发明，名为Keyless Go。登上S-Class的驾驶席，感觉与上代完全不同。除了是电子仪表的设计年轻化之外，全新的中控台、真皮夹桃木的方向盘，加上舒适贴体的真皮座椅，每一处都带出了个人化汽车的感受。换句话说，坐在全新S-Class驾驶席上开车，再没有当司机的感觉。

       基本参数：

       生产厂家：

       梅赛德斯-奔驰汽车有限公司

       品牌：

       梅赛德斯-奔驰

       型号（款式）：

       奔驰S500

       油耗（L/100km）：

       13.4

       主要尺寸

       长/宽/高(mm)

       5158/1855/1444

       轴距(mm)

       3085

       轮距 (前后)(mm)

       最小离地间隙(mm)

       后备箱体积(L)

       油箱容积(L)

       整备质量(kg)

       总质量(kg)

       1855

       发动机参数：

       发动机位置

       发动机形式

       V8、电子燃油喷射

       气缸数

       缸径/行程(mmXmm)

       排量(mL)

       4966

       压缩比

       点火方式

       电子燃油喷射

       最大功率(kw)

       225/5600

       最大扭矩(N.m)

       460/2700

       0-100Km/h加速时间(s)

       6.5

       底盘参数：

       变速器型式

       5挡手动变速箱/可选4/5挡自动

       悬架(前/后)

       制动装置型式(前/后))

       碟式/碟式

       转向器型式

       轮胎类型与规格(km/h)

       车身参数：

       车门数

       座位数

       最小转弯直径（米）

       其 他：

       国内参考价格(万元人民币)

       128

四驱没用？两驱就够了？你可能没遇到这种情况！

       奔驰的四驱更适合越野，而宝马的、奥迪的和大众的更适合公路。在宝马、奥迪和大众中，奥迪的Quattro是最优秀的，宝马的Xdrive其次，奔驰4MATIC第三，大众的4MOTION第四。虽然大众的4MOTION不好，但它最廉价。总的来说，奥迪的Quattro是这四个品牌中最优秀的。奔驰4MATIC：奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上被采用。随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升。这套一直沿用至今的新一代4MATIC四驱系统实际上就是上文所介绍的，采用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。我们前面说过，开放式差速器的好处是能够自动调节动力的分配，把动力自动分配给受阻力小的车轮。但是它的缺点也显而易见，就是一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。道理很简单，我们知道，4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制动力自动分配功能，给需要制动的车轮逐个进行制动，而不是同时给全部车轮制动。每个车轮上的制动器都由一个电磁阀来控制，电磁阀能在电脑的控制下处于三种状态：加压状态、平衡状态和减压状态。从而实现对逐个车轮的单独制动，而这一切都可以由电脑来自动控制完成。那么当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了，转而传递给未打滑的其他三个车轮。如果制动系统把这个打滑的车轮锁死，那么其他三个车轮就能得到所有的动力，也就是说其他每个车轮能得到33%的动力。如果车辆有三个车轮都在打滑，只有一个车轮能获得抓地力的话，同样的道理，4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑，而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮，让车摆脱困境，不过遇到三个车轮都打滑的机会是非常小的。当然如果四个车轮都打滑的话，那么神仙也救不了你了。宝马Xdrive:宝马早期的ADB-X四驱系统采用的也时前，中，后三个开放式差速器。动力通过这三个差速器分配给每个车轮，当有车轮打滑时，也时通过ABS的制动来实现差动限制的。正因为有了ADB-X在公路高速行驶性能上的不足，在后来推出的Xdrive全时四驱系统上做出了很大的改进。其解决办法就是在中央差速器上安装了一套多片离合器。对中央差速器的差动限制比较独特，不是采用ABS制动，而是采用多片离合器的分离和结合来实现差动限制。这套多片离合器由一个液压阀控制，液压阀能产生很大的推力，在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上。奥迪Quattro：奥迪的Quattro四驱独特，主要是因为它的中央差速器设计非常独特。奥迪Quattro采用的是托森中央差速器。从图上可以看出奥迪四驱系统的中央差速器（托森差速器），前转动轴，前差速器都是集成在变速箱的壳体里面的，这样的设计结构非常紧凑，也为乘员舱腾出了空间。能这样紧凑主要归功于奥迪独特的发动机布置方式。我们知道大众-奥迪集团的传统就是前纵置发动机前轮驱动的设计，整个发动机布置在前轴之前，而变速箱刚好布置在前轴之后，前车轴刚好从变速箱底部穿过。这给差速器的布置带来了好处，也因此才可以把四驱系统最占地方的中央差速器，前差速器和前传动轴集成为一体。所以结构紧凑是奥迪Quattro的一大优点，紧凑的结构带来的是更高的传动效率和更轻的整备质量。不过要想了解Quattro四驱在性能上的优越性，我们不得不提托森差速器的优越性。因为Quattro的四驱性能在很大程度上是因为托森差速器的独特才能实现的。托森差速器与普通开放式差速器有很大的区别。它虽然也是采用的行星齿轮结构但所有的部件都跟开放式差速器不同。托森差速器主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出

世界知名的“六大”四驱系统，quattro算一个，你又知道几个？

       如今，汽车的种类越来越多，驱动形式也是各有不同。很多人在选车的时候也许就差几千块钱就能够买到四驱版本，但无奈预算有限，只得选择两驱车型，但在随后的用车过程中却发现，两驱完全不符合自己的需求。

       那么问题来了，有没有必要选四驱？什么是两驱？什么又是四驱？它们又有什么用？多花钱买四驱版本真的值吗？今天，一CAR作为一名老司机，就来给大家讲解一下。

       首先，我们要了解一下汽车的驱动形式。目前主流的车型采用的是两驱结构，而两驱又分为前驱和后驱两种形式。四驱更是多元化，有分时四驱、适时四驱以及全时四驱。现在，无论是越野车还是普通的SUV，甚至是轿车都带有四驱系统。

       在两驱车型中，前驱车型更加主流，例如大众朗逸、比亚迪秦等车型。相较于后驱形式，它受制于驱动系统限制，由于发动机舱以及各个重要零部件都布置在车头，转向系统承载的负荷较大，操控性上并没有后驱车型那样具有先天优势。不过，虽然是这样，前驱车仍是目前的主流，除非你有足够的钱，买到一款后驱车。

       后驱就很好理解了，也就是后轮驱动！试想一下，当你驾驶宝马3系进入赛道，一个漂亮的甩尾以及精准的操控能够让你瞬间吸睛。而旁边开迈腾的朋友，则只会出现“推头”动作，简直是大写的尴尬！

       接着，我们再来看看什么是四驱。目前绝大多数城市SUV，例如哈弗H6、领克05都搭载了四驱系统，甚至奥迪的A4L以及奔驰的C级作为轿车，也同样配备了四驱系统（4MATIC以及Quattro）。那么他们的四驱系统之家有什么不同呢？

       前面已经说过了，四驱主要分为三种形式：适时四驱、分时四驱以及全时四驱。适时四驱顾名思义，就是适当的时候切换至四驱。当你在冬天的雪地上行驶时，两驱车型很容易就出现车轮打滑，而适时四驱系统则会通过电脑系统按照目前状况，自动分配动力，“傻瓜式”操作简单粗暴，还非常实用！

       目前，大多数城市SUV，配备的都是适时四驱系统，如果你开的是吉利博越或是哈弗H6，那么恭喜你，冬天不会被车轮打滑而烦恼了。

       分时四驱就比较高端了，由于需要硬件的结合，一般硬派SUV才配备分时四驱系统，例如Jeep牧马人、普拉多、陆地巡洋舰等车型。

       但是驾驶分时四驱的车型，对于驾驶者的车技有一定要求，需要驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换。在越野场地或是崎岖路段，分时四驱的性能就能显然易见了。不过，相较于其它形式，由于分时四驱需要强大的硬件，因此车辆整体较重，燃油经济性并不理想。

       那什么又是全时四驱呢？相信大多数人都知道奔驰的4 Matic以及奥迪的Quattro，但却不知道它们属于哪种四驱形式。其实，这两类极具代表性的系统就是全时四驱。

       此外，我们经常能见到一些SUV车型后面贴有“AWD”字样，它也代表全时四驱。非常有趣的是，前些年有些车主为了彰显自己的车拥有适时四驱系统，还特意的张贴了“壁虎”标。

       其实，全时四驱很好理解，简而言之就是四个轮子都具有驱动力，由于这些车型配备了中央差速器，很容易就能够把动力分配给四个车轮，遇到不同路况的时候，四个轮子均会按照电脑意图控制转速。有了适时四驱，即便你是小白，也能够轻松应对复杂的路况。

       写在最后

       虽然目前主流的汽车驱动形式是以两驱为主，虽然四驱系统相对较为费油，但一CAR仍然建议那些即便是很少用到四驱的小伙伴，尽量选择四驱车型。

       因为，我们难免一次外出会遇到大大小小的沟沟坎坎，或是碎石坡路，这时候两驱车型真的很难招架住。如果遇到了，有了四驱车型，我们将很容易就能脱困，顺利启程。多花点钱，真的还是挺有必要的！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众四驱系统与奥迪的区别是什么

       

        写在最前

        首先，这篇的前言会有些长，之前讲四驱的专题，我们已经讲过奥迪quattro和他的继任者quattro Ultra。

        在写quattro的时候惹来了一大波仇恨，不服者比比皆是。

        斯巴鲁、三菱粉们先后表示了不服。

        确实，考虑到四驱综合能力的表现，斯巴鲁和三菱确实可以举手，甚至还可以挥起大手。

        这不，才有了我们现在的续集--除了quattro，还有谁？（等会儿会一个个站出来，不要急）后文会介绍那些同样牛的四驱。

        先来回顾下quattro：

        quattro系统以可机械自锁的托森式差速器为核心，前后轴的扭矩分配灵活自如，论机械全时四驱，quattro是当之无愧的鼻祖。（虽然现在已经大不如前）

        quattro Ultra则将机械自锁的托森改为电控多片离合器，放弃机械的同时，将四驱性能定位于城市，从全时四驱变为适时四驱，有得有失。

        虽然奥迪的quattro玩四驱玩的早，但显然不构成垄断地位，四驱系统可不是一个闭环的技术，说是多足鼎立也不为过。

        对于厂家来说，也许没有最强，只有最合适。但我们都知道，这只是说说的。

        且不说quattro是不是地表最强，至少没几个真正的对手。

        quattro的四驱脱困能力没有比较就没有伤害，不信可以点开视频看看？quattro至少可以吊打很多四驱系统。

        先来看看雪地的表现：

        quattro雪地

        来一个和宝马xDrive的对比就更明显了，这在国外早就不是新鲜事：

        quattro VS xDrive

        再来个视频告诉你，至少在BBA里，quattro还是最强的：

        BBA四驱比拼

        xDrive和4MATIC是不是哭晕在厕所了？

        看到这里，你以为还要讲quattro？

        不不不，今天我们的主题并不是奥迪quattro，这些篇幅已经足够。

        今天的主角们马上要一一登场，那些可以和quattro竞争的对手们，瞧瞧他们都有哪些技术神通？虽然不能集齐所有，但至少要了解不是？就算买不起，还不能看看？

        便宜经济的大众4motion

        讲四驱肯定要提到大众，大众的4motion是一个四驱大类，包含多种四驱结构。

        至于你问为什么是多种？拜托，人家大众集团车型这么多，一种结构哪里够？

        这不，不管是自主研发还是合资研发，又或者是买技术。总之，结果是好的。

        比如Haldex多片式电控差速器、机械式托森差速器等等，几乎覆盖所有车型。

        原则上，4motion自然是没必要和quattro比的，毕竟一家人不说两家话，定位有差异。

        大众4motion四驱系统的特点是成本低，重量轻，可靠性虽比不过quattro，但耐不住4motion真的便宜。

        4motion

        省油的奔驰4MATIC

        讲奔驰4MATIC就没必要谈横置发动机布局了，因为在这方面，BBA几乎是类似的。而且横置布局体现不出四驱技术的精髓。

        4MATIC

        我们着重讲纵置，奔驰4MATIC跟奥迪quattro一样，都有中央差速器，所以奔驰的全时四驱是真格的。

        4MATIC的中央差速器作用是消化前后轴的转速差，但本身并没有限滑功能。

        所以，想要锁止，还需要多片离合器和奔驰独有的4ETS差动限制技术，当车轮遇到打滑的时候，用ABS来对车轮进行制动。

        4MATIC设计紧凑，轻巧，对比其他的四驱系统来说，更舒适、省油。

        简洁高效的宝马xDrive

        有一点是不得不提的，宝马xDrive是BBA里唯一没有机械式中央差速器的。

        宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能。可以快速改变前后轴的动力分配，从而去抑制侧倾，保持车身姿态。

        所以实际上，宝马xDrive四驱结构更接近城市suv的适时四驱，在这点上和quattro Ultra倒是一个思路。

        xDrive

        因为xDrive过度依赖电子系统，对高强度频繁的转速差耐受性不佳，也让宝马xDrive的越野耐用性差，想在山路越野的朋友们最好不要为难xDrive了，不然修四驱系统也是挺贵的。

        xDrive的特点是结构简单、重量轻、效率高，适合城市工况。

        硬派的三菱超选四驱、S-AWC

        三菱的四驱系统，你可能不太清楚，但如果说三菱帕杰罗有“双档把”，你可能就要反问一句为什么？这就是超选四驱（SS4）。

        右边的“小档把”就是帕杰罗的分动器控制档把

        它在4H挡位下可实现全时驱动，在2H挡位时，又可作为两驱车行驶，并且两种状态可在行进中手动切换，省时间又很有操作手感。

        当然了，多数情况下超选四驱仍是以后驱为主，但真正的精髓却是：如果遇到不同的路况，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，记住是电控的。

        说一千道一万，三菱帕杰罗连年夺得达喀尔拉力赛的冠军就已经说明了超选四驱越野性能如何了。

        超选四驱的特点是，均衡全面，燃油经济性出色。

        S-AWC作为区别于超选四驱的适时四驱系统，最早是搭载在Lancer EvolutionⅣ上的，用于提升整车的操控性能。

        如今运用在三菱的城市SUV欧蓝德的顶配车型上，为公路越野提供了技术保障。

        S-AWC的特点是，前轴带主动式差速器，使车辆在湿滑路面保持车身稳定和足够的牵引力。

        追求完美的斯巴鲁

        Symmetrical AWD

        为什么说斯巴鲁追求完美，因为它已经和四驱系统死磕40年了。

        斯巴鲁好像非常喜欢对称形式，不管是水平对置发动机，还是现在要讲的Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动系统）。

        Symmetrical AWD分为ACT4、VTD和DCCD多款型号，其中以DCCD为最顶级。

        DCCD是斯巴鲁旗下最强的全时四驱系统，运用在翼豹 WRX STI上，前、中、后三组差速器是其最大的特色。前后轮的差速限制可以自动或者任意改变，这是仅有DCCD可以做到的。

        VTD是斯巴鲁意在展现运动性能的四驱系统，运用在wrx s4上，由行星齿轮组中央差速器和电控液压多片离合器限滑差速器所组成，与DCCD系统一样，在正常时刻对后轮分配的扭矩多过前轮，车辆行驶动态具有前置后驱车辆的特性。

        VTD也是可以分配前后轮动力的，但幅度并没有DCCD高，那么随意。

        ACT-4可是说是斯巴鲁的入门级全时四驱系统了，使用范围最大，力狮、傲虎、森林人、XV等车型均有搭载。ACT-4在变速箱后段装备了电控多片离合器式的限滑差速器，来驱动前后轮。

        ACT-4 最根本的目的就是确保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行驶的可靠性和通过性。因此，并不具有DCCD或者VTD这类具有赛车运动特性的驾驶系统。

        DCCD可以说是为拉力赛而生的产物，VTD适合于激烈驾驶的运动风，而ACT-4就是平民越野版本，斯巴鲁的四驱产品线非常齐全，总有适合你的四驱型号。

        ACT-4

        “六大”四驱系统，你喜欢哪个？

奥迪四驱quattro优缺点，奥迪四驱怎么读

       都属于全时四驱。Quattro采用纯机械结构的扭矩感应自锁(Torsen)中央差速器，无损耗、零滞后地线性分配动力，反应速度和可靠性比电控装置更强。4motion采用电控液压多摩擦片式中后差速锁，通过电脑计算各个车轮的附着力来调节扭矩输出。奥迪Quattro四驱，主要是因为它的中央差速器设计非常独特。奥迪Quattro采用托森中央差速器，最早用于拉力比赛。它非常成功，质量更轻的设备和最大的传输效率。大众4Motion和早期的奔驰4MATIC很像。并不是完全意义上的全时四驱。它与奔驰第一代4MATIC最大的区别在于，一般情况下，4MATIC主要由后轮驱动，而大众4Motion主要由前轮驱动。大众的四驱系统和奥迪的区别：1.大众的motion是主动四驱模式。它由电脑控制。为什么会活跃？它通过汽车车轮的传感器感知路况；2.预测路况后，信息会传输到电脑进行处理，然后将发动机上的扭矩分配到四个车轮上行驶。其特点是响应速度快；3.quattro是奥迪的全时四驱系统。是目前与斯巴鲁左右对称AWD同名的顶级四驱系统。q，用托尔森的差速器，是纯机械的(反应速度比电子的快)。当车轮空转时，可以快速将动力传递给其他车轮。

奥迪四驱quattro优缺点

论四驱系统宝马有X-DRIVE，奔驰又4MATIC，三菱有超选四驱，上述这三个四驱系统都十分有名气，不过它们的光环都无法盖过奥迪的quattro四驱系统。相信很多朋友还不知道奥迪四驱怎么读，下面咱们就来教教大家顺便谈谈奥迪四驱quattro优缺点。

奥迪四驱怎么读

奥迪四驱的英文为“quattro”，读法为[_kw_tro_]，中文发音是“夸戳”。奥迪quattro是世界上最著名的汽车四驱系统之一，quattro采用了纯机械形式的四驱系统，在性能和可靠性上都比许多电控的四驱系统更加优秀。搭载quattro的车型在行驶稳定性、操控性和安全性上都会提升不少，quattro系统也是奥迪征战WRC拉力赛的一大杀手锏。

奥迪四驱quattro优缺点

优点：对于轿车而言搭载quattro系统能有效提升车辆行驶的稳定性、操控性和安全性，而越野车上搭载quattro系统还能增加车辆的越野性能。其次相比起其它四驱系统，quattro由于是纯机械结构，在耐用性上会更加优秀，这是quattro系统纯机械结构的先天优势，托森差速器的应用令quattro扬名世界。

缺点：quattro系统会导致车辆的油耗有一定程度上的增加，早在2017年的时候，它推出的奥迪A4这款车就已经取消了托森差速器。这也就意味着，这套系统已经不适合追求燃油经济性的现在使用。其次quattro系统的造价比较昂贵。

两驱和四驱的区别

两驱只有两个车轮有驱动力，四驱四个车轮都有驱动力，有的车型的四驱系统还可以在两驱和四驱之间切换，以适应不同的驾驶需求。很多家用SUV虽然有四驱系统，但是在普通模式下都会以接近前驱的方式在运作，只有当车轮失去抓地力的时候四驱系统才会发挥作用。

       论四驱系统宝马五系有X-DRIVE，新款奔驰又4MATIC，三菱有超选四驱，以上这三个四驱系统都十分有名，但是他们的光晕都没法盖过奥迪车的quattro四驱系统。坚信许多小伙伴还不知道奥迪四驱怎么读，下边我们就来分享给大伙儿顺带谈一谈奥迪四驱quattro优点和缺点。

       奥迪四驱怎么读

       奥迪四驱的英语为“quattro”，读音为[?kw?tro?]，中文发音是“夸戳”。奥迪quattro是世界最有名的车辆四驱系统之一，quattro选用了纯机械设备方式的四驱系统，在性能和稳定性上面比很多电机控制的四驱系统更为出色。配用quattro的汽车在行车可靠性、操纵性和安全系数上都是会提高许多，quattro系统也是奥迪车争霸WRC拉力赛的一大秘密武器。

       奥迪四驱quattro优点和缺点

       优势：针对小汽车来讲配用quattro系统能高效提高车子驾驶的可靠性、操纵性和安全系数，而越野汽车上配用quattro系统还能提升汽车的越野车性能。次之对比起其他四驱系统，quattro因为是纯机械系统，在耐用度上面更为出色，这也是quattro系统纯机械系统的天生优点，托森差速器的运用令quattro扬名世界。

       缺陷：quattro系统会致使车子的耗油量有一定水平上的提升，早在2017年的情况下，它发布的奥迪A4这新款车就早已取消了托森差速器。这也就代表着，这套系统早已不宜追求完美汽柴油合理性的如今应用。次之quattro系统的成本较为价格昂贵。

       两驱和四驱的差别

       两驱仅有2个车轱辘有推动力，四驱四个车轱辘都是有推动力，有的车系的四驱系统还能够在两驱和四驱中间转换，以满足不一样的安全驾驶要求。许多家庭用SUV尽管有四驱系统，可是在一般方式下都是会以贴近前轮驱动的方法在运行，仅有当车轱辘丧失抓耕地的情况下四驱系统才会充分发挥。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“4matic和Quattro哪个好”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“4matic和Quattro哪个好”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。