塔塔汽车nano印度销量_塔塔汽车印度占比

塔塔汽车nano印度销量_塔塔汽车印度占比

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于塔塔汽车nano印度销量的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于塔塔汽车nano印度销量的话题，我们开始讲解吧。

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2.将印度定为核心战略市场 深度解读长城汽车的海外战略

3.车之最!!!

4.被长城看上的印度市场，到底有多大潜力？

5.印度十大汽车品牌有哪些

6.塔塔引路QQ开道，奇瑞该不该碰印度市场？「自主走出去?印度篇」

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       印度制造业增加，全球第六

正所谓人多力量大，只要想努力，再加上人数那么多的情况下肯定可以成功。并且目前的这个数据只是他们公开的数据，其实实际上他们的制造业增加会更高，只不过他们向外公开的只是那个数据而已，但是仅仅那个数据就已经排名全球第六名了。

按照世界银行公开的数据，咱们中国的制造业增加值全球最高，已经超过4万亿美元。而同期美国的制造业增加值约为2.2万亿美元，日本的制造业增加值约为1.01万亿美元，和中国相比完全处于“下风”。

       印度也不弱。其在2018年的制造业增加值约为4086.93亿美元，全球第六名——第四名的德国，约为8324.3亿美元；第五名是韩国，约为4409.4亿美元。而英国、法国、意大利等国的制造业增加值均低于印度，而且差距还较大。

       怎么说呢印度的制造业依靠的也是“人多力量大”的原理来支撑的，可不是太厉害的，才能排到全球第六。但印度也有一些优势产业，在全球都具备较强的实力。比如：制药业。印度的制药业，主要是以仿制药出名。他直接绕过研发揭短，在原研制药上市3个月就可以制成仿制药品。

       虽然避开了研发，但印度在药品制造上，在活性原料药创新工程技术上，都有较强的科技实力。这一点也不是很容易做到的。

目前的印度是：世界最大牵引机生产国，第二大客车与机车生产国，第5大重型卡车生产国，第6大汽车生产国，第8大商用车生产国，也是很厉害的对吧。

       

将印度定为核心战略市场 深度解读长城汽车的海外战略

       在整体综合实力大大提高以及国内汽车市场增速逐步放缓的前提下，中国车企进一步加快国际化步伐的决心日益强烈。而在选择海外市场时，被全球车企公认是下一片汽车投资热土的印度，成为国内车企的热门选项。

       三家中国车企亮相德里车展

       2020年，国内车企进军印度的第一把火在印度德里车展上点燃，长城汽车、上汽集团、海马汽车的参展，让这个此前在国内没有什么讨论度的车展一下子成为业内焦点。

       在这之中，动作最大的属长城汽车。这两年，长城汽车大打“全球化”牌。此番参加印度德里车展，则是它继去年俄罗斯图拉工厂竣工投产之后，国际化道路上迈出的又一关键一步。

       虽然是首次参展，但长城汽车“排面”十足：3150平方米的“独立包馆”?，打破参展面积最大的历史记录；参展阵容由2款概念车、2款新能源车、4款SUV以及众多硬核零部件组成，十分气派。

       在布局上也更加彻底，不只是整车出口或者设立海外销量子公司，据长城汽车介绍，这次进军印度，是要建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

       此前，长城汽车已经与通用汽车签订协议，收购通用汽车印度塔里冈工厂，作为它在印度的生产基地，这也将是长城汽车海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂。

       上汽集团资历最深，早在2017年就已经进入印度市场，并已经取得不错的成绩，首款产品MG?Hector?3个月收获3.1万张定金订单，另外年产能5.6万辆的上汽印度基地已经在去年4月底正式投产。

       首登印度德里车展，上汽展台以车联网、智能化以及电气化为主打概念，展出了包括荣威Vision-i概念车、Marvel?X以及在海外刚上市便成为话题车型的名爵EZS等多款产品。

       作为上汽旗下“首款满足全球标准的纯电动SUV”，?纯电动名爵EZS在不到一个月时间里收到超过2800张“盲订”订单，于1月23日在印度公布售价，目前已经在新德里、孟买、班加罗尔、艾哈迈达巴德等5座城市实现交付。

       海马汽车最为励志。近几年，海马汽车在国内陷入边缘化，为了打破当前销量困局，完成自救，只能远赴海外。

       在本次车展上，海马汽车也是狠狠刷了一波存在感，以主题为“ShifttoSurprise（驭鉴惊喜）”亮相车展，带来了旗下最新的MPV、SUV及新能源车型，包括了海马7X、海马8S以及海马E1?EV等多款主力新车，引发关注。

       海外市场成销量突破点

       从这三家车企来看，中国车企抢滩印度的逻辑已然很清晰。

       如长城汽车、上汽集团这类头部车企，既是为了完成其全球化布局也是在国内车市承压之时找到销量突破口，而如海马汽车这样较弱势的品牌，走出国内，到新兴汽车市场去更多的是为了找到一条生路。

       作为一个有着13亿人口的超级大国，一个新兴经济体，印度被认为是下一个中国，经济增长潜力巨大。

       近年来，在经济高速增长的背景下，印度的汽车市场也在蓬勃发展，被认为是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一。

       从全球汽车格局来看，印度车市最高年销量是2018年的439.9万辆，在2017年印度超过了德国，成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。

       按照增长趋势来看，印度的汽车消费潜力还有待进一步释放，其汽车市场千人汽车保有量尚不足30辆，而中国这一数字为173辆，麦肯锡预测，到2021年，印度新车销量将超过日本，成为世界第三大汽车市场。

       从2019年中国汽车行业市场的表现来看，持续下行后，海外市场成为新突破点。

       以长城和上汽来说，2019年销量数据共同点是海外市场增长明显。

       据了解，长城汽车在全球化战略的推进下，海外市场方面，2019年共销售整车65,175辆，同比劲增38.68%；上汽乘用车旗下的名爵品牌2019年在海外斩获了13.9万辆的销售成绩，同比增长90%，位列中国海外销量榜第一。其中名爵ZS的海外销量更是贡献了其将近一半的销量，2019年名爵ZS全年累计销量12.2万辆，其中海外销量占据6万销量。

       机遇与挑战并存

       不过，印度这块“香饽饽”却没有那么好啃。

       不仅是中国车企看到了机遇，全球汽车巨头更早就采取了行动，据了解，印度汽车市场历史上曾经有过3次新竞争者涌入浪潮，但失败的案例不少。

       事实上，包括德国大众，日本的“两田一产”，美国的通用和福特等跨国巨头，混的都不太好。其中，通用在进军印度多年后，长期都难以实现盈利，2016年在印度市场份额还不到1%，无奈只能于2017年5月宣布退出。

       所以，中国车企进军印度汽车市场，机遇当然是有的，但是也面临挑战。

       从宏观来看，在这轮全球车市寒潮中，印度也受到了波及。2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%，成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份。

       另一方面，后来者想要打入印度汽车市场并不容易，“新面孔”要努力打破当前市场中早已牢牢站稳的现有企业的强有力阻击。目前，印度汽车市场排名前三的车企（铃木、现代、塔塔）占据了近80%的市场份额，其中，铃木子公司——玛鲁蒂铃木更是占据近50%的份额。

       不过，也不必太过悲观，从此前跨国巨头的失败案例来看，它们之所以难以立足是因为产品在价格上不具备与印度本土市场上现有企业竞争的优势，印度市场目前主要销售的车型多为可靠、低廉的小型车，占到市场75％。

       然而性价比恰恰是自主品牌的优势，所以说打价格战并不会怕。同时小型SUV也正在成为印度汽车市场的发展趋势，2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，在2019年大盘放缓的背景下，12月紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长了70％。这对于很多以SUV发家的自主品牌来说，是大大利好的。

       另外还有一点，印度政府近年来正在大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而中国当下也在大力发展新能源汽车，中国车企在这方面布局较早，具有一定优势。

       机遇与挑战并存，这就是中国车企进军印度的现状，这也是一场持久战，中国车企的印度行，才刚刚开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车之最!!!

       在长城汽车最重要的两次海外战略布局中，有“国民神车”的哈弗H6都有缺席。上次是长城汽车俄罗斯图拉工厂生产的首个车型是哈弗F7（H6在哈弗体系内的竞争车型）、这次H6再次缺席印度德里车展，长城汽车在此次车展上正式将印度定为公司未来发展的核心战略市场。

       2月5日长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。此次印度车展，长城汽车采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创历史记录。

       印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”同时，哈迪普·布拉尔宣布，长城汽车印度市场战略正式启动，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。

       重装布局印度

       尽管长城汽车第一集合了四大工艺的海外工厂选在了俄罗斯，但印度市场却是长城汽车海外战略布局上的第一个核心市场。

       数据显示，印度是一个有100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积约298万平方公里、居世界第7位，人口总数约13.24亿、居世界第2，2018年实现GDP?2.71万亿美元，经济增速为7.4%，是大国经济体中增速最快的国家，软件产业是其优势产业。2019年印度汽车销售369.3万辆，是全球第四大汽车市场，千人保有量约为50辆，市场规模与中国十五年前的汽车市场相当。

       基于上述数据，多家机构都将印度的汽车市场定为发展的初级阶段，此外，随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放，印度有望成为未来十年全球最具成长性的汽车大市场。预计2022年印度汽车销量达600万辆，将超过日本成为第三大汽车市场。

       所以，印度也被看作是是世界上最具潜力的汽车消费市场，良好的投资环境吸引外商将印度视为首选直接投资目的地。?

       长城汽车对印度市场也一直给予关注和研究，并最终将印度市场作为核心战略市场，开始实施积极的投资计划。其投资领域涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造。

       长城汽车班加罗尔研发中心是该公司投资印度的第一站。目前印籍研发人员已经达到150人。未来长城公司还将继续进行本地化研发投入，为印度消费者量身打造智能安全产品；

       2020年1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，该笔交易将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成。长城汽车将在该工厂实现长城旗下EV和SUV车型生产，工厂项目的落成将分阶段实现3000岗位就业?。

       根据介绍，塔里冈工厂位于印度中西部马哈拉施特拉邦浦那市塔里岗工业园，占地1821亩，紧邻高速公路，交通较为便利。距离浦那市约45千米，距离孟买约100公里，距离孟买新港约120公里。浦那为印度较为成熟的汽车产业基地。

       该工厂建于2008年，包含冲压、焊装、涂装、总装及发动机生产车间，于2010年10月投产，工厂规划年产能13.8万辆，生产发动机15.7万台（包含汽、柴油发动机）。工厂配有物流配送中心，培训中心，项目管理楼，行政办公楼及公共设施中心等建筑，有变压站，油库，整车停车场等公用设施，周边有诺玛公司（紧固件），博格华纳，麦格纳等零部件配件生产商。

       然而，长城汽车并不是第一个发现印度汽车市场潜力的汽车公司，通用汽车、大众汽车、福特汽车等欧美品牌早在10年前就开始了在印度的布局，上汽集团也借助通用于2010年就开始布局印度。然而十年之后，通用汽车宣布从印度退出，福特汽车和大众汽车的业务开展也异常艰难，以廉价被国内消费者熟知的上汽通用五菱也没有在印度打开市场，那么长城汽车能行吗？

       纵观印度车市，从中国市场撤出的铃木是当之无愧的销量冠军，其年销量已经超过了印度市场三分之一。紧随其后的是现代汽车和印度本土的塔塔和马恒达，这三个品牌的销量之和也超过了印度市场的三分之一。

       这四个品牌核心竞争力就是便宜，长城汽车要在这个市场有所图为，它的制胜法宝是什么？

       强调年轻化与智能化

       长城汽车董事长魏建军曾在2013年这样看待中国车企的国际化发展：如果不能在家门口赢得与跨国（汽车）品牌较量，那到人家家门口怎么打？

       现在，印度车企还比较弱小，作为中国汽车品牌的优秀代表，长城汽车已经在国内与跨国车企的竞争中找到了自己的核心市场和产品优势，现在与跨国车企同在异地展开竞争，长城汽车的打法又是什么？

       首先，“国民神车”哈弗H6缺席印度车展意味着长城汽车并未把“廉价”或“性价比”当做核心武器。如果再审视H6未在图拉生产，这一战略也体现在长城汽车的整个海外战略中。

其次，强调年轻化与智能化，从长城汽车在德里车展的展车来看，此次长城汽车共带来了两个品牌的8款展车，包括哈弗品牌的两个概念车——哈弗Concept?H?（全球首发），哈弗Vision?2025（印度首发）；在量产车上，主要带来了哈弗品牌的F7，F7x,?F5,?H9和电动车品牌的iQ,?R1。

       这8款量产车都有一个共同的点就是：智能互联、造型美学、驾控体验、智能安全，结合功能区展示的电池，哈弗智能座舱，哈弗安全车身，长城EV自动驾驶技术等，充分展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展的布局与思考。

       因此，虽然印度市场上的畅销车型都是廉价车，但长城汽车仍坚持以年轻化、智能化为突破口。

       最后，强调品牌集约化，除H6缺席，长城在此次德里车展上值得关注的地方就是，长城汽车的电动车并没有使用“欧拉”为品牌名称，而是用了长城EV，并且同样在哈弗品牌里也没有强调所谓的H系列与F系列。

       已形成海外三大重点区域市场

       多年来，长城汽车一直坚持技术研发上的“过度投入“战略，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，为为持续的自主创新奠定了坚实的基础。过硬的技术与产品品质，保证了长城汽车的持续发展，已连续四年实现销量超过百万辆。

       自1997年以来，长城汽车通过设立全球工厂和销售子公司等形式不断加快全球市场拓展，在全球赢得良好口碑，品牌知名度和国际美誉度不断提升。除了上述提到的俄罗斯的图拉工厂和即将交割的印度塔里冈工厂——这两个具备四大工艺的汽车工厂，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等国家建设了KD工厂，积极开展国际业务。

       目前，长城汽车已在亚洲、非洲、南美、中东欧等60多个国家和地区市场完成布局，?依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅全球60多个国家和地区，建立全球（除中国外）网络数量500余家，累计销售60多万辆。现将长城汽车已经建设完成的三大重点区域市场建设情况树立如下：

       1）中东欧区域——俄罗斯区域营销中心：长城汽车从2004年开始进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。截止2019年年底，哈弗品牌在俄罗斯拥有超过80余家二级经销商。

       2）亚太区域——澳大利亚区域营销中心：哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有47家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场，重点布局在维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城、北岛奥克兰等核心汽车销售区域。

       3）非洲区域——南非区域营销中心：哈弗汽车南非有限公司（哈弗南非）作为长城汽车股份有限公司的全资子公司，负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、以及售后服务业务开展。哈弗南非目前拥有57家二级销售网络，创造间接就业岗位600个以上。2019年全年销售10871台，列南非市场中国品牌第一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被长城看上的印度市场，到底有多大潜力？

       最早的汽车 l770年法国人尼古拉斯古诺(1725一1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车 这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆 ，新车信息一经放出，就得到了非常可观的媒体热度。

       当然，过去一周很容易让中国消费者心态爆炸的一则新闻是：雷克萨斯选择在印度落地生产ES车型。尽管只是一条车型生产线，并非建立完全独立的工厂，但雷克萨斯这一举动也透露出在潜力市场进行本地化生产的重要性。

       结合消费潜力的增长以及海外厂商的行动，印度车市接下来几年的两个大趋势必然是“消费升级+SUV车型需求剧增”，而且有很大可能重现过去十年中国车市的增长情形，而面对这样的场面，来自中国的车企自然不会感到陌生。

       这也多少意味着中国品牌在印度市场开疆拓土时，在一定程度上有了可借鉴的既有市场经验。以长城汽车为例，印度汽车的市场基调与其发展过程中出现过的品牌定位以及产品体系都非常匹配，按照推后两到三年的时间线和市场竞争局面来看，对比大厂们主推的小型SUV和轿车产品，哈弗品牌的SUV车型在需求契合度、设计美观度、空间实用性以及配置上的优势都将得到进一步放大，有着“都是同行的衬托”的可能。

       哈弗Vision?2025概念车

       而且长城汽车已经宣布旗下哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品，更值得一提的是，长城汽车计划以印度为基地将产品出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售，这一点显然也与雷克萨斯的策略异曲同工，都是看中了印度的区域辐射能力、优质地理位置以及潜在的政策红利。

       按照长城汽车的印度市场战略，长城汽车将在印度打造完整的研、产、供、销体系，升级印度班加罗尔研发中心，在印度打造长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产。

       更重要的是，长城汽车还将建立完整的终端销售网络，并将此作为扎根印度市场的坚实保障。投资者向来是最为敏锐的，在长城参加德里车展当天的经销商合作伙伴沟通会上，就有50多家印度经销商集团表达了合作意向。

       从经济的持续增长到遭遇下滑，从国民消费力不断提升到消费升级趋势的出现，印度市场为长城汽车这样的中国车企“走出去”参与全球化竞争提供了一个极富成长性的舞台，而且可以与大众、丰田等跨国企业以一个相对平等的起点和姿态参与新兴潜力市场份额争夺，就像多年以前，欧、美、日各大制造商们在中国市场所做的那样。

       撰文｜袁梦泉

       ｜网络

       编辑｜白术

       审校｜兰青青

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“塔塔汽车nano印度销量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“塔塔汽车nano印度销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。