东南mpv汽车_东南mpv商务车

1.东南汽车怎么样，值得买吗？

2.1.5T坐拥1马力，配湿式双离合，东南DX7到底怎么样？

3.东南汽车和吉利哪个好

4.东南汽车是合资车吗？东南车为什么没人买

5.三款专为美国研发的MPV，相比之下GL8和国产奥德赛只能算小个头

6.全新LOGO+全新架构 东南汽车这次能否东山再起？

从宏观角度来说，汽车工业的发达，能够反映出一个国家经济发展的繁荣昌盛。尤其是在百家争鸣、遍地开花的时候。

上个世纪八九十年代的日本可以说是汽车工业的温床，这个时期的日本不但有舒适豪华的丰田、世纪，还有性能炸裂的丰田Supra、本田NSX、马自达RX-7等等，这些经典让人对那个鼎盛时代流连忘返。

然而，就在那个百花齐放的年代，有这么一款MPV，它的后代其实可以跟东南菱智联系在一起，它就是三菱L300，也就是我们熟知的得利卡（Delica）。

如果说微型面包车是起源于日本，壮大于中国，相信很多资深网友都能顺理成章地想到丰田—当年京城街头的**出租车。但是当年在日本，三菱得利卡的知名度丝毫不逊色于面包车，甚至到如今还有不少得利卡的忠实粉丝。

那么三菱得利卡究竟有何特别之处呢？如果单看车身，那么它充其量也只是一台普通家用MPV罢了，然而这台车的精髓在于它的底盘。

三菱得利卡自诞生时就沿用了三菱帕杰罗的平台，这就意味着非承载式车身、高离地间隙以及强大的四驱系统。在90年代末，东南汽车根据台湾三菱Delica的音译名"得利卡"引入了这款车，由于得利卡几乎照搬了帕杰罗的四驱结构和悬架形式，所以它可以称得上当时"最强悍"的面包车。

就得利卡这个独特的外观，无论是从哪个角度都可以一眼认出它来。从前面和后面，你可以看到标志性的粗犷保险杠，从侧面你可以看到高高的车身和尺寸硕大的轮胎，从顶部你可以看到这台得利卡有5个天窗。没错，得利卡是一款带有5个天窗的MPV。

虽然只有第一排的天窗能够开启，但是后排的四个天窗光效果已经非常好了，三菱还饶有兴致地把后天窗设计在车顶两侧，这样与侧窗配合，能够带给车内乘客最广阔的视野。在座椅布局方面，三菱得利卡的第二排座椅可以360旋转，也可以调节角度，无论是正着坐还是反着坐，甚至是躺着坐，都可以轻松实现。

在动力方面，三菱得利卡搭载的发动机很多，但是最为"神圣"的一台莫过于代号4D56的2.5L柴油增压发动机了，配合前后桥都带差速锁的四驱，可以说是这台车最有灵魂的存在形式。四驱挂上低四，稍微溜一下车让分动箱挂上挡，一脚油下去，你就是这块泥巴地里最靓的仔。可惜，得利卡当时引入的时候也并非便宜的车，根据车型的不一样，新车价格区间在20-40万左右（网上报价）。

三菱得利卡还曾被用作战地救护车，可见它的可靠性和通过性有多么强大。在极端恶劣的环境下，你唯一能相信的，只有最原始的齿轮啮合，而不是电子系统。而如今现在的汽车越来越智能，也越来越舒适，估计老一辈的司机师傅们怎样都想不到，现在有的汽车可以在一个屏幕上控制车辆很多功能，此外还有自动驾驶、自动泊车，甚至自动爬坡（蠕行控制）。

曾经，汽车与驾驶员是互补的关系，想把车开好必须有过硬的驾驶技术，虽然老一辈的司机师傅们也不会抗拒新科技、新技术，但是以前开车的那种快乐，已经很难找回来了。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东南汽车怎么样，值得买吗？

有。截至2023年6月28日，东南得利卡推出了多款新车型，其中包括SUV、轿车和MPV等多种车型，满足不同消费者的需求。其中，东南DX7Pro作为东南得利卡的旗舰SUV，备受市场关注。作为一款中大型SUV，它不仅外观时尚大气，内饰豪华舒适，而且拥有强劲的动力和出色的操控性能，让消费者可以轻松驾驭各种路况。

1.5T坐拥1马力，配湿式双离合，东南DX7到底怎么样？

大的方面和部件质量都是很好，只是装配工艺水平和小毛病还有改进的空间！ 总体方面是很好的，比较超的一款国产suv。

汽车介绍：

东南汽车首款SUV车型——DX7博朗 外观方面，东南DX7延续了之前东南R7概念车的设计，其上扬式的前大灯与进气格栅连为一体，并融入了LED光源，同时新车用了前保险杠进气口，整体设计十分圆润、时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为4537/1900/1700mm，轴距2700mm。尾部方面，东南DX7圆润、饱满，并集成了双边单出排气设计。

优点：

外观方面，在2015年来说，同级SUV没有几个车颜值能够同它相比，在下面的中可以见到它帅气的外观，就是放到SUV层出不穷的今天，颜值仍然可以排在前列，最重要的是，不模仿，不抄袭，花大量金钱和时间搞原创设计，这是最值得尊重的态度，乘坐空间也是我最满意的地方，前排不用说，特别是后排，坐三个人一点不挤，腿部空间还有很大余量，坐的人一点不压抑，车身宽度达到1米9，左右的空间也很大，后备箱家用也足够。

东南汽车和吉利哪个好

国内汽车市场的发展，就像是一条历史长河，期间经历了各种企业的兴盛衰亡。而如今谈及国产品牌，消费者往往会想到吉利、哈弗、长安这些如今发展势头非常不错的企业。其实在多年以前，东南汽车也同样是国产阵营中一个不可小觑的存在。

作为1995年诞生于福建的企业，得益于和三菱汽车合作，东南汽车一开始在国内市场发展势头可谓是非常迅猛，并且很快完成了从商业汽车到乘用轿车的转型。除了最早集SUV、旅行车、MPV等车型优点于一身的富利卡以外，后续和三菱打造的菱帅、蓝瑟、菱绅等车型，更是让东南汽车在国内市场走向了巅峰。但是随着三菱逐渐放弃国内市场，东南汽车也是逐渐开始再走下坡路，到如今已经成为了被老百姓所遗忘的存在。

好在东南汽车也是一直没有放弃，这不在今年8月份，其便带来了全新的?东南DX7。该车定位紧凑型SUV，新车共有四款车型，厂商指导价为11.99-13.99万。从定位以及价格来看，东南DX7的主要竞争对手，肯定是哈弗H6、长安CS75这些如今热销的主流国产SUV。那么实际情况下，2020款东南DX7又有着怎样的表现呢？

首先外观方面，东南DX7用了全新的家族式设计语言，在此前宾尼法利纳打造的风格上，进行了现代化改进，这也使得2020款东南DX7有着更加契合当下年轻消费者的审美表现。诸如车头部分，2020款东南DX7用了全新的分体线前脸，通过点阵式中网，以及阵列式大灯的装饰，显得颇为动感美观。

来到车身部分，2020款东南DX7腰线设计得非常优雅流畅，营造出了一种韵律之美。再加之前后隆起的轮眉，在彰显出力量感的同时，也不失优雅时尚之感。配置方面，2020款东南DX7全系标配235/55?R18轮毂，并且用前后通风盘式刹车。

其次进入车内，可以发现2020款东南DX7的内饰设计，基本上是延续了老款车型的设计风格，但是在细节方面仍然做出了改动。首先经典的T型中控台布局是有所保留，并且环绕式座舱设计，也带来不错的沉浸感。而通过大面积皮质材质以及拉丝面板的使用，2020款东南DX7内饰的驾乘质感确实有着不少提升。此外在配置方面，2020款东南DX7中部搭载了10英寸悬浮式中控屏，支持Carlife、语音识别控制、车联网等功能，车机交互体验是颇为主流的。

然后谈及尺寸空间表现，首先从数据上来说，2020款东南DX7的长宽高为：4570/1905/1720mm，轴距2700mm，在同级车型中也算是主流偏上的水准。而实际表现来看，2020款东南DX7全系是五座车型，在2700mm轴距的加持下，空间表现确实非常充裕。后排地台略有凸起，笔者身高178cm，坐进去无论是头部空间还是腿部空间，都不会感到压迫，乘坐体验是较为舒适的。此外2020款东南DX7的后排座椅也均可按比例放倒，实用性也同样出色。

最后再谈及2020款东南DX7的动力部分，而在笔者看来，这也是此次换代最具有亮点的地方。首先在配置上，2020款东南DX7搭载了全新的"黄金动力"系统，是由一款代号4A95TD的三菱1.5T高功涡轮增压发动机，以及七速湿式双离合变速箱组成。峰值功率的状态下，能够拥有1马力以及285牛米的动力输出，性能表现是足以匹配奇瑞知名的1.6T?GDI发动机。而正是凭借着这套优秀的动力总成，让2020款东南DX7在中国量产车性能大赛东海站，获得了6项A级赛事的冠军，从侧面也烘托出了2020款东南DX7所拥有的优秀品质。

通过各项的表现，其实可以看出，2020款东南DX7相较于老款车型，可谓是发生了脱胎换骨的改变。首先颜值变得更加迎合年轻消费者审美，内饰、配置做工用料也更为精致，再加之突出且优质的动力总成，确实是有着成为爆款的潜质。那么2020款东南DX7未来表现会如何？让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东南汽车是合资车吗？东南车为什么没人买

吉利汽车好，吉利汽车的优点是中低端系列车型较多，缺点是没有高端车型，东南汽车目前最严重的是产品线落后和产品质量欠缺，技术老旧，发动机和变速箱技术很多都是依靠三菱，优点是作为家用轿车比较实用。

嘉际的外形设计主要走年轻路线，吉利家族化的设计元素“搬”到这台MPV上之后，同样很受用，这让我一个之前对MPV车型没有半毛钱兴趣的人也愿意多看一眼。

两侧的大灯与前格栅融为一体，内部还进行了熏黑处理。结构上，该大灯用了远近光一体、带透镜的LED光源。转向灯点亮效果很有特点，“三道杠”造型辨识度很高。

车身尺寸方面，本次试驾的MHEV车型及燃油版车型长宽高分别为4706/1909/1690mm，轴距为2805mm。未来还会有PHEV车型，高度为1713mm，其余参数都与前两车相同。

来到尾部，目光首先就会被这个悬浮式车顶吸引住，悬浮车顶设计现在许多新车都在用，对提升整车颜值和年轻化能起到很大作用。其次，扁平化的两个尾灯同样被一条镀铬饰条相连接，营造出一个“贯穿式”尾灯的效果。车尾并看不到排气的身影，不过一个居家过日子的MPV车型，没有并不是什么太严重的事儿。

三款专为美国研发的MPV，相比之下GL8和国产奥德赛只能算小个头

东南汽车是在1995年由福建省汽车工业集团有限公司与台湾中华汽车集团共同出资建立的。随后在2006年，东南汽车与日本三菱汽车合作。因此，目前的东南汽车股权分别由福建汽车集团、台湾中华汽车集团以及日本三菱汽车集团掌控。由于东南汽车成立时，三菱没有参股，因此东南汽车属于国产品牌。

东南汽车的诞生是由市场趋势造就的。20世纪90年代，国内汽车工业蓬勃发展，许多省会都在发展汽车工业。福建省当然不甘落后，于是建立了国有独资的福建汽车工业集团。但是由于缺乏技术，资金不足，导致整个集团发展缓慢。后来遇到了同样在寻找合作的台湾中华汽车集团，双方一拍即合，闽台两方各占一半股权建立了东南汽车集团。

前期的东南汽车受台湾市场影响较大，主要生产面包车和旅行车。其中最有名的就是富利卡，一款汇集了SUV、MPV、旅行车等众多车型优点的RV休闲旅行车。2003年起，东南汽车开始生产轿车。推出的第一款轿车车型是菱帅，也就是海外版的三菱LANCER，从如今国内市场对于LANCER的追捧就知道这款菱帅在当年是有多么畅销。

无论福建汽车还是中华汽车，本身实力都不强，所以东南汽车一直都不能与实力雄厚的合资品牌竞争。即使后来三菱的入股带来了帕杰罗，但帕杰罗也因为质量问题使得东南汽车雪上加霜。几经波折的东南汽车最后在2013年得到东风汽车集团的拯救，渐渐恢复了底气，而东南牌的汽车也在不断地追赶市场。

全新LOGO+全新架构 东南汽车这次能否东山再起？

中国市场对于汽车加长的痴迷程度，在全世界都找不到第二个，这种现象令很多人都感到疑惑。毕竟，美国消费者的平均身材远远超越了中国用户，连他们都能接受的空间表现，放到中国之后偏偏要加长。无论是紧凑级轿车，还是中型SUV，都不例外。而实际上，美国消费者对于汽车空间的苛刻程度远远超过了我们的想象，从这些MPV车型中就可以找到答案。

丰田塞纳

虽说塞纳是一台地道的日系车，但它却是丰田专为北美市场研发的一款豪华MPV，在车身尺寸上甚至已经超越了埃尔法。19年底丰田公司推出第一代丰田塞纳，并于1998年出现在北美各大汽车市场。丰田塞纳发布后的一年，本田全新发布的美版奥德赛成为其最大的竞争对手。

目前在售的塞纳为该车系的第三代车型，2009年低正式发布，截止到目前已经服役了十年左右。2017年经历改款的塞纳，用了家族式的前脸设计元素，使车辆看上去更加年轻、时尚。其侧面与老款车型基本保持一致，依旧用电动侧滑门设计，车身整体造型依旧主打商务、舒适的风格。塞纳的长宽高分别为5085**1796mm，轴距3030mm。

塞纳用的是前后双天窗的设计，在两个天窗之间还设计了一块液晶显示屏，用来消磨旅途中的时光。塞纳的第二排座椅非常的灵活，通过拆卸中间的扶手，座椅布局可以实现2+2+3和2+3+3之间变换。动力方面，将搭载一台3.5L?V6发动机，匹配了全新的8AT变速箱，部分车型将提供四驱可选。

本田奥德赛（美版）

上个世纪90年代，在日本本土销量超越思域的第一代本田奥德赛，被引入美国市场后，却因空间和动力的不足，一直处于销售低迷的状态，因此本田决定为北美市场单独开发第二代奥德赛。美版奥德赛的车身尺寸明显增大，长宽高分别为5110mm×1920mm×1770mm，轴距更是达到了3000mm。更重要的变化是后排车门的打开方式改成了便于操作的电动侧滑门。

如今美版奥德赛已经更新至第五代，外观用了全新设计风格，镀铬饰条与前大灯组融为一体，看起来较为时尚。内饰方面，用了家族化的设计风格，整体用双色内饰配色搭配，中控台配有大尺寸中控屏，下方排列有一排功能按键。此外，还用了按键换挡机构。

美版奥德赛用了与Pilot相同的平台打造，为其配备了感应电动尾门、安全超感系统、4G/WiFi网络、液晶仪表盘、魔术座椅以及手机无线充电等。在座椅布局上提供2+3+3的8座、2+2+3的7座可选，第二排上方还配有一块8英寸显示屏幕。动力方面，自然也不会落后于竞争对手，搭载一台升级后的3.5L?V6?i-VTEC发动机，最大功率为283马力，峰值扭矩为355牛·米，为其匹配10AT变速箱。

克莱斯勒大捷龙

克莱斯勒大捷龙作为一款流淌着美国血液的MPV，在上个世纪80年代诞生，是世界上第一款MPV车型。从某种意义上说，正是因为有了大捷龙，才有了后来的GL8、奥德赛、乃至大众途安、起亚佳乐等等。2007年，通过与东南汽车的合作实现国产，诞生在中国的汽车市场上。

目前国内在售的第七代大捷龙，是以进口的方式进行销售。虽然在换代之后没有了之前的魁梧霸气，营造出了一副时尚精致的视觉效果，但是在车身尺寸上却没有做出任何的让步。大捷龙的长宽高分别为5176mm×2037mm×1777mm，轴距为3089mm，可以轻松的坐下7位乘客。除了常规的全景天窗之外，全新的大捷龙还配备了第三排的独立小天窗。

车内用了2+2+3的座椅布局，其第二排和第三排座椅都支持放倒，其车内总的空间达到5663L，第一排座位之后的空间则可以达到38L。作为一款典型的美系MPV，动力上搭载了一台3.6L?V6发动机，最大功率为279马力，峰值扭矩为345牛·米，匹配9AT变速箱。此外，还提供了插电式混动车型可选，综合最大功率为306马力，纯电续航达71km。

从这三款美国市场热销的MPV车型中可以看出，美国消费者并不是对后排空间不重视，而是人均汽车保有量太高，普通的轿车很难出现满员的情况。美国人对于需要满足全家出行的MPV车型的空间要求却极为苛刻，甚至GL8在它们面前都只能算是一个小块头。随着我国人均汽车保有量的不断增加，加长的热情估计会被逐渐的熄灭。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

已经沉寂许久的东南汽车终于发声了。

在12月9日的这场主题为“焕翼”的品牌发布会上，这家有着26年历史的老牌车企不仅公布了全新发展战略，更新了企业logo，还带来了多款全新产品及相应技术。

在业界看来，随着此番 “产品+品牌”双驱动发展战略的全面提速，体现了东南汽车面向新四化转型的决心。

值得注意的是，东南汽车的股权结构进行了新一轮调整，股东已变更为福建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团及台湾中华汽车。

而困扰企业多年的资金问题也已初步解决。据悉，省市县三方股东已同步增资东南汽车。省市县三方股东向其首轮增资20亿，后续、资金的投入力度也将不断加大。

除了顶层变革及加持外，十四五期间，福州市委市将着力打造中国东南汽车城，致力于打造一座国际领先、国内拔尖的全产业链汽车城。而东南汽车与福建奔驰作为中国东南汽车城的两家“龙头”企业，也将踏上“中国东南汽车城五年内打造成千亿现代化汽车小镇”政策风口。

在本次见面会中，全新亮相的东南汽车B级SMV东南DX9尤为令人瞩目。这款新车外形上有SUV的霸气外观并兼具MPV的宽敞空间，二排座椅配备400mm超长可调导轨，全新设计的产品LOGO也将会率先运用在DX9等新一代高端车型上。

此外东南汽车还带来了A级SUV CROSS 东南N7以及纯电轿跑A7。

从新一代产品介绍中可以发现，东南汽车在新四化领域更多是通过品质提升、实用性来切入。

在智能化驾驶领域，AVP自主泊车技术的运用，可解决最后一公里无人停车、接驾等问题，让停车变得更轻松；配备S-Pilot智能驾驶系统，能进行面部、声纹、动作等智能化识别，完美演绎“认识我、欢迎我、懂得我”。在网联化领域，智慧管家小南构建了全场景智慧生态体系，让“人开车”转向“车助人”。电动化领域，主打“0焦虑”纯电产品，瞄准用户使用症结精准发力。

从这些“黑科技”的产品中，不难看出作为一家拥有26年研发与制造经验的车企，东南汽车正在积极拥抱变化，在严谨与颠覆之间实现平衡。

除了产品性能之外，在传递企业价值的营销服务环节，东南汽车一样求变突破。在本次活动中，东南汽车宣布了自身的营销服务变革举措，将致力于在消费者全生命周期内，打造一致化、圈层化及场景化的购车及服务体验，同样诚意满满。

东南汽车通过CRM客户信息收集系统及大数据挖掘技术，为百万车主打造“千人千面”、“千车千面”个性化服务体验，并通过差异化，多元化的跨界营销方式，打造东南 FAMILY的生态圈。与此同时，打通“客-店-厂”生态圈，做到服务增值、趣味增值、贴心增值，让每位消费者省钱、省事、省心、省力。

正如会上东南汽车董事长陈文豪先生所言：道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。相信以此次本次干货满满的见面会为起点，东南汽车将迎来焕然新生，对于其未来的企业向上、品牌向上、产品向上，值得所有人期待。