国外汽车测评节目排名前十名有哪些_国外汽车测评节目排名前十名

1.近些年，为什么汽车测评节目和汽车自媒体突然变多？

2.IIHS公布64款最推荐车型，原来你的车在国外那么安全？

3.消费者报告发布2020年汽车可靠性最新排名：现代第七，丰田仅十二

4.如何评价国内各大汽车测评节目？

5.请问暴走汽车当中哪一集是劳斯基和爱因斯坦一起测评的？

奔驰的纯电动之路走得不算顺利，起码，在中国市场的销量和燃油车相差甚远。

究其原因，价格贵，和自主品牌、新势力相比竞争力不足，同价位去买燃油车可以提升一个等级等等，都是许多高阶消费者放弃它的理由。

首先，纯电技术的确没有燃油技术这么成熟，购买纯电车型的消费者总体而言无非是冲着绿牌的红利。

换而言之，就是图个省事儿，或者例如，在限行地区消费者还能省下个近10万元的牌照钱。

而那些可以够得到奔驰纯电车型价格区间的消费者，他们大多不缺牌照，他们也没那么在乎油钱。相比之下，奔驰的电车就不那么吃香了。

可预见的是，当未来绿牌红利的退却，当车企真正完成纯电转型，奔驰纯电车型的数量会上来。

而面对目前的困境，奔驰似乎没有停下脚步，加速发布各个级别的纯电车型。

毕竟奔驰纯电产品究竟如何？

这才是至关重要的点。

就拿最新推出的奔驰纯电旗舰SUV——EQS SUV而言，91.05万-110.05万的价格区间令人却步。

那么，这款车究竟是不是值这个价？美国专业汽车媒体Carbuzz给出了自己的评价。

现在奔驰的设计被打了最低分，谁能想到？

还是先亮一下，美国人测评后的打分情况：8分（满分10分）。

纵观各个方面，奔驰EQS SUV都比较均衡，基本都在8分左右。

最低分是7分，出现在了外观设计上。

虽说造型是见仁见智的，但对于整个奔驰EQ纯电家族的外观而言，消费者普遍反应不如现在的油车设计，甚至觉得有些无法接受这样的奔驰。

可见，美国媒体的打分也代表了普罗大众的审美。

接着，我们看到了最高分是在配置和系统上。

这一点，其实也是有目共睹，奔驰座舱所营造的豪华感不言而喻，与此同时，奔驰也在努力提升车内的科技。

即使是基础450+都装备精良，其中包括电动升降门、真皮内饰、加热通风的电动前排座椅、电动第二排座椅、64色LED氛围灯、无线充电，还有震撼的56英寸Hyperscreen，加之超3.2米轴距所带来的宽敞空间，“坐大奔”名副其实。

而奔驰MBUX车机在无线苹果Carplay、智能导航规划、语音控制以及顶配车型上的手势控制，都表现得可圈可点。

此外，全系智能驾驶的各项功能、软硬悬架调节等等也都给配齐了。

舒适最好，敏捷操控始终和奔驰无关

在驾控体验方面，美国人说道：“即使是最轻的单电机后驱450+版本的重量也将仅6000磅（大约2.7吨），但这无法阻止EQS SUV成为一头野兽。

每款车型都有可调节的空气悬挂和后轮转向，这让它的驾驶变得毫不费力，但和运动灵敏也无法沾上边。

因为，奔驰始终舒适放在第一位，所以，座舱的静谧性可以说做到了非常极致的水准。

如果有什么批评的话，那就是悬架在过滤小波动和高频振动方面并不像吸收大颠簸那样熟练，可能是由于安装了大轮子的缘故。

而基础款450+ 355PS最大马力和568N.m峰值扭矩爆发出来的能量能够在6.5秒破百。

450 4MATIC则将这个时间减小到了5.8秒，这都比官方公布的时间还要快了不少。

当然，海外还有高性能580版本，544PS的最大马力让其零百加速能力更是达到了4.5秒。

在美国EPA工况下的续航里程，450+后驱达到了488km，而四驱版本和580版本则为456km。

从数值上，要比国内公布的续航里程少了很多，但EPA工况要比CLTC更苛刻，也更接近实际情况。

五大优点+四个缺点，是对奔驰EQS SUV的总结

最后，美国媒体还专门总结了这款车的优缺点。

正如上文提到的，科技、性能、豪华座舱、配置丰富以及静谧性，都是其优势所在。

而缺点则需令人关注。

第一点，行驶的操控上，即便有了后轮转向、空气悬架的，但依旧有些笨重，这和这款车超5.1米的尺寸不无关系。

第二点，第三排座椅狭窄，虽有3.2米以上的轴距，第二排自然没有任何问题，但在三排的局促感还是非常明显的。

第三，当然是贵，这是显而易见的，奔驰的电车哪有便宜的？

第四，实体按键少。我们多次看到美国消费者对于虚拟按键的抱怨，虽然看着很酷，但误操作的概率真的高。

结束语

市面上有很多更运动、更漂亮、更适合越野的电动SUV，但当涉及到引擎盖上有高级Logo的三排豪华SUV时，你的选择就很少了，这是因为：其他高端品牌的全尺寸车型还没有出现，暂时只能看到2023年的EQS SUV。

这款车的确体现了奔驰对于豪华的理解和超高的造车水准，对得起百万的价格。但目前，还是那句话，这款车的预算范畴内，有太多其他的选择余地。

换句话说，这款车要想火，现在还不是时候！

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近些年，为什么汽车测评节目和汽车自媒体突然变多？

曾经有朋友表示，由于车评人的说法不一，所以再看了几个车评以后，非但没将自己的疑惑消除，反倒是越听越迷糊了，更加不知道该怎么选了。

目前，的确是有不少无良的水文媒体，扰乱了消费者的选购节奏。但目前众多的车评人也并不是毫无优势，大家之所以看了车评人的讲解后会迷糊，主要也是因为看得少，如果车评看得多了，我们完全可以通过不同车评人的不同感知层面，去更全面的了解产品。这样一来对我们的选车、购车都将会有不小的帮助。

当然，也不排除有无良车评人肆意吹捧或抹黑的现象，但这对于一个媒体人而言，由于是一件有损媒体公德的事情，所以对于有职业操守的媒体人来说，他们还是不屑于这样做的。毕竟作为一名具有公信力的车评人，就是不论你是在国内还是国外，你想听到一个完全客观完全可信的这么一个，不论是论坛发言也好还是一个评测也好，其实都不是那么容易的，像论坛就会有很多的水军，另外还有很多帖子是厂商花钱找人写的，像评测类的东西很多厂商很多媒体都是指这个东西赚钱的，所以有很多时候它并不是特别的可信，当然也不是每一个都不可信，还是需要大家多看然后有一些经验来判断这个东西到底可不可信的，大家之所以会看你的测评，之所以会听取你的指导性购车建议，是因为大家信任你。但如果车评人一旦在利益或其他诱惑的驱使下，做出歪曲事实的评价或违心的判断，那么很显然，这个人就已经没有资格在做一个公众的车评人了，退一步来看，这个人即便是继续做车评人，相信大家对他的信任也早已大打折扣。

也有朋友认为，如今的车评人大都个性偏好比较明显，因此，对他们讲解或观点，也会很自然的认为这只是在他们偏好的基础上，所以很容易对消费者的购车节奏造成困扰。但事实上，他们有自己的观点是一件好事，因为有观点总比那些中立媒体给出的意见更直观。

而大家的购车节奏是所以会被干扰，是因为大多数消费者对车辆的了解还太少，以至于独立思考能力会缺乏。所以消费者可以先通过车评人的观点来培养自己独立思考以及认知能力。这样一来，有主见且具备独立思考能力的消费者越来越多，于是，逐渐的汽车厂商也会逐渐感到这股压力的存在，从而真正意识到消费者的需求，再也不是逆来顺受，厂商造什么车我们就只能买什么车的状况也会成为历史。将来汽车厂商将会真正的根据消费者的需求，来制造出消费者真正需要的车型。 ? ?

IIHS公布64款最推荐车型，原来你的车在国外那么安全？

现在“市面上”大部分的汽车评测类节目其实大同小异，主要会谈到汽车以下几个方面的优缺点，诸如：乘坐空间如何？储物空间如何？后备箱空间如何？内饰设计如何？内饰用料如何？内饰做工如何？驾驶感受如何？乘坐感受如何？有一些什么配置，数据参数怎样等等等等！！！

以上这些除了一小部分是车评人的主管感受以外，绝大部分都是一些客观事实，这些客观事实只要是这个车上市了，任何一个人都能在4S店体验到，都能从参数配置表中了解到。再有就是这些测评大多都是针对新车的一个测评，真正消费者担心的一些质量问题或者可能存在的安全隐患根本无法涉及，所以这类汽车测评对消费者购买这辆车能起到多大的参考意义值得思考。或者说更大的意义其实是起到一个提高被测评车辆知名度或者说曝光度的一个作用。

什么类型的汽车测评能真正帮到消费者选购这辆车呢？个人觉得应该是汽车长测类。当然一些车评人已经在这么做了，比如闫闯、38号等等。一辆车只有在自己手上开过一段较长的时间才能真正了解这辆车，也才能真正知道这辆车的质量、售后服务等等关系消费者切身利益的种种。但他们这种自己购买长测车的方式其实还存在一个问题就是样本量太小，无法真正反映这车全部的情况。

所以给这些汽车测评界的大V们一个小小的建议，发动群众的力量，针对你们要测评的车型选取一些真正的消费者，达成合作。邀请他们参与你们的拍摄，将他们的使用心得、遇到的问题拍摄成长期测评，也许这才是汽车消费真正可以参考的资料。

消费者报告发布2020年汽车可靠性最新排名：现代第七，丰田仅十二

前不久，美国IIHS正式公布了2020年第一批获得了“Top?Safety?Pick”和“Top?Safety?Pick?+”奖项的车型，其中前者共计41款，评判标准更为严苛的后者有23款。

虽说现如今新车的安全性正在与日俱增，但相对应的，IIHS的测试标准也一直“水涨船高”。

按照现行的规则，一款车型想要从IIHS手里拿到“Top?Safety?Pick”的称号，首先驾驶员侧小重叠面积（25%）碰撞、乘客侧小重叠面积（25%）碰撞、中度重叠面积（40%）碰撞、侧面碰撞测试、车顶强度测试和头枕安全测试这六项必须全部得到“G”的评级。

在满足这一先决条件之后，车型还需能提供评级为“高级”或“更高评级”的前方预防撞功能。而后，倘若车型能够选装评级为“A”或者最高“G”的大灯，就可以获得“Top?Safety?Pick”；如果直接标配评级为“A”或“G”的大灯，方能入选最顶级的“Top?Safety?Pick?+”。

Top?Safety?Pick?+

本田Insight

Insight是本田投放于北美市场的一款混动车型，用1.5L发动机+双电机的本田第三代混合动力系统，车型定价位于思域和雅阁之间。而Insight，也是23款“Top?Safety?Pick?+”车型中唯一的一台本田。

马自达3两厢/三厢

两厢和三厢版的全新一代马自达3昂克赛拉均取得了IIHS的最高评级，只是在细分的小项里，两款车型大灯的照明表现都未拿到满分“G”，而是次一档的“A”。另外国内的C-IASI也正在对三厢版的新马3进行安全测试，届时也可以关注一波国产版和海外版车型的安全性差异。

斯巴鲁Crosstrek?Hybrid

北美市场的Crosstrek即为国内的XV，而Hybrid是其插电混动版本。考虑到斯巴鲁依然保持整车原装进口，又因为内燃机版本和混动版在车身的主要结构上是保持一致的，所以这一成绩对于国内在售的斯巴鲁XV还是具有参考性的。

马自达6

四款小型车之后，轮到中型轿车登场了。马自达6同样获得了“Top?Safety?Pick?+”的评级，但瑕疵也是存在的，比如标配的大灯没能拿到满分而是“A”，又比如预碰撞系统对行人的识别也是次一级的“Advanced”。

日产Maxima

日产Maxima其实就是国内市场的西玛，北美版本在IIHS的所有测试项目中，只有大灯照明这一项拿到了标黄的“A”，其余全部为最高评级。但作为对比，西玛在国内C-IASI的碰撞测试中，主驾25%面积偏置碰撞仅仅为及格的“M”，车顶强度和安全系统为可接受的“A”，与美版车型的评级相距甚远。

斯巴鲁力狮/傲虎

斯巴鲁的四门轿车力狮，以及其跨界旅行版本傲虎也都获得了最高评级，至于细分项目的差距主要体现在灯光上，前者标配和选装的大灯分别是“A”和“G”，后者因为选项更多，分为了“M”、“A”、“G”三种。所以虽然这两款车在国内的保有量相当之低，但安全性绝对是出类拔萃的。

丰田凯美瑞

美版凯美瑞在所有的测试项目中并没有拿满分，一是标配的大灯成绩为“A”，二是防碰撞系统对于行人的识别预警为“Advanced”。相较之下，国内C-IASI的测试科目与IIHS略有出入，所以在刨去了大灯照明之后，反倒是交出了一张全“G”的满分答卷。

雷克萨斯ES

中型车方面，雷克萨斯ES的扣分项居然和凯美瑞一模一样，好在车身的结构安全性还是相当完善的。考虑到国内的ES也为整车进口，因而整体安全性可直接参考IIHS给出的结果。

奔驰C级

针对奔驰C级，IIHS给出了特别的备注，即“Top?Safety?Pick?+”仅限于选装了前部防碰撞系统的版本，因为标配版本的奔驰C级，在行人防碰撞一项上仅获得了“Basic”的基本等级。并且事实证明，美版在售的奔驰C在被动安全方面要优于国产版本，原因是后者在C-IASI的测试中，25%小面积碰撞和侧面碰撞都只得到了“A”；但这两项，IIHS测出来的结果都是最高分“G”。

特斯拉Model?3

直接说Model?3的扣分项，也是出现在了防碰撞系统对于行人的识别上，距离满分一步之遥。但在考核项目以外的儿童座椅锚点易用性上，特斯拉Model?3却出乎意料的只拿到了“A”可接受。目光转向国内市场，C-IASI先前已经公布了2020年第一批测试车辆的名单，国产版的Model?3也位列其中，所以之后可以对比一下进口和国产版本在安全性上的差异。

奥迪A6

除了标配的大灯评级为“A”以外，美版奥迪A6的安全性再也挑不出一丝纰漏。但话又说回来，对于一台豪华品牌C级车而言，取得这样的成绩大抵也是意料之中的。而国内C-IASI对A6L的碰撞测试也正在进行，预计不久之后将会公布成绩。

捷恩斯G70

一款暂未在国内上市的车型，虽然获得了最高安全奖项，但标配的大灯居然只得到了最差的“P”，防碰撞系统对于行人的识别为中间档“Advanced”，考核范围以外的儿童座椅安装易用性仅为“M”。

捷恩斯G80

又是一台国内见不着的捷恩斯，扣分项和G70保持一致，唯独标配的大灯评级提升到了“A”。

马自达CX-3

马自达CX-3能获得如此优异的成绩还是让人颇感意外的，一来车型上市于2016年，如今都快步入产品周期的尾声；二来CX-3的平台更加入门，所以底子里面对碰撞测试并不占优。但最终，除了在标配大灯、防碰撞系统对行人的识别以及安全座椅的易用性上略微扣分外，马自达CX-3的整体安全性几乎是当之无愧的同级最佳。

马自达CX-5

掐指一算，CX-5已经是这份榜单上的第五款马自达车型了。当然IIHS官方也做了备注，即“Top?Safety?Pick?+”仅针对选装了防碰撞系统的车型，因为这一主动安全配置在CX-5上并没有作为全系标配。

斯巴鲁森林人

斯巴鲁的上榜率同样相当惊人，国内在售的五款车型里，除了BRZ以外悉数入选。而森林人在细分项上的表现也几乎挑不出毛病，除了低配大灯拿到了“A”，其余均以满分的成绩通过测试。

讴歌RDX

讴歌RDX，一款其实已经国产了的豪华品牌中型SUV，在IIHS的测试中也展现出了极高的安全性；但因为品牌过于小众，加之宣传力度有限，所以在国内市场最终也没能摆脱小众车型的宿命，2019全年的累计销量都没能突破7000台。

凯迪拉克XT6

此次“Top?Safety?Pick?+”榜单中唯一的一款凯迪拉克车型，除了大灯和儿童安全座椅的易用性是“A”，其余项目都以满分通过。值得一提的是，XT6标配的前防撞系统，在针对车辆和行人时也都分别拿到了最高评级，这在入选的所有车型中也算是非常罕见的。

现代NEXO

一款现代的氢燃料车型，通过燃料电池将氢能转化成电能，并最终用电机驱动车辆，暂时并未登陆国内市场。

雷克萨斯NX

虽然把雷克萨斯NX归在中型SUV的操作让人看不太懂，但忽略这一细节，NX在所有的细分项目中几乎都拿到了最高评级，只有儿童安全座椅的易用性得到了“A”。同样，结合国内的NX是整车原装进口，因此IIHS给出的测评结果对于国内版本也具备参考意义。

奔驰GLE

除了C级外，另一款入选“Top?Safety?Pick?+”的奔驰车型就是GLE，而且还有额外的备注，即仅适用于2019年7月之后制造且具有可选防碰撞功能的版本，因为其标配的防碰撞系统，在识别行人的测试中仅获得了“Basic”。

Top?Safety?Pick

除了上述的23款“Top?Safety?Pick+”车型以外，此次IIHS还公布了41款入围“Top?Safety?Pick”的车型。实际上这41款车型的安全性也毋庸置疑，唯独在标配的大灯上吃了些亏。

AL频道小结

在全部的64款车型中，日韩系的汽车品牌在数量上明显占据了绝对优势；而结合获奖车型与在售车型的占比来看，马自达和斯巴鲁更是绝对赢家。

但要是论绝对数量，那么包含了现代、捷恩斯和起亚的现代集团更是入围了17款车型，所以不是现代造不出安全的车，只是在咱国内造不出而已。

让人颇感意外的是，福特、林肯、沃尔沃和宝马都止步于“Top?Safety?Pick”，遗憾错过最顶级的小“+”号；且在美国市场拥有极大销量的皮卡和轻卡车型，也完全无缘这份名单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价国内各大汽车测评节目？

消费者报告发布2020年汽车可靠性最新排名：现代第七，丰田仅十二

近日，根据美国汽车新闻报道，美国知名杂志Consumer?Reports（消费者报告）公布了2020年汽车可靠性排行榜，美国《消费者报告》是全球权威性最高的两大评测机构之一，它所发布的可靠性排名一直被大家认可。此次报告中，各大汽车品牌可靠性排名出现了很大的变动，此前一直“霸榜”的日系品牌雷克萨斯，此次仅排名第五位，取代雷克萨斯冠军位置的是口碑一直不错的德系品牌保时捷。而三大日系品牌丰田、本田和日产，此次全部未能进入前十，也就是说日系口碑出现坍塌。而反观德系品牌和韩系品牌，前十名当中，两者占据了7席，它们的表现也是令人比较意外的。下面就让我们来具体了解一下美国消费者报告发布的2020年汽车可靠性排行榜。权威！2020年汽车可靠性最新排名出炉：德韩系亮眼，日系口碑坍塌！

1、首先来看下可靠性排名前十的汽车品牌，它们依次是保时捷汽车、捷恩斯汽车、斯巴鲁汽车、马自达汽车、雷克萨斯、奥迪汽车、现代汽车、宝马汽车、起亚汽车和mini。其中保时捷、奥迪、宝马和mini（宝马子品牌）都属于德系品牌，而捷恩斯（现代旗下高端品牌）、现代和起亚都属于韩系车品牌，而斯巴鲁、马自达和雷克萨斯，则属于日系品牌。而在我们国内非常畅销的三大日系品牌——丰田、本田和日产，此次则未能进入前十，质量口碑受到质疑。

2、其次来看下可靠性排名11-20位的汽车品牌，它们依次是特斯拉、丰田汽车、林肯汽车、英菲尼迪、本田汽车、大众汽车、日产汽车、克莱斯勒、别克汽车和奔驰汽车。其中三大日系品牌当中，丰田排名第12位，本田排名第15位，日产汽车排名第17位，总分都在75分以下，整体表现令人不太满意。而排名第16位的大众汽车，虽然得分也不是很高，但同比上期排名还是上升了10位左右。另外，别克汽车和奔驰汽车排名19-20位，整体表现也是低于大家的预期。

3、再者来看下可靠性排名21-33位的汽车品牌，它们依次是道奇、沃尔沃、福特、讴歌、雪佛兰、GMC、艾尔法罗密欧、捷豹、凯迪拉克、路虎、Jeep、三菱和菲亚特。其中豪华车品牌沃尔沃汽车、捷豹汽车和路虎汽车的可靠性表现依然不是很乐观，美国本土汽车品牌福特汽车和雪佛兰汽车，整体表现也是不佳，菲亚特汽车也是再次排名垫底，而这也是菲亚特连续第四年排名倒数第一了。

小编简评：就像《消费者报告》汽车测试高级总监说的那样，路试测评得分较高的品牌，基本上都是在生产方面表现较好的品牌。而德系品牌和韩系品牌，在这方面表现得更出色一些，日系品牌虽然也是不错，但整体还是出现了同比下滑，而这也很有可能造成日系口碑出现坍塌。对此，各位网友是怎么看的呢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问暴走汽车当中哪一集是劳斯基和爱因斯坦一起测评的？

《大家车言论》3+1的模式中，其中4位主持风格各异。如果让我用一个词去评价YYP我认为是接地气。YYP天生长了一副可爱的脸笑起来露出来的牙齿hhhh有一种雷军的感觉。看着笑眯眯的YYP坐在车上开来开去还是很好玩的：）。此外作为中国顶尖的车评人，我觉得YYP的实力也是毋庸置疑的。印象说YYP好像说过自己开过上千台车，另外在EP9的媒体体验日中YYP也是为数不多可以亲自驾驶的媒体。被邀请去美国体验福特GT和去非洲体验保时捷也可以从侧面证明YYP的地位吧。如果说YYP是接地气，感觉曾颖卓就像一个毕业不久的学长般在做车评。年龄和节操上的相仿也有一种天生地亲切感。此外相较于YYP，曾颖卓在知乎上的活跃度也比YYP高得多~推荐曾颖卓这个非常有意思销售界的节操之王为你挑选年轻人第一台车，全程高能，请做好作战准备！但是一口好听的粤语和中表现出的专业也让我非常喜欢。强烈推荐他的两个尤其第二个。瞎逛上海车展，被无数安保人员赶出来，我就是要让大家知道全世界这个国家最不会造MPV！老铁没毛病的大家车言论出品，更想获取一些车型的定位车企的战略方面的知识。这个分别介绍了GL8，埃尔法和宝骏310旅行车。因为满足不同人的需求所以这三款都是好车，我非常认可他的观点~很黄很暴力，袁老师谈情说爱三板斧又来了，把美女朋友搞的很是尴尬，这就是一台宝马MINI，这个是我看过的所有车评中最有艺术感的一个，袁老师坐在一个铜器店中操着好听的粤语向你娓娓道来。对mini适合自己才是最好的的观点也是非常认可。最后的粤语bgm也是非常好听不容错过~一直以来对于男多女少的车评界一个女车评人显得弥足珍贵的。涓子除了灰常好看的颜值以外我觉得主持一些新车的发布会也是非常合适的~另外《大家车言论》会做两分钟左右的科普小，简明扼要，口碑很好。《逗斗车》我认为这个一个被严重低估的二手车评测节目。这绝对是我看过的车评中最搞笑的，比李老鼠有过之而无不及。在向观众普及二手车知识的同时也一个个的包袱贼。每期的最后会有一段鸡汤式的总结，但是并不会让你感到厌恶因为句句说到心里。而且在片尾会良心地把整个中出现的BGM罗列出来......此外画面的拍摄和创意在车评中也算得上是优秀的。b站网友经常会刷“好好地拍**的为什么要来做车评”。《李老鼠说车》这应该是知乎网友最熟悉的车评节目之一。讲道理也正是这个节目让我养成了看车评的习惯。对于我这个20出头的男生，有几期模仿GTA式的开头真的是瞬间戳中内心。FMC也是非常厉害，忍不住向那帮在天津做改装的小伙子们刷一波666。《堂主撸车》可能因为我看的比较少，没有发现跟李老鼠说车有什么太大的差别。希望小美能多多出现在镜头前LOL《新车评》不知道YYP为什么离开新车评，我觉得YYP的离开对于新车评尤其是评测的影响还是挺大的。有些会用小情景的形式拍摄。不过最近看的很少不再赘述。《百车全说》与上边几个节目相比，这个节目的关注度和影响力小的多。节目也不够有特点。但是个人非常喜欢这个节目的主持人。讲的很认真。另外最近偶然看到一个发现这个节目还有有一些干货。《国民车顾问》吉利收购宝腾路特斯背后的推理，观点很深入，小白看了还是觉得受益匪浅的~《车若初见》初晓敏在b站的名字，我觉得这个名字起得是真的好啊。车评界的女神不用太多介绍了吧~但是有一点我忍不住要提。·本来对b站印象挺好的。但是有一期有晓敏的杨韡(wei)琛一起做节目的时候弹幕真的不太友好，只能关了弹幕看。总体来说b站上汽车评测类的弹幕也不是特别友好。一般都会有人说充值之类的然后就吵起来...《38号》在b站聊车38号是一个经常被提到的名字。但是说实话我自己倒不是特别喜欢看他的一方面他的颜值一般也很无趣，而且语气总是一副刁刁的样子。每次对比评测不用看结果就是日系车胜出。不过倒也是有理有据。虽然我并不喜欢他的风格，但是他的确实干货满满，导致我经常人忍不住去看他的。另外他的车技和理论知识我也是非常佩服。《萝卜评车》我觉得充值的迹象有点明显...而且陈震黑点也好多啊。fase还有哈佛h9。雷克萨斯倒是站了出来。可能因为长得比较帅我妈倒是喜欢看他的测评。我不是很懂他为什么这么火。

最新的一集第17集，剧情讲述在一个雷电交加的夜晚，20世纪著名科学家爱因斯坦在实验室做着实验的过程中，不小心将液体洒出并触电，导致他穿越到2016年暴走汽车节目拍摄现场，于是他与劳斯基展开了一段趣味测评。测评完保时捷卡宴之后爱因斯坦利用141公里每小时的速度穿越回去。