比亚迪e-seed gt2022_比亚迪E-SEED GT

比亚迪e-seed gt2022_比亚迪E-SEED GT

       大家好，今天我想和大家讲解一下“比亚迪e-seed gt2022”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.比亚迪设计总监：e-SEED GT不是“汉”

2.新能源汽车比亚迪E-SEED怎么样

3.比亚迪e-SEED GT实拍于比亚迪产业园，双鸥翼门设计，低矮底盘营造跑车运动味！

4.不负"超跑"之名，比亚迪竟在"偷摸儿"造跑车？

5.继“秦”“唐”“宋”之后“汉”终于来了，国产车势要崛起

比亚迪设计总监：e-SEED GT不是“汉”

       日前，比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹表示，比亚迪汉定位于高端轿跑车，有望2.9秒“破百”。但比亚迪e-SEED GT并不会直接量产为“汉”，后者将会在外观设计上将会参考e-SEED GT的设计元素。

        图为e-SEED GT概念车

        “e-SEED GT不是‘汉’，但e-SEED GT会影响到比亚迪下一代的车型，是比亚迪下一代车型设计语言的趋势”，比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹在接受采访时如此表示。

        “另外，想要补充的一点是，我们在e-SEED GT上看到的电动车‘龙脸’，这是王朝车型中一种全新架构、全新想法，相信大家以后也能再看到这个龙脸”胡安马·洛佩兹补充说道。 作为王朝系列的一员，汉极可能也将采用比亚迪的“龙脸”设计，但不同于唐和宋Pro的Dragon Face、Dragon Face 2.0，汉或将使用EV Dragon Face设计语言。

        从2015年产品立项时发布的信息来看，比亚迪汉的车身长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。预测该车将搭载由2.0T发动机和110kW(150PS)的电动机组成的插电式混动系统，而四驱版车型还将在后桥使用350kW（476PS）的电动机。百公里加速时间有望短至2.9秒。（文：太平洋 汽车 网 黄增鉴）

新能源汽车比亚迪E-SEED怎么样

       在去年的上海车展，比亚迪亮相了一款名为“ESEED?GT”的概念车，这款概念车多项参数与比亚迪汉重合，令许多消费者认为比亚迪汉将是“ESEED?GT”概念车的量产车型。要知道“ESEED?GT”概念车可是一款超跑概念车，难道比亚迪汉将是一款超跑车型？这个悬念吊足了消费者的胃口。

       后来官方出来释疑，胡安马·洛佩兹代表比亚迪设计团队明确答复消费者：“E-SEED?GT并不是比亚迪汉的概念车型，但是它会影响到比亚迪下一代的车型设计理念。”此后比亚迪汉的产品信息进一步公布出来，新车明确定位为轿跑车型，从超跑到轿跑，要说消费者不失望那是假的。可当比亚迪亮出汉的官图后，许多车迷失望的情绪瞬间收回，按网友的话来说，这款车实在是“漂亮得不像话”，近日比亚迪汉的内饰实拍图也流出来了，接下来一起欣赏这款车由内到外的魅力吧。

       龙颜倾城，质感非凡

       比亚迪汉共推出DM和EV两个版本，两个版本均传承了Dragon?Face设计语言，只不过在前脸上有些许不同。DM版本的前脸熟悉感比较强，它采用了比亚迪王朝家族标志性六边形大嘴式中网，内部用横条镀铬装饰，左右两侧采用龙爪式大灯，霸气凌厉，整体观感形似比亚迪秦。

       EV版本的视觉效果更为科幻，它使用封闭式中网，左右两侧的大灯造型别致，灯组内部的排列方式与DM版本不同，并且加入了空气导流槽设计，一条银饰镀铬穿过封闭式中网连接两侧大灯，让前脸显得更为宽阔与舒展。

       比亚迪汉的长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm，尺寸优于同级。从侧面看过去，它的车身比例协调，线条流畅，动感洗练的腰线从C柱开始向上部逐渐收窄，配合隐藏式门把手设计，勾勒出极具视觉美感的轿跑姿态。

       尾部方面，DM和EV版本相差不大，均采用时下流行的贯穿式尾灯组，整个车尾看起来略显方正。据悉，此番设计来源于比亚迪“前圆后方”的理念，前段越圆，在受到风冲击时越能使风快速贴合车身，而车尾越方，能让风越快离开车身，从而达到降低风阻的效果。事实也证明如此，比亚迪汉的风阻非常可观，风阻系数仅为0.233Cd，比特斯拉Model?S的0.24Cd风阻更小。

       内饰豪华，格调不俗

       此前，比亚迪官方公布了汉的内饰设计手稿，当时许多人便觉得这款车的内饰质感相比现有王朝家族车型而言更为豪华与精致。近日，有关比亚迪汉的内饰实拍图也流传出来，可以看出它与设计手稿相差无几。

       它采用了环抱式设计语言，中控台简约中透露出不俗的科技质感，恰到好处的哑光银色点缀更是瞬间提升了内饰档次。在大面积软性材质、钢琴烤漆、缝线工艺的装饰下，比亚迪汉内部空间的豪华氛围被烘托到极致。

       从实拍图也可以看出比亚迪汉配备了双辐式平底方向盘，方向盘两侧有较多的功能按键。消费者熟悉的大尺寸、可旋转触控屏在它身上也有出现，相信它也会配备最新一代的DiLink智能网联系统。

       动力澎湃，性能剽悍

       动力方面，EV版本或将有两驱和四驱两种驱动形式，其中两驱版采用的是最大功率163kW?的永磁同步电动机，四驱版采用的是前163kW后200kW的驱动电机；汉DM采用的是2.0T?发动机，并匹配上最大功率为180kW的永磁同步电机。加速方面，其百公里加速最快只需3.9秒，是一款实打实的性能派。

       在大家最为关心的续航里程方面，比亚迪汉EV搭载的是比亚迪最新的“刀片电池”，官方宣称新车综合续航将达到600km，续航可以达到600公里以上，使用寿命能达到120万公里，这样的续航表现和电池寿命放在市面上来说也是属于头部阵营，实力没话说。

       写在最后

       据悉，比亚迪·汉预计今年6月份上市，届时就看比亚迪如何打好价格与产品力的组合拳了，如果这套组合拳打得好，比亚迪汉将为比亚迪开拓出更大的市场，夯实其新能源引领者的地位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪e-SEED GT实拍于比亚迪产业园，双鸥翼门设计，低矮底盘营造跑车运动味！

       今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下关于新能源比亚迪E-SEED电动车的知识。这是一辆新的电动汽车。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪款车比较好。现在，让我们和边肖汽车一起了解一下比亚迪E-SEED电动车吧！

       比亚迪概念车E-SEED亮相

       与王朝家族&ldquo龙脸&rdquo设计理念是一样的。E-SEED纯电动概念车的设计理念也是由Iger团队打造的。在谈及这款车的设计理念时，Iger代表E-SEED概念车采用DUALBLADE设计语言，灵感来源于大自然的天地、传统文化的阴阳两极、双龙以及现代科技的正负极。

       比亚迪概念车E-SEED内饰

       在最新双刀片设计语言的描述下，E-SEED的设计更大胆更科幻，腰线从前脸一直延伸到C柱，非常酷。前脸没有进气格栅，两侧只留下两个垂直的散热接头。前后门连为一体，鸥翼门设计，座椅极简流畅，颇似一条有力灵活的龙脊，门板上的纹路似乎是龙纹，比LV的锋利菱纹耐用多变得多。

       比亚迪概念车E-SEED动力

       在电气化方面，E-SEED采用了比亚迪自主研发的三电技术。综合工况下续航里程超过600公里，配备电动四驱系统。百公里加速仅需3.9秒，加速性能已经达到超跑水平。在轻量化方面，E-SEED采用全铝合金打造整车车架，大大减轻了车身重量，提升了续航里程和驾驶乐趣。

       今天有这么多车系的简介。听完车系简介，各位朋友对比亚迪E-SEED电动车有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助。听完车系的简介，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！

       百万购车补贴

不负"超跑"之名，比亚迪竟在"偷摸儿"造跑车？

       比亚迪e-SEED?GT实拍于比亚迪产业园，双鸥翼门设计，低矮底盘营造跑车运动味！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继“秦”“唐”“宋”之后“汉”终于来了，国产车势要崛起

       作为国内新能源车型的先头部队，比亚迪的产品策略一向都是稳扎稳打，而且紧跟市场潮流，什么车型热卖就在此领域发力。尤其在王朝系列发售之后，一下树立起了一套完整的家族序列。在车展前夕，比亚迪发布了旗下跑车的预告图，并且定名为“汉”，这一下就掀起了大家的关注，不过在车展上，车还是这台车，不过名字却变成了e-SEED GT概念跑车。

       虽然其最终身份并不是之前大家期待的“汉”，而是变为了一台概念车，但是显然它问世所承载的要比一台“汉”多的多。首先是其造型已经很接近量产的可能，而且其使用了大量最新设计元素，未来比亚迪的不少车型在造型上肯定要参考它身上所拥有的特点。

       比亚迪e-SEED GT概念跑车采用最新的Dragon Face 2.0家族设计语言，前脸采用了U形饰条，扁平的车头和前舱盖延伸下来的线条打造了一个极富动感的前脸，辨识度极高。两侧大灯灯组与U型饰条融为一体，狭长的灯腔内上下对称设置有六组LED灯源,点亮后的效果十分科幻,有一种眯着眼盯着你看的感觉。保险杠的造型相当激进，向前凸起后两侧急速向后掠过，最下方的碳纤维前唇尺寸巨大，营造出相当动感的姿态。前唇两侧直接向上弯曲与尺寸硕大的导风口融为一体，效果出众，导风口内部采用横置布局，用来给前轮刹车系统进行散热。

       动力方面，其有望搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统，后桥电动机的加入使得其驱动形式为四驱。在这样的动力总成加持之下，这台车的0-100km/h加速时间最短仅为2.9s。

       上海车展正如火如荼的进行着，比亚迪的展台人声鼎沸、熙熙攘攘。不过，此次上海车展我们并没有等来早前传说中的比亚迪“汉”，而见到的是另一台叫人大跌眼镜的概念车E-SEED GT。这台概念车之前并未出现在比亚迪的产品规划序列里，保密工作做的相当之好。突然高调亮相上海车展，美艳指数简直爆表。

       作为“新能源 汽车 领导者”，比亚迪要造跑车的事可不止一天两天，也不是随口戏言、空穴来风。国内销售的比亚迪唐系列产品，以出色的性能完成了众多百万豪车无法达到的加速成绩，似乎给比亚迪打造超跑的计划埋下了伏笔。有了市场效应的铺垫，比亚迪造超跑的时机已经成熟了一半，梦想近在咫尺。

       众所周知，比亚迪的车型多以朝代命名，其接连投放的几款王朝系列车型培养了一大批的品牌粉丝。本届上海车展开幕前，网上猜测这款吊足了胃口的新车或将被命名为“汉”，定位中型轿车，结果实际公布的模样却以跑车形式呈现。根据比亚迪透露的消息，新车已具备量产的实力，或许在今年年底开始生产。

       比亚迪E-SEED GT的内外饰造型设计出自奥迪、奔驰、法拉利的全球顶尖大咖之手，在继承家族语言的基础上又融入了新的理念，显得格外华丽。新车的车身尺寸为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。车门采用鸥翼式打开，侧面及尾部采用了大量的流线线条来降低风阻系数，细节处设计了扰流与散热装置。背部百叶窗的设计充满性能味，贯穿式尾灯更是描摹出了保时捷panamera的神韵。

       比亚迪官方针对此款概念跑车给出的数据极其震撼：其百公里加速仅需2.9S，NEDC工况续航里程可达600km，突破250km/h的理论极速与大家熟悉的很多顶级超跑不相上下。比亚迪通过高密度电池以及高性能电机的配合来强化车辆性能，E-SEED GT必定会搭载多电机的动力系统。电机高扭矩的特性是内燃机望尘莫及的，多电机短时间内输出的强大扭矩能用可怕来形容。不出意外的话，其将拥有比奥迪R8、兰博基尼小牛等更快的加速能力。

       现阶段比亚迪将自己的主要竞争对手标定为特斯拉，在电池的持久性、可靠性、高速稳定性包括散热问题等方面考虑的更细致周全并取得优势。毕竟“三电”工作系统与普通燃油 汽车 根本不同，更何况是超跑，做好产品安全尤为关键，难度更大。依托电机、电池、电控三大核心，比亚迪已逐步树立起电气化时代的行业领跑地位。电动车让比亚迪真正的实现了弯道超车，接下来还应注重营销宣传，配合前沿的技术，把头部效应发挥到极致。

        你怎么看待这款车呢？

       好了，关于“比亚迪e-seed gt2022”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“比亚迪e-seed gt2022”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。