海马汽车重组最新消息_海马汽车股票未来前景

1.快被遗忘的海马，卖不掉车也能挣钱？

2.海南马自达和海马汽车 2个是什么关系 同个厂的？ 求解

3.与一汽集团“分手”，海马汽车欲踏上新能源赛道

4.为什么说海马汽车是最有可能被淘汰的汽车？

马达和海马的关系是：海马汽车的前身是海南马达，也是马达的合资厂，简称“海马”，后马达转与一汽和长安合作，海南马达注销，原中资方就重新注册了一个海马汽车，也就是海马的由。

长安马达则是由中国重庆长安汽车股份有限公司和日本的马达汽车株式会社共同出资组建的另一家公司。

扩展资料：

马达在60年代初正式生产轿车，马达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。马达公司与福特公司合作之后，然后又用了新的车标。

长安马达从成立之初就重视企业研发能力的建设，秉承马达工程特色的研发体系，长安马达公司以中国市场需求为立足点，建立精准和高效的研发体系。其成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业。

参考资料：

百度百科-马达

百度百科-长安马达

快被遗忘的海马，卖不掉车也能挣钱？

乘东风，大多数人都能成功，但逆风想要起笔，考验的就是硬实力。

两年前，海马*ST之后就开始筹备第四次创业，对于景柱来说，他万万没想到自己的海马汽车，成为了下行车市中，第一个撑不住的企业。

要知道，这位带领着海马三次创业的老爷子，为海马汽车付出了不少的汗水与精力。

2018年，海马汽车年销量不足7万台，下行如此之快的销量，显然无法兑现海马汽车当年的承诺：要在郑州带动大量的人口就业以及经济。

如果只是无法兑现承诺也就罢了，最让海马难以接受的是，作为集团主要核心业务的海马汽车，这家上市公司由于多年亏损业绩下滑，被*ST。

股市的*ST，如同一道天雷劈向海马。

海马的前三次创业，都起势于行业大盘期，按照景柱的说法，海马的第一次创业，是海马与马自达的第一次合作，第一次创业虽然到1995年就截止，但事实上已经为海马提供了太多的帮助，第一次创业，经验比什么都重要。

第二次创业，19年景柱接任厂长，带动海马第二次创业，三年后再次与马自达联手。

第三次创业，海马独立单飞，2007年真正意义上开始自己的第三次创业。

第二次创业，事实上是依托马自达，成立合资运营方式，严格意义上来说，那些年的海马，与吉利、奇瑞、长城、长安一样，找寻到自己的落脚点以及发展方向。

第三次创业，事实上才是海马真正意义上的创业，三次创业赶上了中国乘用车发展的大潮，在顶峰时，海马完成了年销量22万的出色成绩。

其中，海马S5顶峰时期，年销量达到50%左右。

显然，乘东风的海马汽车在小型SUV火爆的市场中，塑造出了一片盛世之景，也就是那时，海马放出更宏伟的目标，年销量30万！

但事实上，2017年的中国车市已经有了细微的变化，紧凑型SUV价格战开始，哈弗H6、长安CS75两款神仙车型打价格战，海马S5成为了被波及的车型。

海马的顶梁柱车型垮台，2017年销量不足5万，下滑幅度高达50%。

海马的第三次创业，可以说兴盛于市场，衰败于市场，可以洞察的是，海马并没有捍卫自身销量能力的技术实力以及品牌价值。

即便在当时，海马已经有三次创业经历。

事实上，强势的企业，需要不断的创业吗？海马的一二次创业都是在找寻马自达的帮助，第三次创业也只是以顶峰时期20万销量草草收场，次年在动荡的车型中，成了下滑速度最迅猛的企业之一。

风起时，海马得意忘形，风走了，海马一片狼藉。

景柱披坚执锐，誓要第四次创业，事实上我们一直在考量的是，这家企业是否真正的具有勇士一般的骨气以及强势的技术推动力。

第四次创业这个口号喊了两年，创业进度如何？

第四次创业，似乎与第一次创业一样，没有丝毫进展，今年1-11月累计销量，海马汽车仅仅完成了两万余台的新车销量，同比降幅高达58%，仍然居高不下。

某种意义上来说，海马的第四次创业，目前只是为了维系最后的脸面。

一方面，海马喊出的直营店模式，是为了遮掩经销商四散而去的悲惨现状，即便是郑州大本营，海马经销商早已树倒猢狲散，投资人不愿意在下行市场中，为海马提供太多的帮助。

需要思考的是，汽车这种售价高昂，价值较高的车型，尤其是海马汽车面向四五线城市的入门级产品，直营店这种更前卫的销售模式，真的能够被海马的潜在用户群体接受吗？

直营模式做的最成功的是特斯拉，但特斯拉辐射的是一二线更高尖、更互联网化思维的用户群体。

海马的市场应该在三四五线城市，这里是自主SUV的核心阵地，并不是海马不想把握，而是在能力上，海马所谓的第四次创业，核心根本是为了保住上市企业这个架构，来让整个海马集团的资金力量进行流转。

另一方面，海马新车销量极其疲软，11月份全新车型海马8S销量只有2000余台，其中包括海马动用一定关系卖给大客户的车辆，这意味着事实上终端消费者选择海马的销量，要更少。

从销量层面，从经销商层面，海马的第四次创业，谈不上任何成功之意。

事实上，景柱的第四次创业，显得并不走心。

1966年生的景柱在过去两年并没有出现在公众面前，对于一家企业来说，只有顶端人物频频出面才能够振奋企业，树立不破不立的信心，但事实上，海马的所有动作，还是交给了代理人陈高潮。

这很难让人理解，因为稍靠北一些的长城汽车，其核心人物魏建军频频露出，为调控企业付出了不少心血以及时间。

而魏建军，还要年长景柱两岁。

对于汽车圈来说，50岁只是一个开始，对于未来仍然可期的景柱来说，其应该把更多的精力放在如何规整汽车产业上，但从目前来看，其并没有。

从资本角度出发，海马集团是一个多元化集团，汽车只是一个板块，海马还有盈利能力更加出色的房地产、金融板块，而这些板块在海马中的地位，都远远超过了汽车业务。

为何要选择*ST之后再去四次创业？因为*ST真正影响到了海马集团的业务。

海马汽车在其集团内承担着重要的作用，特殊的上市公司背景注定了海马汽车不能够被重组退市，所以说四次创业，在我看来更多是为了稳住口号，毕竟过去我们看，海马卖房优化盈利表现的动作，更频繁于推新车、打造新品牌。

事实上，优化财报数据并没有错，但海马的问题在于，四次创业，真的能够成功吗？

从目前直营销售模式，缓慢的产品推进速度以及*ST的运营压力，在下行的销量数据以及巨大的开支下，海马是否在未来会开启第五次乃至第六次创业？

无论海马在营销上做出怎样的花样，从终端角度来看，从投资人角度来看，海马汽车如果无法真正意义上拿出强势的产品来保证自我营收平衡，那么海马的第四次创业，就不能算成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海南马自达和海马汽车 2个是什么关系 同个厂的？ 求解

在度过了一个备受煎熬的行业洗牌期后，正当所有人觉得已从黑暗中走出来的时候，没想到故事的主旋律其实一直没变过。而对于诸多被市场遗忘的自主车企来说，无论是那个埋葬了过往辉煌的2019年，还是这个在疫情制肘下寸步难行的2020年，都真实而残酷地将原先百家争鸣的车市格局拆得七零八落。

那回看过去的一年，随着业内竞争加剧，从创始人回归、卖房求生到另辟销售模式，乃至出走海外，逐渐被遗忘的海马，也已在摆脱困境的路上无所不用其极。尽管时至今日，海马在销量上依旧未见起色，但据其近日公布的年报显示，“扭亏为盈”的最终结果，算是给了这位“老将”一个好的交代。

具体而言，在整个报告期内，海马实现营业收入46.91亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东净利润8519.62万元。而这看似并不多的盈利，倘若建立在海马于上一年同期亏损16.37亿元的基础上来看，就显得分量十足。

除了车，还能卖什么？

力帆、华泰出局了，众泰、猎豹也几近沦陷。可见，寒风素裹的2019年对于众多弱势的自主车企是何其艰难。而这样的局面对于日渐式微的海马汽车而言，同样是场令人窒息的游戏。因而在汽车行业面临的压力进一步加大时，海马的行业主要经济效益指标均呈现出了负增长的趋势。

虽然2019年，海马营业成本44.5亿，同比下降5.3%，低于营业收入7.1%的下降速度，毛利率下降1.8%。期间费用率为21.4%，较去年下降8%，费用管控效果显著，可经营性现金流则由4.9亿下降至-5826.4万，同比下降111.9%。而本期研发投入为6.8亿，同比下降28.4%。研发投入资本化比例为83.3%，资本化比例较高。

另一方面，即便2019年是海马开启第四次创业的元年，亦是变革创新、推进品类战略的关键年，但从年初开始，围绕海马的却都是各类“花边”新闻。

而为挽救业绩亏损局面，“卖房”首先成了海马自救的重要措施。据其最早披露的《关于出售部分闲置房产的进展公告》显示，公司已出售旗下房产344套，收款1.62亿元。随后，为出售旗下另两家子公司，海马与青风置业在郑州签订了《河南海马物业服务有限公司增资协议书》，青风置业以现金方式向海马物业增资1.8亿元。

很明显，无论外界会对海马此番操作下何种定义，但卖房所得的收益对于早已捉襟见肘的海马而言，实为雪中送碳。此外，为了弥补前两年凿下的亏损漏洞，到了三季度结尾，海马又将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权以8.06亿元加股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益价格转让给睿之尚实业。

对于卖房求生，海马似乎趋之若鹜，可事实上，这背后也正释放了一些市场信号。在产品端逐渐失守、新能源市场喜忧参半的当下，海马深知连年来的亏损难以承受，加上连续两年亏损后就会有退市的风险。那为此，海马所做的一切都是值得的。

当然，和许多自主车企一样，在2019年在第四季度才转正，并创造高达2.87亿元净利润的海马，也从未离开补贴的庇护。

哪怕多年来，海马在新能源市场始终无法突破，可它那一套在高新混合动力总成、可变电动平台、高效三电、智能网联与自动驾驶等领域打出的“组合拳”，依然使得自己的大名出现在郑州市工信局公示的郑州市新能源汽车推广应用补助资金拟支持企业名单中。

在这个行业里，大家确实都在变。有些人从“草根”摇身一变成了中国车企的****，但总些人会在这场战役中倒下，乃至死去。其实任谁都不愿对这些自主车企卖资产度日、以补贴来续命的生存方式做过多解读，因为年复一年的市场淘沙，终将使得那些对时代更迭置若罔闻的弱者，好好睁眼再看看这个世界。

拿什么去拯救“归零”的2020？

宏观经济增速回落、中美贸易争端、国六排放标准升级等不利因素导致中国汽车行业消费低迷。是的，对于所有从业者，这就是事实，但这不该是各位用以掩盖过往的借口。

数据显示，2019年海马汽车销量为2.94万辆，同比下降56.41%。其中，基本型乘用车销量为2046辆，同比下降90.91%；MPV销量为791辆，同比下降78.26%；SUV销量为2.56万辆，同比下降38.15%；交叉型乘用车销量为1003辆。

无疑，这些数字正在将海马在产品端匮乏的症结扒开，同时也在向外界宣告着，那款在去年7月推出的新车型海马8S未给海马带来一丝希望。而随着整个自主SUV市场愈发分化，8S月销量仅千辆的成绩，在接下去的日子也几乎失去了转机。

从现有信息可以得知，除去此前亮相的MPV车型7X外，海马6P将是海马汽车于今年投放市场的另一款重磅车型。可从其整体尺寸和外观上能看出，这款全新车型更像是第二代S5的小改后的作品。

只不过6P的动力系统将搭载一台型号为HMA?GA12-YF1的1.2T涡轮增压发动机，与之相匹配的还有一台驱动电机。在这套动力系统的共同加持下，新车1.38L百公里综合油耗的将达到诸如传祺GS4?PHEV等对手的水准。

可鉴于自主MPV和混动自主SUV市场不大的容量，无论是7X，还是6P要想在吉利、广汽等高手云集的市场中分得一杯羹，还有待商榷。而综合来看，海马汽车的停滞不前，新产品又难出彩都让其在中国车市的整体前景变得异常暗淡。

好在，随着东南亚汽车市场出现对中国车企示好的趋势，我们能看见，携旗下7X右舵版、海马8S、海马E1电动汽车等车型前往印度的海马汽车，仍然怀揣着更大的抱负。

事实上，从2006年以来，海马汽车已完成东欧、中南美、中东、非洲、东南亚五大板块逾20个国家的落子布局，并在俄罗斯和中东建设KD工厂，初步构建起全球销售网络和服务体系。而在亚洲版块，海马汽车也已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察，准备以电动车和7X为主要突破口进入东南亚市场。

不得不承认，在景柱的带领下，迷路的海马已无法再回到过去的巅峰。而就算在产业重组的洗牌中前途难寻的背景下，海马仍未放弃。可2020年以来几近归“零”的产销数据、小鹏汽车的独立以及疫情会带来的后遗症，都会使得海马面临远比2019年更残酷的现实。

上一年，海马用产品“开发更加高效”、“动力总成更加硬核”、“技术平台更加成熟”、“新能源再创新突破”、“出口业务迎难而上”以及“互联网直卖初见成效”这几点，来总结了自己所取得成就。而此次业绩扭亏转盈，也意味着海马“保壳”在望。可当再度审视起这个开局糟透了的2020年，我们不禁要问，在这些基础上，海马又该拿出怎么的勇气和实力安然留在这个现已风雨飘摇的中国车市？

文/曹佳东

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与一汽集团“分手”，海马汽车欲踏上新能源赛道

马自达普利马和福美来两款车让广大消费者认识了海马汽车，但更多人对“海马”的认识或许是“海南马自达”的一个简称罢了。?海马回归自主品牌的首款车型－福美来2代?2006年9月，福美来2代上市，从车身和技术角度来看，这款新车只是在原有的马自达福美来基础上进行的小改款，但这样一款在车市习以为常的小改款车型却引起了人们的关注，原因就在于它没有继续使用马自达的商标，而是以“海马”汽车的身份变成自主汽车品牌。?追溯海马汽车的历史，要回到上世纪80年代末。1988年成立的海南汽车冲压件厂是海马汽车的前身，由于当时国内汽车产品的匮乏和汽车工业对周边产业巨大的带动作用，当时刚刚成立不久的海南省希望这个新兴的热土上也有自己的汽车工业。1988年，海南汽车冲压件厂从时局动荡的菲律宾低价购下了褔特汽车与前总统马科斯个人合资的汽车工厂。这家工厂以复原建设的方式被搬到了海口金盘工业区，1989年10月，这家工厂完成了完成冲压车间a、b、c、d四条线的设备安装调试。一年之后，焊装、油漆和总装设备的安装调试工作完成。

1990年的马自达处于危机之中，急于寻找和开拓新的利润空间，而海南却有一个现成的汽车工厂苦于没有产品生产，双方接触后一拍即合，准备合资生产马自达轿车。1991年，海南汽车冲压件厂就开始小批量试生产mazda?929?station?wagon旅行车。8月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同，成立了海南马自达汽车有限公司。日方共占股份25%，其中马自达汽车以929?station?wagon旅行车的全套模具、夹具作为出资。由于当时中央希望以海南汽车冲压件厂和广东三星为中方主体在南方成立一家以商用车为主的合资汽车公司，而意向的外资方先是美国克莱斯勒公司，后来又改为梅塞德斯奔驰，奔驰提出了马自达不能与海南汽车冲压件厂合资的苛刻条件。经过3年的扯皮，奔驰决定放弃这个合资项目。就这样，南方合资商用车厂的项目不了了之，海南汽车厂与马自达的合资也在短期内中断。?

1994年，海马开始生产老款马自达323?虽然合资公司没有发展起来，但海南汽车冲压件厂与马自达的合作却没有中断。1992年，他们开始利用马自达929?station?wagon的散件和技术开始组装海马hmc6470旅行车。1993年，开始组装生产源自马自达第一代mpv的hmc6440，1994年开始生产老款的323，虽然短短几年内投产了多款车型，但是由于没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的汽车只能在海南省省内通行。?受许可证限制的海南汽车制造厂眼瞅着内地广阔的市场而无法销售，产量始终无法提高导致了产品的成本居高不下，到19年，海南汽车制造厂已经濒临破产的边缘。为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下。年11月，一汽集团和海南省正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入了一汽集团和国家的统一规划 1999年，海马推出用国产丰田4y（491）发动机的hmc6470，并投放全国 2000年，海马给老323换装国产丰田8a发动机，投放全国?海南汽车制造厂挂靠一汽名下，并未得到一汽的资金和产品技术方面的支持，仅仅只是取得了轿车生产目录。没有从一汽得到车型的海南汽车只能想方设法降低已有产品的生产成本。1999年5月，一汽海南推出了换装国产丰田4y（491）发动机的hmc6470，其国产化率达到了85%，2000年，利用原有的马自达323换装国产的丰田8a发动机推出了hmc7130。随着国内消费能力的稳步增长，消费者对车型的要求也越来越高。当时的这两款车都是国外淘汰的老产品，要想在市场上站稳脚跟，还需要更先进的车型来“讨好”消费者。?既然从一汽那里得不到后续车型，海马开始重新寻求与马自达的合作，当时的马自达以及开始复苏，也看到中国市场的巨大商机，由于当年“吃过亏”，取了技术合作的方式与一汽海南进行合作。2002年，海马投产马自达的中级轿车福美来（为后期款式）?2001年，马自达的紧凑型mpv普利马（premacy）在一汽海南下线，这款车到年底就卖出了1万多辆，这也让马自达感到惊喜。一年后的2002年7月，以马自达323小改款后的车型为基础的福美来在海汽集团的新工厂下线。这两款车适应了国内的需求和购买力，在市场上取得了良好的表现，福美来和后来上市的凯越和依兰特被称作中国车市的“新三样”，普利马则成为国内紧凑mpv市场的霸主。海马也自然成为了国内了主流汽车生产厂商。?两款车型的热销让马自达有了更大了野心，俗话说背靠大树好乘凉，马自达又把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。海马再次遇到了没有新车的瓶颈

2006年福美来由马自达商标变成自主的海马商标?福美来2代就是在这种背景下问世的，被抛弃的海马只能重新打出封存多年的自主品牌，好在海马汽车在与马自达合作的过程中积累了不少经验，相对其他白手起家的自主品牌来说，这些企业管理和车辆生产的经验无疑是宝贵的。由于海马之前生产的车型都来自马自达，也就使“海马”这个称呼在概念上容易让人模糊，如今，“海马”品牌被强调为自主品牌，自主的发动机和全新的车型也清晰的出海马要走自主研发的路线。面对日趋饱和的车市和实力强大的对手，要想使这个年轻的品牌发展壮大，海马还需要下一番苦功。福美来2代仅仅是海马汽车由合资品牌向自主品牌回归的过渡性产品，屡受挫折的海马汽车只要珍惜来之不易的规模和成绩，相信它可以造出具有自己风格的“海马”汽车。至今为止，海马汽车已经拥有9款车型。其中海马3在俄罗斯拥有了生产线，开始稳步进军欧洲市场。

为什么说海马汽车是最有可能被淘汰的汽车？

ST海马的股价，近期总是带着“小惊喜”。

之前，因传出与保时捷合资国产多日涨停，今日，与一汽传出“分手”再次涨停。

9月14日，有媒体报道，海马汽车作为海南省内唯一的整车企业，经过各方的通盘考虑，海南省最终决定将一汽海马（一汽与海马汽车合资公司）中一汽所持的股权进行收购。

“目前谈判正在进行中，由海南省发展控股有限公司接替一汽，成为一汽海马第二大股东，与大股东海马汽车实现接管，海马汽车将真正实现独立。”

不过，截止目前，双方并未对此回应。

受此影响，当日，ST海马涨停，买一封单超10万手，最新总市值42亿元。

“一汽旗下竟然还有一汽海马。”

事实上，对于一汽海马，在汽车圈内并不出名，甚至还有些边缘。

扉旅汽车查阅公开资料显示，海马汽车与一汽的渊源极深，还牵扯一个马自达。

1992年，陷入发展困境的日本马自达与当时的海南汽车制造厂成立了海南马自达；但由于当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，因此海南马自达很长时间生产的车辆，只能在海南省内售卖和使用；

1998年，海南汽车制造厂以国有资产划转的方式转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司，并借此获得了汽车生产资质；

进入一汽体系不久后，海南汽车董事长景柱组建了海马集团（2000年），收购面临退市的*ST琼金盘，实现借壳上市（2002年）。

2004年，海马汽车与一汽海南汽车有限公司合并为“一汽海马汽车有限公司”，目前一汽集团持股49%，海马汽车持股51%。

“与一汽合作，虽然让海马获得了汽车生产的资质，但其在一汽旗下并没有获得太多的资金和技术支持，并且体制严重制约着海马汽车的发展。”

此外，随着一汽大众价格体系的调整和海马产销量的扩大，一汽与海马在市场上的竞争关系也日益渐显。

业内人士称，尽管海马在极力避开一汽，但是随着海马效益的提升，与一汽的制衡无非就是两个，一是真正意义上的兼并重组，成为一汽在华南的生产基地，另一个便是独立。

事实上，心存异议的海马一度想通过借壳上市来达到独立的目的，但彼时一汽并不希望海马独立。毕竟那时海马的分红，是笔不小的诱惑。

不过，今非昔比。

数据显示，近年来一汽海马的亏损逐年扩大。

此外，一汽集团为实现整体上市，同时避免同业竞争，也可谓大费周章。

“49%的持股占比尽管并未实现真正意义上的控股，不牵扯到同业竞争。但两大股东各自有自己的上市公司，会涉及到公允性、关联交易和报表合并等一系列的合规问题。所以，在一汽集团整体上市之前，必然需要妥善解决一汽海马的股权问题。”有业内人士指出。

显然，此次“分手”有戏，但独立后的海马又该何去何从呢？

近日，海马汽车发布2020年8月汽车产销公告显示，海马汽车8月汽车销量为8辆，同比下滑42.50%；1-8月累计汽车销量为8301辆，同比下滑55.74%。值得一提的是，以上销量来自SUV和MPV车型。换言之，海马汽车整整一个月没卖出一辆轿车，仅靠SUV和MPV车型卖了8台。其中SUV销量下滑42.17%至864辆，MPV销量下滑50%至33辆。

销量下滑，业绩跳水。根据海马汽车公布财报显示，2020年上半年实现营业收入13.11亿元，实现净亏损1.73亿元，扣除非经常性损益净亏损2.28亿元，包括获得补贴的0.44亿元。

“尽管目前公司业绩堪忧，但对于海马汽车而言，老兵景柱的回归带来了充沛的现金流支持，以支撑汽车业务的重振。”

此外，随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，海马汽车作为海南岛内为数不多的国产知名车企，将有望迎来第二次腾飞契机。

海马汽车相关人士曾对媒体表示，接下来海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动，海口基地会偏向海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源汽车等新兴产业，以及进行集团规划下的新业务探索。

近年来，通过不断“卖房求生”的海马汽车，已经逐渐退出主流品牌行列，想要依靠新能源汽车扭转颓势，或还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起海马汽车，估计现在一、二线城市的消费者会比较陌生，最近即没什么新车，也没什么新闻。不过，汽车企业年中财报让海马汽车再次跃入大家的眼帘，净利润暴跌1245%，亏损额达到2.75亿元。不少业内人士担忧，海马汽车会被淘汰吗？

从销量数字来看，截止8月，海马汽车今年连续8个月销量同比下滑，1至8月累计销量仅为51659辆，同比降幅为42.26%。随着中国汽车行业寒冬已至，且海马没有足够的技术储备带来领先同级竞争对手的产品，可以预见，未来很长一段时间，海马不仅会面临巨大的压力，在产业重组的洗牌中也前途迷茫。

众所周知，自主品牌汽车企业中，拥有较强研发实力的屈指可数，且目前都处于销量榜的前列，有的风头正盛，有的遭遇低潮，但类似海马这样的车企，今后几年将面临真正的生死存亡的考验。由于品牌力较弱，没有爆款车型，在新能源、车联网、无人驾驶这类核心技术上都毫无积累可言，因此持续的销量以及利润下滑将不可避免，一场兼并重组大潮近在眼前。

根据不完全统计，目前中国现有的整车企业多达260余家，各种“新造车”已知的有60余家。在1到4月份，有35%的企业销量为零，整个汽车行业的集中度正在变得更高，销量排名前十名的汽车企业，在2013年占据整个汽车市场销量的66%，而到2018年，这个比例将提高到87%，这也意味着，10%的汽车企业占据了整个市场90%的销量份额。未来3到5年，汽车企业之间的兼并重组将变得非常频繁。

作为行业内的共识，未来几年内必将发生一大批由市场引发的汽车行业兼并重组，车企的关停并转不可避免。大洋彼岸的美国不过区区三家大型汽车集团，我们有个10家也已经足够了。海马汽车必须未雨绸缪，尽早做好相关领域的部署安排，才不至于在企业面临断炊的危险时去签订城下之盟。