奥迪q2le-tron近灯高低_奥迪q2l近光灯高度调节

2024-05-22 22:23:28

最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“奥迪q2le-tron近灯高低”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.这次的豪华与科技真的不一样奥迪e-tron试驾体验

2.别让岁月拖慢你的脚步，奥迪Q2L e-tron带我走在潮流前沿

3.探店：奥迪Q2L e-tron，落地仅需20万的新能源SUV

4.颜值依然在线科技氛围很浓奥迪Q4 e-tron实拍

5.龙跃凤鸣，鹏程万里，记奥迪e-tron新能源车型试驾

6.奥迪Q2L仪表盘故障灯图解

奥迪q2le-tron近灯高低_奥迪q2l近光灯高度调节

这次的豪华与科技真的不一样奥迪e-tron试驾体验

电气化发展无疑已是汽车行业发展的大趋势，无论是以新能源为代表的特斯拉、比亚迪，还是各类造车新势力的涌入，都在表明未来汽车市场数字化、电动化、年轻化的趋势。作为豪华品牌代表之一的奥迪，自然也是紧抓时代的浪潮，在电气化时代拿出了最强有力的回应，奥迪e-tron。

科幻与家族相融合，e-tron的外观爱了吗？

作为奥迪品牌的首款纯电车型，?奥迪e-tron的外观设计很“奥迪”的同时也具有前瞻性的电动化设计。八边形大尺寸的半封闭式进气格栅，搭配对称三角形样式的下方进气口，虽为纯电车型但却带有一丝运动气息。

当然，谈到奥迪就不得不提起灯光，e-tron全系标配Matrix?LED大灯（矩阵式LED前大灯）与全新四条杠式的日间行车灯搭配上全新贯穿式尾灯，在白天，日间行车灯亮起时，整车气势上显得更加强势，而在夜间，矩阵大灯点亮的一瞬间，仿佛置身白天，“灯厂”之名果然名不虚传。

车身侧面，e-tron犀利的线条设计，5幅双色运动轮毂搭配上**的卡钳设计，更进一步彰显了整车的运动气息。而左右翼子板处的e-tron标识下还隐藏了充电接口。奥迪e-tron的长宽高分别为4901*1935*1629mm，轴距2928mm。

沃德十佳内饰得主，果然名不虚?

作为一辆豪华车型，拥有好看的外观是吸睛首要因素，但拥有豪华的内饰才是让人钟情的关键之一。而怎样才算豪华、高档次的内饰？业内大师们有专业的评判标准。而奥迪e-tron便是“2020沃德十佳内饰”奖项中唯一入选的新能源车型，可见实力不一般。

沃德评委Christie?Schweninsberg说道“很喜欢奥迪e-tron的铝合金装饰条、几何感十足造型以及很有层次感的表面处理，一些部件设计就像是被雕刻出来的。整体车内给热一种非常坚固硬朗的感觉，这是我想要的。”

进入奥迪e-tron车内，真皮、木饰、铝合金饰条等手感各异的材质遍布各个角落。虽然没有部分新能源车企“标配”的超大屏幕突兀的放在中控位置，但奥迪e-tron上的MMI触控屏与高清显示屏和奥迪虚拟座舱系统，三屏联动更显使用且便捷。这也正是追求“新科技”的新兴造车势力与老牌豪华车企本质上的区别。

归途的夜晚，随着云南山路的蜿蜒，矩阵式LED大灯照亮了前行的道路，车内超900种内饰氛围灯搭配上16个扬声器的B&O?3D音响系统让车上播放着的音乐绵长而慵懒，这也许正是生活旅途中的小窃喜。

电动车再体验，这辆好像不太一样

回忆起上次试驾电动车时，每次踩下电门时其强劲的动力与“强大”的动能回收系统，让我这样初步接触电车的驾驶者很不舒服，而同乘人员都快让我停车了。奥迪e-tron在初步驾驶时几乎不需要经历燃油车到电动车的过度，其整体驱动电机与动能回收系统的匹配几乎做到让我忘了这是一台纯电动车。随着慢慢接受动能回收系统，通过“换挡拨片”上的+和-可以逐步调节动能回收系统的强弱，纵使是调到最高档也几乎感觉不到电动车的拖拽感。

奥迪的纯燃油车在各路段的行驶质感都能算得上是上乘，而奥迪e-tron也是这样吗？答案毋庸置疑，是的！

奥迪e-tron配备有空气悬挂，搭配上其优异的底盘调教在提升了车辆通过性的同时也很好的兼顾了舒适性。在舒适模式下，行走在昆明的大街小巷，经过减速带时几乎没有车辆“回跳”和车身摇摆，要知道这可是一辆整备质量2630kg，且长宽高为4901*1935*1628mm尺寸的中大型纯电动SUV。

长途驾驶时，奥迪e-tron整体噪音几乎听不到，加上没有发动机的噪音，让电动车在静谧性方面更为优秀。

当然，续航里程也是每一位电动车使用者最需要考虑的。本次长途驾驶综合里程共93.4km，共计时长3小时33分钟，平均时速26km，且在全程空调情况下平均能耗25.9kWh/100km。

此外，先说几个知识点，奥迪e-tron搭载了电池容量95kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为470km。值得一提的是，奥迪e-tron采用了“预留设计”，也就是说其电池组可用容量并非为95kWh，而是83.6kWh，这样的设计进一步保护电池的同时也保证了后续的稳定与安全，所以其充电峰值功率可达到150kW，直流充电约40分钟可充至80%。

当然，电动车在科技配置方面不能少，e-tron驾驶辅助配置包含自适应巡航、车距警告、并线辅助、车道偏离、车道保持、自动紧急制动等，使其在高速巡航时更加省心。

电动车最吸引消费者的点除了科技就是加速。在动态模式下，车身高度降低，方向手感变沉，油门到底的情况下车辆激活boost模式，此时最大功率300kW，峰值扭矩664N·m的动力完全爆发，得益于前后轴各一台交流异步电机并配有e-quattro电控四驱系统，0-100km/h的加速成绩仅为5.7秒。强大的G值推背下，小编腿抖着松开了电门，这还买什么小钢炮，这样一辆全能的奥迪e-tron难道不香吗？

哆哩君语：

经过几天的试驾，小编对奥迪e-tron有了更为深入的了解，其车型或许称为“豪华科技产品”更为贴切。其不光拥有奥迪一如既往出色的行驶品质、豪华的驾乘质感，还拥有电动车独有的极佳NVH表现和强劲的动力输出，彰显了奥迪品牌在电气化时代下的实力与底气，也正是这些细节揉捏在一起，为我们带来了科技与豪华的最直观感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别让岁月拖慢你的脚步，奥迪Q2L e-tron带我走在潮流前沿

以下内容适用于奥迪Q2L第一代车型。

适用于：装有卤素大灯的汽车

车轮罩：近光灯的塑料插头

车轮罩：安装近光灯的塑料插头

拆卸

将塑料插头连带灯泡从外壳中拔出。

拆开塑料灯头和灯座之间的连接。

安装

将新的灯泡插入塑料灯头，直到其牢固落座。

将灯泡放入外壳中。

将塑料插头按到外壳中，直到其卡止。

通过大灯玻璃观察灯泡的位置是否正确。

在大灯上和车轮罩内的盖罩再次装上。

检查新灯泡的功能。

探店：奥迪Q2L e-tron，落地仅需20万的新能源SUV

新能源车慢慢走入了人们视野当中，从刚开始的不理解不信任到现在大街小巷中有了更多品牌的纯电动车，不难看出新能源车已经逐渐走向了成功。作为刚刚成为新能源车主的我，似乎对它有了越来越多的好感。?这里不得不夸一夸奥迪的设计师了，外观方面奥迪一直走在潮流的顶端，只会被模仿从未被超越。

先来左右45度的帅照各两?

前脸设计还是奥迪一贯的风格，取消了雾灯

再来一张后侧45度更帅照，饱满

跟汽油车的区别取消了排气，毕竟新能源车确实没有，没有做个假排气反而增加贯穿式设计，没有丝毫不和谐

尾部字体更换为奥迪新能源的e-tron标识，尾灯有一个分离式的T字形

近距离特写

奥迪的大灯根本无需我多言，招牌

醒目的中网设计，灰色银色相互映衬

哑光比亮光更上档次

品牌轮胎增加安全性

远距离欣赏一下，外加17寸轮毂

充电口与汽油版一致保持在后方

内饰最大的特点就是简洁，简洁并不是简陋，坐进去一眼看过去与很多奥迪入门级车型内饰并无区别，但仔细看过之后发现这款Q2L?e-tron很多小细节方面都增加了配置

电动调节座椅，加装腰部支撑

传统奥迪方向盘，多功能键还是挺多的，都很实用

液晶仪表盘显示内容很丰富，车况路况耗电情况尽收眼底

自动大灯、大灯高度调节、定速巡航应有尽有

就是很简单的内饰，没又那么多华而不实的东西

8.3寸的中控屏幕，可操作性很高，还可以用手机连接CarPlay

虽然是简单风格的内饰，麻雀虽小五脏俱全，想要的功能应有尽有?操控动力方面是我对这辆车最得意的地方，加速方面可谓比同价位汽油车高的不是一星半点，电动机0延迟的输出特点，比我以前开的汽油车提速更快，再配上奥迪虚拟座舱这种驾驶感受无与伦比，市区驾驶随踩随有，深踩推背感强烈，0-50km/h的加速时间仅需3.7S，足以干净利索完车超车。转向时方向盘虚位很小，指哪打哪，别看这是一辆suv，底盘调教的好，急转弯侧倾角度也很小，偶尔遇到泥泞坑洼路段也没什么问题。?再来说说刹车，软硬度适中，也驾驶过同事的国产品牌刹车偏软，出于对安全的考虑，这里给奥迪一个大大的赞。?后排我也乘坐过，座椅的长短合适，靠背稍微侧倾了一点角度，不至于直挺挺的坐着，会给人很放松的很享受的感觉，而且也不会受到前排激烈驾驶的影响，后备箱容积347L完全够用，买车时候销售介绍奥迪的电池非常的好，直流快充最快45分钟就充满了，充满一次电大概能行驶260公里，充电速度也可以接受，城市中出行也够用，毕竟自家小区都配备了方便新能源车主的充电设备，出门在外商场的停车场也都有，逛个街就把电充满了，完全不必担心电量不足。

颜值依然在线科技氛围很浓奥迪Q4 e-tron实拍

新能源车型已经成为当前的趋势，再加上国家大力加持并推动新能源汽车的发展，众多车企也将部分重心放在新能源汽车的研发中，即便是销量非常不错的奥迪也不例外。日前，奥迪推出了一款全新纯电动SUV—?奥迪Q2L?e-tron，新车共有两款车型，售价区间为22.68万元—23.73万元。

从商丘地区经销商处了解到，目前奥迪Q2L?e-tron现金优惠在5.7万元左右，即使全款落地，价格也能控制在20万内。纵观20万级的新能源纯电车型，除了造车新势力就是国产新能源，但它们都并非豪华品牌，所以奥迪Q2L?e-tron的性价比还是挺不错的。那么新车都有什么亮点呢？两款配置车型哪款更值得入手？下面我们一起来详细了解一下。

文中的这台实拍车是Q2L?e-tron?纯电智酷版车型，同时它也是是基于普通版Q2L的基础上打造而来的。外观上，Q2L?e-tron相对于燃油版车型有几个明显的区别，比如前脸部分，采用封闭式的进气格栅并进行了灰色的涂装，下半部分类似于凹字形的设计，之前这里是一个镀铬饰条进行装饰的，整体看上去也更年轻更时尚。

奥迪Q2L?e-tron两侧LED日间行车灯采用了百叶窗式的横向特征塑造，将纯电动车简洁、高效以及面向未来的定位烘托了出来，夜间点亮后效果很漂亮。

车身侧面整体给我的感觉就是比较简洁干练，我们可以看到平滑的腰线由车头一直延伸到了车尾，看起来也更加饱满。车身的长宽高分别是：4236mm/1785mm1548mm，轴距为2628mm，在数据上与燃油版Q2L保持一致。

值得一提的是，奥迪Q2L?e-tron采用全新的轮圈样式设计，前后均搭配米其林Primcy?4轮胎，这款轮胎主打静音舒适，其尺寸为215/55?R17，整个看起来非常的动感。

奥迪Q2L?e-tron的尾部设计同样与燃油版车型保持一致，非常的圆润饱满，银色的下包围也带来了一丝的硬朗。同时，尾灯都采用了箭头元素，看上去更加犀利，也更能衬托出它的运动感。

走进车内，我们可以看到奥迪Q2L?e-tron的内饰设计基本与燃油版车型保持一致，整体非常的简洁。同时，悬浮式中控屏及空调按键也偏向主驾驶角度，这样的设计既使用，又符合当下年轻消费的审美。

新车的续航里程、电池电量以及车辆行驶等信息均可在液晶仪表里读取，使用方便的同时又增加了科技趣味。除此之外，悬浮式中控屏幕内部还搭载了奥迪的MMI多媒体系统，效果显示也非常的细腻。

奥迪Q2L?e-tron的配置也十分丰富，例如胎压显示、自动空调、前后驻车雷达、停车辅助、手机互联、语音识别系统、电子手刹等均有配备。

后排乘坐空间部分，以我175cm的身高坐在后排上，不管是腿部还是头顶部分都留有大概两拳的距离，空间表现这一块还是令我比较满意的。

后备厢的设计也比较规整，没有多余的造型，空间表现也较为宽裕。另外，后排座椅支持按比例放倒，放到之后的后备厢和后排几乎接近纯平地步，日常家用是绝对没有问题。

动力部分，奥迪Q2L?e-tron采用永磁/同步电动机总功率为136马力，总扭矩为290N·m。其百公里加速时间可以在10.2秒完成，NEDC续航里程为265km，最高车速为150km/h，整车质保为3年/10万公里。

购车建议：

我们通过对两款车配置对比，认为最值得推荐的车型是Q2L?e-tron?纯电智酷型，也就是文章的这台实拍车。因为两款车在配置上基础相差无几，纯电智酷型与纯电智享型在价格上差了1.05万元，而在配置上仅增加了倒车影像，单天窗，智能遥控钥匙，无钥匙进入以及启动，所以，按照整体性价比来说，纯电智酷型的性价比还是更高一些，更值得入手。对此你有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

龙跃凤鸣，鹏程万里，记奥迪e-tron新能源车型试驾

上个月的粤港澳车展期间，一汽奥迪正式发布了Q4 e-tron车型，预售价格区间30.00-38.00万元，同时先享版车型上市。Q4 e-tron的发布也预示了一汽奥迪正式踏入纯电时代，具有里程碑的意义。也有许多消费者认为，这台车和ID.4有着密不可分的关系，那么Q4 e-tron是不是值得超过30万元的售价呢？近期我们拍摄到了Q4 e-tron的实车到店图，一起来看看这台车值不值吧。

外部设计依然很“奥迪”

第一眼看到奥迪Q4 e-tron的时候，很容易就能分辨出它的奥迪身份，再通过主动闭合格栅，就能分辨出这是一台纯电的奥迪。前脸多边形的中网依然是标志性的元素，这点和燃油车很像，两侧的大灯是一体化设计，日行灯、大灯放在了一起，奥迪确实很少见分体式大灯。底部有许多银色的饰条，科技感一下子就拉满了。

如果凑近了仔细看，会发现奥迪的做工品质和选材用料放在纯电车身上也没有变，不同的部位用了不同的材质和工艺，视觉效果这块拿捏了。

因为Q4 e-tron的定位是紧凑型SUV，所以看起来比上汽奥迪的Q5 e-tron要小一圈。更加偏向普通家用车，在城市里用车便利度高一些，比如小区停车、走一些狭窄的街道，短车身的优势很大。不过由于是纯电车，所以轴距可以做到比较长，4588mm的车长，轴距做到了2765mm，内部空间值得期待。看到这里可能大家会认为，这个轴距和ID.4一模一样，是有什么关系？确实两车的关系不浅，但区别也不小，我们接下去看。

车身的侧面用了和车头一样的银色饰条，雕刻了e-tron的标识，这个标识是奥迪纯电车的象征。我们实拍的这辆车使用的是20英寸轮圈，造型上比较运动，做了一定的低风阻设计。

尾部的设计和Q5 e-tron还挺像的，只不过更加紧凑一些，顶部依然是向后延伸的尾翼，尾灯是贯穿式的设计，内部有许多细节，毕竟是“灯厂”，效果不会差。底部做了一些银色的饰面，带有一些扩散器的样式。

近距离看尾部的细节，能看到尾灯的内部，有相当多的设计元素，基本都是硬朗的折线，点亮效果值得期待。银色、白色、黑色的组合，给Q4 e-tron带来了很强的科技感，可以说从燃油车时代延续下来的优良传统。

内饰科技范儿拿捏住了

BBA这三家里面，奥迪是最强调科技的，到了纯电时代，奥迪依然在往这个方面发展，Q4 e-tron的内饰设计“尺度”偏大，比如说中控屏的倾斜角度，习惯了居中正面放置中控屏的消费者可能会觉得有点别扭。但是如果是年轻一代，看过那些科幻**，接受程度会高一些。

中控台用了很多硬朗的线条，空调出风口占用了很大的面积，保留按键的同时，将视觉重心放在上部，这样既保证了实用性，又让车内能符合当下流行的极简风。

内部饰板用了和车外类似的银色，其余部分用了皮质包覆，红色的缝线点缀，从细节上能看出奥迪的做工品质还是在线，和宝马奔驰比可能不占什么优势，但是比普通的合资品牌或者自主品牌，必然是好一些的。

接着来看细节，因为纯电车不需要变速箱，或者说变速箱变得不再是必要的，可以节省很大的底盘空间，同时操作方面也变得更加灵活，Q4 e-tron选择的是电子式，这样可以让视觉上更加规整，不过开惯了传统挡把车型的，需要适应一下。在换挡机构的附近，有启动按键、多媒体控制按键，智能驾驶辅助控制等等。

储物空间方面，Q4 e-tron做得比较到位，首先是杯架，放在了换挡机构的后方，看上去是一个整体，容积不错，如果需要放水杯饮料一类的，内部也带有限位机构，设计比较巧妙。另外在换挡机构的下放，有一个比较大的储物空间，内部有防滑垫、电源接口，明显是用来放手机的。

平底的方向盘很常见了，Q4 e-tron还用了平顶，虽然幅度不一样，但是上下对称的感觉还是挺不错。整体造型不好说是两辐还是四辐，银色的饰条和触控式的按键，依然很科技。

内部空间够用级别

Q4 e-tron的前排用了运动化的座椅，皮革+真皮的搭配，带电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托。加热和驾驶位的座椅记忆都有，由于我们拍摄的是低配版，所以有可能未来上市的全系都是这个标准。

前面分析外观的部分我们聊过这台车的车身尺寸，长度一般，轴距还行。内部的空间尺寸我们认为是够用级别的，和一般这个级别，或者再往上一个级别的车型差不多，头部空间够用，腿部空间也够用，在前排座椅的靠背后部还做了一些掏空。地板是几乎纯平的，这点是电动车的常规操作。可以说家用足够了，但是想要多好的表现就别想了。

我们再来看后排的配置水平，全景天窗+后排隐私玻璃+后排独立空调+2个USB Type-C接口+1个12V点烟器接口，基本上这个价位能配的都配了，这要是还不能满足，可能这个价位的车你也看不上。

后备厢的容积达到了520L，和燃油的Q5L差不多了。在地板下方还有一个不小的储物格，藏点小工具正好。后排座椅支持424比例放倒，拓展性会比较强。对于这个车身尺寸来说，这样的表现在及格线以上。

低配后驱高配四驱

在电动机功率方面，Q4 e-tron基本是照搬了ID.4，后驱版车型电机功率150kW，四驱版电机总功率230kW，在后轴150kW电机的基础上，前轴另外搭载了80kW电机。84.8kWh的电池组可以提供两种驱动形式605km和543km的续航里程，都是CLTC标准。

综合分析，Q4 e-tron的内外设计很不错，有奥迪的味道，选材用料做工品质也在线，对得起身价。内部空间表现及格了，但没有突出的部分。配置水平还挺好的，这是纯电时代的特色。动力水平和ID.4系列基本一样，没有太大惊喜。所以Q4 e-tron整体素质还行，相较于ID.4的提升也很显著，至于为此多花几万块值不值得，相信每个人心里都有一杆秤。如果对品质要求较高，同级可选的车型似乎还真不多。

本文来自易车号作者GO车情报员，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪Q2L仪表盘故障灯图解

来自奥迪官网

最近几天借机试驾了奥迪e-tron这款车。在试驾之前没有做过e-tron的功课，对bba的新能源车向来不太感冒的我，抱着“试着玩”的心态来开这款车，经过几天的深度试驾之后，对e-tron的看法从模糊到具体，到立体，也清晰的知道了奥迪对于做这款车的态度，赋予它的定位，寄予它的期望。借贵论坛宝地，特献上自己的试驾心得，希望能给欲购此车的朋友一点帮助。奥迪对于e-tron的态度不同于Q2L e-tron以及其他奥迪的新能源车型，从命名上也可以看出，这是一款有别于传统油改电，或是应付当前新能源潮流仓促而出的一款车型。这是一款从0开始基于全新的纯电平台研发车型，是奥迪面向家庭用户一次大胆的开拓，也是奥迪对于“未来”这个命题的一份答卷。下面让我们一起翻开这份“答卷”

这是奥迪e-tron的中配款，即55 quattro 技术型，官方指导价726,800

先抛几个数据，让大家有点概念：此车重达2.6吨（对比奥迪Q7 55 TFSI Quattro S line 尊贵型2.28吨，奥迪Q7插电混动的55 e-tron 2.5吨），我听到这个重量的时候吃了一惊，不仅超过了特斯拉Molde X（2.5吨），也超过了像宾利添越这样的堆砌配置的超豪华SUV。全系尾标挂着55 Quattro，百公里加速5.7秒，相当于3.0t的豪华大型SUV的水平，在奥迪的封闭场地中试了0-100加速以及刹停，确实对得起55 Quattro的尾标；NEDC续航470公里，并且经过这几两天的试驾，杭州市区路况达到了80%的占比，并且全程开启空调的情况下，感觉这个续航里程非常的准确。通过跟销售的沟通，也确认了这一点，470公里的续航里程，“虚标”水分不大，基本仪表剩余多少就是还有多少，不存在开50公里掉80公里的情况。

左前大灯，带大灯清洗，远近光、日行灯、示廓灯皆为LED，眼角外延下垂泪滴状，这个设计语言在别的奥迪车型上也常见到

右前大灯

“大嘴”——问了销售，这个隔栅可以给电池通风降温，亦可以关闭。在前保险杠里面还藏着两个雷达，用于实现部分辅助驾驶功能。不同于奥迪其他型号的车，e-tron采用了新的技术，把雷达“藏”了起来而不影响功能，销售说未来奥迪改款后的车型雷达都会采用类似方式处理（右上角是Q8，可以看到两颗巨大的雷达外露）

右前

实际观感要比优秀

不得不说之家压缩太狠了

换个颜色来一张，颜色还行，但是上图中这个车型是最低配车型，搭配的19寸轮毂不好看，影响了整体视觉

继续回到我试驾的这辆中配车型上来，这个车最好看的角度我认为是尾部，20寸轮毂配合橘色的刹车钳（在德国橘色是有电危险的意思）

开了广角看这个尾部，有没有拍出一丝宽体的感觉？

虽然没有Q7宽，但气势一点也不输

腰线

夜间的状态，贯穿的尾灯

熄灯状态

一些细节——e-tron标，也是充电口，按一下e-tron标志右边黑色小方块，就会弹开盖板

一些细节——弹开状态，这个弹开过程是自动的，不需要人工干预。当充电插头拔出后，这个盖板会自动盖上，这个体验不错

一些细节——插入国家电网的充电插头

既然讲到充电了，顺便把充电的一些照片贴上

烈日下，这个颜色还行

这是一个集加油、加气、充电三位一体的中石化充能站

一辆蔚来es8来充电，只充了3块钱的就走了，车主说前方不远处就有一个蔚来换电站，在这里充几分钟确保能开到那个换电站

一些细节——夜间日行灯状态

乱入——这是顶配的限量版才有的颜色，也是我认为e-tron最好看的颜色了

继续乱入

继续乱入——轮毂同样为20寸，样式略有不同

看一下轮胎细节

轮胎从中配开始，均是普利司通的ALENZA 001系列，255/50的20寸的规格。这也是高性能SUV常常采用一款专用轮胎

e-tron的外观并不犀利，它不像一个武装起来打破一切的新能源武士，而是像一个温文尔雅的居家先生。车身尺寸接近Q5，设计语言沿用了奥迪的家族特色，它目前在中国有四个配置，动力储备全部保持一致，区别是外观、内部配置以及辅助驾驶配置。我试驾的这款就是55 Quattro 技术型，属于中间配置，它无法选择限量版的那款蓝色，除此之外跟顶配以及限量版的区别就是舒适、安全性的一些配置上的区别了，这个中间配置的车型我判断也是该车潜在消费者的主流选择。

先说驾驶感受。坐进来握上方向盘，e-tron无论在静止还是动态下，给人的感觉都是非常“奥迪”的。轻盈的转向，扎实的底盘，内饰配以大面积的nappa真皮、实木和alcantara的材质，B&O的音响，跟新一代A6、A8上一样的三块大屏幕以及触控按键，这整体的感觉就是我坐进了一台全新的高配奥迪Q5（但是市面上的Q5L的内饰设计语言还没跟上大哥Q7以及A6），只不过没有发动机的声音，取而代之的是“丝丝”的电流声，不仔细听还听不出来。 e-tron标配了空气悬挂，在走一些烂路（杭州最近在疯狂挖地铁，这两天烂路比例达到了70%）的时候，底盘非常舒适；过一些大的起伏的路面，给予驾驶的支撑信心十足，而我日常驾驶老款5系驶过同样路段的时候会有一种过山车下坠的失控感；深踩“电门”急加速的时候，e-tron非常线性的加速体验并不像一个典型的电动车，无论是乘坐者还是驾驶者都可以很从容的应对加速度带来的感觉，松开电门的时候也没有其他电动车回收能量那种猛然制动的感觉，而是会保持当前的速度继续滑行，慢慢降速，这一点跟驾驶一部油车的体验完全一致，对于电动车会带来“晕车”感的朋友来说，可以完全不必担心。即使体重达到了2.6吨，但e-tron开起来却非常轻盈，5.7秒的加速一点也不弱，相当于x5 3.0t级别的加速能力，完全够用，可以说平时家用根本不可能用到全“电门”到底的机会。

座椅带腿托，nappa真皮材质，带腰部支撑等功能，运动型座椅跟其他奥迪车高配车型基本一致

后排座椅同样出色，但坐姿不可调节

后排空间较Q5L较小，跟标准轴距的BMW X3差不多大

后排座椅支持4/6放倒，以及全部放倒

这套座椅的支撑性真的非常不错，皮质手感细腻，对腰部和腿部的照顾都非常到位，坐时间长了也不觉得累。缺点是该中配车型仅标配了座椅加热未标配座椅通风，需要花费11800进行选配

门把手以及车窗控制。alcantara、金属镀铬装饰、真皮混组在门上，大气高档

后排门把手

两组座椅记忆。下面是BANG＆OLUFSEN的音响盖板，跟门上其他的金属镀铬装饰呼应得很好（这里漏拍音响盖了，大家脑补）

后视镜以及车窗控制机关。上面有小人的按钮是后排的儿童锁开关，点一下就可以激活/关闭，非常方便

从后排看前部中控。屏幕不可避免成为指纹收集器

五种驾驶模式选择，以及一个自定义。我喜欢把转向设置为运动，把底盘设置为舒适，这样就是有较强的转向力回馈，但底盘又非常软乎乎。每一种设置都都对应的底盘高度，支持自动&手动升降

360度的倒车影像系统，跟BBA等大多数传统车型一致，支持手动3D调整，非常清晰，用户体验非常好

支持插线CarPlay以及baidu CarLife

液晶仪表盘尺寸不大，但功能很丰富，跟奥迪其他车型的体验是一致的，通过方向盘左手边的按钮和旋钮可以切换显示的内容以及风格

等红灯时，踩下刹车可以激活“autohold”功能，解放右脚

插入sim后，激活了地图联网，可以显示路况信息

左侧的灯光控制

启动控制开关，以及换挡机构

档把下是镂空的，右手可以扶在上面位置，人体工学优秀

中央空调出风口

从驾驶侧看去

中央扶手下的接口区域，有两个usb，一个sim卡槽，一个sd卡槽

中央扶手前侧的储物空间。其实这里有电凌乱，没有一个大盖板把整个空间覆盖起来，这里设计可以再改善一下

扶手箱打开后的储物空间，不大但很深

平底方向盘，手感上乘，不粗壮但握感很好。但我看到别人发的照片，e-tron有跟新A8一样的四幅方向盘，不知我这个为何是三幅的

雨刷开关

灯光控制以及车道保持开关

上面俩图中的拨片并非换挡作用，而是增加或减少辅助驾驶行驶过程中的与前车的距离

后备箱打开状态

感受一下规整的空间

一键放倒后排开关以及各种挂钩

打开盖板，可以看到备胎以及更隐蔽的储物空间

电动尾门

驾驶室打开门把的氛围灯

迎宾射灯

中控内饰氛围灯，符合最新一代奥迪的设计潮流

之家压缩真的太不与时俱进了

氛围灯有几百种组合方案，也预置了几种主题，跟大多数奥迪类似，这里就不一一展示了

没有找到合适的地方拍前大灯的夜间灯光效果。总结一下就是，缺了afs随动转向的大灯，但照射区域非常宽广，也非常亮，要优于我的老款5系

内饰、驾乘体验总结一下，这不是“48寸大屏”的电动车，这是一款奥迪风味十足的纯电。它不需要用很多新颖的科技亮点来标明自己，像真皮、实木、大面积镀铬辅以顶级的工艺水平，配合辅助驾驶功能，360度全景影像，优秀的隔音处理，以及BANG＆OLUFSEN 带来的听觉享受非常极致，这是一款标榜“豪华”定位的家用轿车，只不过驱动来自电能。除了纯电驱动，其他所有的体验均与一款奥迪高端车型一致，豪华、实用、不张扬，符合家用高端定位。说几个我觉得有待改进的地方： 1、手机无线充电功能需要花7400元选装，或者买82w的限量版才支持前排有此功能，略显小气； 2、后排座椅中央扶手没有杯架，不知道是不是因为试驾车的原因； 3、不存在“怠速”这个工况，让我不习惯，不知道是不是所有的电动车都没有怠速，在倒车、蠕行、地库上坡排队等状态时，没有怠速靠电门人肉控制深度有点慌； 4、语音输入的识别率偏低； 5、前大灯缺afs随动转向功能，全系均无法选配，作为“灯厂”实在遗憾； 6、中央扶手箱前侧的水杯储物空间过于空旷；总体来说上述不构成缺陷，希望厂家在后续能优化

行驶到还剩100出头续航的时候，我决定找一个国家电网的充电桩试一下充电体验。仪表盘的地图信息不仅会显示路况，也会显示就近的充电站，如上图所示

我找了一个中石化加油站里面的充电站，就是上文所述的三位一体的充能站，好处是不需要停车费

根据充电桩上面提示，下载国家电网的“e充电”app，往里面充值，根据屏幕提示，一步步操作，插上进行充电。这是一开始充电的状态和电压

充了一会，电压超过了400v

最高电压超过了430v

这个剩余时间是不准确的，远远不止45分钟

充到续航里程360公里，距离官方标注的470公里还有20%左右电量的时候，国家电网的充电桩已经提示我充不进去了。后经过咨询了解到，在外面的直流快充最多只能充到80%的电量，防止出现意外事件。整个充电过程接近2个小时，由于天气炎热，我来回走动拍照，皮肤都晒黑了一层，脖子都晒红了

自我感觉拍照水平不佳，于是找来两张官图用来收尾。 e-tron是奥迪在当前电动化大潮流下，认真做的纯电新能源车型，与别的新势力不同，奥迪更关注的是符合家用的定位，而不是一个科技的弄潮儿，奥迪传统车型该有的豪华配置我全有，做工工艺水平达到A8旗舰级的水平，再加上空气悬挂等超高舒适型配置，以优秀的驾驶体验，和舒适性，让人忘记新能源这回事。首先它是一辆奥迪，是带有奥迪品牌车型显著特点的，比如转向的手感，底盘的滤震性，营造出奥迪车型原有特定的高级感，其次它是e-tron。 e-tron吸引的消费者人群肯定不会是硅谷范的工程师、设计师、产品经理们，对于他们来说，特斯拉才是最佳选择。选择e-tron的是原本BBA的潜在消费群体，他们并不想为了新能源委屈选择自己不太了解的品牌，抑或是为了那块绿牌子选择不太成熟的做工，他们还是希望有一个传统大厂承接不激进的产品需求。对于BBA们来说，对新能源的尝试偏多，比如BMW的i3，但作为一个现金牛的角色来抢占市场份额的产品较少。奥迪e-tron就是一款以主打家用需求为主的产品，它绝不仅仅是来尝鲜的，产品力够硬，如果未来终端售价下探到50w级别，能跟目前市面上几款主流的新能源“网红”产品刚正面。如果传统车企品牌都开始用这种思路做新能源车型，真正拿扎实的做工、优良的驾驶体验，而不是一味的拼大屏、拼“新奇特”去做新时代的车型，那么还真的蛮期待的，市面上供大家选择的车型会越来越多，也会越来越多实惠，对于消费者也有更多的选择，这或许才算是开启真正的新能源时代吧。

奥迪Q2l脚上面的灯怎么关

奥迪车Q2L故障灯图解全集使用说明

大部分指示灯分成四类：

①鲜红色指示灯代表着风险，应当立刻维修。

②淡**指示灯仅仅预警信息，尽早解决就可以。

③深蓝色指示灯起劝诫功效，例如远光是不是在合适道路打开。

④翠绿色指示灯为多功能性灯光效果，如示宽灯、方向灯和近灯等。

下列为奥迪车Q2L指示灯详解表明（序号相匹配图上）

4、清洁液液位仪

指示灯闪烁，代表该充注汽车玻璃水了。

5、制动摩擦片

摩擦片损坏至小于规范规定，刹车踏板实际效果下降，应立即拆换。为了更好地避免制动时产生方向跑偏，一般会将同一条轴是车轱辘摩擦片与此同时拆换了。