长安马自达汽车最新价格_长安马自达汽车报价大全

1.长安马自达是国产车吗

2.10万左右买什么车好？长安马自达3昂克赛拉，不仅实惠还上档次

2020上半年，国内紧凑级SUV市场又多了两位新成员，它们分别是已于5月28日上市的马自达CX-30以及已经开启了预售的长安UNI-T，这两款车一个来自长安马自达，一个是长安汽车新品，都与长安密切相关。同时，它们售价接近、尺寸也差不多。既然这两款车有这么多交集点，那买车君就将它们进行一次简单对比，看看这次谁更值得买。

外观：UNI-T前卫，CX-30大气

作为长安汽车引力系列下的首款车型，UNI-T的外观设计是它备受关注的主要原因，那前卫的无边界格栅设计带来的视觉冲击，让许多人忘记了这是一辆自主品牌打造的车型。

当然，这样的设计不能让所有人满意，但是回头率绝对不低。也正因为有了这么前卫的设计，长安UNI-T才能在预售开启后的十天时间里，拿下了5千多个订单，按照这个速度，正式上市后的订单量破万不是问题。

其实，马自达CX-30的设计也不错，家族式的魂动语言给人一种十分大气的观感，而且由于是马自达难得一见的全新车型，所以CX-30一开始也获得了不错的关注度。不过，要论设计的惊艳程度，还是长安UNI-T更胜一筹。

在尺寸方面，马自达CX-30的长宽高分别为4395/17/1545mm，轴距为2653mm，属于入门紧凑级SUV，与缤智等小型SUV相比有一定优势，但还是赶不上长安UNI-T。

由于两车都更在意动感造型的打造，所以它们的后备厢空间并不算太突出，只能说刚好满足日常使用。值得一提的是，长安UNI-T的排气口为双边共四出设计，而且是真四出，所以运动感会更加强烈些。

UNI-T配置更丰富，CX-30更注重安全

在内饰的设计上，长安UNI-T更加新潮，诸如加入了双联屏、横置电子挡把等设计；马自达CX-30延续了品牌造车理念，更加注重行驶的安全性，不会让中控屏等次要模块夺走驾驶员太多的注意力。

在安全配置方面，马自达CX-30全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘以及膝部气囊。当然，长安UNI-T也不差，用于对比的长安UNI-T 1.5T旗舰型仅比马自达CX-30少了一个膝部气囊，但还是可以看出，马自达CX-30更加注重安全一些。

在其它配置方面，长安UNI-T 1.5T旗舰型（预售价13.59万）要明显优于马自达CX-30 2.0L自动尚悦型（指导价13.99万），例如多出了驾驶系统、自适应巡航、前排座椅加热、可语音操控的智能车载系统等。

当然，马自达CX-30也有配备车道偏离预警、车道保持、主动刹车这些驾驶系统的车型提供，但是价格已经去到了15万以上。至于语音控制，那就是顶配才有了。

动力：UNI-T动力更强，CX-30更省油

动力方面，长安UNI-T搭载了出自长安汽车蓝鲸NE动力平台的1.5T发动机，它的最大功率高达132kW，最大扭矩达300N·m，堪称同级最强。此外，该发动机的热效率还达到了40%，使得长安UNI-T可实现6.3L/100km的工信部综合油耗。

不过，要比燃油经济性，还是马自达CX-30更好一些。数据显示，马自达CX-30的工信部综合油耗仅为6.1L/100km。与此同时，该车还搭载了马自达GVC加速度矢量控制系统的升级版——GVC PLUS，拥有更好的过弯性能。当然，在动力的参数上，马自达CX-30还是略逊长安UNI-T一筹。

在悬架方面，长安UNI-T用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，这也是紧凑级SUV常用的悬架搭配。至于马自达CX-30，它则用常见于合资紧凑型车或小型SUV上的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合。

虽然后多连杆独立悬架在舒适性上占优，但是整体还是得看厂家的调校倾向。比如长安UNI-T，它的悬架调校就偏硬一些，比较符合它的运动定位。

通过对比可以发现，长安UNI-T在尺寸、配置、动力上全面占优，而且设计很惊艳。如果你不在意品牌，只想享受时下最好的舒适配置和别人关注的目光，那就选长安UNI-T，关键是该车在售价上也有优势。但是，如你非合资品牌不选，又要更好的燃油经济性以及操控性，并且车载系统不介意用手机互联代替，那就可以考虑马自达CX-30。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安马自达是国产车吗

对于马自达而言，4月或许是今年最值得铭记的一个月。日前，马自达品牌公布了在中国市场的最新销售业绩（零售）。数据显示，今年4月，马自达在华销量为17091台，同比增长1%，对于马自达而言实属难能可贵。

销量止跌，旗下各车型表现不错

从合资公司各自贡献看，长安马自达4月销售10020辆，1-4月累计销售32265辆；而一汽马自达4月销量未能过万，达7071辆，1-4月累计销售21177辆。

具体车型上，马自达3 昂克赛拉依然是马自达旗下最热销的产品，4月销量为6844辆；马自达CX-4则在4月销售36辆；阿特兹销量走势较为稳定，4月销售3095辆；马自达CX-5在4月也有不错的表现，销量为3113辆。

全新发动机将搭载，买“新”还是买“旧”？

当然，除了以上车型以外，前不久公布12.99-17.69万元预售价的长安马自达CX-30，预计将在今年5月28日正式上市。并且更为重磅的信息是，马自达还将在今年引进创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，该发动机将最先搭载于2021款马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30车型上。

并且，在近日国家工信部公布的最新的申报信息中，新款马自达3 昂克赛拉和CX-30的新车型就搭载了这款Skyactiv-X 2.0L发动机，预计最早在年内就会上市。那么问题来了，如果想要买这两款车型，那是买更加稳定的G系列发动机车型，还是等全新2.0L发动机后续上市后再下手呢？

在回答这个问题之前，圈哥还是带大家先了解一下这款Skyactiv-X发动机到底是何物？据马自达官方介绍，新一代创驰蓝天-X发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。

从国内申报的CX-30新2.0L发动机的参数来看，最大功率132kW，与海外版保持一致，峰值扭矩为224N.m。目前，国内现款G系列2.0L发动机116kW，峰值扭矩202N.m。可见，新款发动机在动力数据上已经全面超越现款了，并且超越本田的1.5T以及大众的1.4T，弥补了此前马自达在动力方面的劣势。

再来说说油耗，目前CX-30所搭载的G系列发动机百公里综合油耗为6.1L，已经领先了诸多同级产品。而CX-30在搭载全新X系列发动机后，油耗大幅下降至5.5L/100km，甚至媲美Polo（5.5L/100km）、飞度（5.3-5.7L/100km）这些两厢车，燃油经济性优势非常明显。

可能很多小伙伴们会担心国内的油品问题。此前马自达相关人员向《车壹圈》透露，X系列发动机适用于国内92号及以上汽油，根据油品质量发动机的性能会有所变化，但是并不会影响正常使用。

诚然，X系列发动机的优异表现毋庸置疑，但是其相伴而来的必定是价格的上扬。目前现款马自达3昂克赛拉2.0L版本的售价为13.99-16.89万元，而前不久全系搭载2.0L发动机的CX-30预售价在12.99-17.69万元。鉴于成本的考虑，如果新发动机的加入，其价格会在此基础上增加1-2万元。

可能在很多人看来会认为贵了，但是最新的产品、最新的技术加持，它确实值得了这个价。不过考虑到是新出的技术，可靠性还有待验证。

如果你比较保守，对于动力要求并不算高，比较注重性价比的话，圈哥还是建议买现款可靠性更高的G系列产品；而如果你是想尝尝鲜，对动力要求比较高的话，大可加个1-2万，毕竟日后省下来的油钱也不止这个数，你说是不是？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万左右买什么车好？长安马自达3昂克赛拉，不仅实惠还上档次

不是，是合资车。长安马自达属于中日合资企业。品牌汽车在中国生产。长安马自达汽车有限公司成立于2005年4月19日，由重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车股份有限公司共同出资组建

马自达品牌是属于哪个国家

它是一家日本汽车制造商，马自达株式会社，其品牌创立于1920年1月30日。其经营范围为乘用车制造及销售、卡车制造及销售，为上市公司。马自达的品牌曾经是东洋工业株式会社，年正式更名，沿用至今。

长安马自达旗下车型

马自达3昂克赛拉紧凑型轿车，整车厂商指导价为11.59万元至18.99万元，马自达cx-30紧凑型SUV，厂商指导价为12.99万元至19.99万元。马自达cx-5紧凑型SUV，车辆指导价17.98万元-24.58万元，马自达cx-5，中大型SUV，车辆厂家指导价25.88万元-33.08万元。长安马自达只卖这四种车型。

百万购车补贴

每一个拥有百年历史的品牌都有属于自己的品牌故事和品牌精神,这种品牌精神促使这个品牌经久不衰、延续至今。在当下的汽车圈里,有百年历史的汽车品牌不在少数。而在日系汽车品牌中,最有故事的就要数马自达了。马自达凭借着造车如艺的精神,多年来,打造了多款经典的车型,次世代MAZDA3?昂克赛拉便是其中之一。

在现在的世界汽车设计潮流中,折线已经运用在越来越多的汽车身上。最常见的就是一条腰线砍成好几条,高低错落,但是马自达却反其道而行之。次世代MAZDA3?昂克赛拉摒弃了复杂的腰线,简化成圆润的一条线设计,整体看上去更加简约、视觉效果更强。

同时,在内饰部分,次世代MAZDA3?昂克赛拉在设计上也运用了“减法”的思路。首先我们可以看见内饰的空调出风口设计得十分隐秘,不仔细看,很难发现它在哪,这样的设计也让昂克赛拉的内饰看起来更加的干净整洁。其次,马自达招牌式的运动风格在昂克赛拉的身上也是体现得淋漓尽致,以驾驶者为中心的中控布局,能更好地让驾驶者沉浸在驾驶的氛围设计当中。另外,次世代MAZDA3?昂克赛拉依然不用触控屏功能,而是用旋钮和按键控制中控系统,不仅操作便捷,还能提升安全性。在用料上次世代MAZDA3?昂克赛拉也进行了革新,车内大面积的使用高质感的材质,如软性塑料和真皮材料,高级感瞬间提升。

在底盘方面,次世代MAZDA3?昂克赛拉用的是麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架组合。其实说到非独立式后悬架,这是市场中非常有争议的点。因为自2006年第一代国产的MAZDA3开始,多连杆式独立后悬架就一直是一大卖点,所以这次换成非独立式,车迷们肯定是有意见的。不过,这次的“SEB蝶形仿生后悬架”还是很独特的。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性。另外,蝶翼型变截面立体结构能够有效收紧中央管径,在行驶时车辆的稳定性也能大大提高。

总结:次世代MAZDA3昂克赛拉凭借其独特的魅力和超高的性价比,已经收获了一大批“死忠粉”。特别是在逐渐同质化的汽车市场,马自达能始终保持着对于造车的执着和情怀,真的能让人感受到一种力量感。未来,相信长安马自达的产品也将会随着技术的进步而更加出色。

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