小米汽车营业额_小米汽车营销

1.小米集团2021财报，总营收3283亿元，净利润220亿元

2.继蔚来、理想后小鹏汽车赴美上市 造车新势力“三国”格局初现

8 月 26 日晚间，小米集团披露其 2020 年第二季度业绩。Q2 总营收人民币 535 亿元，调整后的净利润为 34 亿元。小米各项业务逆势增长，超越市场的预期。

年初的小米发力高端手机市场，二季度也到了检验成果的时候了。根据小米的描述，它已站稳高端手机市场。全球手机销量 2830 万台，位居第四。小米手机的平均售价（ASP）也同比增长 11.8%，达到了 1116.3 元。

MIUI 的月活从 2019 年 6 月的 2.79 亿增长到今年 6 月的 3.43 亿，增长异常显著。而小爱同学的月活同比也增长了 57.1%，达到 7840 万。小米通过它的软件系统服务已经拿下了互联网时代最重要的门票——流量，所以，小米二季度的互联网服务也就增长到了 59 亿元。

在发布财报的第二天，小米的股价一路涨至 20 港元，最高峰甚至飙到 21.7 元。总市值也超过了 5128 亿港元，看来资本市场还是很看好小米啊！

扩展资料：

站稳中高端市场，“技术为本”带来长远增长动力

从财报分析小米在2020年Q2逆势增长动能，小米境外市场的表现十分抢眼。在第二季度，小米在境外市场收入达人民币240亿，同比增长10%。

据Canalys统计，2020年Q2，小米全球智能手机出货量2830万台，继续保持排名全球第四。小米中高端手机销量占比提升，全球智能手机平均售价（ASP）同比增长11.8%，小米10至尊纪念版获DXOMARK相机评分全球第一。

在境外市场，小米定价在300欧元及以上的的高端手机出货量在二季度同比增长99.2%。

凤凰网－小米股价连续暴涨：Q2财报超预期“四分天下”格局已成

小米集团2021财报，总营收3283亿元，净利润220亿元

没有。根据查询小米得知，小米的营收增长速度很快，但在2018年，格力的营收仍然超过小米。到了2019年，小米的全年总营收才成功超越了格力。此后，小米的营收持续增长，而格力的营收增长放缓，双方的差距逐渐拉大。因此，从历史数据来看，小米的营业额在一段时间内没有击败格力。

继蔚来、理想后小鹏汽车赴美上市 造车新势力“三国”格局初现

互联网早报

1、小米集团发布2021年财报：总营收3283亿元、净利润220亿元，智能手机全球出货量1.9亿台、市占率14.1%均创 历史 新高

2、阿里巴巴宣布扩大股份回购规模至250亿美元，创中概股最大规模回购 历史 纪录

3、豆瓣宣布解散15个问题小组，此前网信办督导组已进驻

4、恒大 汽车 召开动员大会，许家印誓言6月22日一定要实现恒驰5量产

5、钉钉召开2022发布会：品牌全新升级，首次发布生态战略，宣布将商业化

6、拼多多2021年订单数达610亿件，年成交额（GMV）为24410亿元

7、realme双旗舰新品：潮玩旗舰真我GT Neo3和首款旗舰降噪耳机真我Buds Air3正式发布

8、比亚迪官宣DM-i车型首次获得海外订单，首批500辆秦/宋PLUS DM-i将出口哥伦比亚

9、腾讯音乐2021年Q4在线音乐付费用户数达7620万再创新高，以介绍形式赴港二次上市

10、同程旅行：2021年经调净利润12.96亿元，年付费用户近2亿人创 历史 新高

11、银保监会批复同意国民养老保险股份有限公司开业，注册资本111.5亿元

12、上交所对*ST新亿作出终止上市决定，2022年A股首家强制退市公司出炉

北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括瑞信、摩根大通和美银证券等，小鹏此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定。

此前，蔚来汽车和理想汽车已经在美国上市，小鹏汽车此番如成功于纽交所上市，将成为中国第三家于美国上市的造车新势力。以目前的形势看，蔚来、理想、小鹏造车三家新势力中颇具实力的汽车企业，或将于美股相遇，演绎造车新势力的“三国时代”，那么，它们为何纷纷选择赴美上市，小鹏作为最晚入局的车企又有怎样的实力呢？

选择赴美上市的小鹏汽车看重的是什么？

2019年6月科创板正式开板，国内设立科创版的意义在于提升服务科技创新企业能力、增强市场包容性、强化市场功能，这对于诸如小鹏汽车这般企业来说，可谓一场福音。

科创板肩负着支持优质科创企业发展的重任，是经济增长新旧动能转换的重要支持力量，从中央到地方、从证监会到，各级领导都非常重视，甚至还频频出现一些支持政策。与此同时，科创板自开设以来就是国内资本市场的焦点话题，媒体包括资本市场都会对上市科创板的企业更加关注，这也就意味着对于上市企业的融资、市场开拓意义非凡。

但与此同时，相对于纳斯达克、纽交所和港交所而言，科创板是一个新设的板块，是中国资本市场重大制度改革的试验田，这也就意味着科创板并不成熟。此前曾有报道说明，监管和市场的可预期性较差，是科创板最重大的不利竞争因素，需要时间来赢得发行人、投资者和中介机构的信任。

此外，选择科创板块上市可能并不比赴美上市轻松，淡水泉投资中心合伙人叶智深向《汽车专业网》编辑表示，相对于国内科创板上市，国外环境要相对宽松，且有蔚来对标，这或许是理想汽车和小鹏汽车选择赴美上市的原因。

小鹏汽车将获得更好的融资前景

2018年9月12日，蔚来汽车正式在美国挂牌上市，成为造车新势力赴美上市的先例。两年后，理想汽车也成功登陆美股市场，成为赴美上市的第二家造车新势力。小鹏汽车同属于造车新势力第一梯队中的一员，赴美上市并不奇怪。

众所周知，造车是十分烧钱的行业，小鹏汽车的招股书显示，2019年小鹏汽车营业收入为23.2亿人民币，全年净亏损36.9亿。2020年上半年，小鹏汽车收入10.03亿，较之去年同期的12.31亿有所下滑。

可见即使是身在第一梯队的小鹏汽车，缺钱也是常态。而上市对于小鹏汽车而言，有助于帮助企业打开融资渠道，获得更多的资金来源。

此外，招股书显示，创始人何小鹏为小鹏汽车最大股东，持股31.6％，包括何小鹏在内的管理层持股40.9％；第二大股东为阿里巴巴集团，持股14.4％。小米、ＧＧＶ纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等均在小鹏汽车股东队列中。而今年7月、8月，小鹏汽车分别完成C+和C++轮融资，融资金额超9.47亿美元，IPO前，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超80亿人民币。众多资本大佬的加持以及可观的现金类资产对于小鹏汽车日后“吸金”可谓意义重大。

小鹏汽车以何为“剑”?

小鹏汽车作为造车新势力第一梯队的成员之一，相比蔚来、理想要低调得多。蔚来如今已成为造车新势力中的“老大”，交付量大还运行着“换电”模式；理想汽车另辟蹊径钻研增程式技术路线，并赴美上市后市值一度超过蔚来。

那么作为“后来者”，小鹏汽车究竟会以怎样的实力去面对两位“大哥”呢？

首先，小鹏汽车的交付量并不算低，目前小鹏在售有小鹏G3、小鹏P7两款车型。截止2020年7月底，小鹏G3累计交付量达18741辆；小鹏P7自2020年4月27日上市6月底开始交付，截止7月底，小鹏P7累计交付量达1966辆，其中7月单月小鹏P7交付量高达1641辆。就造车新势力们的交付量来看，小鹏汽车是处于领先地位的。

其次，在困扰绝大多数造车新势力的生产资质层面，小鹏汽车倒是处于多面开花的可喜状态。一方面，2017年3月，小鹏汽车与海马汽车签订合同，合作生产小鹏G3，海马汽车在郑州提供了一家工厂生产小鹏G3，并负责工厂的日常运营；小鹏汽车负责对供应链和制造全过程进行监控。另一方面，2017年12月，小鹏肇庆工厂完成奠基仪式，并于2018年6月27日全面动工，2019年9月底竣工并试产，这也就意味着，小鹏汽车有了自己的生产工厂。据悉目前，小鹏汽车的海马工厂和肇庆工厂的年产能分别达到15万辆和10万辆。

最重要的是小鹏汽车的自主研发能力是十分强大的。招股书显示，小鹏汽车在2019年的研发投入达20.7亿元（约2.93亿美元），较2018年的10.5亿元大幅增长，小鹏汽车2019年研发投入占收入比例高达89.18%。

巨大的研发投入让小鹏汽车获得了不错的成果，无论是续航、整车OTA能力还是自动驾驶技术，小鹏汽车都处于造车新势力中领先地位。尤其自动驾驶层面，小鹏汽车是中国唯一一家成功自主研发出可用于商业化的自动驾驶软件系统并实现量产的整车企业。

2018年小鹏已具备把博世的系统嵌入产品的能力，2019年自研开发出Xpilot?2.5，目前小鹏P7已搭载Xpilot?3.0系统的适配硬件，可在不久后实现高速领航、全自动泊车、城市拥挤路段驾驶功能；小鹏2021年实现Xpilot?3.5，2023年实现Xpilot?4.0，拥有面向城市路况的自动驾驶功能。

综上所述，小鹏汽车赴美所亮之剑不可谓不锋利，其赴美上市后再进一步的可能性也不小。

随着小鹏汽车迈出上市的步伐，造车新势力们的局面正在悄然发生改变。蔚来、理想、小鹏“三国时代”的戏码已经搭好戏台，在华尔街资本的加持下，小鹏能否乘风破浪成为造车新势力中最终活下去的几个，未来可期。

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