小米汽车生产基地 湖北_

1.小米为什么要造车？

2.小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段

3.武汉正式加入新能源汽车赛道，能否一跃而起引领群雄？

4.武汉有哪些著名的企业？

5.北京等4地竞招“小米造车”，凭借人才优势等因素，武汉或胜出？

6.小米造车和哪个公司合作？

十一年前，雷军带着林斌、周光平、洪锋等七人组成的初创团队喝了碗小米粥，于是一家叫“小米”的公司在保福寺桥银谷大厦悄然开张；时至今日，这个被雷军称之为“最后一次创业”的企业已经是一家年营收超2400亿元（2020年）的存在。发展速度之快，令整个业界侧目。

然而，奋斗不息的雷军终于在51岁这年，打破了他本人立下的“将小米视为最后一次创业”的FL。

3月底，雷军带着小米集团1080亿元现金储备的底气走上舞台，并决定将造车视为人生“真·最后一次创业”。他在那天晚上说道：这将是我人生中第四次创业，也是最后一次，我很清楚这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉再次披挂上阵，为小米 汽车 而战。

小米造车赶了时髦。如今资本不断涌入新势力造车，造手机的苹果、搞引擎的百度、酿酒的五粮液，搞金融的宝能、做地产的恒大……其领域跨度之大，令人瞠目结舌，这也再次印证了 汽车 行业的未来是充满光明的，新能源 汽车 的未来是前景无限的。

毋庸置疑的是，无论是从国家政策层面还是实际能源发展状况来看，新能源 汽车 都是大势所趋，这也是为什么各领域的英雄们不谋而合，将发展的矛头指向造车。

而雷军在大潮之下选择吃着手机市场的“碗里肉”，惦记着造车行业的“锅里食”，同样是想借力上青云，实现小米的造车梦，从而打造出更加完善的小米生态。

然而造车绝非易事。那雷军为造车做着哪些准备呢？

取经，不断地取经

“这些年来，在小米高管会上，我们也偶尔讨论过几次造车。直到今年1月15号，董事会要求我们认真研究一下电动车产业。讲实话，一开始我心里是不愿意的。但树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”

在面对造车问题时，雷军向大众分享着自己的心路历程。从不愿意造车到主动投身大潮、拥抱时代，雷军在小米决定造车与宣布造车之间的75天里，说干就干，参与了85次拜访沟通，与200位 汽车 行业人士深度交流，并召开了4次管理层内部讨论会和2次正式董事会。

而在官宣造车后第三天，雷军就牵头组织了一场华夏同学会，这个和泰山会、江南会、中国企业家俱乐部并称“四大顶级富豪圈”的聚会现场，几乎集齐了中国新能源市场的半壁江山，李斌、理想、何小鹏、王传福等悉数到场，怎么看这都是一场关于小米造车的誓师大会。

这还没完，随后雷军的行程更加密集，先后造访相关车企和供应链企业。

4月初，雷军拜访王传福，有人猜测小米造车是找比亚迪代工，有人猜测雷军是要用比亚迪的电池电控，虽然未露出谈话内容，但王传福曾公开表示：确实在洽谈相关项目；随后，雷军造访宁德时代，面对两家不同技术路线的电池厂家，如果雷军此行是为了选电池的话，那么，能量密度更高的三元锂电池还是更安全的磷酸铁电池，不知谁能入得了雷总的法眼。

接下来，重庆网友爆料并截图，小米创始人雷军到长安工厂参观两江工厂二厂区。消息爆出后，瞬间引爆重庆本地网络。从看，雷总乘坐的鱼化寨门口两块钱一趟的观光车，是他此行的重要交通工具。话说回来，如果爆料属实，长安也便成了小米合作意向车企之一，即便不属实，重庆也可以借此跟华为谈判，捞点话语权。

五月，在小米一季度财报发出的第二天，雷军就现身上汽通用五菱柳州生产基地，参观五菱宏光MINIEV的生产车型，并洽谈了合作事宜。

周知，在新能源 汽车 市场中，有两类（或者说两种）车型热度持久，一是“特斯拉”，一种是“宏光MINIEV”，前者依靠品牌影响力和智能化先入为主，迅速占领中国市场，后者则以亲民的价格和市场把握力抢占了销量第一的位置。

据此雷军接受访问时透露，在车型定位上，小米本来已经确定好首款车型，但因为网友投票较高的车型是SUV和轿车，小米又将首款车型换成待定状态；在定价上，雷军表示价位大概在10万 30万之间，同样出于米粉投票考虑，最受欢迎的依旧是10万元以内的区间。

因此，此次探访宏光MINIEV生产基地，多半是雷总学习五菱在新能源市场的经验。如果未来能看到类似红米手机，小米造车推出一款亲民的低价微型电动车型，我们也不必太惊讶。

紧接着，雷军从柳州飞往武汉。这个曾就读于武汉大学的湖北人，在宣布造车后的足迹里没有忘记湖北。尽管东风否认了雷军到访，但由于当天武汉程用文也出席了这场“非正式会谈”，让“小米 汽车 研发在北京，制造在武汉”的说法更加趋于事实。

随后的6月8日，雷军夜访位于保定的长城 汽车 研发中心。其实早在3月就有报道称，小米正在和长城 汽车 谈判使用其工厂生产电动 汽车 。尽管该报道遭到了双方否认，但长城 汽车 在互动平台回应称，该报道并不属实，但公司对与互联网公司开展新的合作保持开放态度。

对于造车，小米是“门外汉”，因此，赌上全部声誉的雷军自然要更加主动，不能停歇。从比亚迪到宁德时代，从柳州到保定，谁又能肯定小米 汽车 是否会配备宁德时代的电池，比亚迪的电控，在武汉组装，小米负责渠道。

雷军马不停蹄地到处取经，这一幕和他决定造手机前的四处奔波，如出一辙。

两次创业，一种模式

早在决定亲自做手机之前，雷军就看中了智能手机的发展空间，所以想凭借自己的资金来投资一家手机企业。于是，魅族就成为了雷军的选择目标，他认为魅族是一家真正用心做手机的企业。

当然，关于雷军和黄章，魅族和小米之间的恩怨情仇，那是后话。

彼时的雷军就已是在互联网行业摸爬滚打了几十年的老炮，当金山杀毒软件被周鸿祎的“免费”口号干掉后，雷军沉闷了很久，不过他也没闲着，五年时间里，以投资的名义广泛而认真地布局手机市场，从硬件到软件，都能见到他投资过的痕迹，IT 桔子数据显示，2016 年之前，雷军就有过 40 多起投资。

因此，哪怕千元机起家的小米没能在手机上赚钱，也可以从手机行业其他细分板块（比如应用市场）赚得盆满钵满。从中也不难看出雷军造手机的路子：不是因为赛道足够大，而是有了背后多年的积累，打造出成功的生态，规模制胜。由此诞生出了所谓“小米模式”--提供高性价比的硬件产品，硬件本身可以不赚钱，但形成规模后可以通过互联网业务赚钱。

现在轮到造车了，如果将来不在造车上赚钱，同一逻辑下，小米亦能在 汽车 行业的其它细分领域赚钱：小米手机能做到的，小米 汽车 也有机会。

根据36氪鲸准公布的数据，2013年之前，雷军只投资过两家和 汽车 有关的企业，一家是做锂电池的珠海冠宇集团，一家是 汽车 电商车品汇，但在拜访埃隆·马斯克之后，雷军带着顺为资本在七年时间里，先后投资了多家新能源 汽车 的相关企业，从车险到自动驾驶，激光雷达；从车用半导体，传感器芯片到人工智能视觉，车载 音频，资金甚至超过30亿。

而小米选择造车，既是雷军对 汽车 赌局定音之锤，也是他对偶像埃隆·马斯克的正式宣战。

目前电动车市场可以分为三类：互联网造车、跨界玩家和传统的企业厂商，小米是第二类。作为初闯陌生领域的小米，必然对产品、营销、渠道等有着更高的要求，但同样是雷布斯的杰作，小米手机的成功能复制到小米造车上吗？

恐惧，是前进的原动力

打破自己“最后一次创业”的FL，毅然押上1080亿元现金储备，雷布斯造车是为什么？归根结底，乃是出于对企业未来前景的忧思。

相当长一段时间以来，小米手机正逐渐显出颓势。

2011年，M1以高配置和相对低廉的售价，异军突起；到了2013年，红米系列更是以799元的极致低价，带起一整高性价比智能手机的风潮。“性价比”三个字，可以说是小米崛起的根本。

小米的“成”，靠的正是“性价比”三个字，希望它千万别败在这三个字身上……

在最低的价格上做到最好的性能，以极致的性价比抢占市场，是小米赖以崛起和壮大的根本。为了证明自己的质优价廉，雷军甚至公开承诺：小米手机的“硬件综合净利润率永远不超过5%”。

这话可是雷军你自己说的……

做到了当年功能机时代“山寨机”般的低价，但却在性能上不缩水打折，更有着极度重视用户体验的MIU。这些，都是小米品牌在短短时间内，发展壮大，成为世界性品牌的关键。

然而，在“性价比”的另一面，却也隐含着“便宜货”的意味，在小米品牌诞生10年以后，这俨然已经成了这个品牌欲罢不能的魔咒。甚至，在所有小米进军的领域内：智能家电、飞行照相机等、智能玩具等等，都有着相似的问题。

无论手机还是电器、其他智能设备，高端品都有着更高的利润率，能够为品牌带来更好的美誉度。近年来，雷军并非没有做过努力，然而自诞生以来塑造起的市场观感，岂是那么好打破的？

这种状况最典型的恶果便是，华为在遭到美国实体清单制裁后，因芯片断供而被迫让出的高端手机市场份额，多被苹果收入囊中。以2021年第二季财报为例，苹果的大中华区营收同比激增达到87%之多。而包括小米在内的其他国内品牌，唯有干瞪眼的份。

放眼国内乃至世界市场，在手机产业里能够和苹果的品牌力掰几下手腕的品牌，可以说屈指可数，其中属于中国的也唯有华为而已

既然在手机这个堪称老本行的领域内，迟迟无法提升品牌形象，而全球范围内智能手机的增长黄金期已经结束，那么如何考虑为小米找一个新的发展机会，就成了雷军这个掌舵人的当务之急。毕竟最近20年的 历史 已经一再证明，在这个瞬息万变的时代里，国际企业的生存竞赛犹如逆水行舟，不去力争上游的结果，只能是一溃千里。

鉴于 汽车 已成为我国当前最具增长潜力的大众消费品，又恰逢 汽车 产业百年未有之剧变时代。基于对苦心创立企业前途的忧虑，精明如雷布斯这般，会将新的目标选择 汽车 方向上，也就不足为奇了。

（关于小米造车原因的深层分析，可参见我司公众号 汽车 公社的《不想当厨子的裁缝不是好司机，小米不愿造车才有问题 | C次元》一文）

当然，车不是那么好造的。

汽车 行业历来有着“现代工业上的明珠”美誉。一辆民用燃油车，通常集成了2万个零部件，甚至车上一个总成的产业链长度都要超过整台手机。全球能存活至今日的传统车企，无一不是积数十年发展之功，手握数以百计专利技术的巨头。

有 汽车 分析师就曾算过一笔账，按照自主品牌乘用车15万辆产能设计，前期研发一款车型的费用大约3 4亿元，再加上其它环节，一个乘用车项目正常运转需要至少30亿元。

新能源 汽车 时代以及 汽车 智能化的大潮，虽然在一定程度上改变了产业的格局，催生了门口的野蛮人——造车新势力的出现。但是和手机乃至家电产业相比， 汽车 产业无论从产业链/供应链长度、耐用/可靠性要求、销售渠道等方面都有着天壤之别。

当然，小米也不是没有其优势。除了手握1030亿现金这一“钞能力”之外，雷布斯现在入局还有一个优势——恰逢5G网络全面铺开，车联网正从概念向着现实落地，这就给了以人机交互界面设计见长，有着很强的软件开发能力的小米一个难得的机会。

正因为怀着对前途的深刻忧虑，在这个正展示出前所未有变局的大时代，一家“为发烧而生”，立足于“做最适合中国人的手机系统”的消费电子产品提供商，不但在智能家电领域深耕不辍，现在正将未来的目光转向了电动 汽车 ，这真是再正常不过了。

而为了避免“晚节不保”，为了八年前硅谷之行的震撼，为了打造更强的小米生态，51岁的雷军选择忙碌，从深圳到武汉，用步伐丈量小米与造车的距离，从五菱到长城，用态度探寻小米造车的逻辑。

小米为什么要造车？

有的。

根据查询小米手机信息显示，小米手机目前在武汉东西湖有生产基地和发货仓库。

东西湖区，隶属于湖北省武汉市，又称武汉临空港经济技术开发区，总面积495平方千米，下辖12个街道。

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段

想要全面发展。

消息人士透露，小米很有可能启动双总部的模式，北京是研发中心总部，而湖北东风是合作造车。从小米本身来说，无论是雷军作为湖北人，还是湖北的意愿，都急迫希望小米造车能与湖北东风联姻。

而作为小米手机的大本营，由于北京市的介入，小米造车才考虑了北京。而双总部的模式，既能满足湖北方面的诉求，也能满足北京方面的诉求，或许双总部是小米最终的结局。

当雷军宣布造车之时，包括北京、上海、合肥、西安以及武汉都纷纷对其进行示爱。对于任何一个城市来说，一方面是希望能够站在中国新能源汽车的风口，另一方面则是小米已成为一个标志性企业，市场对其寄予厚望。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、情况、维修保养等相关情况。

武汉正式加入新能源汽车赛道，能否一跃而起引领群雄？

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段

　小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段。

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段1

　自从小米去年3月宣布进入造车领域，相关信息一直被大家关注。不仅是米粉，还有不少车友都非常好奇小米造车造到什么程度了。7月28日晚，媒体报道称，小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。

　新浪科技表示，综合相关方面人士透露的信息得知，小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应。

　小米汽车将于9月进入软模车下线阶段

　同时，小米汽车项目在小米集团内，已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门，包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。在此之前，小米自动驾驶测试车的路测信息已被频繁目击。

　去年9月，小米汽车有限公司注册成立，注册资本100亿元。在投资者日上，雷军宣布预计小米汽车于2024年上半年正式量产。今年4月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。按，工厂一期将于2023年6月竣工；二期项目则将于2024年3月开工，2025年3月竣工。一期、二期工厂的年产量均为15万辆。

　据悉，在不久前小米汽车内部的会议上，雷军还曾点名表扬小米汽车工程研发团队。来自小米内部的信息显示，小米汽车团队人数已超过1600人。对于造车，雷军称这是人生最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉为小米汽车而战。

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段2

　从相关渠道获得了小米汽车的最新进展，小米将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。

　据悉，小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应，同时，小米汽车项目在小米集团内，已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门，包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。

　根据此前消息来看，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，目前小米公司不少员工对此感到兴奋。

　自2021年3月宣布造车以来，小米汽车动作频频，包括去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。

　此前，网络上曝光了小米自动驾驶测试车辆。可以看到，测试车辆车顶搭载激光雷达，车内外也配有相关测试设备。

　3月22日，小米集团发布2021年全年业绩称：“2021年3月宣布造车以来，小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前，汽车业务研发团队规模已超1000人，未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计2024年上半年正式量产。”

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段3

　雷军宣布小米造车已经有两年左右的时间，“小米汽车”在最近又迎来了新进展。

　据企查查APP显示，上海晶合光电科技有限公司（简称晶合光电）发生工商变更，新增股东北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），持股13.57381%，是公司的第二大股东。

　据了解，晶合光电成立于2011年，目前约有250名员工，业务遍及全国6大汽车企业，主要与主机厂同步研发设计、生产打造数字化、智能化车灯。晶合光电的主要产品为光学模组、驱动器、控制器（ECU），为客户提供一站式车灯全套电子软硬件架构方案。

　据晶合光电显示，公司的产品已经实现规模前装量产，已经在小鹏汽车、比亚迪、一汽红旗、广汽埃安等十数家车企的二十多个车型上搭载。2022年，公司还将与威马、哪吒、高合等新客户展开合作。

　最近一年，随着各个巨头纷纷跨界造车，汽车供应链就成了“香饽饽”，而晶合光电正是其中之一。

　在小米入股前，晶合光电已在去年12月完成了A+轮融资，而当时的领投方是百度风投。此前，百度已经和吉利成立了“集度汽车”，后者已在今年7月发布了首款量产概念车“ROBO-01”。两者的分工为吉利负责汽车制造相关的内容，百度负责自动驾驶和智能化，各取所长。而百度投资晶合光电的逻辑和小米一样。

　从IoT行业的生态链式发展算起，小米已经是投资圈的老人了，自从雷军宣布造车后，投资也是小米造车的一大落脚点。仅在2021年，小米产投就投资了47家芯片半导体与电子领域企业，比如纳芯微、黑芝麻智能等。

　在入股晶合光电之前，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）还投资了英乐飞半导体（南京）有限公司，后者专注汽车半导体。

　就在投资晶合光电、英乐飞的同时，小米新基金的主体北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），还在储备，募集总规模为100亿元，其中首次募资63.3亿元。

　其投资方向包括集成电路及上下游领域（覆盖新一代信息技术、智能制造、 新材料、人工智能、显示及显示器件、汽车电子，同时包含消费类移动终端及智能设备的上下游应用及供应链）的'非上市企业。

　短期来看，小米如果像蔚来、理想等第一批新势力那样从零起步，那产品研发、交付无疑会因此被推迟。而造车的时间窗口正在关闭，这意味着小米有可能会失去窗口。这对强调“顺势而为”的小米和雷军来说，是极其危险的。因此，复制在IoT行业的生态链战略，是更便捷的选择。

　但是，这个选择还带来一个问：如果小米的核心技术不够强，可能又要面对在手机行业已经面对的事情，那就是内卷，同时品牌提升也会遇到阻碍。

　对于未来投资，小米产投管理合伙人孙昌旭表示：“接下来就要看新一轮智能电动车和新能源汽车带动下，扶持一批更高端的芯片企业发展起来，包括高端的汽车智能驾驶芯片，以及在汽车领域比较容易被忽略的高端功率芯片和模拟芯片，在这些领域将出现很多优秀企业。”

武汉有哪些著名的企业？

自打新能源汽车这一定义被明确提出以后关注度就一直没减少过，一开始对新能源汽车最热情的便是各种传统式汽车生产商，不论是海外的大家、通用性或是中国的各种汽车生产商都是在积极主动越马新能源产业。由于前期销售市场服务设施的不健全，各种生产厂家新能源汽车的慢慢被消失殆尽。

除开传统式汽车生产商，一批新能源汽车的先驱者也逐渐寻找合作方，南京市便是第一个吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜腾汽车最终或是失败了，从2018年第一辆概念跑车现身到2019年全方位停止运行，拜腾只是坚持不懈了一年时间，拜腾的不成功最立即的不良影响便是南京市在新能源汽车行业的项目投资越来越投鼠忌器，在新能源技术跑道，现如今的南京市早已被一众城市陆续超出。

武汉的汽车产量

在传统式汽车行业，武汉一直占有着尤为重要的影响力，从2003年车风汽车从十堰入迁武汉以后，武汉的汽车工业生产也正式开始成形，车风汽车的进驻让武汉立即汽车强市。2019年，湖北汽车生产量223万台，在其中武汉就生产制造了154万台。

武汉在传统式汽车产业链的强悍不仅是由于整车生产量高，大量的是汽车全产业链极为健全，做为在我国最有知名度的汽车产业链城市，武汉拥有 出示动力装置的弗吉尼亚顺通，博世华域，有适用电子电气配套设施的安波福，法雷奥，住电电装，也有称霸内外饰行业的延锋，武汉的全产业链基本上包含了汽车的各行各业。早在2018年武汉汽车有关公司就做到1200家，在其中汽车及零部件产业链年产值提升4000亿，变成武汉最重要的主导产业之一。

2021年4月，晓亮汽车公布与武汉开发区战略合作，将在武汉开设智能网联汽车生产制造产业基地及研发中心新项目，该产业基地整体规划整车生产能力十万辆。

它是武汉第一个真真正正实际意义上的新能源汽车新项目，在晓亮汽车以前，蔚来、好意头、广州本田都以前传来过将在武汉开设产品研发、生产制造产业基地，但这种传言最终都以没有下文末尾。

小米汽车落户武汉

除开早已明确落户口武汉的晓亮汽车，一直以爱家乡树立自身的小米雷军也确立表明小米手机可能涉足新能源汽车行业，而反映更快的城市便是武汉。做为武汉汽车产业链水龙头的武汉经济技术开发区第一时间就作出反映：创立调研组，积极主动连接小米手机，争得小米手机汽车落户口武汉。

自打上海市跟特斯拉汽车签署对赌协议以后，每个有整体实力的城市都是在积极主动找寻有发展潜力的新能源汽车生产商，先项目投资再争得总体引入到自身所属的城市，积极主动培养有关公司，发展壮大本身的全产业链基本建设。

上海市以后，在新能源汽车行业可谓是最盛的便是合肥市跟西安二座城市了。以总体拆迁至合肥市为标准，合肥市在蔚来汽车极其艰难的情况下外伸了援助之手，项目投资了蔚来50亿，到此以后，蔚来不论是股票价格或是销售量都是在节节攀升。

继蔚来以后，零跑汽车、好意头汽车、大家新能源汽车陆续落户口合肥市，再加上合肥市当地的江准汽车、安凯等知名品牌，合肥市的节能环保产业早已具备非常大的经营规模。

合肥市早已不符合于只是吸引住几个新能源汽车企落户口，合肥市也是下决心要打造出国际级的新能源汽车产业园，蔚来汽车与合肥市达到了进一步的协作合作框架协议。依据合作框架协议,合肥和蔚来我国正常情况下愿意一同基本建设全球一流的工业区,以适用蔚来我国核心的智能化电动式汽车产业链和有关供应链管理的发展趋势和自主创新。

西安新能源汽车

另一个大牌明星城市西安在新能源汽车行业也不甘人下，其目的性的招商引资工作一直没有终止。比亚迪汽车、开沃、好意头、宝能集团汽车等汽车企业陆续落户口西安，在产业链配套设施层面，西安也充足健全。项目投资约105亿人民币的三星磷酸铁锂动力锂电池新项目、总投资120亿人民币的比亚迪汽车年产量30GWh动力锂电池新项目、总投资103亿人民币的北汽汽车新能源汽车配套设施产业基地地及其陕汽、法士特的有关配套设施产新项目这些，新能源汽车全产业链愈来愈完善。

相对性于传统式汽车产业链，武汉的新能源汽车产业链还看起来比较娇嫩，不仅是由于整车生产量低，更关键的是武汉新能源汽车配套设施公司的发展趋势远落伍于上海市、合肥市跟西安。

武汉的优点取决于其所在位置的优异跟科技教育的比较发达，一切实体线产业链都离不了货运物流，武汉的所在位置便是先天性优点，不论是去长三角、珠三角或者成渝地区，武汉都能够方便快捷顺通。武汉比较发达的科技教育整体实力也让技术性密集式公司能够就近原则获得充足的新生力量。

你认为武汉能够在新能源汽车行业弯道超越么？

北京等4地竞招“小米造车”，凭借人才优势等因素，武汉或胜出？

1、打开风云榜、百度、搜狐什么的，你是找不到武汉到底是那些企业是大企业、好企业、赫赫有名的企业、实力不凡的企业的，因为呀，现在很多排名、炒作、荣誉什么的，都有点功利化、商业化了，我来告诉你武汉的著名企业吧，或者是不著名的真的大企业；

2、武汉首推的大企业还是武钢，就是现在巨无霸的宝武集团的武汉钢铁公司，本来东风公司也就是二汽是跟武钢等量齐观的，但东风的业务比较分散，襄阳、十堰都有，武钢却不一样，本部就一直在武汉、在青山区，瘦死的骆驼比马大，武钢在武汉、在湖北还是神一样的存在的；

3、其次，就是东风了，东风很多合资牌子都在武汉，专注轿车，应该是中国前三、前五的 汽车 王国；

4、武汉卷烟厂，一个1916，一个黄鹤楼，有多么厉害，天下烟民无人不知无人不晓的；

5、武汉铁路局，中国交通大动脉在九省通衢的武汉，南来北往的车子很少不经过武汉的，你说这家企业牛不牛吧，市内火车站都有四个了，还在建呢；

6、长江管理委员会，算不算企业呢？还是水利电力部的二级单位？算吧，大吧，整个长江的业务都在这里呢；

7、中建三局有限公司，武汉天天不一样，5000工地同时开工，厉害不？

8、葛洲坝集团，这个就更不用说了，三峡都是他们做的；

9、中铁十一局；

10、中交二局；

11、中石油武汉公司；

12、武汉邮电科学研究院，这个是重点，很多高端的华为、中信的产品其实都是在这里研发出来的，原先就是国家最大的电讯研究院；

13、中铁大桥局；

14、中国航天三江集团；

15、中国一冶；

16、中铁第四勘察设计院；

17、长飞光纤光缆股份有限公司；

18、卓尔；

19、武商；

20、周黑鸭；

21、山河建设。

不以产值、利润计算的话，基本就是这些比较牛了，前二十吧。

武汉企业太多了，指哪方面？我随便说几个吧！互联网类型:华为武汉，腾讯武汉，百度武汉，阿里巴巴武汉，小米武汉，斗鱼总部，卷皮网，摩拜和ofo运营总部，等等，

汽车 业:东风集团，东风日产，东风有限三大总部，车厂有东风标致，雪铁龙，东风本田，东风雷诺，东风风神，比亚迪，通用，金龙，扬子江等等

医药:国药集团，辉瑞，人福，通等等

桥梁:中铁大桥局，长江航运局，长江海关，中交二航局华舟重工等等

外来的企业就太多了，房地产30强武汉几乎都有，商业，服务业的，武汉啥都有，

各种大学，美，法，英，俄，领事馆，等等，太多了

锐科激光、帝尔激光、良品铺子、精测电子、明德生物、海特生物、金运激光、嘉必优、长飞光纤、烽火通信、高德红外、人福医药、华工 科技 、华中数控、武汉凡谷、长江通信、通...

早在明清时期，武汉三镇（汉口、汉阳和武昌）就是我国繁荣富庶之地，是中国南方中央的商业集散中心。在清末洋务运动时期，坐镇武汉的湖广总督张之洞创办了中国最早的近代企业，比如汉阳铁厂、湖北织布管局。这些企业成为和武汉近代化经济的开端。有了这些经济基础，武汉一直以来都是我国主要的工业基地，甚至奠定了今天武汉在中国的经济地位。

中国企业500强是衡量企业规模和实力的主要指标。在2017年中国企业500强榜单中，武汉市共有6家企业上榜，其中东风 汽车 以5726.13亿元的营业收入位列全国16名，也是湖北地区唯一一家进入前100名的企业。武汉市企业排名第二是武汉商联集团，2016年营业收入围872.91亿元，在中国企业500强中排名173位。通医药集团2016年营收615.57亿元，地区排名第三，全国排名240位。

说实话以上5家企业，除了东风 汽车 可以称之为著名外，其余四家有点牵强。要论知名度，武汉钢铁厂（现在成为宝武钢铁的一部分）、武汉健民、马应龙、周黑鸭、黄鹤楼等几家企业的名头比什么武汉商联、卓尔控股、武汉金控等企业知名得多。

武汉周黑鸭、长沙绝味和南昌煌上煌（均已上市）成为我国卤制食品行业的三大巨头。从市值看，长沙绝味食品以176亿元位居第一，武汉周黑鸭以136亿港币排名第二，南昌煌上煌以66亿元排名第三。不容易，周黑鸭凭借卖鸭类、鹅类、鸭副产品和素食产品等熟卤制品，市值竟然可以达到136亿港币（折合17.3亿美元）。

大家说了好多 ，我随口说几个大家熟悉的

宁美国度（天猫组装机销量第一）

卷皮网（导购网站）

A站（这个我好像记得的确是武汉的企业）

斗鱼直播（很有名）

还有和武汉源缘很深的企业

小米（雷军 湖北仙桃人）在武汉即将有第二总部

360（周鸿祎，湖北黄冈人）

泰康人寿（陈东升 ，湖北天门人）

武汉的著名企业太多了，大部分都集中在青山区。这些大型企业有:武钢、一冶、武汉石化、武汉化工厂、青山船厂、青山热电厂、二航局、461、471军工厂等。还有一些企业因为环境污染和其他原因被拆除，如武汉水泥厂、武汉阀门厂，青山锅炉厂等等。还有武汉其他厂不在青山区的，有的搬迁，有的不复存在，如:汉阳钢厂，武汉重型机床厂，武昌焦化厂，武昌车辆厂，武汉硫酸厂等等等等。如今一大批新兴的企业如雨后春笋在武汉蓬勃发展，如沌口的车城，光谷的光纤，阳逻的国际深港码头，阳逻电厂，阳逻武昌造船厂，阳逻中国航天城，还有武汉大桥局，武汉地铁集团等等。正因为武汉有这些大型企业作为中流砥柱，武汉才有本钱发展壮大，所以说湖北周边省份的城市想超越武汉必须有足够的经济实力才行。

武汉是中国的总部之都，无论是中央国有企业，地方国企，外资企业，民营企业，小微企业都是有些庞大而有实力的群体，这为武汉跻身京武沪三大一线城市奠定了强有力的基础。

武汉也是中国的企业总部之都，部分企业已经进入世界五百强，参与国际竞争，部分企业在国内有很强的竞争力。甚至有部分企业，代表了国家的顶尖技术产业。

武汉的企业太多，我选重点给大家介绍一下，名称未必准确，但是网上可以查到准确全称。

世界五百强企业总部:

1.东风 汽车 有限公司

2.武汉钢铁集团有限公司

3.东风日产 汽车 有限公司

4.武汉市万科房地产有限公司

5.武汉市绿地地产有限公司

知名典型民营企业:

武汉卓尔集团

武汉通

武汉东星集团

武汉丝宝

神州数码集团总部已经落户武汉

重要国企:

武汉铁路局

中国南方航空公司

长江航运集团

中国三峡集团

葛洲坝集团

中国信科集团

武汉邮科院

烽火通信

长飞通信

铁四院集团

中交二航局集团

中铁大桥局集团

中铁电气化局集团

中建三局集团

……

卓尔控股，地产+商贸+文旅+金融+棉纺……有多家上市公司。

通、人福医药、明德生物，3家医药上市公司，最近还有一家科前生物也上市了。

高德红外、凡谷电子， 科技 上市公司，都处于富豪榜前列。

烽火 科技 、华工 科技 、武汉邮科院，老牌 科技 企业。

楚天激光，激光一哥。

卷皮、宁美国度、斗鱼、盛天，光谷四小龙，后两家已上市。

尚德机构，在线教育一哥。

长江存储，国之重器。

良品铺子、周黑鸭、仟吉，全国知名的快消企业，前两家已上市，零食大王+大王。

微派、福禄 科技 ， 游戏 公司，后一家已经上市。

武钢、东风 汽车 ，20年前的明星企业，现在虽然身板还是很大，但空有架子了。

武商、中百、中商、汉商，4大商业上市公司，除武商外，其他都业绩堪忧。

太子、艳阳天、小蓝鲸……著名餐饮企业，不过太子已经停业了。

还有一些其他领域的，但特别有名气就这些了。

武汉的著名企业主要分为国企和民企两大类，下面对这两类下的最有代表性的企业做一个详细的介绍，期望对想在武汉发展的朋友有所帮助。

武汉的国企主要分布在钢铁， 汽车 ，建筑，光电子等领域，比较著名的有，钢铁行业的武钢，总部位于武汉市青山区，现已与上海的宝钢合并为宝武钢铁集团。 汽车 行业最著名的企业非位于经开区的东风 汽车 集团有限公司莫属。

建筑领域的著名国企主要有中铁十一局集团有限公司，光电子行业的国企以烽火通信，即现在的中国信科集团为代表。

武汉除了拥有为数众多的国企外，还有不少具有代表性的民营企业，如通医药集团，卓尔控股，恒信 汽车 ，稻花香等等。

正是这些数不胜数的国企和民企撑起了武汉GDP的万亿规模，让武汉在全国的经济版图中占有十分重要的一席之地。

一，武汉十强企业

1.东风 汽车

2.中建三局

3..葛洲坝集团

4.武钢（宝武钢铁）

5.九洲通医药集团

6.武汉铁路局

7.中铁十一局集团

8.卓尔控股

9.中交二航

10.武汉金融控股集团

二，武汉还有很多著名上市企业

长飞光纤

光迅 科技

华工 科技

华中数控

马应龙

周黑鸭

良品铺子等你可以查上市公司

三，另外武汉还有一些名企的分公司

联想武汉基地

富士康武汉基地

华星光电

武汉天马

腾讯，华为，阿里，京东，等。

四，武汉还有50多家互联网总部或第二总部

如小米，小红书，尚德机构，斑马快跑，卷皮网等。

国有企业里还有武船，武重等很多大型企业，还有即将形成的商业航天基地，网络安全基地。

小米造车和哪个公司合作？

引言

早在3月30日，小米集团就发布了一则公告，主要涉及到的是关于小米智能 汽车 正式立项的消息。据了解，小米 汽车 在十年之内会投资100亿美元的资金，首日就投资了高达100亿的人民币，这就意味着小米集团要正式进入到造车行业当中。

在小米集团发布消息的第二天，武汉地区就表态，要努力争取和小米 汽车 合作的可能性。很多武汉当地的网友对比表示了积极的态度，都希望能够和小米 汽车 合作，通过招商和其合作。当然，除了武汉地区以外，西安、北京、上海等地区也向小米 汽车 抛出了橄榄枝，四个城市之间的竞争还是比较激烈的。

就在小米集团官宣了消息后没多久，西安很多网友也纷纷表示了希望西安能够拿下项目的想法。对待这种现象，有关机构已经回复了大家的想法：西安一定会结合目前的新能源的 汽车 发展，努力对接“小米造车”的项目。

当然，这也是可以理解的，毕竟在新能源 汽车 行业，比亚迪在深圳，蔚来在合肥，小鹏在广州，特斯拉在上海，百度在长沙。而武汉和西安作为中国知名的工业重地，也是中国知名的 汽车 制造全产业链的城市，却没有新能源的 汽车 企业驻扎在这里。当然，本地人都希望小米 汽车 能够来到这两个城市进行合作了。

小米还没有官宣到底会让小米 汽车 驻扎在哪个城市，但是根据有关人员透露的消息来看，小米有在上海建立研发中心的。与此同时，在6月3日的时候，小米还参与了位于上海的纵目 科技 高达1.9亿美元的D轮投资。要知道，纵目 科技 这个公司主要业务就是提供自动驾驶的解决方案。到了6月8日，小米集团、高瓴、美团参与了位于上海的禾赛 科技 高达3亿美元的D轮投资，而这家企业主要是做激光雷达的。

所以，这一系列的消息让大家认为，小米 汽车 最后的驻扎地点很有可能会选择上海。另外，小米公司发布了不少自动驾驶的职位招聘消息，地点在北京。所以又有不少人认为，小米 汽车 会选择北京落户。在各种信息的影响下，小米 汽车 到底会和哪个城市合作，还真的是没办法说清楚的事情。

如果从优势上来考虑的话，北京和上海要比西安和武汉更有优势。首先，小米的总部就在北京，有着得天独到的优势。另外，在新能源的 汽车 领域，北京的产业链也是比较完整的，上海也是一样的道理。

这样看来，武汉和西安的优势更加明显。当然，这两座城市未来的公共交通系统也是比较完善的，小米和这两个城市合作没有什么问题。再拿武汉和西安相比，认为武汉更有优势的人比较多。所以大家觉得小米 汽车 有很大可能会落户武汉，原因有三个方面。

首先，小米的第二个总部所在地区就是武汉。其次，小米集团的老总雷军是湖北人，大学也是在武汉读的。从情怀上面来讲，作为湖北人的雷军，当然想着为家乡做些贡献了。最后，和西安相比，武汉的产业配套更加完整，人才优势也更加突出。

在产业方面，全国排名前三的 汽车 城市分别为广州、重庆和武汉。当然，我们要承认全国排名前三的城市主要考虑的因素都是传统 汽车 做出的贡献。而在新能源的 汽车 领域，东风 汽车 比较支持新能源的 汽车 发展，比亚迪也在武汉落户。所以很显然，在相关配套产业方面，武汉的设施是比较完善的。到2020年为止，在新能源的 汽车 相关配套厂家方面，武汉的总数量在100家左右。

当然，西安在产业方面的优势也很强。落户在西安的车企主要包括开沃、吉利、宝能 汽车 、比亚迪等等。说起产业配套方面，西安地区有很多投资超过百亿的 汽车 项目。

在人才方面，武汉的优势就更加明显了。客观来讲，武汉和西安都是重视高校教育的地区，但是两者之间对比一下的话，武汉拥有的高校数量有83所，数量仅次于北京。除此之外，武汉还有两所985兼211高校。当然，武汉还有不少其他的知名高校。西安的高校数量当然也不少，但整体比武汉要少了一些，所以专家也认为最终武汉能成为赢家。

结语

在未来的新兴产业中，新能源的 汽车 领域都是无法忽视的部分。到底能不能和这些产业合作，也决定了一个城市的未来发展快慢。在这次抢夺小米 汽车 的竞争中，西安和武汉都会竭尽全力。但是到底谁会胜出，需要小米 汽车 给出答案了。

小米造车在哪里建厂一直都是大家所关心的事情，2021年8月16日，有媒体报道小米汽车总部和首座工厂确定落户北京，小米官方并没有回应。据悉除了北京之外，上海、武汉、合肥、安徽、西安等地都有争取小米造车的项目，但最终小米选择了北京。

此前有不少网友呼吁雷总将总部和工厂设在雷总的老家湖北，甚至有网友跑到了武汉市商务局的留言板提问，而官方的回复是正在与该公司积极对接和推进汽车项目落户武汉。

在宣布造车后的4个月内，雷军已经参观过多家车企，小米造车最大的问题是缺少生产资质，所以需要像蔚来那样找有生产资质的厂家代工，6月底有传言称江淮汽车将与小米签约，因为江淮有为蔚来代工的经验，而且雷军也是蔚来的股东之一。

不过江淮的工厂是在合肥，而现在传出来的消息是小米选择在北京建厂，并且2020年的时候，小米已经和北汽集团签了战略合作协议，或许北汽集团为小米代工也是有可能的。