奥迪e-tron gt rs和保时捷taycan_奥迪与保时捷

奥迪e-tron gt rs和保时捷taycan_奥迪与保时捷

       对于奥迪e-tron gt rs和保时捷taycan的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.奥迪最强电动车是TA！RS e-tron GT原型车亮相

3.电动车也有高性能版？TA可是保时捷的亲兄弟

4.试驾奥迪RS e-tron GT：新电动旗舰，还是RS吗

5.奥迪RS e-tron GT原型车来啦

6.复联4同款座驾3.5秒破百，奥迪e-tron GT让人人圆梦钢铁侠

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       奥迪的纯电轿跑车?e-tron?GT?已经以概念车的身份亮相好一段时间，量产版的发表时间受到尚未平息的疫情影响迟迟悬而未决，目前预估应该会在?2021?年初发表，且一般版和?RS?纯电高性能车型有可能同场亮相，和奥迪过去的做法有些不同。

       我们都知道即将发表的奥迪e-tron?GT?和已经发表上市的?Porsche?Taycan?有所关联，但根据欧洲媒体近日的报导显示，两者之间还是有所差异，尤其是在动力系统的部分，奥迪可能替高性能的?RS?e-tron?GT?使用前?1?后?2?的?3?马达架构，不同于?Taycan?在高阶车型上的双马达安排。目前奥迪还没有释出任何?e-tron?GT?的性能数据，但使用双马达的?Taycan?Turbo?S?已经拥有?761?匹、1050N.m的最大动力，拥有?3?具马达的?RS?e-tron?GT?要超越这个门槛应该不是难事。

       此外，对应高性能车格，RS?e-tron?GT?将会拥有和一般?e-tron?GT?不同的车高与悬吊设定，并搭载?95?千瓦小时的大容量电池。外观尚未公开，不过不难想象?RS?e-tron?GT?会拥有极具霸气与侵略性的前后保杠，车尾应该会有夸张的后下扰流来协助提供高速奔驰所需的下压力，车侧引人注目的会是宽大的轮拱和大尺码轮圈，甚至可能使用碳纤维车顶来帮助减轻车重和降低重心。

       目前预估量产版的?e-tron?GT?会在明年初发表、明年中上市开卖，且和奥迪过去的做法有些不同，高性能的?RS?e-tron?GT?可能会和一般版本一起登场。生产的部分会和奥迪的超跑?R8?与?RS?高性能阵容一样，交由位在德国?Neckarsulm?的工厂负责。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪最强电动车是TA！RS e-tron GT原型车亮相

       早在2018年，我们的海外通讯员托马斯就抢先体验了奥迪e-tron?GT概念车，并且还自己开了一段。当时，接近汽油车淋漓酣畅的感觉给他留下深刻印象。

       如今，e-tron?GT的量产版就要来了，这是第一次拍摄到谍照。其实在我看来，即便是第一次的谍照，意义也不到。当初的那辆e-tron?GT概念车其实并不“概念”，它已经算是一辆准量产车了，除了夸张一点的轮圈以外，没有任何概念车的粗糙和不完整感觉。

       车外线条能看到很多Taycan的影子，车头的大概布局以及贯穿式尾灯都比较接近。最关键的车侧线条，两车也很接近，当然这仅仅是大概的视觉印象。据可靠消息，在外部件上，两车只有风挡玻璃是共享的。

       奥迪之所以要到2020年底或者2021年才发布量产版，应该是两个原因：其一是要跟保时捷Taycan拉开时间和先传节奏，避免集团内竞争。其二e-tron?GT采用的是保时捷和奥迪共享的J1平台，生产线和三电部分需要测试和准备。

       动力上e-tron?GT也区别于Taycan，采用J1平台最大电池容量96kwh，续航接近500公里。电机功率介于Taycan?4S和Turbo之间，可能是420-450kw之间，扭矩700Nm左右，并且和Taycan一样拥有两档变速箱。这样的数据是轻松超越R8的，所以e-tron?GT也会在位于内卡苏尔姆的Audi?Sport部门开始生产。

       所以，你觉得e-tron?GT会是辆换标Taycan吗？也许是，因为这是奥迪和保时捷共享的J1平台产物，但按这个逻辑，也可以Taycan是一辆换标e-tron?GT。也许不是，动力及操控的调校都与品牌调性挂钩，驾驶感受相信也会有不少区别。而且在这之后，奥迪会有更多的电动平台和产品，保时捷也会向它的目标PPE迈进。

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电动车也有高性能版？TA可是保时捷的亲兄弟

       日前，奥迪官方对外发布了全新?奥迪RS?e-tron?GT原型车的实车照片，在官方公布的照片中我们可以看到，新车采用了和图中的R8?LMS赛车相同的涂装，除了为了展示其家族赛车传承以外，接下来奥迪也将RS?e-tron?GT送上斯帕赛道24小时耐力赛的赛场上。

       此次发布的原型车实车基本与此前发布的e-tron?GT概念车基本保持一致，中网虽然依稀保留了奥迪家族式的六边形造型，但也经过全新的设计，下方格栅的向横向扩张，搭配左右两端的通风口，是其高性能的象征。

       此前公布的e-tron?GT便与保时捷Taycan一样，采用J1平台打造，普通版本便采用双电机组成的动力系统，而性能更强的RS版本则是使用上了三电机系统，最大功率直接来到了710Ps。这也直接让他的百公里加速时间降到了3s出头的样子（普通版本3.5s）。虽然官方没有公布详细的充电信息，但参考Taycan，相信新车也支持800V快充系统，20分钟即可完成到80%电量的充入。

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试驾奥迪RS e-tron GT：新电动旗舰，还是RS吗

       其实早在2018年奥迪就发布过E-Tron?GT的概念车，近期车叔通过外媒看到了?奥迪E-Tron?GT的最新谍照，从谍照上看量产版本和概念车非常相似。并且同为电动性能车，奥迪E-Tron?GT和保时捷Taycan同是J1平台，接下来和车叔一起看看这款车的具体细节吧。

       外观

       在之前关于奥迪E-Tron?GT我们所看到的都只是一些设计草图，有效信息并不多。E-Tron?GT到底长什么样子我们之前都不知道，但是可以肯定的是，它是一辆四门轿车，并且应该是奥迪史上最具科技感的外观。

       但现在外媒的一组谍照让我们对它又有了更近一步的了解。奥迪E-Tron?GT应该是基于A5、S5和RS5来设计的，证据就是车顶设计，以及后轮与后保险杠之间的距离，这很明显是奥迪中型跑车的设计。如果它是基于S7设计的，那么它的“屁股”应该更长。

       在前面，有一处明显的填补痕迹，这应该是格栅，类似于E-Tron?SUV。前脸和我们在最初的设计草图中所看到的一样，但不会过于犀利。挡泥板和侧裙也取消了。

       后端确实是典型的运动风格，但尾灯的设计和后甲板折叠的方式，使后端看起来像A7和S7。奥迪E-Tron?GT和保时捷Taycan是同平台，所以行驶里程应该是差不多的。随着驱动系统和电池配置已经由Taycan提前解决了，我们有望在2020年年底看到奥迪E-Tron?GT首次亮相。

       内饰

       奥迪E-Tron?GT的亮点是内饰设计。这看起来并不是故意的复杂，但有点克制。E-Tron的内饰主要是由屏幕组成的?，中控有两个屏幕（信息娱乐屏幕和气候控制屏幕）、方向盘后一个屏幕（虚拟驾驶舱）和两个在门把手上的屏幕（不是后视镜）。和以往传统的奥迪内饰相比，这样的设计令人印象深刻。

       作为一款高性能轿跑车型，该车的车顶线条在B柱之前就开始下滑，线条十分优美，但是后排的头部空间也会因此受到影响。其实奥迪考虑到了这一点，不同于PPE平台将高压充电和热管理系统安装在后排座椅下方，J1平台将这些系统安装在传统纵置布局车型变速箱的位置，一定程度上为后排空间带来“利好”。

       性能

       动力方面，我们目前只能回顾一下奥迪e-tron?GT概念版公布的信息。概念版车型搭载一台最大功率为590马力（434千瓦）的永磁同步驱动电机。作为纯电动车型，其WLTP工况续航里程或大于400公里以上。而在加速性能上，其0-100km/h加速时间为3.5秒，0-200km/h时间为12秒，该车的最高时速被电子限速在了240km/h。而以上性能参数，都有可能在该车的量产版车型上实现。

       为了推动电动汽车的发展，大众汽车与宝马、梅赛德斯和福特合作，共同建立了一个庞大的电动汽车充电站网络，称为离子网络(Ionity?Network)，到2020年将在欧洲拥有400个充电站，每辆车都将提供800伏特的充电器，即使是充电速度较慢的汽车也可以使用这些充电器。

       E-Tron?GT有望年底与大家见面，我们一起来期待它的亮相吧！

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奥迪RS e-tron GT原型车来啦

       奥迪RS e-tron GT，这款车实在是让国内的消费者等的太久了，作为奥迪在电动化世代的旗舰产品，可以说在这款车上能够看到大众集团最尖端与先进的技术。懂车的朋友都明白，奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan一样，都是基于J1平台打造，所以从技术角度去看，这两台车完全一样。

       奥迪RS e-tron GT在国内的售价是146.88万元，与之对标的则是保时捷Taycan GTS，两者在性能上基本齐平，而奥迪RS e-tron GT在价格方面甚至更高，那么买它的意义又在哪呢？

       回头率一点也不低?

       奥迪RS e-tron GT的外观设计想必大家已经非常熟悉了，作为钢铁侠的同款座驾，它的外形设计足够科幻也足够的运动。整体的主视觉感受非常的低趴，再加上宽体的车身，这款车给人的第一感觉是属于运动与豪华类型的，吸睛程度完全不逊色于自家大哥奥迪R8。

       虽然它是保时捷Taycan的姊妹车，即便是来到了电动时代，RS e-tron GT还是拥有着很典型的家族化特征，六边形中网的样式并没有因为电动车的身份而摒弃，从远处看你依然能够清晰认出这是一台奥迪。?

       RS e-tron GT轮圈样式偏向扁平化，与整车科技感十足的外形搭配和谐。前轮规格为285/35 R21，而后轮则达到了305/30 R21

       四门四座的定位与保时捷Taycan一样，它的实用性在高性能轿跑里面属于上等的了。奥迪RS e-tron GT的车长为4989mm，轴距为2900mm。

       奥迪RS e-tron GT最美的角度一定是车尾，硕大的宽体看起来极具力量感，拿它跟超跑去比，丝毫不过分。

       尾部的造型同样很有辨识感，导向标样式的尾灯点亮效果很吸引人。车尾下部采用了一些形似扩散器的装饰，提升运动感的意义要大于实际价值。?

       车厢还是熟悉的奥迪?

       内饰方面，新车与e-tron GT的差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用了超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。?

       奥迪RS e-tron GT的车厢内采用了大量碳纤维进行点缀，观感与触感都非常不错，营造出相当运动的感觉。

       一体式的运动座椅采用了nappa真皮进行包裹，并且具备18向调节和通风按摩功能。

       这台车的后排并不算鸡肋，前排180cm的乘客乘坐，后排依旧可以容纳下成年男性，实用性要好过保时捷Taycan。

       重要的是驾驶

       作为一台售价超过100万元的电动车，奥迪RS e-tron GT在技术方面有很多称赞的地方。首先，这是奥迪首款拥有800伏技术的量产纯电动汽车，在这项技术的支持下，其拥有出色且稳定的动力性能，以及高效的充电效率。更为合理的内部布局也能让传输更高效，从而令整车电缆的横截面积、重量以及电力传到损失大幅度减少。

       在性能方面，奥迪RS e-tron GT拥有前后两台电动机，最大功率分别为238和455马力，综合最大功率598马力，最大扭矩830牛·米。一台齿比很大的2挡变速器将帮助后部电动机在起步时发力，因此它可以3.3秒完成0-100公里/小时的加速，完全不输奥迪R8。?

       奥迪RS e-tron GT非常具有亲和力，这种亲和力会让你驾驶起来异常轻松，不需要过的驾驶驾驶经验，你就可以轻松驾驭。电子quattro四驱系统能够在前后轴以及后轴两轮之间分配扭矩，这个范围是0-100%，这能够在过弯的时候保证最合理的四轮动力输出，同时能极力保证车身稳定性，提高错误操作的安全性，所以驾驶它更容易接近车身的物理极限。

       奥迪RS e-tron GT在驾控性方面的实力是毋庸置疑的，除了精准的转向系统，我更喜欢它的悬挂系统。三腔室空气悬挂可以有效化解运动与舒适之前的矛盾，超快的响应性可以随时顺应你的需求。

       这台奥迪RS e-tron GT具备多种驾驶模式，舒适模式前后动力会平衡一些，动态模式后桥会爆发更多动力。而且他也是有电子音效的，声音跟保时捷有些差别，有点像带电子味的发动机声浪。

       总结?

       奥迪RS e-tron GT的实力是毋庸置疑的，强大的运动性展现出了奥迪在电动化时代的前瞻化技术。回归到市场，它最大的竞争对手可能就是保时捷Taycan，毕竟Taycan的选择更加丰富，品牌影响力更高，我想对于那些奥迪的忠实粉丝们，这台车可能是首选吧。

       本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

复联4同款座驾3.5秒破百，奥迪e-tron GT让人人圆梦钢铁侠

       近期，奥迪官方发布了?奥迪RS?e-tron?GT原型车的实车，作为一款高性能电动汽车，原型车采用了独特的涂装，其涂装来源于奥迪R8?LMS赛车外观设计。通过下面几张来看看这款高性能电动汽车有着怎样的特别之处。

       外观方面，黑色主色调与部分橙色相搭配，整体效果有着强烈的视觉冲击力，而作为一款奥迪，其家族性六边形中网一定不能少，不过在这辆车上做了封闭设计的处理，细心的可以发现奥迪车标也是鲜艳的橙色车标。既然为高性能运动车型，那么前包围融入了多片横向格栅，配合前唇以及两侧的通风孔，将运动氛围展现的淋漓尽致。

       据了解，e-tron?GT车型是与保时捷Taycan是同样的平台打造，那么对于它的实力我们自然不可小觑。动力系统方面采用三电机的设置，在绝对实力上有着独特的统治力。而奥迪RS?e-tron?GT是奥迪RS迈向电气化的重要一步，让我们一起期待这款车的到来。

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奥迪E-Tron GT将成电气化旗舰车型，与保时捷Taycan同平台打造

       看过《复仇者联盟4》的朋友，你还记得钢铁侠托尼·斯塔克帅气回归时，驾驶的那辆“气场强大”的?奥迪e-tron?GT概念电动车吗？如今这款高性能纯电4门GT车型奥迪e-tron?GT的“现实版”来了，包括其高性能版本RS?e-tron?GT。除了是钢铁侠同款，奥迪e-tron?GT和保时捷Taycan还基于J1相同平台打造而来，并且新车也是奥迪品牌在德国本土制造生产的首款纯电动车，瞧瞧这背景，来头可不小~

       虽然与保时捷Taycan来自同一平台打造，但奥迪e-tron?GT的调校都却是由奥迪品牌独立完成，说到底，骨子里还是奥迪的“基因”。

       和**“钢铁侠”中出现的战斗跑车一样，“现实版”的奥迪e-tron?GT的外观设计也是相当前卫激进。前脸采用奥迪经典的六边形一体式格栅，与奥迪e-tron和相比，奥迪e-tron?GT采用了更多平直设计，并且格栅上部采用车身同色系的封闭设计，全新蜂窝状的设计非常新颖。而两侧狭长的矩阵式大灯采用了最新的LED和激光技术，造型凌厉，科技感十足。

       从侧面看，修长的车身线条、低趴的车身姿态看上去十分优雅动感。车身尺寸方面，全新奥迪e-tron?GT长宽高分别是4960mm、1960mm、1380mm，轴距达2900mm。搭配上285/30尺寸轮胎的22英寸造型独特的大轮毂，营造出强烈的运动气息。尾部一条“鱼骨”式的尾灯贯穿整个车尾，点亮之后更加动感吸睛，不愧是来自“灯厂”的设计。并且在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，极强的辨识度。下方巨大的扩散器造型尤为夸张，战斗味十足。

       至于内饰部分，没有太多张扬的设计，更多的是考虑到日常实用性以及整体的质感。从顶部的浅色逐步过渡到地板区域的深色，让整个内饰空间显得简洁宽阔。环抱式座舱设计，层次分明，同时功能布局清晰明了，兼顾实用性。双液晶大屏满满的科技感，搭配上钢琴烤漆的亮面饰板，尽显高级。值得一提的是，在内饰材料上全新奥迪e-tron?GT完全摒弃了动物制品，而是选用环保的可持续材料，其中座椅和其他饰件的表面使用了精致的合成皮革；座椅坐垫、扶手和中控台使用的是再生纤维制成的织物，顶棚内衬和车窗处立柱使用的是超细纤维材料，节能环保的同时也带来了舒适。

       既然带着“钢铁侠”座驾的标签而来，那就必须得有“异于常人”的战斗性能。新车搭载双永磁同步电机，最大输出功率达到434KW，0至100公里/小时加速仅需3.5秒，最高车速能达到240KM/h，让你体会什么才是真正的激情与速度。而更高性能的奥迪RS?e-tron?GT，预计最大输出功率约为475KW，最大扭矩830牛/米，零百加速将达到3.5秒以内。

       “汽车电动化”早已经不是什么新鲜词汇了，从奥迪品牌整体的电动化进程来看，奥迪e-tron?GT显然有着非常重要的意义，反观BBA传统豪华三强中，奥迪e-tron?GT是最接近量产的高性能电动车型，也有望打破长年奥迪e-tron面对竞品奔驰EQC、宝马iX3的僵局。

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       奥迪周四又透露了一些关于?奥迪E-Tron?GT的细节，不过这款新车仍然要到2021年初才会完全亮相。目前，这款电动性能旗舰的独特设计和造型遵循了奥迪自己的性能路线，与保时捷Taycan大相径庭。

       奥迪E-Tron?GT由奥迪运动公司研发，并将与专注于性能的RS车型一起销售。这款车型将与奥迪R8一起在德国B?llinger?H?fe的奥迪自有生产线上生产，据奥迪运动总经理Julius?Seebach介绍，这款车型将成为?"奥迪电气化战略的运动型旗舰"。"它为进入全电动RS世界铺平了道路，这是我们对公司二氧化碳目标的承诺。"

       奥迪指出，E-Tron?GT和保时捷Taycan两款车使用同一个名为J1的800V平台，并且它们是同时开发的，但每款车型的调校都却是由每个品牌独立完成。

       与Taycan一样，E-Tron?GT将提供后轴转向，这将有助于提升低速时的机动性，同时提升高速时的稳定性。三腔式空气悬架，在舒适模式下被调校得更柔和，在动态设置下允许将近2.0英寸的驾驶高度变化。

       自从奥迪在2018年以概念车形式展示GT以来，车型配置并没有太大的变化。235马力（173千瓦）的前电机和449马力（330千瓦）的后电机共同产生590马力（434千瓦），在超增压模式下高达640马力（470千瓦）。

       前电机采用了单速减速齿轮，而后电机则采用了自己的2速变速箱，听起来像是Taycan的硬件。独特的2速设置应该可以实现强大而稳定的启动特性，官方给出的0-60英里/小时（0-90公里/小时）的时间为3.5秒。

       电池组容量与Taycan不相上下，保时捷拥有79.2千瓦时的高性能电池或93.4千瓦时的高性能电池增强版，而E-Tron?GT则拥有83.7千瓦时（净功率）的电池，396个电池分成33个模块。

       2022款奥迪E-Tron?GT原型车搭载液冷锂离子电池。GT有两个在不同温度下运行的冷却液回路，一个用于电池组冷却，另一个用于电机和动力电子设备的温暖。此外，还有用于内部的冷却和加热回路。

       在四个回路之间，有一系列的阀门，使系统可以灵活地相互连接，作为内部的热泵使用。冷却系统的潜力在高性能驾驶过程中，或者在最高功率的直流快速充电过程中发挥得淋漓尽致，GT和Taycan一样，可以达到270千瓦的功率。

       为了获得峰值充电速率，GT导航系统中的路线规划器会开始对电池进行预设，以便与预期充电连接器的充电容量相匹配。

       钢制刹车盘为标准配置，碳化钨涂层为选装配置。RS车型将采用碳纤维陶瓷刹车，配备10活塞卡钳。轮毂的范围将达到21英寸，但奥迪表示，20英寸的轮毂对于空气动力学来说是最好的，前轮的19英寸的轮毂重量最小，每个轮毂大约50磅。

       受奥迪运动和E级方程式赛车的影响，E-Tron?GT有望成为全电动汽车和高性能汽车相遇的光环车。

       奥迪的全电动E-Tron汽车家族将大幅增长，就在明年，除了GT之外，还将推出奥迪Q4?E-Tron?SUV和Sportback。其计划到2025年共推出约30款电动车和插电式混合动力车。

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       好了，关于“奥迪e-tron gt rs和保时捷taycan”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪e-tron gt rs和保时捷taycan”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。