华为汽车40万_华为汽车38万

华为汽车40万_华为汽车38万

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“华为汽车40万”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.华为造车智能战略部署（附股）深度解读—研报

2.阿尔法s华为hi版（阿尔法s华为hi版订单）

3.30-40万你能买到的优质纯电SUV，这几款不容错过

华为造车智能战略部署（附股）深度解读—研报

       我们接下来分享一下去年我们分享过的华为造车的信息。

        大家可以看看，对智能化的理解。有些数据是去年的。

        华为造车对比分析我们用尽量简单的方式说一说华为造车这件事，准备从大背景、华为的优势与劣势，与整车的合作模式，未来的预期几个方面来说。

        大背景： 汽车 电动化+智能化浪潮电动化是 汽车 的上半场，智能化就是 汽车 的下半场。对于电动化来讲，锂电池技术突破，到**、续航里程目前都获得了质的提升，目前纯电动的续航已经能够达到500km，混动可以达到1000-1200公里，下一个技术路径是固态电池预计到2026年开启新的里程。

        作为智能化的下半场，2021年开启智能化元年。智能化时代，智能 汽车 将会驱动上中下游产业链完成变革、完成价值重新分配。

        智能 汽车 产业链，微笑曲线更加陡峭，也就是上游的智能化与电气化零部件的价值量，下游整车销售、软件、车联网的价值量回高于传统 汽车 ，相反传统零部件的价值量占比会降低。

        整车制造、车规验证等环节护城河较高，预计也会保持不错的资产回报率。 其实，这也从市场反应出来了，传统零部件公司最近2年的行情很差，市场的认可度不高，估值起不来。

        华为的优势与劣势华为作为国内 科技 的一面旗帜，走到哪里都是焦点。

        2019年的半导体掀起了半导体国产替代的狂潮；2021年的鸿蒙系统面世，掀起了国产软件的浪潮，2021年的智能 汽车 也再次掀起了 汽车 智能化的高潮。

        华为造车的本质是 科技 赋能，华为利用自己软硬件优势，赋能传统 汽车 制造业，开启传统车企的智能化浪潮。

        实际上，华为造车的说法不准确，它是帮助车企造好车、卖好车，但是华为造车说着更爽，我们也就沿用这种说法。

        华为造车时间节点梳理：

        2013年，成立车联网事业部；

        2014年，与长安、东风，一汽等达成合作；

        2017年，与北汽达成战略合作；

        2018年，与长安，东风，北汽合作取得实质性进展；

        2019年，成立智能 汽车 解决方案BU，通过欧洲 汽车 行业车载终端认证；

        2020年，HI品牌面世---首款智能 汽车 解决方案

        2021年，北汽极狐，小康赛力斯上市销售；“华为八爪鱼”自动驾驶平台/鸿蒙智能座舱等发布；

        2021下半年-2022年，预计长安 汽车 8款车型中的几款上市，比亚迪华为HI版上市等。

        华为的优势在于软件系统、芯片算力、硬件传感器，涵盖传感、计算与执行，是全球能够与特斯拉打擂台的公司。

        软件系统：万物互联的鸿蒙系统，重点不在于手机端，而在于物联网端。

        与手机系统被安卓与iOS垄断不一样，车载操作系统并没有同一的标准，也没有形成垄断的格局，是相当散乱的分布，这方面不存在被卡脖子的风险。

        如果手机系统被安卓与iOS统治，那么车载系统的格局就像是给我们开了另外一扇窗户，而华为抓住了这个机会。

        在智能驾驶时代，车载操作系统的地位将会不亚于手机系统，鸿蒙的出现会让我国的操作系统第一次走在了世界最前面。

        华为有HOS智能座舱操作系统、AOS智能驾驶操作系统、VOS智能车控操作系统。当然，华为还有V2X地图软件。

        芯片提供算力：智能驾驶/无人驾驶对算力的要求很高，华为有AI芯片，有GPU/FPGA/ASIC芯片，有CPU芯片。芯片提供超强算力，是支撑智能驾驶的大脑。

        华为发布了智能驾驶计算平台MDC810---升腾。 MDC810---升腾计算平台支撑L2-L5级智能驾驶。有16个摄像头，12个CAN和8个车载以太，发布及量产。

        这一块，目前没有被美国限制，华为28nm车规级芯片依然可以有中芯国际代工。未雨绸缪，华为2020年开始建立自己的28nm芯片生产线，拟建立一条非A技术的生产线，保障公司的 汽车 业务不受影响。

        硬件：华为有激光雷达，也是目前全球仅有的几家能够量产的激光雷的公司，还有4D成像雷达，智能座舱、智能电动管理系统（电池管理、电机控制系统、mpower多形态电驱、热管理系统集成，车载显示平台AR-HUD等。

        综合来看，华为软件涵盖操作系统、算法、高精地图，硬件涵盖感知设备、芯片，同时构建更加开放的生态系统，提供给整车企业垂直开发的能力，软硬件均无短板，是全世界唯二的自动驾驶提供商（另一个是特斯拉）

        华为的劣势在于：没有数据来源，自动驾驶实现需要海量数据。相比特斯拉有大量的用户数据，可以提供其做无人价值的数据支撑，华为目前大部分只能靠模拟实验来进行自动驾驶的改进。

        2022年开始与华为合作的车上市之后，会逐渐获得部分用户数据，这有利于提升自动驾驶能力。

        另外一点隐忧可能就是芯片这块，如果美国继续收紧对华为的政策，不让中芯国际等为华为代工 汽车 芯片，而自己的生产线尚未建成之际，对芯片可能会有压力。

        华为的目-标是特斯拉！！对标特斯拉！ 与整车企业的合作模式我国的整车制造追赶了30年，与国外的差距还是很大，不管是亿技术换市场，还是合资的模式，最后都没能够帮助整车制造实现技术追赶。

        但是，特斯拉的崛起给我们的 汽车 行业一线曙光，原来 汽车 还可以这么干！所以，新能源 汽车 的赛道上，我们领先了！而在智能驾驶的下半场，是我国传统车企必须赢下来的战役。

        国内的整车企业也看到了这样的机会，与华为合作带来的改变。 传统 汽车 制造讲究精密制造，一辆车有10万个零部件，相反而言，新能源车只有1万个左右的零部件，难度大大降低，差不多实现了吉利 汽车 老总的话： 汽车 就是4个轮子+1台沙发。

        目前，与华为合作的整车企业包括小康股份、北汽新能源、长安 汽车 、比亚迪，广汽集团、上汽集团、一汽等国内主流车企。

        合作模式主要分为3种：深度合作、子品牌、普通供应商。

        （1）深度合作---小康股份华为与小康股份的合作属于深度绑定的合作，华为具有很大的话语权，主要负责定价、设计、配置、供应链、营销，而小康负责制造与售后。华为有近300人的团队驻扎在小康，从研发，品控到销售和定价全面介入。

        华为提供四合一电驱系统，HiCar系统、自动驾驶系统。并且在华为的线下门店进行展示属于销售。 联合打造的赛力斯华为智选SF5已经在4月21日上市，定位于高性能电驱轿跑SUV，两驱价格21.68万，四驱价格24.68万。纯电续航180km。也是目前唯一打上“华为“字样的车型，长安/北汽/比亚迪等只会打赏hi字样。

        与小康股份的合作是最深度的，目前小康股份完成了26亿的定增募资用于扩产，公司的制造能力将会获得更大程度的提升，根据调研信息，第二款车型将于8-10月份发布，第三款车型到年底或明年初发布。

        （2）子品牌---北汽、长安 汽车 华为与北汽新能源（北汽蓝谷）与长安 汽车 的合作属于第二梯队的子品牌模式。子品牌主要体现在高端无人驾驶的合作，华为作为供应商，提供HI和自动驾驶服务，定位高端车。华为不参与不参与设计、定价、配置、供应等环节。

        与北汽联合打造的ARCFOX极狐搭载了华为智能电网、激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、143个超声波雷达，同时搭载华为芯片可实现L3级的自动驾驶。极狐定价25-35区间，属于纯电轿车，续航里程超过700km。相比小康的赛力斯，极狐定位更加高端一点。 与长安 汽车 、宁德时代联合打造的阿维塔，共创自主可控的智能电动网联 汽车 平台（CHN），打造智能 汽车 产品系列，E11对标未来ES6，对标特斯拉modelY等高端车型，预计价格30-40万，属于更高端一点的车型。预计下半年会有车型出来，到2022年会有5款车型出来。除此之外，还有几款搭载华为产品的新能源车也就会逐渐面世。

        （3）普通供应商模式—比亚迪等除了上述两种合作模式之外，其他车企的合作更多的是普通的供应商模式，其中 比亚迪/广汽/上汽等将会搭载华为的智能座舱，智能驾驶计算平台，智能车联网等产品。

        比亚迪与华为合作的HiCar车型也将会于Q3面世，搭载华为智能网联5g的产品，包括MDC310智能驾驶的系统。广汽有一款Aion的车也会搭载华为的产品，包括智能驾驶、智能网联、智能座舱的全套的解决方案。 可以看到，小康股份，北汽蓝谷，长安 汽车 是与华为合作最为深度的3家整车公司，其中小康股份作为民企，合作程度最深，华为话语权最大，市场给与的认可也更高，目前推出的车型偏中低端。北汽/长安属于国汽，华为的话语权相对较低，车型大量采用华为的软硬件，定位于中高端。三家公司分别定位于低（小康赛力斯20-25万）、中（北汽极狐25-35万）、高（长安阿维塔30-40万）的价格梯度分布，形成高中低三个品牌梯度。 从未来可能发布的车型来看，华为与长安合作的车型会更多，有5款是阿维塔旗下的，还有3款是其他品牌，华为在长安这边投入是最大的，北汽是第二个，小康第三个。未来的预期：新车型与放量从进度来看，小康是最快的，最快出产品，最快放量。北汽第二，长安 汽车 要到2021年底出产品，2022Q3上市。

阿尔法s华为hi版（阿尔法s华为hi版订单）

因为车载充电器的方便有效，在车子上实用性很强，所以深受广大车主的喜爱，但同时也有很多车友为在选择车载充电器W数上犯了难，不知道该选多少瓦数的车载充电器。个人比较推荐车友选择9V-2A(18W)的充电器，要是有快充需求也可以选择更高功率的车载充电器。

首先，车载充电器的功率数不能太高，也不能太低。功率越高的车载充电器输出的电流就越容易对电子产品或者车上用品附属电器造成损伤或烧坏，影响点烟器甚至损伤汽车电瓶，功率太低的充电器则可能无法满足车友的需求，所以应该选择合适功率的充电器。

华为40W车载快充是不伤车的，因为车载充电器工作时产生的电流不过几百毫安而已，对于汽车电瓶来说不过是皮毛而已，只要正常使用车载充电器，基本上是不会有什么损伤的。

还有就是现在的车载充电器很多都有内置保险管，当电流超过过载保护电路可承受范围时，保险管就会自动熔断来保护电路，所以车友不用太过于担心。

30-40万你能买到的优质纯电SUV，这几款不容错过

       今天小编辑给各位分享阿尔法s华为hi版的知识，其中也会对阿尔法s华为hi版订单分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

       辅助驾驶功能是亮点体验极狐阿尔法S华为HI版

       极狐阿尔法S华为HI版是极狐阿尔法S的高配版车型，搭载了来自华为的辅助驾驶硬件，能够实现城市高阶辅助驾驶功能。新车于今年5月初正式上市，提供有两种配置可选，官方指导价分别是39.79万元和42.99万元，首批车型已于七月中旬正式交付。

       日前，小号撩车在ARCFOX极狐空间郑州印象汇店体验到了极狐阿尔法S华为HI版，并进行了简单的试乘和试驾体验，本次体验的是顶配车型，官方指导价为42.99万元。

       新车最大的特色毫无疑问是在辅助驾驶功能方面，搭载了由3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达、11颗高清摄像头组成的辅助驾驶硬件，主控芯片来自华为的MDC810计算平台，算力可达400TOPS。

       在城市道路中开启辅助驾驶功能之后，极狐阿尔法S华为HI版能够实现主动跟车、主动变道、大曲率匝道车道保持、行人避让等功能；仪表盘上此时会出现相应的辅助驾驶图标，而且能够准确的识别到车道线以及周围的车辆，加减速的动作相对都比较轻柔，仿佛是一位技术纯熟的老司机在驾驶车辆。

       不过遗憾的是，自动导航辅助功能目前需要和高精度地图匹配才能使用，而笔者所在的城市目前暂未开放高精度地图，所以暂时还无法体验到这些功能。

       就现阶段而言，笔者认为极狐阿尔法S华为HI版的城市辅助驾驶功能便利性方面反倒是次要的，丰富的感知硬件对于安全性方面的提升是显而易见的，对于车辆、行人的识别都比较精准，能够极大程度的避免交通事故发生。

       外形方面，极狐阿尔法S华为HI版和普通版极狐阿尔法S也有小幅区别，前脸采用的依然是封闭式进气格栅设计，给人的感觉比较简洁，但牌照框上方以及两侧翼子板位置增加了激光雷达，有着比较强的辨识度；两侧大灯组的造型没有变动，采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及折线形的日行灯，风格比较精致。

       下包围部分采用的是贯穿式设计风格，内部使用了类似直瀑式的结构进行装饰，有效增加了车头的层次感；右侧还集成有红色的“HI”标志，彰显独特的身份。

       侧面造型方面，车顶带着一点溜背式造型，有着浓浓的轿跑范儿，搭配鲨鱼鳍带来了比较强的运动气息；实拍车身还采用了黑白双色车身设计，营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚；门把手、外后视镜、侧裙饰条以及轮毂都采用了熏黑处理，质感表现比较出色。

       实拍车型采用的是245/45R20规格的米其林轮胎，搭配黑色多辐式造型的轮毂以及红色卡钳进一步增强了运动感表现。

       右前翼子板位置配备有用于后方车辆识别的辅助驾驶摄像头，充电接口同样被集成在了这个位置。

       尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；后尾门右下角同样集成有“HI”标志，彰显了高阶辅助驾驶能力。梯形牌照框位于下包围部分，采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感。

       尺寸方面，极狐阿尔法S华为HI版的长宽高分别是4980/1960/1599mm，轴距为2915mm，定位是中大型轿车。

       内饰方面，整体布局和普通版车型没有什么区别，提供有双辐式多功能方向盘、贯穿式双联屏以及电子怀挡，操作台位置还提供有驾驶模式切换旋钮以及无线充电面板。其中全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸则达到了21.7英寸，内置的是华为鸿蒙系统，支持在线导航、语音识别等功能。

       有意思的是，极狐阿尔法S华为HI版的语音识别功能灵敏度比较高，即便是在隧道内打开四门车窗，有着巨大风噪的情况下，中控屏依然能够准确识别到驾驶员发出的指令，实现切歌、关窗等操作。

       双辐式多功能方向盘使用了真皮材质包裹，左右两侧还采用了打孔处理，手感比较饱满，握持感表现让人满意。

       方向盘和空调出风口位置都加入了红色元素进行点缀，同样彰显了独特的身份；内饰用料方面以软质材料为主，搭配镀铬条作为点缀，质感营造的也比较到位。

       座椅方面，前排座椅采用了一体式运动风格，头枕位置有极狐logo，坐垫靠背位置使用了打孔工艺进行处理，而且加入了翻毛皮材质进行包裹，填充物也比较柔软，乘坐舒适性让人满意。前排两个座椅都支持电动调节，加热和通风功能也没有缺席。

       作为一款纯电动车型，极狐阿尔法S华为HI版的后排地台是完全纯平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过3拳，满足日常家用或者商务接待需求都没有问题，而且后排座椅还支持加热功能。后排三个座椅都提供有头枕，而且座椅填充物比较软，靠背部分加入了打孔皮进行包裹，人体工学设计的比较到位。

       极狐阿尔法S华为HI版采用的是掀背式尾门设计，所以后尾门的开口比较大，纵深表现也让人满意，装载大件行李的时候会觉得比较方便；后排座椅还支持4/6比例放倒，空间拓展能力也比较出色。

       动力方面，新车搭载的是来自华为的前后双电机，综合最大功率473kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速时间为3.5秒；与之搭配的是容量为74.5kWh的电池组，NEDC工况下的纯电动续航里程为500km。

       经济模式下，极狐阿尔法S华为HI版的动力其实是比较内敛的，感觉不到什么爆发力，但加速感比较线性，比较适合市区内代步使用；该模式下动能回收力度默认为最大，松开加速踏板之后，车辆会有明显的制动，不太适合刚接触电动车的用户驾驶，建议手动将动能回收力度调节到最小，循序渐进来适应纯电动车型的动能回收。

       调整到运动模式之后，动力感受有了明显的提升，轻踩踏板就能感受到一定的爆发力，深踩踏板的话能够感受到强烈的推背感，3.5秒的百公里加速能力在同级别来看属于非常出色的水准。

       总结：

       整体来讲，极狐阿尔法S华为HI版的外形运动感比较强，内饰则有着比较出色的科技感表现，而且不管是外形和内饰方面都加入了专属标志进行点缀，彰显了独特的身份，有着比较强的辨识度。

       配置方面达到了这个级别自主品牌车型该有的水准，尤其是辅助驾驶功能方面达到了自主品牌第一梯队的水准；笔者期待高精度地图在更多城市开放使用，或者未来OTA升级之后，自动导航辅助功能可以摆脱对高精度地图的依赖。

       简单来讲，如果在现阶段想要一款已经实际装车的高阶辅助驾驶功能，而且对于动力方面要求也比较高的话，极狐阿尔法S华为HI版是值得考虑的。

       本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       2022重庆车展：极狐阿尔法SHI版亮相！这款车的外形有何特点？

       今天是6月29日，而在最新的2022重庆车展中，极狐阿尔法SHI版正式亮相，可以说吸引了不少人的眼球，尤其是极狐阿尔法SHI版时和华为联动的汽车，大家都对这款车非常好奇，同样的它的40万左右的售价也引起了大家对它的注意，那么这款汽车的外形有何特点呢？

       第一、采用了矩阵式大灯以及封闭式车前，尽显高级感以及科技感

       这次的极狐阿尔法SHI版和普通版一样，采取的是非常富有科技感的矩阵式大灯，两个大灯不仅仅尾部的拉长做得特别明显，更加关键的是弧形联动，将整个车体缝合在一起。而封闭式的前脸可以说不仅仅减小了风阻带来的影响，也增加了整个车体的完成度。最让人喜欢的是，整个前脸车底的一圈贯穿式尾灯，这种贯穿式尾灯让车体的标识度增加了不少，一圈灯光打上来仿佛在开几千万的豪车。同时，在车尾部分，也有一些细致的小尺寸的尾翼，在前脸的高调中，到了尾翼变成了间接，可以说非常的低调而又优雅，非常有科技感。

       第二、这款车的外形这次不仅仅有很出色的质感，在内部也和外观相搭配，可以说做到了外形向内的延伸

       这款车的外形的驾驶室部分也非常吸引人，不仅仅采取了大量的皮革制造，并且搭配了一款很长的智能显示屏，可以说是赚足了眼球。而在车顶上装饰的是模仿动物皮毛制作而成的毛皮，非常高调奢华。而这些都和车外的颜色质感相搭配，其中还有两种专属的维克黑以及海岩灰的颜色，并且只有这款极狐阿尔法SHI版有，更加凸显了这款车的特质。

希望这款车能够在市场上有一个不错的表现！

       极狐阿尔法S华为HI版其自动驾驶世界第一？对此你怎么看？

       自动驾驶行业，华为公司处在肯定领跑的水准。特斯拉最引以为豪的便是彻底自动驾驶FSD系统软件，这是选用三目监控摄像头，相互配合上特斯拉与众不同的计算方法来完成自动驾驶。但是华为公司在自动驾驶行业却实现了2次颠覆性创新的壮举，首先是研发出96进程激光雷达，其次是将价钱压着200美金之内，在其中极狐阿尔法S华为公司HI版的价钱有且只有39.79万余元起，不论是哪方面都名列前茅特斯拉Model3。极孤Hl版技术领先，独一无二。

       除开传统式汽车企业，造车新势力在中国汽车销售市场都是气势壮阔。终究在归属于新能源技术的社会中，谁都想从这当中分到一杯羹。因此，精准定位高环保节能智能化奢华纯电轿车的极狐阿尔法S全新升级HI版宣布交付打开了它批量生产时期。而余承东也表示说他们的自动驾驶是世界上最强的。相对于别的的交付当场，极狐阿尔法S全新升级HI版的交付却看起来不同寻常。

       因为它的发车当场要在工厂生产线上进行的拿车。被称之为无人驾驶第一车的极狐阿尔法S全新升级HI版。在外型的设计方案上也具有人性化。密闭式的中网，并没有镀铬饰条进行装饰，反倒看起来更为的简约大气环境。而两边内嵌式的车灯，则拥有极其凶恶的光辉感。但是。它最大的变化便是前杠的部位，配置了3颗96线激光雷达，特别是车前的部位，还增强了HI的鲜红色标志，这种设计方案也突显出来它人性化。

       所有车体侧边的设计方案都是特别的英俊帅气，平直的线条拉申了整体车体的修中长线，大溜背式的顶棚，让它更具有时尚感。与此同时C柱的部位还增强了HI鲜红色的标志，增强了全部车体的识别度。而两边叶子板的地区还新增加了后视摄像头，进一步提升了它安全系数。极狐阿尔法S全新升级HI版。车里的设计方案和普通版完全一致，同是使用了拼色的设计方案，而且还配置了21.6英尺加12.3英尺的一体屏，不但可以完成全场景语音交互作用，而且可以适用手势操作作用。而且仪表台还用了鲜红色缝合线进行装饰，提升了全部车里的水平感。此外它还选用了洪蒙OS的智能座舱.

       咬定智能不放松试驾极狐阿尔法S全新HI版

       极狐汽车，一个追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。极狐旗下的产品就像极狐官网上“智能与性能兼得”这句醒目的标语一样拥有着鲜明的特征。极狐旗下阿尔法S就是一个集性能、智能和豪华于一身的产品，而我们今天要说的是阿尔法S车系中的一款车型——极狐阿尔法S全新HI版，只不过它在已经实现的高性能、高智能和豪华之上更进了一步，离“极”字的定义也更近了一步。

       作为中国智能驾驶第一车的极狐阿尔法S全新HI版，是全球首个真正实现量产交付的高阶智能汽车、是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款基于HarmonyOS开发的智能座舱豪华纯电量产轿车。

       虽然只是极狐阿尔法S车系中一款全新的产品，但是极狐阿尔法S全新HI版却可以说是与其他车型完全不同，无论是外观和内饰设计，还是机械性能和智能化工程，都得到了飞跃式的提升。

       首先，在外观尺寸和设计方面，极狐阿尔法S全新HI版比现款阿尔法S车系中的其他车型略大一些，长和宽分别增加到4980mm和1960mm，轴距仍然是2915mm。虽然尺寸变化不大，但是极狐阿尔法S华为HI版与普通版车型在外观方面的区别还是挺大的，比如车头部分增加的三个激光雷达，就几乎完全改变了前脸的造型。而尾部增加的雷达和探头也使得尾部的视觉效果产生了变化。

       极狐阿尔法S全新HI版的一大核心亮点就是基于HarmonyOS开发的智能座舱。智能座舱搭载了高性能麒麟车机模组，运行HarmonyOS车机操作系统，专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付和无缝流转等核心能力，与多种应用深度集成，构建智慧出行空间，带来千人千面、万物互联、智能交互、持续生长的座舱新体验。

       极狐阿尔法S全新HI版是极狐汽车与华为深度合作打造的全新产品，虽然是基于极狐阿尔法S，但是华为技术给这款HI版带来了功能和性能方面的全面飞升。首先是极狐阿尔法S全新HI版采用了前交流异步后永磁同步的双电机四轮驱动型式。同时，极狐联合华为打造的三合一动力总成采用高速油冷电机、主动润滑减速器技术，绕组直接冷却，转速超过17300r/min.，四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655N·m，0~100km/h加速时间仅3.5s。

       极狐阿尔法S全新HI版还换装了宁德时代74.5kWh的电芯，CLTC续航里程500km。并从结构安全、热安全、云端全时监控和预警、全场景验证体系保障四大维度出发，以二十余项技术群加持，全面保障电池安全。同时，在充电效率方面也得到了加强，它是中国首款支持800V高压平台的量产车，快充从0.6h减少到0.25h，充电10min，续航里程可增加近200km，大幅提升了充电效率。

       从试驾说明会开始，一直到全部试驾活动结束，给我留下最深刻印象的就是极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶。和目前经常见到的L2级，甚至L2+级不同，极狐阿尔法S全新HI版具备的L4级智能驾驶辅助，真正能够让驾驶者体会到“智能”的力量。其自动化、智能化水平之高，非亲身试驾不能够了解其全面。

       极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶依托华为HI全栈智能汽车解决方案，全车共配置34个传感器，是行业中绝对领先的“超豪华阵容”。3路激光雷达，最大探测距离20m。6路毫米波雷达，最大探测距离250m。强大的软硬件系统结合在一起，组成了极狐阿尔法S全新HI版过人的智能化水平。

       在导航系统中设定好目的地，下压挡杆两次，耳边响起的提示音示意车辆已经开启了智能驾驶辅助功能。从酒店出发，直到目的地，每一个路口，每一个转弯，全部由智能驾驶辅助系统精准规划。每一次加减速、每一个转向的动作，全部由智能驾驶辅助系统精准完成。

       作为智能驾驶感知、融合、定位、决策、规划、控制等任务处理的汽车“大脑”，集成高性能SoC将遍布全车的超声波传感器、激光雷达和高清摄像头收集到的交通灯、行人、车距等各种信息，变成一个个操作指令，由低时延智能驾驶操作系统精准地实施。

       极狐阿尔法S全新HI版是全球首款支持城区智能驾驶的量产车，它聚焦“高速、城区、泊车”三大场景，打通全场景智能驾驶，增强体验连续性。在城市路况下，极狐阿尔法S全新HI版能够精准识别当前车道红绿灯，并于左侧仪表盘显示。在无左转交通灯情况下，同时面对直行与左转车辆时，极狐阿尔法S全新HI版会根据对向车辆直行速度及轨迹，精准做出左转或等待对向车辆操作。同时，还可以做到精准识别人车交汇路口复杂路况，对行人进行保护避让。路遇大型车辆时，会自动开启偏移避让功能，规避与大车并行，并作出超车判断。

       在高速路况下，当监测到前车速度低于限速20%，且超车道前后空隙大于16m时，极狐阿尔法S全新HI版会寻找变道时机自动变道超车。不过，也正是由于车辆系统对安全的严格标准，导致在北京这种拥堵比较严重的道路上会遇到一些问题。在需要变道驶离主路时，紧密的车流达不到变道所需的安全车距空间，在这种情况下车辆绝对不会冒险并线，只是一次又一次地开启转向灯，而无法实现并线操作。虽然这样谨慎的操作可能并不适合现实的道路环境，但却绝对是值得肯定的。只是作为智能化的尖端产品，极狐阿尔法S全新HI版在当下的交通体系中只是一个“孤勇者”的身份，整个交通社会还没有达到同样的智能水平。但是极狐阿尔法S全新HI版智能驾驶的各项操作为我们展现了未来智能化交通的景象。

       除了在路面上的智能驾驶辅助，即使进入了地下车库，极狐阿尔法S全新HI版配备的AVP代客泊车功能依然能让你深刻体会到它的“智能”。

       在进入车库后，AVP代客泊车功能可构建一次地库地图，并支持对柱子多、盲区多、回头路等复杂地库构图，并可对该地图进行收藏。下次驶入该地库，车辆会自动调出地库地图，只需在中控屏上选择任意一个标注的车位，车辆即可实现自动前往和自动泊入。如出现目标泊车位被占，车辆会自动启动漫游泊车功能寻找空车位。同时，自动泊车系统还支持多层停车场跨楼层泊车，实现真正“点到点”。

       儿时的我，惊叹于科幻片中的各种不可思议和奇思妙想，几十年后的今天，我在极狐阿尔法S全新HI版的试驾中已经看到了科幻**中那样的画面，除了无法飞来飞去，极狐阿尔法S全新HI版的智能已经让科幻变成了现实。

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       极狐阿尔法S华为HI版7月开启交付，华为加持，是“天花板”级的存在吗？

       ARCFOX极狐官方宣布，极狐阿尔法S华为HI版在今年7月开启面向全款及大定用户的交付，并且将在9月进入大批量交付期。极狐阿尔法S全新HI版官方介绍，极狐阿尔法S全新HI版将在7月正式开启交付，在东部城市近20万公里的高速道路上，可以体验高速智驾导航辅助功能；并于8月率先上线囊括城区、高速、泊车等高阶智能驾驶功能。

       9月进入大量交付期。截至年底，极狐阿尔法S全新HI版将迎来高阶智能驾驶的再度OTA升级，将按节奏覆盖全国38万公里的高速及京津、川渝、长三角、珠三角等多个区域的高精地图，率先实现全球首个具有高阶智能驾驶功能的量产车落地。充电站方面，官方计划在7月底前建成超充站20座；8月底前建成超充站30座；专属超充站将在年内完成84座的建设，截至目前，其已完成1289座第三方800V高压充电桩的认证及上线，22543根充电桩覆盖40座核心城市。

       极狐阿尔法S全新HI版延续家族化设计语言，整体看起来非常犀利；配备34个感知硬件，搭载了华为MDC810智能驾驶计算平台，算力可达400TOPS。该车配备双电机动力系统，综合输出功率473千瓦，最大扭矩655牛-米，零百加速时间为3.5s。

       ARCFOX极狐官微宣布，极狐阿尔法S华为HI版在今年七月开启面向全款及大定用户的交付，9月进入大批量交付期。按照极狐方面规划，极狐专属超充站今年规划在5个重点城市完成84座上线，截至目前已完成1289座第三方800V高压充电桩的认证及上线，覆盖40座核心城市。

       虽说售价超过30万没有补贴优惠，但近两年这类的车型却依旧是纯电市场的宠儿，各大品牌都先后在这个市场推出重磅车型。而能让这个价格区间的纯电动大受欢迎的原因，主要还是因为它们可以给到用户更多的纯电用车体验，包括在智能化或者服务等方面，对于那些想要体验纯电生活的用户，它们就是一个不错的换购或者增购选择。今天我给大家推荐几款30-40万左右的优质纯电SUV，它们都有着比较明显的特征和优势，一起来看看。

阿维塔11

指导售价：34.99-60.00万元

       阿维塔11算是近段时间国内纯电市场热度最高的车型之一，其主要原因就是它是长安、华为以及宁德时代合力打造的品牌，三个在各自领域都有强悍实力甚至是国内领头羊的品牌联手，想低调都不行。当然也有的网友看到最高售价60万会觉得有点离谱，会认为是配置差异太大，其实不然，售价60万的是一款限量版车型，配置相比其它车型有一定的增加，但更多的还是在外观内饰上的专属化，其它的三款车型售价在34.99-40.99万元，并且配置差异并不大。

       阿维塔11定位是中大型纯电SUV，整车的外观设计是接近轿跑SUV的，但又感觉相比起普通的轿跑SUV它多了更多个性化的设计，在众多车型里你可以第一眼就能感受到它的与众不同。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm。尺寸不算大，在这个级别里是一个中规中矩表现。

       内饰的设计也很有未来感，位于中控台中央的“Vortex情感涡流”设计很新颖，它可以根据灯光演绎不同的主题模式，搭配车内三块造型迥异的屏幕，整体科技氛围很浓。车机系统也是一大亮点，采用的是华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统，对于使用华为手机的用户应该不会陌生，体验感是很不错的。

       动力部分，阿维塔11全系都搭载了华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，续航部分，长续航版CLTC工况的综合续航里程为555km，超长续航版的CLTC综合续航里程为680km，并配有750V的高压电平台，充电10分钟可续航200km。

       除了华为电机，阿维塔11全系标配的AVATRANS驾驶辅助系统也是由华为操刀，位于车头的三颗激光雷达，再加上多个高清摄像头和传感器，搭配400TOPS的高算力，让它的智能驾驶辅助非常值得期待，毕竟我们在此前的极狐上已经见识过华为的实力。

       阿维塔11确实造型很别致，这样的设计在当下算不上超前，但却是和大多数新能源车型与众不同，而用户能否接受这样的“不同”，其实是有待市场的考验的。此外，对于喜欢阿维塔的用户来说，售前和售后服务是否能够跟上也是一个较大的问题，毕竟这价格可不便宜了，大家肯定还是希望获得一个不错的体验，这也是它相比起下面推荐的两款车型劣势的地方，因为它的渠道建设才刚刚开始。

       阿维塔11普通车型共三款，笔者比较推荐的是售价36.99万元的长续航双电机奢享版，续航里程为555km，对于当下大多数的用户来说都是完全足够的。而在配置上全系配置都是非常顶的，但是奢享版配备了自动开合门，还有座椅通风按摩以及主动降噪等配置，价格不算贵，但是配置基本是到顶了，也可以比较好的体验到这款车型的功能。

比亚迪唐EV

指导售价：27.98-33.98万元

       比亚迪唐EV作为比亚迪王朝系列的旗舰级纯电，知名度一直很高，并且在比亚迪多年的新能源耕耘下，它现在也有着非常出色的市场表现。而在此前新车也迎来了2022款车型，换上了全新的前脸设计，取消了原有的格栅，封闭式的造型也更符合当下纯电车型的一个设计趋势。

       车身侧面的轮廓没有发生变化，悬浮式的车顶和修长流畅的车身十分经典，辨识度非常高。而全新样式的低风阻轮圈，也增加了一些科技感，这也是当下比较流行的设计。并且性能版车型内部还配有”Brembo六活塞前制动卡钳配大尺寸打孔通风盘，看上去就不好惹。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm。

       来到车内，比亚迪唐EV依旧是我们很熟悉的王朝系列豪华大气的设计风格，整个用料和做工都非常不错，大面积的软质包裹和打孔座椅，搭配大面积的烤漆面板，营造出了很不错的豪华氛围。而2022款车型车内多媒体系统和全液晶仪表盘的界面风格也进行了升级，内部的UI界面换上了白色背景，搭配比较窄的边框，视觉效果很不错。内置的DiLink 4.0(5G)智能网联系统功能也很齐全，此外，新车还升级DiPilot智能驾驶辅助系统功能，新增W-HUD抬头显示等。此外，2022款的唐EV还增加了6座的版本，给了用户更多的选择。

       动力方面，2022款唐EV三款车型配备了三种不同的动力，其中CLTC续航600km的版本电机最大功率为168kW，电池容量为90.3kWh；续航730km的版本电机最大功率为180kW，电池容量为108.8kWh，而四驱旗舰版搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，0-100km/h加速仅4.4秒，电池容量为108.8kWh，续航635km。

       唐EV在今天推荐的这三款车型里，价格优势是比较明显的，并且比亚迪的品牌加持无疑增加了竞争力。而它相比起另外的两款车型，唐EV可能就是很单纯的给到你一个电动车，其它的体验其实和燃油车区别不大，对于那些想要尝鲜的用户，它或许不是最好的选择。只能说选他没错，但没有太多的亮点。

       对于选择唐EV的用户，笔者个人是比较建议选择600km尊享型的，售价是27.98万元。唐EV三款配置车型基本只有动力和电池不同，其它配置基本是一致的，而168kW的动力表现足够日常使用，600km的续航也已超过了当下很多的车型，整体来说性价比是不错的。

蔚来ES6

指导售价：36.80-55.40万元

       蔚来ES6目前也是蔚来品牌的销量主力，毕竟整车的价格还是相对“亲民”一些，但即使如此，它依旧是今日推荐的车型里最贵的。当然这也和蔚来一直以来主打豪华的理念不无关系，先不说车，整个服务无论是新势力还是传统豪华品牌力，它给人的感觉都是非常棒的，这也是身边很多选择了蔚来的朋友最直接的原因。

       当然蔚来ES6也绝对不算是一款新车了，上市也差不多有两三年的时间，我们对它已经是很熟悉了。整车的外观也是延续了自家大哥ES8的设计风格，但是在细节上会有一些不同，整体会显得更加年轻运动一些。甚至很多选择它的朋友会觉得它比ES8更加协调，大家怎么认为呢？

       内饰的设计方面，它和ES8就没多大差异了，整个中控设计没有太多可说的，简约大方的设计，即使在现在看上去也不过时，甚至看上去还有点前卫。而内饰的用料也没得挑，基本上都是皮质包裹，舒适性的配置也非常高，是有到这个价位该有的水准的。

       蔚来ES6全系都是双电机四驱，不过综合功率有一定差别，分别为320kW和400kW，电池容量则分别为75kWh和100kWh，NEDC续航里程分别为455和600，和前面的两款车型相比，确实没有什么优势，即使这还是在ENDC的标准下。

       蔚来ES6最大的亮点就是服务和换电，确实对于很多不想等待充电的朋友来说，蔚来确实可以带来不错的体验。抛开体验之外，蔚来ES6在各个方面的表现也是比较均衡的，能够给到你这个价位该有的豪华感，只不过相对较差的续航表现以及较高的售价也会劝退不少用户。

       对喜欢蔚来ES6的消费者，我其实是推荐大家选择75kWh运动版的车型，也就是入门版，毕竟蔚来ES6是可以换电的，换电网络也越来越多，笔者已经多次体验感觉还是非常不错的，现在还加入了自动泊车进入的功能，甚至要比此前更加的便利和快捷。

总结：

       三款车型都是目前国内30-40万这个价格区间里比较有代表性的车型，阿维塔11则代表了智能科技，三个大佬联手打造，产品力自然不差。而比亚迪唐EV则是一个综合实力强悍的产品，并且性价比也很高。而蔚来ES6则更多是追求豪华用车体验的用户去选择的。所以对于以上三款车型，大家是比较青睐哪一款呢？

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       今天关于“华为汽车40万”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。