上海别克汽车招聘_上海别克汽车招聘官网

2024-05-23 16:44:36

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在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于上海别克汽车招聘的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于上海别克汽车招聘的话题，我们开始讲解吧。

1.滴滴租车背后不可言说的商业谋？

2.上海纳铁福传动轴有限公司的企业发展

3.杭州汽车4s店调查报告怎么写啊！（急求）

4.泰安招聘司机、泰安招聘轿车司机、泰安招聘小车司机招聘信息？（tawlj)

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滴滴租车背后不可言说的商业谋？

经历了网约车新政和Uber过门的大悲大喜之后，吃瓜群众为滴滴的未来简直操碎了心，而程维撇开垄断之类的指控不理，在无数可能的选择中偏偏押宝了重资产的租车业务，可谓是意料之外，情理之中。

滴滴从诞生那天起就热衷于肉搏，但自诩为“实用主义战争史爱好者”的程维，惯用的还是RTS游戏里常见的爆兵流，或者用阿里集团总参谋长曾鸣的话说，就是“使用海量资本进行密集轰炸”，所以滴滴8月7日在上海试运营的租车业务，所依赖的仍然是凡尔登或索姆河式的打法，没空学隆美尔或古德里安玩速推。

突然而来的试运营

滴滴租车项目由一号专车团队负责，已经秘密开发了一段时间，所谓突然，是指原来滴滴更关注高频产品的快速增量，对依赖底层资源及深度运营能力的租车业务并没有太大兴趣，但新政消灭了灰色地带，这就迫使滴滴的商业模式不得不由轻变重。

滴滴租车最初的测试用户来自短信邀请，筛选规则大约是基于大数据或重度用户。我既然有幸成为滴滴首批的“超级探索珈”，自然要对这个业务做点研究。

最直观的感受是整个产品体验的“生吞活剥”。这有两层含义，首先是基础规则照搬了神州和一嗨的体系，如违章处理、基本保险和不计免赔，如果你租过车，都不会陌生，典型的拿来主义。

前端体验则完全是滴滴专快车的复刻，这么做的优点是底层结构共享，开发风险不高，用户上手快，但毕竟是速成品，槽点也不少。

据说滴滴车源大多是以年租方式从沪上中小租赁公司获得，别克Gl8这个级别的车辆月租大概5500元左右，奇怪的是可租的沪牌车仍然极少。之所以不大规模使用自营车，自然是为了控制成本，也说明这个业务目前还是试探阶段。

滴滴在上海没有门店，只有几个依托停车场的车辆集散点，它力推上门送取，就是为了把流程全部线上化，规避线下短板，但从长远看，在机场、高铁“出柜”的可能性仍然很高。

订单走的是司机和车辆的双库存，系统超负荷时会拒绝接单，滴滴把租赁合同和验车环节全部集成于APP，车辆外观损伤拍照上传，学的是P2P租车的流程。至于补贴仍然不少，一个租金98元的订单，加送一张等额的优惠券，实收40元基本保险费，相当于全额免单，只可惜结算环节优化的并不好。

这个模式剖开具体来说，就是体验与风控的矛盾。

滴滴在注册环节用了芝麻信用的实名认证+人脸识别，但这只是初级风控，正统租车业多是用商业银行体系的预授权而不是押金来控制骗车，在这点上滴滴有不得已的折衷。由于没有实体门店，无法POS刷取预授权，加上央行2014年79号文《关于银行卡预授权风险事件的通报》严控POS的违规移动，所以滴滴在引入蚂蚁花呗做预授之外，还不得不支持储蓄卡、支付宝余额做押金，这主要是因为车辆基础预授就有3000元之多，大多数花呗用户未必有足够额度，但折衷的后果是结算体系支离破碎，新客户极易蒙圈，而且押金是比照正常交易收费的，滴滴此举不但有溢出风险，也相当于额外支出了成本。

凡此种种当然不能简单归咎于产品经理们的粗疏，而是体现了滴滴产品策略上那种特有的，不管水深水浅都敢高台跳水的蛮勇。

为什么是租车？

程维进入租车市场最大的战略考量应该是网约车新政强化了车辆准入门槛，滴滴所能利用的个人闲散资源正被政策加速瓦解，不得不更加依赖议价能力更强的汽车租赁公司的支持，这就必然在推高成本的同时，导致主营业务规模的收缩，很难再实现共享经济成本与效率的最优匹配。所以滴滴需要一种新的业态来创造足够的GMV以稳定公司估值，度过政策震荡期，同时巩固与汽车租赁公司的合作，而在原有8条产品线之外可以提供足够增量空间的只有租车了。

事实上，利用流量入口优势收割用户红利一直是滴滴产品创新上的有效手段，也是消耗多达9轮的融资并带给资本市场想象空间的惯伎。

战略既定，战术上滴滴却剑走偏锋。

世界范围内的租车业态只有两种：一是Hertz、Enterprise和Avis-budget坚持了上百年并由神州租车、一嗨租车在国内发扬光大的B2C模式；另一种是2011年美国GetAround在共享经济基础上创造的P2P租车。

滴滴二者皆不取，走出了一条折衷路线。

首先它正确估计了P2P租车的不足，即平台完全不参与线下运营，导致服务体验失控，加上过分迁就车主，造成僵尸车太多，已有车源活跃度不高，影响了平台的撮合效率。滴滴通过整租的方式对车源加以有效掌控，同时舍轻就重，破例接手线下服务环节，说明对租车业务的难度有清醒认知，希望在两种模式上兼取其长。

滴滴的最大挑战在于它所面临的并不是一个蓝海，而是经过充分竞争的成熟市场，这里没有出租车行业那样封闭的依赖于政策生存的旧体系，现有短租自驾业务控制在2014年就有31.5%份额的神州租车手中，美国上市的一嗨租车也有8.5%的份额，经过市场教育的用户更关注稳定可靠的持续提供服务的能力，品牌忠实度很高，所以滴滴做租车虽然有商业模式上的迫切性和必要性，但未来一番恶战仍是不可避免的。

滴滴的优势和劣势

在此前的宣传中，滴滴强调所提供的是“全程线上化智能租车服务”，“与其他市场玩家相比，滴滴租车致力于成为一个体验驱动、科技驱动的共享自驾平台”。这说明滴滴充分意识到了在资源和体系的不足，刻意主打科技感和线上体验，但这只是公关手法，滴滴真正的优势其实不外两点：

1、流量

近3亿用户是滴滴的最大资本，各业务线的用户自输送一直是滴滴产品扩张的强项，但这部分用户与租车业务的重合度究竟有多高以及能否发挥协同效应，仍值得观察。滴滴被前期宣传固化在以低价换服务的形象中，一定程度上自我扼杀了通过改善线下体验转向高端的可能。

2、补贴

从其他产品线转移补贴支持新业务也是滴滴的老套路，但选择在这个时机启动租车并不是跑马圈地的冲动，而是想在急剧变化的市场环境下给估值寻找一个稳定支点，所以虽然还是补贴先行，但很可能不会是常态。

至于滴滴租车的短板和不确定性也有不少。

首先，中国移动出行市场的渗透率虽然很低，但滴滴很难在这个基础上再做增量，而只能争夺现有客群，后者掌握在大租车公司手中，这就暴露出了滴滴在资源配置模式上的瓶颈。

滴滴几乎无法与大型租赁公司合作，只能拉拢分散的小型租车公司，渠道效率不高，对车源的掌控力有限。此前盛传投资过快的的一嗨租车有意与滴滴合作，真相可疑，滴滴大概是为了获取牌照资源，但一嗨好歹是美国上市公司，自己也有上门业务，何至于甘当滴滴的长租渠道？

其次，滴滴租车目前的套路相当于超级批发商，把长租订单拆分成零散的短租订单来赚钱，这个成本模式是很诡异的。滴滴虽然省下了购车费用，但背负了包含折旧以及签约租赁公司合理利润空间的长租费用，再想通过可能还要补贴的短租来牟利怎么可能。

从成本结构上说，神州和一嗨的车辆集采有价格优势，加上多年来已着手巩固二手车处置的商业闭环，在现有竞争环境下，即令滴滴把RevPAC（单车日均收入）做到神州租车今年二季度172元或一嗨租车去年155元的水平，也很难把EBITDA（息税折旧及摊销前利润）做到正值。

与神州、一嗨相比，滴滴的另一个短板是线下运营能力。

滴滴在上海轮训了大约50多名司机来支持送取车服务，但要长期保持专业水准，只能大量招聘专职司机，或是依赖外包的代驾公司，别无他途。

外包司机的最大好处是招之即来，来则能战，最大烂梗则是不熟悉业务，容易引发整个服务体验的脱节，滴滴面临最艰难的取舍。另外，在送取车模式下，车辆在特定区域形成集散中心对于提高运营效率非常必要，没有门店作为依托的滴滴如何解决车辆的配置和调度也是难点。

当然最大的危险还是风控。

前文说过，滴滴租车的风控几乎完全依赖蚂蚁金服，为了解决花呗额度不足的问题还要用押金来做补充，即令它能从行业拿到一些黑名单，也不足以从根本上平抑风险。P2P租车的经验已经证明，这类模式的最大漏洞在于平台与车主不一致，简言之，对P2P租车来说，车是车主个人的，对滴滴来说，车是属于租赁公司的。因此，风险一旦发生，P2P公司和滴滴不是车辆的所有人，都无法代为追讨，而且只适用民事纠纷的处理程序，并不构成刑事案件。

车主和租赁公司丢了车，还要和骗子去打民事官司，这是多大的脑洞。

未来的行业态势无论如何，滴滴租车所带来的冲击是客观存在的。所谓城门失火，殃及池鱼，最可能在这波天雷地火中阵亡的就是奄奄一息的P2P租车，后者苦逼到从来不曾获得资本的青睐，反而在监管部门、正统租车公司和滴滴等新生业态的三座大山下苟延残喘，这一次恐怕在劫难逃。

P2P租车照顾车主利益的严苛限制造成信息的封闭和不平等，不但拉高交易成本，还拖累了需求匹配率和响应率，实际上已经瓦解了平台的撮合机制，加之经常挑战一些共享经济最基本的理念，虽然热血过那么一会儿，但早就退去了创新的光环。

滴滴租车如果不是一时冲动，那么它与神州、一嗨们的较量可能旷日持久，最终的结果肯定不取决于单纯的价格因素，而是谁能在最优成本结构中保持运营效率，持续稳定的提供高品质服务，并在这一过程中为用户创造价值，不断改善中国的出行生态。

未来的变数在于滴滴会否转向自营车队建设，这一点当然利弊互见，自营车队能够迅速发挥流量入口优势巩固线下体验，但资本消耗巨大，对于尚未IPO且亏损严重的滴滴也是个负累，从这个意义上讲，滴滴发动大规模租车价格战的可能性很小，因此现在预言滴滴会给整个市场带来多大冲击还为时过早。

风口上的滴滴有自己的商业夙命，它几乎是下意识的，强直性的走入了一个完全陌生的市场，这有点像《银河护卫队》里，逗逼小熊调侃树人格鲁特，“有危险就装睡，说到钱就冒泡儿”，对于身处莫测市场中的企业来说，这就是一种商业本能。

上海纳铁福传动轴有限公司的企业发展

杨雪兰平生最大的梦想，就是成为一名像父亲一样杰出的外交家。

1937年，刚满两岁的杨雪兰离开了她的出生地上海，跟随当时作为职业外交官的父亲，辗转生活在英国和法国。太平洋战争爆发时，其父担任中国驻马尼拉总领事，后遭日军杀害。

其母严幼韵，是早年上海滩老九章绸缎庄的大**，杨雪兰的继父，是有着民国第一外交家美誉的顾维钧，他也是中国驻联合国的第一任代表，严幼韵与他共同生活了25年。

受生父和继父的影响，杨雪兰的心中很早便萌生出当一名外交家的理想，可是，当1955年她从美国著名的威理斯女子学院毕业时，她的梦想遇到了无法逾越的障碍：外交家首先要代表一个国家，而她已经没有国家可以代表了。可是在她年过半百，生活却向她开启另一扇门--加盟通用。这使杨雪兰有机会将自己在外交上的天赋，在通用汽车这个世界级的大舞台上展现出来。有人说，汽车行业是机械制造的行业，是男人的行业。纵观国内外汽车制造大企业，几乎是清一色男子汉的天下，但偏偏就在世界头号汽车制造商－美国通用汽车公司的副总裁名单上，有一位女性，而且还是中国人，她的名字叫杨雪兰。

杨雪兰曾任通用汽车公司副总裁职位10年，已退休。她在加盟通用之前，是一位资深的市场调查专家，在美国约纽一家广告公司从事市场调查工作，在该公司干了整整30年。在这30年里，她熟悉了各行各业的市场情况，炼就了高度灵敏的市场感觉。她认为不管是什么行业，什么企业，要想成功，就必须要了解市场，尊重市场，按市场的规律办事。任何一个企业，哪怕工规模再大，实力再强，只要自高自大，我行我素，不理市场，不听市场，非碰得头破血流不可，无一例外。

在70年代初，福特公司生产了一款名叫Pinto的微型轿车，售价不到三千美元，福特的市场定位是“大人的玩具”。尽管花费不少广告宣传费用，但市场反应冷淡。福特知道有毛病了，他们请教了杨雪兰就职的广告公司。经过调查，杨雪兰发现毛病不是出在汽车上，也不是价格，而是在市场定位上，人们根本不愿意花费三千美元去买一个“大人的玩具”。人们想买的是价格便宜，质量上乘，安全可靠的汽车。结果福特为Pinto重新宣传，重新定位，将其描绘其有很高技术含量，有着福特T型车的优点的微型小车，结果销售了一百多万辆。

80年代初，通用处于低潮，杨雪兰通过与通用一位副总裁的交谈，认为通用主要毛病是自高自大，无视市场，在他们眼里，顾客根本不懂汽车，只有他们自己才懂得什么叫汽车，怎样去生产汽车。基于这种认识，通用没有统一的市场调研机构，各部门各搞各的市场分析，互不通气，各个分厂甚至将同一集团内的其它分厂视为竞争对手，却对真正对手日本汽车商的攻势毫无知觉。当通用高层知道主要病根后，就将各部门领导关在一起直到统一认识为止。

通用“挖墙脚工作”六年，竭力邀请杨雪兰加盟通用。加盟通用后，杨雪兰与另一位同事鲁迪合作，来到上海全面负责开拓中国业务。在中美双方推动下，上海通用汽车有限公司成立了，生产别克轿车。利润达6亿元，被通用认为是全球赢利最大最快的合资公司。

杨雪兰对事物的看法有自己的见解，不人云亦云，她说“我不管别人怎么说，总是按自己的主张去做。”她早年就读大学专修文学，文学是人学，能帮助她更深刻地了解人的感情、心理和欲望。市场是由各种各样的人组成的，只要了解人才能了解市场。由于有这个基础，她做市场调查工作不是仅仅满足于统计数字和现象，而是深入下去问个为什么，她要了解形成这种市场的原因和规律。人生几十年，杨雪兰凭着智慧和勤奋，走上了男人们的世袭领地，这不能不令人敬仰。

美国通用汽车公司是世界上最大的公司。但令人感兴趣的是，它的高层领导有的来自财务系统，例如新近上任的新总裁理查德.瓦德纳，有的来自市场调研系统，例如杨雪兰，不一定是汽车专业或机械专业出身者才能担任高职。现代企业与市场运作息息相关，它需要各方面的知识和人材，越是规模大的企业所需人材的专业范围越广。从通用多年邀请杨雪兰加盟并委以重任的事例，笔者不禁连想到我们一些大中型汽车企业，连年招聘的大学生全部来自理工专业，是不是太片面理解现代企业的涵义了？例如某大型客车厂，这三年湖北、重庆两地汽车学院一下子就来了二十余人。而毕业于经济类的从未听说过，文科更是不会沾边。全厂上下全副精力抓生产，然而这间企业连年亏损，问题到底出在哪里，人才的观念与使用是不是一个因素？笔者捕捉报道了通用汽车公司高层的两个事例，仅是做一点启发而已。当然，这是题外话了。

杭州汽车4s店调查报告怎么写啊！（急求）

作为上汽“经营者”管理推进的先行企业，上海纳铁福传动轴有限公司从2008年3月开始导入“经营者”管理模式和理念。公司解决了中外合资企业要不要推行“经营者”管理模式，“经营者”管理模式如何与现行的中外合作方共同认同的管理模式融合，“经营者”管理模式如何提升企业的发展力等课题。我们的具体做法是：在推行“经营者”管理模式的初期，我们确实面临着一种思考：作为一家合资20年，已建立并成功运行着中外合作方共同认同的管理模式的企业，是否要推行“经营者”管理模式？分析原因，主要是存在着“三怕”思想：一怕背包袱，二怕乱体系，三怕不稳定。

但我们清楚认识到，这几年纳铁福公司所取得的成绩是基于中国汽车市场良好的发展前景，也是基于中外双方的认同融合，更是基于上汽快速发展和先进文化的引领作用。纳铁福要实施“立足上海，面向全国、走向世界”的发展战略，未来的管理只有找到与企业发展相适应的创新机制和变革动力，才能保证企业持续改进，才能使企业成为“国际卓越的传动系统企业”。

在推行前期，我们一方面用SWOT原理综合分析了企业经营与发展面临的内外部环境、现有的优势和劣势、机遇与风险等因素，发现企业现有的管理中有许多方面需要有新的突破。另一方面，我们带着思考和问题走出去学习，使推进“经营者”管理模式过程中少走了很多弯路，一些细节难题也得到破解。

“经营者”管理模式的推进，使我们找到了突破自我、突破管理瓶颈的契机。面对企业新一轮的发展，公司党政领导统一思想，召开了管理层各种专题会议，认真学习和仔细研究了“经营者”管理的理念、模式精髓，一致认为“经营者”管理模式是上汽管理创新的具体体现，是在精益生产、精益管理、精益经营的管理变革中形成的管理模式，在企业内推进“经营者”管理模式，将有助于进一步激发员工积极性、创造性和主人翁责任感，有助于企业进一步规范运行机制、夯实精细化管理基础，也是进一步提升企业发展力的重要法宝。公司在近两年的“经营者”管理模式推进实践中，抓重点、抓规范、抓突破、抓成效，并在实际运作中实现了“三个转化”，达到了“三个对接”，从而使“经营者”管理和纳铁福原有的管理体系有机融合，为企业管理提升和发展发挥了重要作用。

1、融入“经营者”理念，实现“三个”转化。一是运作方式从“计划生产”向“市场经营”转化。以往的运作方式是属于计划生产，而“经营者”管理模式就是市场化经营，它所构建的内部市场为“经营者”提供了一个可以自由交易的平台，投入和产出是“经营者”根据市场的需求自行调节，从一定意义上可摆脱原有单纯用工时定额的生产组织方式，并可极大地调动员工积极性。

二是模式指标从“成本中心”向“经营体”转化。实现“经营者”管理模式关键是让每个经营体聚焦自己的“可控成本”，考虑对考核指标的可控与否。为此，我们对成本概念进行重新设置。如设备折旧是影响经营收益的重要因素，我们将“固定成本”转化为“变动成本”，也就是根据实际经营体产量按一定的规则来调节设备折旧总额，从而调节设备折旧成本对经营体经营成果的影响等。

三是成本管理从“被动降本”向“主动降本”转化。我们借助上汽经营体计算机管理软件，让经营体每个员工掌握了解很多成本和经营信息，知晓了各产品、过程成本的构成，使“财务结算”向“成本控制”转变。

2、融合“经营者”管理方式，达到“三个”对接。一是实现“经营者”管理与企业现行管理对接。二是实现“经营者”管理绩效考核与企业现行KPI考核对接。三是实现“经营者”管理结算系统与企业现有ERP系统对接。 1、由“试点”向“全面”复制。公司制定了详细的3年推进计划，明确了“经营者”管理模式的长效性和推进工作的长期性。从工装区域到虎克传动轴生产经营链，从偏心轴、蜗轮轴和连接轴经营链到主营业务康桥工厂完成了经营体启动的准备工作，并有计划向管理条线扩展和延伸。“经营者”管理从“试点”到“全面”推进，通过“经营者”管理模式的复制，使员工们较快地掌握了“经营者”管理模式的精髓，使“经营者”管理的优势得以显现。

2、由“上海基地”向“异地工厂”复制。为了实现市场发展战略目标，公司已建成重庆和武汉两个异地工厂，还决定规划组建长春工厂。我们感到，异地建设不仅仅需要厂房和设备，更需要一种新的管理模式和管理机制。为此，重庆和武汉工厂一上马，我们就要求两厂将“经营者”管理模式和项目同时推进，实际证明成效是肯定的，2009年重庆工厂实现了扭亏为盈，实轴单班产量已高于上海工厂；武汉工厂也顺利投产，IT成本管理方面有了新的突破。

在“经营者”管理模式推进过程中，我们深深感到：在合资企业推行“经营者”管理模式，是企业提升精细化管理能力，是从精益走向卓越，实现企业新一轮发展的“助推器”。只要我们切实抓住结合点和融合点，并行之有效，必定会得到合作方和全体员工的理解支持并投入实践。

“经营者”管理工作是一个循序渐进、稳步推进的过程。为此，公司虽然在推进“经营者”管理模式中有了一定的进展，但与集团示范型企业相比还有不少差距。我们将根据集团要求，真研究、真实践，继续在完善机制、推进“经营者”管理模式上下功夫，不断提升企业的发展力。从为上海大众桑塔纳轿车独家国产化配套起步，到逐步走向为中国汽车乃至世界汽车工业OEM配套的大市场，上海纳铁福传动轴有限公司正在向成为中性化、零级化、全球化零部件供应商的战略目标奋进。该公司总经理张海涛认为，推进企业迅速发展的支撑力就是不断增强的自主开发和创新能力。

自主开发的第一个里程碑

张海涛认为，没有开发能力的企业是不具有竞争力的企业，也是一个不完整的企业，从而不能在市场竞争中具有发言权。1989年9月1日纳铁福合资后，从德国GKN集团引进先进的等速万向节传动轴生产技术，历时8年，相继实现了桑塔纳、捷达、富康轿车传动轴的国产化配套。然而，公司并没有掌握产品的开发技术。1997年，纳铁福通过竞争，获得了上海通用别克轿车等速万向节传动轴的配套权，从而走上了自主开发的艰难历程。

别克传动轴是纳铁福第一次真正意义上的自主开发的新产品。依托GKN的产品技术平台，中外技术开发人员对别克传动轴的电子三维数据消化吸收并转换成产品中文数据和图纸，完成了别克传动轴的产品开发、试制及试验，并实现配套供货。与国产化不同的是，由于纳铁福合资外方GKN不是通用汽车原配套供应商，因此这次实现配套的别克传动轴叫做等效替代。张海涛认为，这是纳铁福自主开发史上的第一个里程碑。

最令人难忘的是1998年公司首次承接日本丰田公司考斯特轻型客车十字万向节传动轴开发项目。产品工程部陈慈平经理介绍说，这是一次全部由中方技术人员设计开发的新产品，历时三年，开发技术难度之大和日方苛刻要求之高难以想象，设计方案三易其稿，小修小改不计其数，期间共做了40多项试验。通过这次开发实践，纳铁福人才真正懂得了开发的深奥，体验了开发的艰难，积累了开发的经验。事后，严谨苛刻的日本人才吐露真言：纳铁福开发技术达到了国际先进水平。

如今，纳铁福的工程开发能力取得了长足进步，无论是等速还是十字万向节传动轴的开发能力均达到了GKN的先进水平，产品几乎覆盖世界上所有的汽车车型系列。近年来，纳铁福新品开发势如破竹，为北京吉普公司开发帕杰罗越野车十字万向节传动轴产品一次性成功；开发GM8009乘用车传动轴首次进入北美OEM市场。去年又获得福特公司F系列卡车十字万向节传动轴的21.5万台套订单。前不久，世界著名的汽车零部件供应商GKN集团亚太区总裁在点评纳铁福时认为，纳铁福是GKN集团全球40余家企业中开发能力最强的企业之一。培养技术开发人才，是企业的一项战略任务。纳铁福的成功经验，就是让开发人员在产品项目开发实践中，不断提高开发能力。在采访中，记者了解到，纳铁福的工程技术人员个个身手不凡，有博士生、也有硕士生，还有本科生或大专生，其中不乏土生土长的工程技术人员。产品工程部经理陈慈平，原是中专生，通过自学获得了本科文凭，经10多年的开发实战磨炼，如今已是产品开发高手。纳铁福原来产品开发人员只有3人。1997年开发别克产品后，公司加强开发队伍建设，整合开发资源，于1997年成立产品工程部，招聘科技人员，培养开发人才，目前开发人员已增加到20多人。在GKN支持下，公司建立了人才培训制度，让开发人员有计划出国培训，参与GKN产品开发实习和项目管理。通过带项目开发实践，培养锻炼开发人员。

该公司还经常组织开发人员参加GKN的各种产品开发研讨会，建立数据库，将客户各种信息进行储存。每个项目结束后，全体开发人员要进行总结交流开发经验与教训。领导重视开发工作，产品工程部每星期召开工作例会，公司两位副总亲自参加。现在公司每年要开发新产品20多只。2003年开发成功10多种产品，实现销售收入13亿元，产量达120万套。

泰安招聘司机、泰安招聘轿车司机、泰安招聘小车司机招聘信息？（tawlj)

杭州一汽大众4S店调研报告1．杭州一汽大众公司拥有正式员工100多人，其中大中专以上学历占71%。公司把员工培训作为企业发展的永恒课题，设有专门的培训机构，为持续提高员工的服务意识和操作技能提供专业培训和考核。作为地区特许经销商，公司按一汽-大众公司要求，派送业务骨干接受一汽-大众的专门培训。目前，公司拥有一支高素质、高技能的技术队伍和服务意识强、服务态度优、善于沟通的业务营销队伍，为向顾客提供各种服务奠定了基础。 2．专业教师就专业课程教学中，学生对专业基础知识的掌握情况和教学需求向专业基础课教师作了描述，希望专业基础课老师在授课时，能够结合专业课程的特点，开展有针对性的教学。如在《机械识图》、《机械制图》的教学中，加强学生读图能力的培养，并具备基本的零件测绘能力，这样有利于学生对《汽车构造与维修技术》、《汽车维修中级工考工》等专业课程的掌握；如《汽车电子技术》课程要求学生具备较好的《电工与电子技术基础》和《液压与气动技术》知识基础，在学习时方能对各类传感器的工作原理掌握自如。

专业课老师和专业基础课老师均对自己的课程教学发表了意见和看法，机电一体化教研室主任周国平老师表示，为满足专业课程的教学需求，将在下一轮的教学大纲修订和梳理的过程中，进一步突出知识要点，对重点知识进一步深化、加强，并有所侧重，真正做到专业基础课程的教学为专业课程的教学作铺垫。 3．拱晨桥东上塘路口5分钟内车辆品牌调查： 5分钟内经过 23辆大众轿车 14辆别克轿车 11辆马自达轿车 3辆三菱轿车 6辆尼桑轿车 2辆gard轿车 2辆奥迪轿车 2辆宝马轿车和1辆奔驰轿车而面包车5分钟内经过数量为43辆大货车和小货车经过24辆 4．每年的春季是人才招聘的黄金时期，夏季因大部分应届毕业生工作尘埃落定，企业人才也趋向稳定，人才市场步入淡季。但今年7月的人才市场却不平淡，一份来自前程无忧的调查表明：刚刚过去的七月，杭州的房地产、汽车成为招聘市场上的用人大户，而且这些招聘都属于补充型招聘。　　补充型招聘是相对于替换型招聘而言的。替换型招聘大多是由于人员更换、新老员工接替所造成的，而补充型招聘所招聘的人员大多是由于行业的发展壮大而带来的。　　这一点，在汽车业上表现得尤为明显。　　汽车行业典型性补充招聘　　专业技术人员补充量最大　　“拿着现金买不到现车！”这似乎是最近几个月来汽车新车市场的一个普遍现状。　　杭州白领周欣在6月份订了一辆自动挡的大众朗逸，隔了两个月还没有拿到车。不仅是大众如此，几乎所有的汽车品牌都遇到同样的情况。大众申华4S店的销售经理赵经理介绍，由于目前不少车企实行订单制管理，再加上1.6升汽车的购置税减半等政策的出台，让汽车销售比起同期来说，要火爆不少。　　“眼下，汽车行业的这一波招聘属于补充型招聘。”前程无忧杭州分公司的史利鹏分析，由于国家出台了振兴规划支持，汽车类的招聘职位需求从今年1月起有所回升，并在4月之后出现大幅增长，这种增长一直持续到目前。在汽车业总的招聘职位中，工程管理类、车工和采购类人才成为招聘的重点，可以看出，汽车行业对专业技术人员的招聘需求明显高于其他职位类型。　　虽然全球汽车业的疲软使得不少跨国汽车生产企业并未放开在中国的人才招聘，对汽车销售的热度能持续多久的看法不一。但从前程无忧透露的好消息是，一些汽车生产企业下半年在中国的招聘已经得到海外总部的批准，校园招聘也在准备启动。由于汽车人才在中国比较短缺，今年汽车人才的就业会变得比较容易。5．4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。 6．我所调查的杭州一汽大众4S店所在杭州市大关路291号交通比较方便。销售车型为宝来高尔夫捷达开迪迈腾速腾新宝来店面大小一般但比较整洁维修车间设备不太先进，齐全客户休息服务区有电视但没有免费茶点及上网服务。 7．接待人员比较和蔼气质可嘉。电话接线员态度亲切。现在介绍汽车的专业人员专业程度很高能很快介绍出该种车的配置及优点。并且很耐心。销售人员诚信度一般购车提供免费试驾。 8．维修工维修质量不错但是速度比较慢，服务态度一般维修间上方有摄像头但车主不能看到修车过程。工时费一般。配件价格并不透明修理完毕不提供免费洗车。

泰安招聘司机信息

0110215-1.泰安电子公司，招聘本田商务车司机1名，要求年龄50岁以下，有双证，工作经验丰富者优先，月薪2500-3400元。地址：泰安财源大街100号火车站东100米路北

0110215-2.泰安市工厂招聘箱货车司机2名，4.2米长，要求男性，年龄45岁以下，有三年以上驾龄，双证齐全，月薪2300-3500元。

0110215-3.泰安置业有限公司招聘班车司机一名，要求年龄50岁以下，有两年以上驾龄，B证，月薪1700-3500元，缴社会保险。

0110215-4.泰安房地产公司招聘宝马7450轿车司机1名，要求年龄40岁以下，两年以上驾龄，跑泰安－济南，月薪1500-2800元，提供食宿。

0110215-5.泰安家具公司，招聘面包，瑞丰商务车司机，要求年龄45岁以下，有两年以上驾龄，C证，开箱装单排小车往市里各物流部送货，月薪1900-2600元。

0110215-6.泰安某空调安装公司招聘雅阁轿车司机1名，要求年龄55岁以下，有三年以上驾龄，不跑长途，月薪1500-2600元。

0110215-7.泰安房地产公司招奔驰轿车司机一名，30岁以上，2年以上驾龄，月资1500-3200元，食宿面议。

0110215-8..山东建筑公司招聘小货车司机1名，要求年龄50岁以下，C证，有两年以上驾龄，给城区周边建筑工地送货。月薪1800-2900元。

0110215-9.泰安著名医院招救护车司机2名，一年以上驾龄，月资1600-2900元，包住。

0110215-10.泰安开发区一大型机械厂招聘轿车司机六名，一年以上驾龄，48岁以下，五官端正，无不良嗜好，月资1200-2500元，提供食宿。

0110215-11.泰安投资担保公司招聘轿车司机2名，一年以上驾龄，50岁以下，为人老实，月薪1800-2500元。