新能源汽车画册设计_新能源汽车画册设计图

新能源汽车画册设计_新能源汽车画册设计图

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“新能源汽车画册设计”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.足不出户看车展！20款重磅新能源车亮相

2.汉EV、几何C、朗逸纯电、荣威Ei6等，2020这些新能源车都来了

3.纯电动汽车与燃油车的外观设计差异点

4.新能源汽车与传统汽车设计的区别主要体现在哪里？

足不出户看车展！20款重磅新能源车亮相

       4月19日，2021上海车展正式开幕，随着诸多新车推出，围绕新能源方向，上海车展的“战火”早已提前燃起，而其中，围绕中高端市场和高级智能驾驶，更是各家车企的必争之地或主打卖点。

       第一电动网第一时间梳理出本届车展20款重磅新能源车型，让您足不出户了解新车。

重新定义新旗舰 BMW iX上海车展亚洲震撼首发

       4月19日，创新BMW iX在2021年上海车展亚洲首发。BMW iX是首款搭载一体式悬浮曲面屏的BMW车型，其率先搭载全新BMW iDrive。新车将于年内在中国市场上市。

       外观方面，新车采用最新家族设计风格，大尺寸双肾格栅极具视觉冲击力。狭长的头灯组十分凌厉，再辅以折线勾勒，富有战斗气息。新车侧面采用简约设计风格，且使用无框车门和隐藏式门把手设计。

       内饰方面，新车由12.3英寸数字仪表+14.9英寸中央触摸屏组成。这两个显示器在仪表板顶部无缝衔接在一起，从而形成一个大的屏幕。与此同时，宝马iX将率先搭载第八代iDrive系统，除了新硬件外，BMW 操作系统8.0支持OTA远程升级，20分钟即可完成的远程软件升级。

       值得一提的是，新车应用的第五代BMW eDrive电力驱动技术，WLTP标准下续航里程超过600公里，百公里加速不到5秒。

梅赛德斯-EQ旗下EQS正式亮相

       2021年4月19日，上海国际车展正式拉开帷幕。梅赛德斯-EQ旗下EQS正式亮相。新车作为EVA平台上的首款量产车，可以说是奔驰在电动化、智能化技术方向上的集大成者。根据WLTP测试工况，EQS预计续航里程可达770公里，从0－100公里/小时只需4.3秒，使用200千瓦直流快速充电器在15分钟内获得300公里的续航里程。

       新车在外观上延续了奔驰Vision EQS概念车的外观设计，采用“暗夜星徽”封闭式前脸设计，贯穿式灯带形成半圆弧型，整体前脸造型十分具有科技感。值得一提的是，全新奔驰EQS搭载最新的智能数字大灯，每个前灯组带有两个全息透镜模块，为整车提供很强的未来科技感。

       车身侧面，全新EQS采用弓形设计，整车侧面线条十分流畅，视觉效果更加低矮，整车侧面更像一台轿跑车型，运动感十足。

       新车车尾采用贯穿式尾灯的设计，与车头部分相呼应，增加整车车尾层次感的同时，也进一步提高了车尾的视觉宽度。车尾整体线条非常流畅，创造出动感优雅的视觉观感。

       内饰方面，新车整体内饰设计具有很强的未来科技感，整个中控区由三块大尺寸屏幕无缝连接而成，彰显科技感的同时，进一步提升内饰的豪华质感与整体视觉宽度。

       动力方面，奔驰EQS预计推出EQS 350、EQS 450、EQS 500 4MATIC、 EQS 550 4MATIC共四个动力版本，其最大额定功率达到385kW。另外，奔驰EQS还将推出动力更强的AMG车型。续航方面，奔驰EQS搭载容量为107.8kWh的电池组，续航里程最高达到770公里。

奔驰EQAEQB同步亮相

       上海国际车展正式拉开帷幕。梅赛德斯-奔驰旗下纯电SUV奔驰EQA与EQB正式在国内亮相，进一步完善了品牌新能源汽车的产品矩阵。此外，两款新车都基于MEA EVA II全新纯电模块化平台打造，NEDC续航里程均超过500KM。

       EQA在外观方面，整体设计与燃油版GLA保持高度一致，只是在部分细节处采用了奔驰EQ家族的设计语言。新车前脸采用了封闭式的中网，进一步降低风阻系数的同时，也凸显了其新能源汽车身份。

       新车侧面和现款GLA并无较大区别，双腰线的设计进一步降低整车车侧视觉高度。此外，车侧线条较为圆润，类似溜背式的设计也让车侧整体更具运动感。值得一提的是，新车配备的全新样式的金色多幅轮毂，进一步增添整车质感。

       内饰方面，新车内饰设计与现款GLA保持一致，并在门板、中控扶手箱前方、炮筒式空调出风口处加入了蓝色灯源。此外，新车车机系统采用了MBUX交互系统，支持3D智能导航系统，并加入了搜索沿途充电站等功能。

       动力方面，奔驰EQA纯电SUV将先期在海外市场推出功率为140千瓦并搭载单电机的EQA 250车型，电池包容量为66.5千瓦时，NEDC工况续航里程486公里。后续还将在中国推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型。

       外观方面，新车整体设计与燃油版GLB基本一致，延续了奔驰家族设计语言。整车造型方正，线条硬朗，力量感十足。前脸采用封闭式格栅，进一步降低风阻系数的同时凸显了其纯电动身份。

       车身侧面和尾部的整体设计与GLB基本保持一致，仅在细节处做出调整。侧面车窗包边和门板下方使用了镀铬装饰条设计，提升质感。大量平直的线条进一步为整车增添了力量感。

       内饰方面，EQB的内饰设计风格与GLB基本一致的，采用了家族化的设计。新车采用的是三幅式方向盘，中控大屏和液晶仪表采用了连体式的设计，为内饰增添了科技感与未来感。

       动力方面，全新EQB搭载前后双电机，电池容量为70.5kWh，CLTC工况下续航里程超过500km。新车提供直流快充方案，45分钟内电量即可从10%恢复至80%，并配备热泵，强化电动效率。全新EQB 350 4MATIC最大功率达215kW，并搭载智能全时四驱系统。

未来出行，一触即发?奥迪Q6 e-tron concept 全球首发

       豪华纯电动C级概念车——奥迪A6 e-tron concept迎来全球首发，将下一代奥迪电动出行解决方案带进现实。作为奥迪品牌电动化布局的战略车型，奥迪A6 e-tron concept将由奥迪一汽新能源合资公司于长春进行投产，并将由一汽奥迪销售公司进行销售

       这款奥迪创新纯电动量产车系中的领跑车型，基于PPE纯电动平台打造，支持270kW快速充电，电池充电10分钟，便足够汽车行驶300多公里，而其100 kWh电池从5%充到80%电量所需的时间不到25分钟。奥迪A6 e-tron concept在WLTP工况下的续航里程超过700公里，配合革命性的快充技术，可全方位满足用户短途通勤与长途旅行的多维度出行需求。

       A6 e-tron concept两台电机总输出功率可达350kW，最大扭矩达800N·m，旗舰版百公里加速不到4秒，瞬间迸发优越性能，带来变革性的电动体验。性能之外，A6 e-tron concept更具未来颜值，承袭Sportback造型理念，动态比例搭配优雅线条，以及奥迪品牌标志性的溜背设计，展现出奥迪未来量产车型的全新设计走向。

       奥迪品牌在中国市场的成功离不开A6车型这款拳头产品，而A6 e-tron concept的诞生及其所带来的全新出行体验，将再次开启奥迪品牌的电动时代新篇章。

Ultium智能纯电平台首款产品，凯迪拉克LYRIQ全球首秀

       今日，基于通用汽车全新Ultium平台打造的首款智能纯电概念车凯迪拉克LYRIQ，在上海国际车展面向全球公众首次亮相。

       凯迪拉克LYRIQ基于通用Ultium平台打造，其定位为中型纯电动SUV。外观方面，LYRIQ采用了凯迪拉克全新的设计理念，前脸采用创新式“黑水晶”格栅极具张力，同时只应用于电动汽车专有标识的可发光的品牌LOGO与周围多条放射状的灯带给整车的前脸增添了十足的科幻感与极强的辨识度。

       新车内饰方面，设计未来感十足，新车配备了33英寸的巨大弧面OLED屏幕，大连屏的设计也是今年来新能源汽车的标志性。从而也代替了大部分的物理按键。极具视觉效果。据官方资料显示 ，33英寸弧面OLED屏集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定以及通用集团最新研发的“Super Cruise”驾驶辅助系统等功能，同时该屏幕还可以分为三块区域，分别显示不同的信息。

       凯迪拉克LYRIQ是基于通用全新电动化平台BEV3打造，可以涵盖通用旗下各个品牌的所有电动车产品。在续航里程方面，凯迪拉克LYRIQ的工况续航<a class="hidden" href="/bentianlicheng/" title="里程" data-keyType="Serial" data-id="2050" target="_bla

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汉EV、几何C、朗逸纯电、荣威Ei6等，2020这些新能源车都来了

       虽然是新能源行列的“新兵”，但岚图汽车用科技来突破自我的，造车新势力通常靠异想天开的设计方案来蹭热度，自然有一些设计方案确实推动了现阶段新能源汽车的设计理念。那么看来，岚图FREE设计算得上是在以往汽车外形设计的前提下进行自主创新，为了能很符合大部分消费群体的爱好，一个团队在岚图FREE设计方面还是掩盖住了这些年轻品牌的光芒，更多的是的内涵反映上做攻略。岚图的汽车标志，其设计灵感来源于鲲鹏展翅，演变成简约的可照亮的三角符号造型设计。进气格栅保存了传统进气口造型设计，并制定了平台式的折边，围绕式LED灯带也是时下比较流行的设计方案。全部进气格栅看起来空气沉稳，可以这么说老少皆宜。

       侧边造型设计是岚图FREE的一大亮点，并没有繁杂的身材曲线和曲面造型，总体走的是简约典雅的设计风格，和全车4905*1950*1690mm的尺寸规格相符合。汽车轴距为2955mm是一副标准化的大中型SUV身型，而且岚图FREE并不求多的人搭乘情景，只想要安安稳稳做一款大五座车系，确保整车都是有宽阔舒心的搭乘感受。

       相对于新能源汽车而言，智能的变化以内饰上比较好的反映便是显示器的尺寸大小总数了。这些方面岚图FREE三联屏设计也入选了现阶段新能源汽车主流的势力，而且因为反映其运营能力，岚图FREE使用了全世界创新的一体式可调节三联屏，称为打造出顶尖交互方式。

       可调节超大屏，使用了全镁铝合材料，汽车启动后，三联屏全自动冉冉升起，车内氛围灯照亮，营造出一种满满的仪式感。为了能可以达到比较好的显示屏视觉冲击和息屏艺术美学实际效果，岚图研发部门与全球供应商，对16种方案设计进行评价和认证，总体展开了超出100次布局、构造、材料及方案选择，确保升降器组织可以实现30000次左右高品质的调节。

纯电动汽车与燃油车的外观设计差异点

       目前，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，这次目录中有不少重磅车型，包括比亚迪汉EV/汉DM、吉利几何C、别克VELITE?7、上汽荣威Ei6、领克06?PHEV、合创HYCAN?007、江淮全新纯电动轿车、奇瑞全新纯电动SUV等，这些新车有望在今年上市，接下来一起去了解。

       比亚迪汉EV/汉DM：采用最新“刀片”电池技术

       早前，比亚迪汉就已经有了很多消息爆出，不过这次该车也正式在目录中被曝光，让消费者可以一探究竟，从申报目录来看，比亚迪汉共推出了三款车型，汉EV四驱版、汉EV两驱版和汉DM双擎版。

       根据此前公布的消息，比亚迪汉EV/DM未来有望于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。比亚迪汉EV版车型采用了大量源自E-SEED?GT概念车的设计语言，而汉DM车型依然沿用了较为常见的Dragon?Face设计语言，整体相比品牌其它车型更具有高端感。

       该车车长接近5米，轴距超过2.9米，整体非常接近特斯拉Model?S，目前自主品牌中尚未有同级量产车型。

       从申报信息来看，比亚迪汉EV四驱版为双电机，汉EV两驱版为单电机前驱。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

       汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。在目录中，汉EV四驱版的百公里耗电量为15.4度电，电池组可用容量约84.7kWh。

       而汉EV两驱版的百公里耗电量为14.1度电，电池电量约为85.305kWh。

       四驱版和两驱版的电量接近，可见应该是采用同样的电池模组。值得一提的事，比亚迪汉EV采用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。

       汉DM车型则搭载2.0T发动机四缸涡轮增压发动机，匹配峰值功率180kW的永磁同步电机，预计纯电续航里程为81km。

       吉利几何C：综合续航达到520km

       从工信部申报图来看，几何C整体设计线条非常流畅，配合时下流行的悬浮式车顶设计，看上去更加运动，整车设计与帝豪GSe有几分相似。

       新车进气格栅采用封闭式设计，门把手也是隐形设计，与几何A采用同样的设计，这样可以降低风阻，还能增加续航里程，也是目前主流电动车型惯用的科技感很强的设计。

       从申报图来看，几何C采用贯穿式LED尾灯，彰显时尚感的同时也突出了科技感，双闪和示廓灯也非常醒目，夜晚行车辨识度很高。

       再来看该车的车身尺寸，工信部公示的长宽高分别为4432*1833*1560mm，轴距2700mm，几何C在长度上比帝豪GSe少了8mm，其它数据表现一致。

       从申报信息来看，几何C提供了两个续航版本可选，低续航版本的NEDC续航为400km，整备质量为1545kg（1607kg），电池系统能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km；NEDC综合续航520km的几何C车型整备质量为1665kg，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。

       同时，我们还了解到，几何C还采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，根据官方数据来看，它可以在低温条件下提升20%的续航里程。

       别克VELITE?7：小型纯电SUV新选择

       别克VELITE?7定位为小型纯电SUV，搭载一台最大功率130kW的永磁同步电机，NEDC综合工况续航达到500公里。该车的车身尺寸为?4264*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm，整备质量1660kg。

       整体来看，VELITE?7的外观轮廓与别克昂科拉类似，车头下压向前俯冲式的设计看起来非常动感。回旋镖式的大灯造型的辨识度很高，与中网相连，拉伸了整个车头的视觉效果，看起来更加稳重。

       动力部分，VELITE7搭载了一台由LG?提供的最大功率130kW，最大扭矩360N·m的永磁同步电机。从数据看，动力性能不错。

       动力电池为三元锂材料，电池系统由上汽通用汽车有限公司提供，电池系统能量密度为133Wh/kg，车辆百公里电耗为13.1kWh，NEDC综合工况续航达到了500公里。

       上汽荣威Ei6：NEDC续航里程605km

       荣威Ei6是i6的纯电动版本，新车是上汽荣威旗下首款纯电轿车，同时也是上汽全新智能电动设计理念“集智设计”的首款落地产品，其NEDC续航里程可达605km。

       荣威Ei6的前脸设计以简约为主，横贯前脸的金属饰条穿插其中，使大灯呈现出“半分体式结构”，观感紧凑结实，赋予整车鲜活的生命力。

       新车的大灯采用了矢量矩阵前大灯组，最直接体现了“集成”设计思想，具备极简模块和半分体式两大特征，采用最先进的LED技术，由两个复用模块构成，视觉效果简洁，成就同级少见的高集成化设计形态。新车的长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

       从目录中看出，该车整备质量为1600kg，采用了三元锂离子电池，电池系统能量密度180.1Wh/kg，NEDC工况能耗为12.6kWh/100km。

       动力方面，该车将搭载的驱动电机，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩258N·m，NEDC标准下的综合续航里程为605km。

       荣威ei6?MAX插混：纯电续航70km

       荣威ei6?MAX是上汽荣威今年即将推出的一款插电混动车型，新车定位为家用A级三厢轿车。新车与纯电动版的Ei6还是有所区别的，该车外观部分采用了上汽最新“集智设计”语言，增加了前中网设计。

       ei6?MAX可以看作是现款ei6的改款车型，新车整体轮廓与现款基本保持一致，只是在细节部分进行了修改。

       其中前脸部分变化最大，如果说纯电动版是全新的“集智设计”语言，那么插电混动版车型就是集智设计与律动设计的一次完美结合，U形中网搭配横条镀铬的造型让前脸更加有气势。

       车尾与现款车型相比变化不大，尾灯造型更加立体，同时熏黑的设计也提升了整个车尾的质感。车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4722/1835?/1465mm，轴距为2715mm，定位为紧凑级轿车。

       新车将搭载一套由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电混合动力系统，其中发动机最大功率为119kW，电动机最大功率为100kW，NEDC综合工况续航70公里。

       领克06?PHEV：100km综合油耗1.5L

       领克06?PHEV是领克全新车型定位为紧凑级SUV，车身尺寸为4340*1820*1625mm，轴距2640mm，整体相较于02?PHEV略小，整备质量1695kg。动力方面搭载的是由一台1.5T三缸涡轮增压发动机加电动机组成的插电混动系统。

       领克06?PHEV延续了领克的现有设计风格，相比于此前的车型在线条的运用上更加柔和，一些车身细节的设计也更加精致。

       此外，06?PHEV采用了双边单出的排气，再搭配上扰流装饰板，让整车尾部彰显出强烈的运动气息。

       配置方面，领克06?PHEV提供雾灯、雾灯装饰罩、雷达、双色车身、驻车摄像头、ACC自适应巡航、全景天窗等选装配置。此外，新车还提供了四种不同规格及款式不同款式的轮圈可选。

       动力方面，新车搭载由1.5T三缸发动机+电动机组成的动力系统，其中发动机最大功率130kW（177PS），峰值扭矩265N·m，动力电池为三元锂离子电池。纯电续驶里程55km，工信部综合油耗1.5L/100km。

       朗逸纯电升级版：外观变化不大，续航提升

       目前现款朗逸纯电的综合续航仅为278km，且电池能量密度尚未达到?125Wh/kg的补贴最低要求，整体来看竞争力不强，为了弥补这一弱点，朗逸纯电推出了升级版车型，新车的NEDC综合工况续航346公里，相比于现款在售车型（续航278公里）增加了68公里。

       新车的外观和内饰与现款车型几乎没有变化，新款朗逸纯电依然搭载一台峰值功率100kW，最大扭矩290N·m的永磁同步电机，与老款车型保持相同。

       从申报信息来看，新款朗逸纯电的电池密度也得到了提升，达到了140Wh/h，根据目前补贴标准可以享受补贴，对于目前市场大部分车型都超过500km的续航来看，续航里程346km整体表现还是偏低。

       写在最后

       2020依然会有很多纯电车型推出，不过目前新能源车市整体表现一般，同时随着补贴的退坡也让新能源汽车的发展受到制约，需要市场给出相关政策刺激消费，未来提升续航和电池技术也显得尤为重要。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车与传统汽车设计的区别主要体现在哪里？

       众所周知，燃油汽车从出现到发展，已经经历了100多年的历史，而在许多人眼中燃油汽车的设计，已经成了固定的模式。随着新能源汽车的不断发展，许多燃油车的设计障碍，也逐渐被克服，同时还出现许多不一样的新颖设计，那么燃油汽车和新能源汽车到底有哪些差异呢？

       新能源汽车和燃油汽车在外形方面就有着许多差异。

       第1点，现在的纯电动汽车都采用封闭式的前脸设计。众所周知传统的引擎燃油车，前脸都会有开放式的进气格栅，能够起到通风散热以及排气作用。而许多后置车型当中，后面也会设计开放式格栅，但是在电动车领域，却采用了完全封闭的设计。

       燃油汽车在行驶时，需要时刻呼吸新鲜空气。而纯电动汽车根本不需要排气、散热，因此从这方面来看，他根本就不需要开放式进行格栅。

       纯电动汽车其实也需要散热的，但是它的电机和电池的散热量低，通过系统自带的水冷系统就可以完成。因此，如果在前头设计进气格栅的话，也就失去了设计的意义。

       第2点，现在的电动车都采用“前圆后方”的设计理念。

       现在，许多电动车都采用了“前圆后方”的设计理念，但是这样的设计，在传统燃油车里是十分罕见的。一般来说，只有高端的跑车，才会有这样的设计。其实在纯电车领域，采用“前圆后方”设计理念，是属于刚需式的设计，在流体力学当中，“前圆后方”是一种十分理想的降低汽车阻力的造型设计。

       第3点，电动汽车比传统燃油车更加注重空气动力学。在许多新能源汽车上市之时，都会推出自己的汽车阻力系数，蔚来ET7风阻系数0.208、奔驰EQS风阻系数0.20、智己L7风阻系数0.2。而在传统燃油汽车领域当中，却很少出现风阻系数，能够与同级为电动车相对抗的。

       其实许多车企绞尽脑汁地去减少空气阻力系数，主要是为了提高续航能力。在高速行驶时，由于风速增加，电动汽车60%的动力都在对抗风阻，造成电量耗损。此时，越少的风阻系数，就意味着车辆用来对抗风阻所做的工作越小，能耗越低，从而实现更长的续航里程。

       新能源汽车与传统汽车设计的区别如下

       新能源汽车的设计理念更加前沿，虽然设计师不断强调，车辆设计的本质不会因为车型的不同而有根本的不同。但近年来，与传统汽车在常规造型上相比，这两款车型在外观上有明显的设计倾向。新能源汽车在造型上更具未来感和艺术感。

作为代表当今尖端科技的新兴产品，一些前卫元素能在这里得到充分实现。对于传统模式，人们对它的印象根深蒂固，形成惯性思维，这不是一朝一夕可以实现的。在新能源汽车的新载体上，会更容易接受一些设计师的大胆想法。未来汽车的造型也将更多的体现在新能源汽车上。随着新能源汽车的设计风格越来越明显，传统汽车的外形设计也会受到影响。让它更加时尚开放。发动机和格栅硬件的取消，让新能源汽车的空间结构与传统燃油车有了很大的不同，但也给了设计师更多的创作空间。

       

新能源汽车的设计有丰富的变化。在设计过程中，不仅要考虑到异性同事不宜过于极端，品牌对消费者的认知也需要保持一致。我们认为，随着新能源汽车的发展，企业在市场份额方面会逐渐增加两种车型的设计差异。在现有的建模中，很多新能源汽车的设计师都非常灵活，一直在尝试不同的设计理念和思路。传统燃油车发明近百年的历史积淀，让我们心中有了一种思维模式，颠覆性变革的风险太大。之后两者肯定会有各自独特合适的设计风格体系，可能会有相互融合的好局面。在这种不被大众认可的现象下，新的设计风格和美学会逐渐被大家接受和认可。随着新能源汽车新设计风格的兴起，也会影响传统燃油车的设计。

       好了，今天关于“新能源汽车画册设计”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车画册设计”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。