汽车传动系统模态分析_汽车传动系统模态分析图

汽车传动系统模态分析_汽车传动系统模态分析图

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“汽车传动系统模态分析”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.传动系统的布置形式？

2.汽车传动系的基本构造及基本功能

3.新能源汽车传动原理

4.传动系统的组成

传动系统的布置形式？

       汽车传动系统的布置形式如下:

       1、前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种车型式。

       2、后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。

       3、前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。如今大多数轿车采取这种布置型式。

       4、中置后驱—MR：发动机置于前后轴之间，同时使用后轮驱动。

汽车传动系的基本构造及基本功能

       模态分析是研究结构动力特性一种近代方法，是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。

       模态是机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。这些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。这个分析过程如果是由有限元计算的方法取得的，则称为计算模态分析；如果通过试验将采集的系统输入与输出信号经过参数识别获得模态参数，称为试验模态分析。通常，模态分析都是指试验模态分析。

       模态分析的经典定义：将线性定常系统振动微分方程组中的物理坐标变换为模态坐标，使方程组解耦，成为一组以模态坐标及模态参数描述的独立方程，以便求出系统的模态参数。坐标变换的变换矩阵为模态矩阵，其每列为模态振型。

扩展资料：

       模态分析技术的应用可归结为以下几个方面：

       1、评价现有结构系统的动态特性；

       2、在新产品设计中进行结构动态特性的预估和优化设计；

       3、诊断及预报结构系统的故障；

       4、控制结构的辐射噪声；

       5、识别结构系统的载荷。

       百度百科-模态分析

新能源汽车传动原理

       传动系统位于发动机和驱动轮之间，可以使发动机输出的动力特性适合汽车在各种工况下行驶的需要，使汽车能够正常行驶。机械传动系统是最常见的一种，液压机械传动系统用于大型客车、豪华轿车和各种工程车辆。电驱动很少见，仅用于大型采矿车辆。

       机械传输系统

       1.组成主要由离合器、变速器、通用变速器和驱动桥组成。在越野车上，也有一个分动箱。负责将传动能力分配回每个驱动桥。

       2.主要组件的结构特征

       离合器:

       离合器位于发动机飞轮和变速箱之间。驱动部固定在飞轮的后端面上，从动部位于飞轮和压板之间，并通过中心花键孔与变速器的第一轴连接。按压部位于压盘和离合器盖之间，摩擦片通过其弹力紧紧地夹在飞轮和压盘之间。驱动部分和从动部分利用摩擦扭矩传递发动机输出的扭矩。释放机构由安装在离合器盖和压盘上的释放杆、套在变速器第一轴轴承盖套上的释放轴承和安装在飞轮壳上的释放叉组成。分离叉通过机械装置或液压机构与驾驶室内的离合器踏板连接。离合器始终接合以传递扭矩。只有踩下离合器踏板时，分离机构才会将压盘向后移动，与摩擦片分离，从而呈现分离状态。此时，扭矩传递中断，启动、换档、制动等操作。可以进行。当汽车传动系过载时，离合器会开始打滑，从而实现对传动系的过载保护。摩擦片上还设置了扭矩阻尼器，使传动系统工作更加平稳。传统的离合器结构中，压缩部分大多采用一圈四周均匀分布的螺旋弹簧。除了操作离合器困难，弹性也不容易均匀。还有一些缺点，如轴向尺寸大，高速时压力减小，逐渐被膜片离合器取代。膜片离合器用盘形膜片弹簧代替螺旋弹簧和释放杆，不仅减少了轴向长度，而且操作简单，在任何情况下都能可靠压紧。离合器操作机构是指离合器踏板和分离叉之间的传动部分。大多数汽车采用机械结构，通过拉杆或钢丝绳连接。也有一些车辆使用液压机构通过液压传动将它们连接起来。

       传输:

       在行驶过程中，所需驱动力的范围很大，但发动机输出扭矩的范围有限。需要通过变速器使发动机输出扭矩的范围满足汽车行驶的需要。同时，变速箱还应能实现汽车的倒车和发动机的空转动。目前汽车多采用机械式有级变速器，由传动机构和控制机构组成。一般有3~6个前进档和1个倒档。每个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增加到与传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到与传动比相同的倍数。档位越低，传动比越大。

       通用变速器:

       万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将动力从变速器或分动箱传递给驱动桥。

       驱动桥:

       主减速器:用于进一步增加变速器输出的扭矩，进一步降低速度。对于垂直发动机，旋转平面也旋转90度，与车轮平面平行。

       差速器:驱动桥上装有差速器，必要时可以让两侧驱动轮异步转动，以满足汽车转向和不平路面行驶的需要。

       半轴:有两个半轴，每个半轴的内端通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂机械连接。

       桥壳和轮毂:桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，车轮通过它安装在驱动轴上。

       分动箱:全轮驱动越野车配备分动箱，将变速箱输出的动力分配给所有驱动桥。

       百万购车补贴

传动系统的组成

       随着时代的发展，新能源汽车渐渐的进入了我们的生活，在二十一世纪的今天，电动汽车又将会成为未来新能源的最终解决方案。毫无疑问，电动汽车最大的优势便是无排放污染。其次电动汽车还具有噪音低，结构简单，使用维修方便等特点。那么新能源汽车原理是什么呢？

       新能源汽车原理是什么——电动汽车的心脏：电动机

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       纯电动汽车是完全用电动机来取代发动机驱动的，不少人认为电动机的动力没有发动机好，然而在先进的交流电机的驱动下，现代电动汽车的动力性甚至远远超过了不少大排量内燃机。

       电动机可以在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩，这意味着电动车甚至只需要单级减速齿轮就可以驱动车辆。

       事实上，电动机驱动与发动机相比有两大技术优势：首先，发动机能高效产生转矩时的转速被限制在一个较窄的范围内(即经济运行区)，因此需要变速器适应这一特性。而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩，这意味着电动车甚至只需要单级减速齿轮就可以驱动车辆。其次，由于高度电气化的控制系统引入，电动机实现动力输出的快速响应能力远高于发动机，这意味着电动机的响应比发动机更加灵敏。

       新能源汽车原理是什么——电动车的“油箱”：电池组

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       制约电动汽车发展的主要问题还是集中于电池成本较高，充电时间长，续驶里程较短。近年来，不少汽车公司和研究机构的最新研究正在逐渐弥补电动汽车的这些先天缺陷。目前镍氢电池和锂电池为不少电动车和混合动力车所使用，其中镍氢电池可快速充电，循环寿命长，同时它不存在重金属污染，也被称为“绿色电池”，但是比能量没有锂电池高。锂电池有很多种类，例如锂离子电池、锂熔盐电池、锂聚合物电池，其具备较高的能量密度，等比功率大、比能量高，非常适合作为电动车车载电池。近年来，锂电池的研究使其在寿命和稳定性方面有大幅提升，因此锂电池是未来电动车的主力电池类型。

       新能源汽车原理是什么——电动车的神经中枢：电控系统

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       电力驱动控制系统是电动车的神经中枢，它将电动机，电池和其他辅助系统互为连接并且加以控制。电力驱动控制系统按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。

       电力驱动主模块主要由中央控制单元、驱动控制器、电动机、机械传动装置等组成。

       中央控

       希望对你有帮助望采纳，谢谢！

       传动系统的组成：变速机构、差速器、传动轴、引擎配置。

       一、变速机构

       1、手动变速机构：一般称为“手排变速箱”。以手动操作的方式进行换档。

       2、自动变速机构：一般称为“自排变速箱”。利用油压的作动去改变档位。

       二、差速器

       当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。

       三、传动轴

       将经过变速系统传递出来的动力，传递至差速器进而产生驱动力道的机构。在具备了基本的传动系统组件之后，汽车工程师会依据使用目的的需要，将传动系统设计为二轮传动（2WD）或四轮传动（4WD）的型式。

       四、引擎配置

       在传动系统中包括了变速箱、差速器、传动轴三项重要的组件。传动系统的要务就是将引擎的动力传送到车轮。由于汽车的引擎在车身上摆设方式的不同，使得引擎与传动系统的组合形成多样的变化。多数的组合方式与汽车的用途或性能要求有关。常见的组合方式有前置引擎前轮驱动（FF）、前置引擎后轮驱动（FR）、中置引擎后轮驱动（MR）。

传动系统的作用

       1、实现汽车倒驶

       汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。

       2、差速作用

       当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。

       以上内容参考百度百科-传动系统

       好了，今天关于“汽车传动系统模态分析”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车传动系统模态分析”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。