2024达喀尔汽车拉力赛_2024达喀尔汽车拉力赛中国赛车

2024达喀尔汽车拉力赛_2024达喀尔汽车拉力赛中国赛车

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“2024达喀尔汽车拉力赛”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.新能源赛车进行测试 预计2023年正式参加达喀尔拉力赛

2.北京越野BJ40车队即将征战2022达喀尔拉力赛

3.达喀尔拉力赛有何来历？

4.8375公里炼狱达喀尔BJ40车队勇敢启程 网友：真硬核！

5.《达喀尔沙漠拉力赛》公布 2022年登陆多平台

6.现在还有拉力赛吗

新能源赛车进行测试 预计2023年正式参加达喀尔拉力赛

       易车讯 在本届达喀尔拉力赛中，Green Corp Konnection测试了其Blast 1赛车原型车。GCK-Blast 1为新能源赛车，其计划在2023年正式参加达喀尔拉力赛。

       本届赛事中，GCK与沙特新能源企业合作，利用绿色能源为达喀尔拉力赛营地提供用电。同时，GCK-Blast 1是其向赛事领域发力的最新赛车。

       目前，GCK-Blast 1为纯电动测试车型，其电动机功率250千瓦，峰值扭矩1000牛·米，最高时速180公里/小时，电池容量150千瓦时。未来的GCK-Blast H2将是GCK- Blast 1的衍生车型，将由电池和氢动力联合驱动车辆。届时，电池组容量将降低到60千瓦时，同时新增一个冷却系统。储氢罐容量为25公斤，可提供120千瓦的动力输出。

北京越野BJ40车队即将征战2022达喀尔拉力赛

       近期大家关注的“达喀尔拉力赛是什么意思”相关内容讲解以下。巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。达喀尔拉力赛又被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。如今达喀尔拉力赛已成为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组。

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达喀尔拉力赛有何来历？

       易车讯 2022年将近，达喀尔拉力赛的新赛季启动在即，北京越野BJ40车队即将出战。

       相比于往年，2022年的赛道环境将更加漫长且艰苦，再加上赛事新规限制，2022赛季的达喀尔也将是史上对参赛车辆和车手最严酷的一场比赛。2021年首次参加达喀尔赛事的唯一中国汽车品牌车队——北京越野BJ40战队将再度冲击。

       2022年第44届达喀尔拉力赛将继续在沙特举行，比赛将于1月2日从哈伊勒出发，1月7日抵达利雅得。在历经一天的休整后，于1月14日抵达比赛的终点吉达。而在本届达喀尔拉力赛中，干旱的气候，以及松软且容易迷失方向的大沙漠，将为参赛车手们增加难度。

       近年来，中国自主品牌的身影在达喀尔的赛场上逐渐消失，北京越野则是唯一活跃在达喀尔赛场上的中国汽车品牌。在2021年的达喀尔拉力赛中，北京越野以厂商车队的身份参赛，首秀封王，北京越野战队包揽了新人组的冠亚季军；而北京越野参赛的三支队伍，全部位列前15名，由鹿丙龙/马文科驾驶的361车组更是获得世界排名第13名。

       2022年，北京越野将继续代表中国参赛。后期，北京越野也将持续打造中国的越野文化，以硬核之名，让越野走入更多人的生活中。

8375公里炼狱达喀尔BJ40车队勇敢启程 网友：真硬核！

       巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。

       虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

       每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

       该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

       该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

       巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

       达喀尔简介：

       每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为（Le Dakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

       专业选手和业余爱好者共同参赛

       　巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。

       每年都有更改的赛程路线

       　巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台巴黎-达喀尔每年都上演着惊心动魄的一幕。

       费用昂贵——后援车有四辆

       　由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。

       　规则严格——不能随便加油

       巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。

       赛段险峻——马拉松段最苦

       　该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。

       休息不易——每天限制饮食

       　每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜

《达喀尔沙漠拉力赛》公布 2022年登陆多平台

       1月2日，被誉为“越野拉力赛天花板”的第44届达喀尔拉力赛正式开赛。本次比赛从哈伊勒正式出发，在约2周的时间内经过12个赛段，跑完8000多公里的赛程，于1月14日抵达终点吉达市。来自世界各地的王牌车手和顶级赛车将逐鹿天下，为荣誉而战。去年第一次参赛便满载荣誉的北京越野BJ40车队，这次以唯一中国汽车品牌的身份，二刷达喀尔赛场，向全世界展现中国力量。

难度再升级，达喀尔才是真正的勇者炼狱

       已有40余年历程的达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”，是世界上最艰苦的拉力赛，也是最富有冒险精神的赛车运动。相比于公路赛而言，达喀尔拉力赛需要穿越复杂严酷的地形，与风险和故障时刻相伴，因此，达喀尔拉力赛是一场“人与自然的巅峰较量”。与往年的独立赛事不同的是，今年达喀尔拉力赛也是国际汽联新的越野世界杯的揭幕战，这也使得这一赛季的比赛意义非凡。

       而今年的赛程在去年的“地狱模式”基础之上，再度加码，增加了赛事新规限制，直接将艰险程度拉满。2022达喀尔拉力赛全长8,375公里，路程比上一届（同在沙特）整整延长了729公里，其中特殊赛段4,258公里。最长的一个赛段是1月5日的第4赛段，从阿尔-凯苏马到利雅得，共465公里。

       尤其是围绕首都利雅得赛段的增加，今年的赛程成为达喀尔历史中石头路面最多的一次，同时，硬沙、软沙、沙丘、山地、河床等各种严峻路况也都一应俱全。

       严酷的赛程、旷日持久的赛期……在这场“勇敢者的游戏”中，每一个赛段都是艰巨的考验，对于车手还是车队来说都是一场困难重重的综合性考验，是强者间“真刀真枪”的极限对决。

再战达喀尔，BJ40能否刷新记录？

       面对很多选手都曾经折戟沉沙的达喀尔，BJ40在去年首战达喀尔拉力赛事中精彩表现，展现了中国越野车的强大实力。在2021年达喀尔拉力赛中，北京越野以厂商车队的身份参赛，首秀封王，三辆BJ40战车全员完赛，组别排名为13到15名，包揽了达喀尔新人组冠、亚、季军，创下了中国品牌的历史最好成绩。

       北京越野车队本次出征赛场的是张国宇潘宏宇，这对王牌车手与领航员的组合有着身经百战的经验和过硬实力表现。在赛程前期的资格赛中，“双宇组合”克服了严酷的比赛环境，取得了出色的成绩，这也让我们更加期待，北京越野车队能在本赛季中完成突破、刷新自己的记录。

达喀尔赛场的淬炼 是BJ40?立足专业的底气

       越野赛事，投入高、占位高、门槛高，因此同样是孤独者的游戏，然而在越野圈中，顶级的赛事也是锤炼产品技术、锻造产品品质的绝佳战场，BJ40的品质密码就是军工品质+赛场品质！

       除了两届达喀尔拉力赛，BJ40可以说是各大拉力赛的常胜将军。

       2016年，北京越野首次参加环塔拉力赛就夺得厂商组亚军；2017至2019赛季，斩获三连冠的佳绩。在丝绸之路2017赛季获全场亚军、四驱组冠军，2019赛季更是包揽国内赛段全部三个赛段冠军。亚洲巴哈拉力赛中，2018赛季收获四驱组冠、亚军，2019赛季获全场冠军，同年又荣获CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度领航员冠军。

       BJ40环塔冠军版就是北京越野以赛事基因理念打造全新产品的代表车型之一。2017-2019年，BJ40每次环塔夺冠后，北京越野便迅速落地产品，推出BJ40环塔冠军版并很快售罄，2021年，以达喀尔赛场凯旋之姿推出的BJ40环塔冠军车型刚出厂就被业界称为“中国越野最强素车”，短时间内2021台便快速售罄，据悉厂家和经销商端依然有大量未交付的订单。好在厂家快速反应，顺势推出了2022款BJ40环塔冠军版，据可靠消息，新车将于本月中旬正式上市。

       作为中国越野市场的开年大戏，祝福北京越野BJ40车队能在本次国际顶级赛事达喀尔拉力赛中，突破自我，取得出色的成绩。也希望未来有更多的中国品牌加入顶级赛事的角逐，在世界战场宣扬中国力量！

现在还有拉力赛吗

        发行商和开发商 Sabre Interactive 宣布了适用于 PlayStation 5、Xbox 系列、PlayStation 4、Xbox One 和 PC（Steam、Epic 游戏 商城）的《达喀尔沙漠拉力赛》。 游戏 将在 2022 年推出。

        目前该作的商店页面已经上线。页面显示 游戏 暂不支持简体中文。

        Steam商店页面：

        《达喀尔沙漠拉力赛》是有史以来规模最大且最具传奇色彩的沙漠越野赛车冒险类 游戏 ，玩家可在此体验全球最大规模拉力赛的速度与激情。 游戏 拥有海量不同类型的授权车辆，均产自全球制造大厂，如摩托车、 汽车 、卡车、四轮摩托车和SSV全地形车。

        · 原汁原味的达喀尔拉力赛体验 玩家可在 游戏 中体验30余条来自官方2020和2021达喀尔拉力赛的完整赛段，同时驾驶官方授权的赛车，在领航员的引领下与达喀尔车队竞速对抗。 游戏 支持单人模式和多人模式。玩家可在广阔的开放世界中自由 探索 赛道和路线。玩家还可以使用不同方向盘，获得极致驾驶体验。

        · 四季和动态天气 游戏 中内置四季更替和昼夜循环系统。你可能遭遇滚滚沙尘、沙漠炎阳、冰雪严寒，或不幸深陷泥泞，但你需要克服种种恶劣天气和竞争者才能在赛道上拔得头筹。

        · 救援与维修 以达喀尔风格竞赛，若其他赛车手发生意外，你可以进行救援、助其脱困，并获得额外维修点数。说不定能在比赛中派上用场。

       现在还有拉力赛。2023年达喀尔拉力赛在2022年12月31日已经正式开赛，关注比赛的同时看到了一组关于达喀尔的数据，真的是被震惊到了。达喀尔一共是需要15天，在刚开始的几个比赛日车手们的策略都是收着跑的，大家都不想受伤，都不想让车辆受损。

       今天关于“2024达喀尔汽车拉力赛”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“2024达喀尔汽车拉力赛”，并从我的答案中找到一些灵感。