凌志汽车gs_凌志汽车Gs

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       欢迎大家加入这个凌志汽车gs问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.请问雷克萨斯GS怎么样？据说雷克萨斯GS要停产了，是真的吗？为什么？

2.雷克萨斯gs和新es的区别是什么？该如何区分？

3.雷克萨斯GS质量怎么样

4.犟人拍车，让大家都知道我所认识的雷克萨斯GS430

请问雷克萨斯GS怎么样？据说雷克萨斯GS要停产了，是真的吗？为什么？

       雷克萨斯GS是不错的，但是雷克萨斯后期推出的ES系列过于优秀，使得GS停产了。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看吧。

雷克萨斯GS

       目前，最新的第四代雷克萨斯GS (L10)已于2011年推出。除了上一代出现的混合动力系统，2.0T涡轮增压发动机也首次出现。只有GS F可以使用5.0L V8引擎。特别是2015年年中改版后，被雷克萨斯最新非常激进的家庭式设计所取代，外形更符合其自身的运动豪华房车定位。

       然而，由于销量不佳，雷克萨斯在2018年宣布将停止在欧洲销售GS，北美和亚洲部分地区已用新一代雷克萨斯ES取代GS。中国市场自2017款后就没有更新过。

为何GS停产

       为了填补LS和ES之间的空白，GS的定位本身没有问题，但为什么最终沦落到停产的地步?只不过是年轻一代的表现太抢眼，使他的地位很尴尬。

       虽然GS是位于ES之上的中大型豪华轿车，但新一代ES的车身尺寸已被彻底粉碎。与此同时，随着3系、c级、A4L等中型豪华轿车的不断壮大，GS已经在空间上有所成长。下降到可以与这些“初级”相媲美，更不用说5系，e级和A6L。

       更可怕的是，一直坚持大排量发动机和纯进口地位的GS太贵了，购买一辆GS需要7系列的钱。即使没有忠实的后轮驱动和大排量发动机，2.0L、2.5L和混合动力系统也不强，但ES在空间和豪华方面完全可以取代GS。去年9万辆汽车的销量显示了消费。人们最想要的ES已经得到了满足。ES的热销让雷克萨斯觉得GS已经不需要存在了。

       综上，相信你已经知道雷克萨斯GS怎么样啦。

雷克萨斯gs和新es的区别是什么？该如何区分？

不正常燃烧转速

       一、汽车发动机异响的原因

       1、紧固件松动

       发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。

       2、个别机件变形损坏

       由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断、曲轴断裂引起的异响。

       3、装配调整或修理不当

       因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。

       4、配合间隙过大

       配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑、温度、负荷和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响，如活塞与气缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。

       5、润滑不良

       润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈，当配合间隙、温度、负荷和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，就不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损加剧，则产生的异响明显而清晰。

       6、不正常燃烧

       汽油发动机点火时间过早或过晚，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴燃一烧会发出金属敲缸声。

       7、转速

       一般情况下，转速愈高，机械异响愈强烈，但高转速时各种响声混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断时转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要的噪声和损耗。

       8、温度

       有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合件要特别注意在发动机热态时的工作状况。如活塞敲缸响，在发动机冷启动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温时进行。温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响这类异响对诊断温度无特别要求。温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。

       9、负荷

       许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱。

       10、缸位

       某些异响与发动机的缸位有关，如活塞敲缸响、连杆轴承响是曲轴转2圈（一个工作循环）响2次，单缸断火时异响消失；而气门响、气门座圈响等配气机构异响则是曲轴转2圈响1次。

雷克萨斯GS质量怎么样

       雷克萨斯推出了两款车战略，并于2006年将新款ES车型引入中国。ES走商务风格，GS走运动路线。发动机也不一样。很多车主都很熟悉雷克萨斯ES的这款车型。是雷克萨斯es有史以来销量最高、最成功的车型之一。豪华的内部和舒适的空房间吸引了许多消费者。ES的外观更大气，舒适性不错，内饰更精致。该车外观线条设计流畅，非常适合商务使用。该车整体内饰设计风格豪华商务，配置丰富。内饰大部分采用软性材料包裹，座椅非常舒适。触摸屏提升了车的整体档次，操作系统流畅。车身尺寸近五米，内部有充足的空余空间。相对来说，雷克萨斯ES的燃油经济性更好，汽车的动力输出更平顺。

       雷克萨斯ES中雷克萨斯的高级豪华车，GS是雷克萨斯的高级豪华车。GS在配置和动力上更胜一筹。很多车主都很熟悉雷克萨斯ES的这款车型。雷克萨斯ES是雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一，其豪华的内饰和舒适的空间吸引了众多消费者。ES车外观大气，舒适性好，车内做工精致。

       车外采用的线条设计比较流畅，非常适合商务使用。车内整体设计风格为豪华商务风格，车内配置比较丰富。内饰大部分采用软性材料包裹，座椅非常舒适。触摸式显示屏整体提升了车的档次，操作系统流畅。这款车的车身尺寸将近五米，内部空间非常充足。

       相对来说，雷克萨斯ES燃油经济性好，动力输出平顺。雷克萨斯是4门5座的豪华车。这款车的定位是高性能跑车。该车采用溜背式设计，外观更加运动。相比雷克萨斯es的这款车，GS的价格相对要高一些。外观采用了雷克萨斯全新的标志性设计元素，整车线条较为流畅。

       车内整体用料考究，车内运动感十足。坐在车里让我感觉车的科技感很强。雷克萨斯配备了先进的2.5升双顶置凸轮轴24气门V6发动机。车子的动力很充沛，加速时有明显的推背感。由于发动机输出功率大，这款车的燃油经济性比较差。

犟人拍车，让大家都知道我所认识的雷克萨斯GS430

       其实我个人，对于雷克萨斯这个品牌，还是十分的喜欢的！只不过，不知道为什么，雷克萨斯在国内怎么也火不起来！也许是因为它进入我们国内市场有些晚了，品牌的知名度其实并不好！所以，在国内混的有点难受。不过近几年，它的销量好了很多！但是基本上又是靠雷克萨斯ES和NX撑起来的！所以，像雷克萨斯GS，基本上好多人都还不知道！

       也许是因为品牌知名度不高，加上销量十分低迷！让本来就不是很火的雷克萨斯GS，基本就被打入冷宫！但是抛开其他的不说，雷克萨斯GS的确是一辆很好的车。前脸的设计，并没有换上最新的家族设计！依旧是采用了老款的设计语言！所以，对于这个前脸嘛，我是真的不太喜欢！车身侧面的线条，也是十分的平淡！简单的线条勾勒，让人觉得十分的中庸！所以，我想在外观设计上，雷克萨斯的GS就真的落后对手太多了！

       内饰做工上，没有问题。毕竟雷克萨斯GS是出了名的舒适，所以在座椅的舒适度上没有什么可担心的！没错，即便是性能车，也没有什么可担心的事情！中控方面，雷克萨斯GS依旧是延续了老款的设计语言，整体看上去也比较平庸，一点也不惊艳！但是在用料和做工上，可以看出工程师们十分精细的工艺！这一点必须点赞！

       再说说GS的动力吧，毕竟是主打运动的车型。从发动机的参数上来讲，就连中大型车的宝马五系的在百公里加速的时候，都可以做到6.9秒。而雷克萨斯GS同样也是差不多的245匹马力，只是比它少了5马力，百公里加速却要7.3秒。所以，动力上来说真的没有任何的优势可言！

       最后：雷克萨斯GS作为售价50万左右的车型，它的各方面的感受。都让人觉得很平淡，除了匠人的工艺做的出彩！其它实在是难以让人喜欢，也许它也想在舒适和运动之间找到一个平衡点吧。可是，50万左右的售价，要买性能车，我甚至愿意选择奥迪的S4！

       凌志，彼时东方豪华的代名词。 曾几何时，雷克萨斯一度代表着亚洲土地上的最高造车工艺，比起德国老牌巨头，稀少的保有量更是为它增添了一抹神秘色彩。初代LS出色的静谧性和媲美奔驰S的舒适度，一度让来自德国的老将胆寒，不得不回炉重造才得以捍卫王座。 大概是十几岁的光景，独自一人坐在路边屋檐下呆呆的看着磅礴大雨倾盆而下，街上看不到一个人、一台车，仿佛在当时那个空间里，除了惊涛骇浪一般的瓢泼大雨肆无忌惮的噼啪作响，其他的一切都是静止了的。豆大的雨点击打在地面上霎时间四分五裂，席卷着尘土化作泥点溅在脚腕和小腿上，为我带来这炎炎夏日中难得的清凉...... 突然，一部黑色轿车从远处疾驰而来，像黑夜里划破天际的闪电，像战场上披荆斩棘的朴刀，像大海中所向披靡的剑鱼，披着一身厚厚的雨雾，以难以置信的速度飞驰在空无一人的公路上，听不到半点排气的嘶吼。黑色的车漆透过浓浓的雨雾呈现出哑光质感，像是传达着东方民族的谦逊内敛，神秘不张扬；樱桃红的尾灯像高贵的女士精致的妆容上那一抹艳丽唇彩，优雅大气，点睛之笔。它用轮胎死死的咬住地面，在这场大雨中奋力开辟出一条自己的路，像极了发现目标后全速前进的重型战列舰（此句出自汽车之家M760Li评测帖）。不容质疑的霸气，不由分说的坚定。 那一幕，转瞬即逝，同时也十几年如一日深深的刻在我的脑海里。时至今日我都依稀能感受到那份震撼，那份霸气。

       银色车漆将GS的车身线条勾勒的更加出彩，大气、圆润、舒展、端庄、典雅、斯文、帅气等等，这些形容词在集大成于一身的GS身上，都不会有一丝张扬。即便是在十五年后，也丝毫不会显得过时。

       245 /40 / R18 的轮胎尺寸，饱满的快背造型配合小鸭尾的点缀，辅以双出排气管的设计，甚至有一丝性能车的味道。

       四目式大灯设计在当时那个年代风靡一时，最成功的代表车型既是奔驰W211四眼圆灯E级。 而GS的大灯设计更加别具一格，我找不到合适的形容词来描述，但始终感觉整个车头，像一只鲨鱼。

       AFS随动转向大灯，为夜晚出行保驾护航。 前驻车雷达，极大的提升了驾驶便利性，为驾驶者直观的展示车头与障碍物的真实距离。

       细密的进气格栅配合适度的镀铬点缀，散发着斯文的气息。

       尾部设计简洁、饱满，充满力量感，像是穿着西装的巨石强森，隐隐能看到衣服下隆起的肌肉。整合在尾灯内部的圆形刹车灯，与前大灯造型遥相呼应。

       内饰用料考究，实木与真皮搭配也是当年人们对高档车的传统理解。一件启动按键上那一抹绿色背景光，很是清爽。让人联想起皇冠，普拉多，陆地巡洋舰等车型，绿色背景光仿佛就是可靠质量的象征。

       平直的地台配合高度合适的中央扶手，驾车时将胳膊枕在扶手上面，随意的将手掌搭在前方挡把上，自然，惬意。

       细节见真章。凡是与身体直接接触的地方，都毫不吝啬的配备了真皮，尽可能的保证车内人员拥有高级的体验感。 蛇排的挡把造型手感一流，真皮和实木搭配的触感也属实圆润，挑不出任何毛病。

       无马克，不凌志。 马克莱文森仿佛已经嵌入了雷克萨斯的品牌灵魂。高音通透，人声甜美，即便低音效果略微差强人意，但满足一般听众的耳朵，还是轻松加愉快。

       不得不说，这是一个特立独行的设计，从来没有见到任何一台车有相似设计。这块面板整合了诸多功能，不用的时候可以向上收折关闭。在当年那个科技化并不突出的时代，按键多就代表着牛逼……

       后排除了宽大的真皮座椅和舒适的中央扶手，再无其他配置。座椅调节，座椅按摩，后排娱乐系统，后排独立空调......统统缺席。这让入赘后座的老板们多少有些尴尬和无聊。

       然而前排，除了座椅通风加热，就连副驾的门板上都有三档电动座椅记忆，可见GS是一个不折不扣的“偏科生”，也充分表明了自己运动型豪华车的身份，像奔驰CLS一样，它的所有舒适性配置，都围绕着前排乘客。

       后视镜下方的迎宾照明灯，会在夜间解锁车辆的时候点亮并照明周围环境。贴心的设计，有温度的豪华。

       战功赫赫的3UZ-FE。283马力配合6速AT变速箱，初段加速的主观感受还没有小钢炮来的生猛，但后劲十足，417扭米带来的加速度连绵不绝，可以让这台空车质量高达1.7吨的猛兽一路高歌猛进直冲两百大关。

       ES与GS，雷克萨斯新世代的两大主力产品。 十五岁的大哥与小弟相聚在医院

       GS是百万之内为数不多的设计有肩线的车型，整车的厚重感一下就伸展开来，没有丝毫拖沓和臃肿。

       4805的长度刚好合适，造型饱满有力量感。比起一味加长的德国对手，这种原汁原味的造型比例更加协调。

       大佬身后呆萌眼神的Y60

       老骥伏枥

       身份铭牌

       戎马一生的老将，最终只能停在车库里，又或者住在医院里。 但它依然随时准备着用它那搭桥的心脏载着家人和朋友环游世界，欣赏沿途的美景。 年迈的绅士，依然佩戴着得体的领结......

       非常高兴能与大家分享这些有关“凌志汽车gs”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。