标致boxer介绍_标致boxer尺寸

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       标致boxer介绍是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

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2.保时捷911车系的前世今生

3.玩星际争霸的各种族高手都是谁（希望大家详细介绍？）

4.SlayerS'_BoxeR的介绍

5.想知道韩国SC选手IPX和boxer的详细介绍

6.保时捷有哪些系列车型？保时捷每款车的中文名

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       标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团，即PSA集团，成为法国最大的汽车企业集团。雪铁龙汽车公司创立于1915年，1976年因经营上的原因并入标致，但仍有很大的自主权。虽然标致汽车公司和雪铁龙汽车公司同属PSA集团，但两家公司具有很大的经营独立权，分别采用自己的商业政策在各自的销售网络上推销自己的品牌汽车。1997年之后，标致－雪铁龙成为了日本之外获利最高的汽车制造商。1998年至2002年销售额增长了62%，达到544亿欧元。这期间共计卖出327万辆标致－雪铁龙制造的汽车，增幅高达55%。这些数字帮助标致－雪铁龙成为了当今世界第六大汽车制造商；2002年标致206等车在欧洲热卖，使其在欧洲的市场份额达到了15.4%，5年之内增长了4个百分点。

       大家来了解一下东风雪铁龙集团的1.6和2.0发动机

       1.6L发动机(电控版本TU5JP4，电喷版本BOSCHME7.44)

       2.0L发动机(电控版本EW10A)，2006年5月前的2.0发动机为EW10J4：

       均为4缸16V横置发动机，齿形皮带驱动的双顶置凸轮轴，电子节气门

       - 排量分别为1587 CC 和1997CC

       - 压缩比10.5 和11.02 （老2.0为10.8）

       - 最大功率/转速 1.6：78 KW（106马力，1马力约=0.735千瓦）/5750 转

        2.0：108kW（147马力）/6000转（老2.0：99KW（135马力/6000转）

       - 最大扭矩/最大扭矩转速 1.6：142Nm /4000转

        2.0：200Nm/4000 转（老2.0：190Nm/4100 转）

       - 欧四排放

       其他几项数据： 1.6手动； 1.6自动； 2.0手动； 2.0自动

       整备重量：KG 1293； 1324； 1321； 1341

       百公里加速：秒 11.8； 13.5； 9.1； 10.7

       90时速油耗： 6.7； 7.1； 6.9； 7.0

       卖点：1、两款均为PSA集团现役主力发动机，低耗高能小型发动机，法国307也是这样装备的，除1.6、老2.0调教不同外（调低压缩比适应国产汽油导致功率有所降低，功率由80调较成78，老2.0由103调教成99），并无其他区别；

       2、两款发动机排放为欧四标准，2.0并可升级至欧五排放标准（老1.6和2.0均为欧三标准，并可升级至欧四）；

       3、1.6是缸体铸铁，铝盖；2.0为全铝发动机；

       4、1.6为进口件襄樊组装，返销法国；2.0为原装进口；

       5、可使用93号及以上无铅汽油（可直接使用含10%乙醇的乙醇汽油，便于部分地区使用乙醇汽油的现状）。

       6、2.0发动机动力是除宝马2.0外是最好的，0到百公里加速9.1秒，是2.0的加速之王（307比宝马2.0车轻），同级车中也仅次于1.8T涡轮增压宝来（9.0秒）。

        新2.0发动机采用CVTS（连续可变正时系统）、LITENS（可变正时驱动结构）、F.H.E（机油温控系统）：大幅提升2.0的最大功率、最大扭矩、低速扭矩、最高车速、百公里加速、发动机和正时皮带寿命，并降低油耗。

       常见问题：1、1.6是爱丽舍或者富康发动机吗？；老2.0是塞纳发动机吗？新2.0是凯旋发动机吗？

       看法：更确切的说这些发动机就是法国标致307所装备的PSA现役主力发动机。与欧洲现产的307稍有不同的是1.6和老2.0的调教，为适应国内油品质量，降低了压缩比，从而导致最大指标稍低于原产发动机（1.6：80KW降为78，扭矩149降为142；老2.0从103降为99，扭矩从200降低为190），但机械部分和原产完全一样。

        1.6的发动机最早诞生于2000年（法国），最早装备206，307诞生随即装备该款发动机，直到2006年诞生的207目前也是使用该发动机（PSA与宝马联合研发的新发动机已诞生但尚未上市）。所以它是PSA唯一现役的1.6发动机。

        进入中国，2003年4月最早用于爱丽舍高配版（爱丽舍在法国无原型车，所以无原配发动机），是当时国内使用的最先进的1.6发动机之一，2004年用于307，2005年用于新富康高配版，2006年用于国产206。机械部分与307基本一致，307与其电喷版本不同。

        所以不存在1.6是那两款发动机的说法，而只能是说标致307的1.6发动机提前装备于低一档的爱丽舍。法国标致现役配备的发动机，总比把外国配的发动机拆了装老发动机/装备90年代前后的发动机的厚道多了吧？

        老2.0发动机在国内是2003年5月最早用于塞纳（调教也不同，SN最大功率为97，而非99），也是法国307的2.0使用，雪铁龙C4、C5也均使用调教稍有不同的该2.0发动机。

        2006年5月2.0升级同凯旋共同使用同一款发动机，该发动机为307的老2.0的升级版，主要机械结构于老2.0是一样的，欧洲升级后的307、C4、C5均使用该款发动机。

        由于一个集团研发发动机不可能种类很多，基本上一个排量就一种发动机，所以在同一集团内部往往高低档车使用的同一排量发动机机械机构都是一样，只有电喷等一些区别。比如大众使用的1.8T发动机装备在宝来、帕萨特、奥迪A4、A6上一样，区别在于调较和电喷系统上。

       就机械部分而言，同一型号在国内外的使用：

        采用同一1.6发动机的车型：307、206、爱丽舍16V、富康16V； 欧产206、欧产307、欧产C2

        采用同一老2.0发动机的车型：307、塞纳、毕加索； 欧产307、欧产塞纳、欧产毕加索、欧产C4、欧产C5

        采用同一新2.0发动机的车型：307、凯旋； 欧产307、欧产C4、欧产C5

       2、2.0的发动机到底是原装进口的吗？有的车为何宣扬自己的是原装进口？

       看法：严格意义上应该不是的，主体是原装进口，部分辅件应该是进口件组装的，“原装进口”，不一定是发动机整机直接进口，宣传口径而已，从一般意义上讲307的2.0发动机即为原装进口。

       3、变速箱：手动变速箱是进口散件，国内组装；手自动一体变速箱是法国原装进口。

       卖点：自动变速箱是原装进口的手自动一体的保时捷技术变速箱。

       常见问题：1、自动变速箱是保时捷生产的吗？

       看法：不是，用的是保时捷的手自一体技术，并非产自保时捷，而是产自法国。

       旧307\赛纳\毕加索的2.0版本应该都是用法国PSA公司生产的EW10系列发动机,

       而且都是相同的(新毕加索用的应该是EW10J4,而旧307和赛纳用的应该是EW10或叫作PSA RFN 10LH47的发动

       机),现时C5用的是EW10A发动机,而凯旋和新307用的是PSA RFN 10LH3X发动机(这个型号已经确认,而有关贴

       子上的确实是凯旋的发动机).

       PAS RFN 10LH3X 这个代码是按照中华人民共和国自己的内燃机名称及型号编制规则来编制的. 这个编制标准还挺复杂.

       举个例子

       GB/T725—1991 标准

       （1）命名：发动机产品名称按采用燃料命名（如汽油机、柴油机）

       （2）组成：由四部分组成

        A、首部：产品特征代号

        B、中部：缸数、气缸排列形成、缸径

        C、后部：结构特征和用途特征

        D、尾部：区分符号

       （3）举例：

       CA6102表示：第一汽车制造厂制造、六缸发动机、缸径102mm

       也就是说PAS RFN 10LH3X这个型号的编码只会出现在中国,在欧洲以及世界其他地方PSA没有一具引擎是使用这个编码的,

保时捷911车系的前世今生

       你好，我是东风标致官方购车顾问

       东风标致3008于2013年1月9日正式上市，是一款适合日常使用的城市SUV。厂商报价：15.97-22.08万1.6T发动机继续沿用，也仍然只有6速手自一体变速箱的搭配，发动机最大功率从115千瓦增加到了120千瓦，最大扭矩为240牛米。1.6T的发动机在不丢失动力的同时也拥有量好大的油耗表现，日常使用油耗较低，使用成本低。东风标致3008前悬系统采用麦弗逊式独立悬架，为了使得车内获得更宽敞的乘坐空间，它的后悬系统采用增强型可变形横梁式半独立悬架设计，通过大尺寸双橡胶材料与车身相连，满足铰接处两个方向上不同的阻尼需求，提高整车的操控稳定性与舒适性。东风标致实行全国联保，后期的维护与保养十分方便。

       你可以点击这里对3008进行咨询或预约试驾。

玩星际争霸的各种族高手都是谁（希望大家详细介绍？）

       保时捷911

       保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

       保时捷911系列历史

       1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(ferdinand alexander porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。

       不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。

       从1973年到1989年期间的911属于g系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356speedster车型的风格。

       从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 turbo。

       继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。

       令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911gt3, 381马力，911turbo,420马力以及 911gt2,462马力。

       今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera s最大功率分别达到239kw和261kw，最大扭矩分别达到380nm和400nm，997系列在动力上最大的变化就是carrera s车型首次采用3.8升水平对置发动机。

       保时捷911系列的车型分类

       保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。

       carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。

       996系列911turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门，最大功率上升至309千瓦(420马力)，扭矩500牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同，一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压，我们知道，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力。911 gt3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。

       911 gt 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮推动的性能。可以达到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。

       总之，保时捷911系列是一个传奇的系列，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。

       今年初在底特律车展首度全球亮相的保时捷 911 GT2，配备后轮驱动及 911 系列中最强劲的 3.6 公升水平式对向引擎，两个涡轮增压，每分钟 5700 转速可输出 340 千瓦（ 462 匹马力），动力与重量的比例是每千瓦 4.23 千克（每匹马力 3.11 千克）；保时捷 911 GT2 0-100 公里/每小时加速只是 4.1 秒，而 200 公里/每小时已成为标记，反过来，只需 12.9 秒整部车便可刹停。极速是 315 公里/每小时。

SlayerS'_BoxeR的介绍

       SlayerS_BoxeR

        这个人之与星际好比乔丹之与篮球，舒马赫之与F1，贝利之与足球，这个人的名

       字叫－－－林尧奂！

       ID: SlayerS_`BoxeR`

       姓名:林遥焕

       生日:1980年9月4日

       隶属:SK T1战队

       种族: Terran

       绰号: 人族皇帝

        Esreality在英文游戏业内的网站中,不过是个毫不起眼的小角色.所以其网站的更新

       人员愚昧无知到把90年代至今的所有在电子竞技各类游戏领域中具有代表性的人物,来了

       个大杂烩式的投票选举,先从同种游戏开始,再到同类型游戏,最后从数十名候选人中进入

       决赛的自然是八竿子不搭边的两个莫名其妙的对手,来自韩国的星际玩家BoxeR和来自瑞

       典的CS玩家Potti.不料这个用着三四年前的陈旧资料,逻辑思维混乱的投票,几经转载宣

       传,化身挂上了”史上最伟大的电子竞技玩家”的大旗,选票数扶摇直上,回帖评论翻过了

       几十页.炒作的力量让我们看到了媒体的强大,而不用去担心以北美和欧洲玩家为主的访

       问群体的投票风向.因为最终摘得花魁的那位”史上最伟大的电子竞技玩家”,此刻正坐

       在他的新东家提供的汉城市中心一套300多平的公寓里,满意的看着他一手提拔的小弟们,

       继续没日没夜的为他打拼江山.

        SlayerS_`BoxeR`就是这样的奇迹,每一个他的新足迹,都是在把职业电子竞技玩家这

       项产生不过五年的职业提升到新的高度,因为他一直就站在电子竞技的最颠峰.他具备成

       为一个天皇巨星的一切条件:勇敢,坚强,天分,勤勉和机遇.到如今,已经很难分清是<星际

       争霸>这个游戏造就了BoxeR,还是BoxeR成就了这款世界上流行传播最广泛的即时战略游

       戏.凡是有星际的地方,就有BoxeR的存在.他存在于出神入化的rep里,他存在于扣人心弦

       的vod里,他存在于每个Terran玩家的血脉里,他存在于全世界星际迷最深的记忆里.

        光阴倒转,回到1998年经历亚洲金融危机后的韩国,首都汉城,一个不起眼的六口之

       家.父亲和母亲已经年迈,三个姐姐都在为生计奔波,作为家里最小的孩子,18岁的BoxeR面

       对的是即将来临的高考.他是个很懂事的孩子,知道高考和未来的大学学习对他这个家里

       唯一的男孩意味着什么.可是这个时候他却遇到了让他一生为之改变的对象,一款电脑上

       的即时战略游戏,暴雪公司出品,<星际争霸>.虽然现在已经无从得知,那个穿着学校制服

       的野小子当初是在哪家灯光昏暗的电脑房里接触到这个游戏的,但有一点可以确定,他鼠

       标双击游戏图标的瞬间,未来的星际世界已经为他撼动。

        接下来的故事就像所有”失足”迷上电脑游戏的中学生那样,他逃学,他逃避家长和

       老师,他开始废寝忘食的练习,他被这个游戏所深深的吸引.周围有越来越多的人也来玩这

       个游戏,也许那时他们并没有意识到星际会成为最伟大的即时战略游戏,他们只是专注于

       游戏中变化无穷的对战性,对抗并胜利的喜悦是那么的难以抗拒.整个韩国正酝酿着一场

       巨大的变革,BoxeR就是浪潮中小小一分子.

        这边是高考落榜,而那边则是墙外开花.BoxeR在游历于一个网吧又一个网吧挑战星际

       的过程中,完成了最原始的能量积累.举国上下的星际热潮给他提供了最佳的出头机会,也

       许是一个小小的LAN party,也许是某个网吧的开张仪式.他象一个不知疲倦的孩子,沉醉

       于游戏的魅力中不能自拔.但是微薄的一点奖金,完全无法抵消父母对他荒废学业的愤

       怒.99年的高考他再次名落孙山,似乎家庭的关系也到了决裂的边沿.这个时候他做了一个

       惊人的决定,他告诉父母他要放弃大学学习,准备全身心的投入于游戏中.那时电子竞技尚

       是一个模糊的概念,韩国本土虽然在民间举办过大大小小的各种星际比赛,可谁又能相信

       一款电脑游戏能改变一代人的命运?电子竞技路在何方?玩游戏真的比念大学重要?

        敢于先行,认定目标就会为之努力.让BoxeR走上了电子竞技的第一步.然而他的过人

       之处并远远不止如此.最早BoxeR是Zerg玩家,在星际初期流行的1.04和1.07版本中,Zerg

       无疑是最强大的种族,使用Zerg的人也最多.而Terran显然是当时最弱的种族,很少有使用

       Terran的高手,大家都不愿意在起跑线上就落后.只要是富于挑战的事情,在BoxeR看来就

       值得一试.换用Terran是BoxeR为职业生涯做的第一个决定性的选择,他苦心钻研Terran与

       其他两个种族相比在平衡性上弱点和优势.他认为要克服人族机动性慢,早期攻击性弱,扩

       张难的问题,就要用最大化利用每一个兵种单位,让它们发挥超常的功效.每天几十盘高强

       度高密度的练习,寒暑不顾,一手在不久的将来惊世骇俗的微操作就是在那时练成的.而在

       战术上,BoxeR看中了运输机的机动性,游击战和骚扰战成了他的看家绝活.这些理念在以

       往的比赛里从来没有人使用过,BoxeR的创造性也许赶不上欧美Terran玩家的率性潇洒,比

       如NTT,比如Maynard,比如[GG]Slayer,可是他讲究毫厘必争,前后夹击的态度让以”大”

       见长的星际开始走向了以”小”取胜的阶段,大场面大规模兵力对抗,被他那精妙的微操

       作和出击及时准确的偷袭局部作战击败了.在星际的1.08版本出现之前,BoxeR就已经在韩

       国创造了关于Terran的神话.种族赛上为Terran扬眉吐气,四天王战一举夺魁,等等等等.

       关于他的冠军清单将是一份极长的列表.2000年,那个Protoss和Zerg笑傲江湖共襄盛举的

       年代,BoxeR竖起的Terran大旗,显得格外抢眼.与次同时,职业化的概念开始落实到他以及

       那一批为职业化电子竞技垦荒玩家的身上,名声显赫才大气粗的公司开始固定赞助选手和

       电视台的比赛,星际以一种前所未有的速度和广度,蔓延到全韩国的每个角落.全民皆星际

       的气势一点不输于中国人的国球乒乓.

        BoxeR还是参加了2000年韩国高考,也许是一种安慰心理.落第是再正常不过的结局,

       也许正是三次高考的失败彻底打消了他的顾虑,他开始以魔鬼式的训练迎接他职业生涯中

       最辉煌的乐章.让他家喻户晓的契机同时也悄悄的降临他身旁.2001年初,制作<星际争霸>

       的暴雪公司对游戏的平衡性做了一次意义重大的调整,既而推出了著名的1.08版本,到今

       天的星际1.11版一直都是沿用那次修改的全部种族属性.Terran得到了加强,而Zerg和

       Protoss就相对受到了削弱.如果单从数据的角度,一个多需要50块矿Zerg狗池和一个少需

       要25块矿的Terran防空塔,似乎并没有致命的改变.然而星际之所以长存的魔力就在于此,

       任何一点点兵种上的变动,都能引发战术的变化,既而是种族对抗和种族平衡的变化.在对

       新版本的适应过程中,BoxeR用他的勤奋占得了属于他的先机.他正大步踏向一个属于他的

       时代。

        2001年是任何一本电子竞技编年史都值得大书特书的一年,这里面的主角非BoxeR莫

       属.在关于星际的部分,所有的奇迹都是由他一手创造的.以1.07版本的告别赛作为自己事

       业颠峰的开端,绝对是个美妙的开局.这那一场表演性商业性大于竞技性的比赛里,BoxeR

       用Terran最弱的1.07版本3:0击败了在他之前星际世界的皇帝,来自加拿大的Grrrr.告别

       1.07,接下来我们就迎来了登基1.08时代皇冠宝座的BoxeR.同样3:0轻取Jinnam首夺OGN

       Hanbit soft明星联赛,从此开创了他连续3年中9次参加OGN明星联赛的历史记录.

       既而再战OGN Coca Cola明星联赛,汉城8月的热火朝天,见证了职业化电子竞技史上最波

       澜壮阔的一界联赛,此时星际已经成为不折不扣的韩国新国技,职业星际选手享受的礼遇

       日渐丰厚起来.BoxeR一路过关斩将再次进入决赛准备卫冕,对手则是后来成为最伟大的

       Zerg选手的Yellow.这是一个千载难逢的扬名立万的机会,时势造英雄.五番精彩绝伦龙虎

       之争终于在决赛现场2万多名观众面前分出了高下,BoxeR面对最强有力的挑战者,用他无

       比坚韧的耐力和对胜利更执著的渴望,把那一座沉甸甸的奖杯收入怀中.然而征服对手征

       服观众征服fans并不是BoxeR唯一想做的,台下那喜极而泣的双亲才是BoxeR心中要解开的

       结.当初违抗父母之命,一意孤行投身游戏.此时终于修成正果可以回报家人,他们的原谅,

       理解和支持才能给BoxeR继续努力的动力.这一个结打开了,另一个结却也因此系上.BoxeR

       和Yellow两位当时对职业化星际影响最大的高手纠缠不清的宿命,结怨于此.

        1.08版本带来的不仅是日益强大的Terran,还有星际replay文件的迅速推广.小小百

       余K的一个rep,记载了一场游戏里的全过程.星际迷们可以通过观看rep来研习高手的战术

       和操作,每一个细节都可以通过rep来展现.BoxeR的rep成了这个时候最抢手的下载热点,

       不仅因为他赢的让人信服,更是因为他的rep包含了让人叹为观止的微操作和惊为天人的

       战术思路.”BoxeR精彩rep合集”, “BoxeR战术详解”, “BoxeR操作大全”这些在网络

       上最热门的下载资源,影响范围之广,影响力之深,完全是后辈玩家难以望其项背的.而且

       这些东西没有随着时间的推移而贬值,BoxeR那观赏性和教学启发性集一体的rep,是每个

       星际迷最有价值的收藏品之一.根本无法计算世界上有多少星际玩家是因为BoxeR而选择

       了Terran,因为BoxeR而转向Terran,因为BoxeR而痴迷Terran.整整一代星际迷,都是看着

       他的战报成长起来了.或是模仿或是比较或是学习,无论Terran, Protoss还是Zerg,他让

       对手敬畏他让同族敬仰,其他的职业星际选手们或许在某一方面出色,可是只有他就是属

       于时代的偶像。

        BoxeR参与电子竞技的所有努力终于在2001年底第一界WCG(世界电子竞技大赛)上得

       到了报偿.全胜战绩从数十名来自全世界的星际高手中脱颖而出,决赛以表演式的地毯空

       投战胜前欧洲之王ElkY取得星际项目的冠军.全球电子竞技玩家的目光在那一刻都对准了

       他,21岁的世界冠军.他就是能这样以最完美的方式打败对手同时虏获fans的心.比赛虽然

       结束了,关于世界范围内关于他的讨论才刚刚开始.他获得的高额奖金,他为韩国捍卫的星

       际尊严,他举起的国家奖牌榜冠军,他在决赛里用的魔幻操作.不必使用低俗的炒作手段,

       围绕他的话题就已经多得说不完了.他左右了我们的视线,他拨动了我们的心弦,他带领我

       们体会到星际最精妙的奇观.从那一日起,BoxeR这个名字,就成为了星际当仁不让的代名

       词。

        在WCG光环的辉映下,BoxeR迎来了2001 OGN SKY明星联赛的决赛战场.这已经是他在

       一年中连续三次闯入该项赛事的决赛.日后这项比赛冠军成为了职业星际界的最高荣誉.

       如果说WCG等于足球里的世界杯,那OGN明星联赛就是冠军杯.暴雪公司负责星际的制作人

       员从美国专程飞到韩国比赛现场,为的就是一睹这位把星际魅力延伸到极限大的Terran选

       手的表演.那是一场全世界星际迷翘首期盼的决赛,以为能为BoxeR在2001年的宏伟征程划

       上一个圆满的句号.戏剧性的一幕上演在决赛场上,BoxeR在与Protoss一等一高手Garimto

       的对决里,2:3不幸告负.比赛的过程和经验无关,和水平无关,和种族地图无关;胜极一时

       的红人也有心绪浮躁的阶段,而这次决赛也给BoxeR留下TvP不胜的心理怪圈.然而BoxeR赛

       后仍不忘给全场观众留下迷人的微笑,保持风度成为他职业生涯步入中期后另一大获胜法

       宝.赛后年终盘点,BoxeR连续三界进军决赛,创造了OGN历史上至今无人超越的年度31胜10

       负最佳记录。

        虽然在2001 OGN SKY明星联赛意外受挫,而且接下来的几个月,在各项职业比赛里均

       不得志,颇有低潮期的表征,然而BoxeR却在经营自己职业生涯上找到了新的位置.几年积

       累下来的人气,让他拥有了成员达天文数字般的fans俱乐部,他的每一步都是走在同行的

       前列,只有他开的先河,才有后人来过.广告,**,电视节目的合约象雪片一样找上门来,

       他的出境率一点不比影视红星低.一个电子竞技选手要转换成为一个倍受瞩目的公众人

       物,平辈选手们还在为比赛操劳时,他已经开始出访外国,接受高额赞助,代言商品,触电,

       出唱片一系列活动.而且他不是那种因为副业荒废主页的人,在短暂的状态调整后,2002年

       的4月他再次3:1击败Yellow取得首届KPGA联赛的冠军.这个比赛现在已经发展成为和OGN

       明星联赛分庭抗衡的另一大联赛.即此更加稳固了他在KPGA(现更名为KeSPA,韩国职业玩

       家工会)排行第一的地位.

        在BoxeR巨大光辉的影映下,与他同期的选手总是只能次之一等,Yellow就是其中最具

       悲情色彩的一位.Yellow和BoxeR本是情同手足的好朋友,共事于当时电子竞技界的航空母

       舰IS战队,他们分别在各自的种族上都达到了最高的境界.然而残酷的事实是在比赛中,他

       们常常不得不同室操戈.BoxeR的每每胜出,让Yellow被冠以了”万年老二”的尴尬称号.

       矛盾发展的最高潮出现在2002 WCG的决赛阶段, Yellow同样被寄予厚望,两位当世最顶尖

       人气最旺的选手再次聚首决赛,而且这一次是世界级比赛的大舞台!可是在16进8的淘汰赛

       中已经击败过Yellow一次的BoxeR并没有在决赛里给对手任何机会,冠军来得那么急促和

       缺乏悬念.而回首这一年的WCG, BoxeR小组赛的跌跌碰碰或许预示了他淘汰赛阶段的后发

       制人.那种无坚不摧的气势,再次让全世界星际迷为之折服.Yellow则连续三次在重大决赛

       负于BoxeR,迄今为止,也没有得到报复的机会,这也许是所有喜欢这两位风采迷人的巨星

       的fans的一个美好的遗憾.

想知道韩国SC选手IPX和boxer的详细介绍

       Slayer Boxer（林耀涣）.当你在韩国说起这个名字。效果将等同于在中国谈起姚明。他被韩国人喻为国宝.韩国媒体甚至评论说。他的出现。使韩国第一次有了真正意义上的全民偶像。他的年收入高达数百万元人民币。他的广告合约常年不断。他的网站甚至拥有超过40万人的注册会员。这在人口仅有几千万的韩国来说简直是个奇迹。划时代的人物，OSL 2冠 4亚 ，MSL 1冠（前身KPGA 1st Tour）最先发掘人族精妙操作的人，同时又是人族大招的祖师爷，印象最深的是野兵营（野到july路口）和8bb（8bb帽子戏法3：0淘汰yellow），OSL连冠唯一一人，前SKT灵魂人物，Iloveoov的师傅。

保时捷有哪些系列车型？保时捷每款车的中文名

       ipx 中文名:马在允 韩文名: 出生年月:1987-11-23 游戏ID:IPXZerg, sAviOr[gm] 昵称:The Maestro of Zerg,Bug Zerg ,小马,马本座,马小乖 种族:Zerg 国家:korea 俱乐部:CJ Entus vs All:176胜 125负 - 胜率:58% vs Zerg:41胜 30负 - 胜率:58% vs Protoss:61胜 30负 - 胜率:67% vs Terran:74胜 65负 - 胜率:53% 3次MSL冠军 1次OSL冠军 新韩大师赛亚军 boxer 中文名:林耀焕 韩文名: 出生年月:1980-9-04 游戏ID:SlayerS_`BoxeR` 昵称:The Emperor皇帝, Terran Emperor人族皇帝,老包.包哥 种族:Terran 国家:korea 俱乐部:Air Force ACE vs All:250胜 203负 - 胜率:55% vs Zerg:114胜 63负 - 胜率:64% vs Protoss:63胜 78负 - 胜率:45% vs Terran:72胜 62负 - 胜率:54% 2000年第一届Game-Q冠军 2001年第三届Game-Q冠军 2001年Hanbitsoft OSL冠军 2001年CocaCola OSL冠军 2001年WCG冠军 2001年SKY OSL亚军 2002年第一届KPGA冠军 2002年SKY OSL亚军 2002年WCG冠军 2003年KTEC KPGA亚军 2003年Olympus OSL季军 2004年EVER OSL亚军 2005年SO1 OSL亚军 2005~2006年SinHan OSL 8强 2006年SinHan OSL第一赛季16强 星际史上最伟大选手, 01年11月至03年3月连续17个月保持Kespa排名第一.

介绍一下兰博基尼？

保时捷跑车系列采用数字命名，没有中文名。而轿车系列的Taycan叫塔伊詹，Panamera叫帕拉梅拉、帕纳梅拉。SUV系列的Macan叫梅肯、麦肯、麦凯，Cayenne叫卡宴。除了以上在售车型，停产车型有Cayman叫卡曼，Boxster叫博克斯特。

1、保时捷718

保时捷有一款赛车的名字是718，这款赛车曾经在赛场上所向披靡。1957年保时捷550Spyder停产，所以保时捷推出了718作为550的继承者。至于718为什么会用数字命名而不用英文名，下面介绍911时会讲到。

2、Macan

音译中文名：梅肯、麦肯、麦凯

意译含义：印度尼西亚语中“老虎”的意思

保时捷之所以要给Macan取名为Macan，是因为这款车像老虎一样充满力量感，定位比起卡宴低一点，所以很多人又将它称为“小卡宴”。

3、Taycan

音译中文名：塔伊詹

意译含义：土耳其语中“充满活力的骏马”的含义

Taycan的命名过程有过许多的思考，因为对于保时捷来说，这款车代表着保时捷电动时代的开端。据保时捷称，这款车的命名提案超过600个，经过一年半的筛选最终才确认使用Taycan这个名字。

此外，还有一个解释是因为保时捷的车标中带有马的元素，而Taycan正好符合这一特征所以入选。

4、Cayenne

音译中文名：卡宴

意译含义：西班牙语中“红辣椒”的含义

卡宴这款车对于保时捷来说非常重要，因为保时捷的销量很大比例都是卡宴提供的。有趣的是，2002年卡宴在日内瓦车展首次亮相时，遭到了很多人的质疑甚至谩骂，他们认为保时捷不应该做SUV。但保时捷却不这么认为，他们觉得卡宴是911的SUV版本，既能满足性能需求也能满足日常需求，一定能在市场上火爆，所以选择了“红辣椒”这个名字。

至于为什么一个德国车企要用西班牙语命名自己的车，原因是卡宴针对的是美国中上流社会的消费者，用小语种命名显得高大上。

5、Panamera

音译中文名：帕拉梅拉、帕纳梅拉

Panamera这个名字取自泛美越野大赛LaCarrera Panamericana ，保时捷已经停产的跑车卡雷拉(Carrera)取了赛事名称的前半部分作为名字，帕拉梅拉则取了后半部分作为名字。

6、保时捷911

外号：青蛙、保时捷之王

很多保时捷车迷都知道，911刚刚推出的时候是叫901，因为被标致起诉并败诉，所以只能改为911。而之所以911要用数字去命名而不是用英文名，原因仅是德国人习惯用数字命名，譬如二战时德国的坦克都是叫“1号”、“2号”。

在保时捷911之前，保时捷已经将1-800号都用完了，所以1963年911刚推出的时候是叫901，只是标致已经于1929年将“几零几”这种命名方式注册了，而法国又是当时保时捷很重要的一个市场，所以最后保时捷妥协将名字改成了911，从而成就了如今的经典。

7、保时捷Cayman

音译中文名：卡曼

意译含义：凯门鳄

“Cayman”这个单词指一种小鳄鱼，中文名叫“凯门鳄”，保时捷的寓意指这款车虽小，但性情很猛，就类似小鳄鱼一样。

8、保时捷Boxster

音译中文名：博克斯特

Boxster这个名字是一个组合词，Box取自拳击手的英文Boxer，Boxster搭载的水平对置发动机工作时，活塞的运动轨迹就像一个拳击手出拳，所以保时捷的Box指代的是水平对置发动机；ster则取自敞篷两座车的英文Roadster。

       兰博基尼

       16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。

       在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

       兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

       公司的创建

       佛瑞肯·兰博基尼（ferruccio lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

       1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

       二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

       战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mille mgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

       1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

       心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

       兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

       生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（sant agata bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

       兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

       新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

       第一代产品

       1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

       1964年，市售版本350gt横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350gtv，350gt由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350gt的底盘编号为102 ╟ 574，共生产120辆，极速250公里/小时。350gt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350gt只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

       兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350gt的升级版400gt（2＋2），达拉瑞把350gt改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400gt2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400gt2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574 ╟ 1354，极限速度270公里/小时。对于350gt和400gt这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利gt。

       小蛮牛穆拉（miura）

       1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盘编号为0502 - 4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

       穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

       穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

       1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

       1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为s代表super(超级)。穆拉s的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4076 ╟ 4856。

       穆拉s仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉sv的编号为4834 ╟ 5113。穆拉sv通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉sv是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉s极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

       在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉j(jota )。在意大利语中字母j的发音就是jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分j。穆拉j只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉j具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉j实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。

       穆拉j的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860, 4990, 3781, 5100, 5090。真正的穆拉j底盘为5084，发动机编号为30744。

       关于穆拉j的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。

       1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

       玛莎（marzal）

       1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

       兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

       伊赛罗gt

       伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。底盘编号为6000 ╟ 6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（mario marazzi）。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

       由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381 ╟ 6671，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗gt极速245km/h，伊赛罗gts极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

       埃斯巴达(espada)

       玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(pirana)，这是基于前置发动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400gt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

       1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。i系－iii系的底盘编号为7001 ╟ 9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

       1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte，这在历史上称为埃斯巴达ii系。ii系与i系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达ii系极速可达260公里/小时。

       1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte，这就是埃斯巴达iii系。iii系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(alfa romeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系，但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。在长达6年的时间里，埃斯巴达iii系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。

       加拉玛（jarama）

       二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的e型ii代超级跑车。

       华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛gt400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛gt400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000 - 10.350。

       兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛gts。可以说加拉玛gts吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在gt400发动机罩两个naca进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

       由于消费者先入为主的观点，加拉玛gts依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛gts在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352 - 10.660。编号为10418的加拉玛gts是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

       康塔什（contach）

       1968年，兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

       康塔什lp5000

       1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什lp5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

       lp5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什lp5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。

       康塔什lp5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。

       对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有naca进气口。两门上也重新设计了后视镜。

       1973年日内瓦车展，量产的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002 - 112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。

       康塔什lp400s

       1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什lp400s。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什lp400s添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到lp400s生产的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。

       lp400s微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，lp400s依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

       lp400s的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什lp400s起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。lp500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

       1978－1982年康塔什lp400s共生产了235辆，底盘编号为121.004 - 121.470。lp400s极速292公里/小时。

       康塔什lp500s

       lp500s的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什lp400s旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

       兰博基尼尝试在lp400s发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展lp500s正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年lp500s共生产了323辆，底盘编号为za9c00500 cla12.472 - za9c00500 cla12.795。

       康塔什lp500qv

       康塔什lp500s一举反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罢休。1984年法拉利推出了特斯塔罗萨（testaroaa），该车输出最高功率为390马力。谁都想成为动力性能终极者，记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288gto也仅可以提供400马力。康塔什qv称雄当之无愧。

       康塔什qv排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。qv采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。

       1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样qv版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。

       康塔什qv在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什qv尾翼定为选装部分，花费是5000美元。尾翼的安装实在多此一举，而且会增大阻力，降低极限速度，但是乐此不疲者大有人在。是美观吗，更像f1赛车吗？当年的康塔什qv现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什qv从1985－1988年共生产610辆。

       康塔什25th anniversary

       1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thanniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。

       康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于1990年7月5日完成，车身银色，内饰灰色，底盘编号为12.085。该辆康塔什为非卖品，至今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。

       兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用，它们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影，为追求速度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默，也许这是大多数超级跑车的命运吧。

       于拉科(urraco)

       兰博基尼是性情中人，他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。

       此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（dino）有双座，斯坦扎尼似乎更乐于比别人强一点点，兰博基尼采用了2＋2座椅设计。

       斯坦扎尼认为保时捷的跑车有很不完善的地方，他们并没有为发动机找到一个合适的位置。保时捷后部释放出空间的原因仅仅是把动力总承挪到了后轴之后，这将对保时捷跑车的操纵稳定性带来极恶劣的影响。

       在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将v8发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8发动机的研制非常成功。

       兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛——于拉科(urraco)p250。斯坦扎尼继续为于拉科改进发动机，单顶置凸轮轴，功率220马力。这要比保时捷911高出30马力。于拉科的车身依旧追寻穆拉的底蕴作以改进。悬挂系统特别选用了与英国莲花跑车相同的配置，他们恰是因为这种悬挂带来的完美操纵性而闻名于世，华莱士亲自为其麦弗逊悬挂进行调试。于拉科考虑到北美市场的需要特别配置空调系统，保时捷正是因为忽视这一点而遭遇责难。种种的

       好了，关于“标致boxer介绍”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“标致boxer介绍”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。