一汽奥迪a6l 2.0t

一汽奥迪a6l 2.0t

       如果您对一汽奥迪a6l 2.0t感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.奥迪A6L 2.0T好不好？

2.奥迪a6 2.5和2.0t哪个好？

3.奥迪A6L2.0T故障码01314发动机控制单元是什么意思

4.奥迪A6L2.0正常燃油压力是多少?

5.奥迪A6L的2.0T为什么只有180马力，320牛米？君威都有220马力，350牛米；致胜更是240马力，340牛米

6.奥迪A6L2.0T多少钱？

奥迪A6L 2.0T好不好？

       性能当然好，配得上这个价格，它的变速箱绝度OK的，超级棒的，变速箱的等级决定了车自身的价值！至于选择的那款车型，它分涡轮增压和自然吸气两种发动机。建议你选择自然吸气！两种发动机的却别就不多说了，你可以上网查！外形的话就不用多说了，奥迪一直走的路线就是低调的奢华和稳重大气的风度，绝对是一个有品位的男士开的车，不过道路上的A6L太多了。内饰和外观一样，同样走的也是稳重的路线。德国车和日本车在内饰有很大的区别，日本车比较温柔，德国车很男人！选择奥迪绝对是正确的！我本人也超级喜欢德国车，奥迪也是我很喜欢的一个品牌，不过开的是速腾，呵呵！

奥迪a6 2.5和2.0t哪个好？

       发动机：2.0T版本是涡轮增压的发动机，而2.4版本则是自然吸气的发动机。2.4版本的奥迪要比2.0T的贵。2.4的自然吸气发动机为6缸，而2.0T涡轮增压发动机只有4缸。

       保养：涡轮增压发动机的日常保养也比自然吸气发动机要高，虽然车价不比2.4的高，但是后期的保养费就足够补回来了。光换个涡轮就得几万元。

       加速时间：2.0TFSI车型的百公里加速时间为8.8秒，实际测试要比官方给出的时间还能再缩短0.5秒左右，相比2.4车型有将近1秒的优势。但当发动机转速超过5000转以后，涡轮到了压力值的极限，开始泄气减压，2.0TFSI的动力输出衰减的比较厉害，加上最大功率125kw也没有2.4车型高，因此时速超过160公里之后的再加速能力，2.4发动机更占优势。

       转速：奥迪A6L2.4车型搭载的是入门级的V6发动机，并没有使用先进的FSI技术，而是以多点燃油喷射代替了缸内直喷和分层燃油技术，因此车辆发动机的最大功率为130kw，而最大扭矩只有230nm，相比2.0TFSI车型，落后了许多。但是该款发动机可以在3000-5000转的范围之内，连续输出最大扭矩，这点对于自然吸气引擎来说，实在是难能可贵，确保了车辆的中段再加速能力。

奥迪A6L2.0T故障码01314发动机控制单元是什么意思

       首先，你问的应该是奥迪A6 L，而不是奥迪A6，奥迪A6只有1.8T、2.0T和3.0T三款动力，而A6 L则有1.8T、2.0T、2.5L和3.0T四款动力。

       奥迪A6 L的2.0T发动机为直列四缸发动机，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，最高车速245km/h；2.5L发动机为V6缸内直喷发动机，最大功率150kW，峰值扭矩250N·m，最高车速236km/h。

        单从发动机数据表现来看，2.0T版本显然要更加优秀。

        然而，即便如此，单拿2018款来说，2.5L版本与2.0T最高配版本配置基本相同，但是也要比2.0T最高配版本价格高将近2万块。

       这是为什么呢？

        除了发动机不同，2.5L版本发动机匹配的为8CVT变速箱。并且，虽然2.5L发动机账面数据表现略输于2.0T发动机，但是不得不否认的是V6发动机的名头加上CVT变速箱，还是值这两万块的。

       所以，如果让我选，我肯定选2.5L版本。不为别的，就为加速时不用刻意等待涡轮介入时那短暂的延迟。除非有钱，直接上3.0T机械增压版本。

       奥迪A6L是目前ABB三大门派里唯一坚持小排量v6自吸引擎的国产行政级长轴轿车，从这个角度来看，2.5升的奥迪A6L已经相当值得珍惜了！要知道连皇冠都已经不提供2.5升V6自吸引擎给中国消费者了~

       2.5排量的奥迪A6L在噪音、震动等方面做的比较出色，这也是很多商务用户比较喜欢这款引擎的重要原因！而且其自吸的工作方式在长期使用时也会比增压引擎更加稳定~

       2.0T引擎是奥迪的战略性引擎，旗下很多车型都在用。这台引擎的动力性能和油耗做得比较均衡，其0-100的加速时间为7.5秒，工信部油耗为6.6升。其排量小的油耗也体现在每年车主都要缴纳的车船税上。所以是目前A6L在国内销售量最大的一个排量！

       两台车的持有成本差异比较大，2.0T引擎的机油加注量为五升，2.5升V6引擎的机油加注量为八升，火花塞的更换费用也不一样，再加上2.5升V6自吸引擎的油耗也比2.0T高，所以两台车的购车价、持有成本都需要实现权衡好！

       从保值率来看，目前奥迪A6L新车售价最低的还是小排量增压引擎的版本，它的保值率无疑是最高的，而2.5升自吸引擎的奥迪A6L售价要高一些，所以将来的保值率也会稍低一些。

       看着费用和动力，2.0T的奥迪A6L比较划算，看重舒适性还是小排量V6自吸引擎的30FSI版本比较合适。

       李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

        奥迪a6的2.5L和2.0T哪个更好一些，下面来分析一下。

        先看价格，2018款奥迪a6的35TFSI运动版和30FSI 时尚 版在配置上几乎一摸一样，区别就在于前者是2.0t，后者是2.5l，两者在终端售价上相差了近一万块，指导价相差了接近3万，2.5排量车型更贵。价格是不是也能从侧面说明一些问题。

        再看两者发动机的区别，2.0t涡轮增压四缸发动机，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛米，最大扭矩输出转速在1500-4500转，最大功率输出区间4500-6000转。2.5L自然吸气v6发动机，最大功率150千瓦，最大扭矩250牛米，最大扭矩输出区间为3000-4750转，最大功率输出区间在6000-6500转。从动力上看，肯定是2.0t更加生猛，中低转速便能爆发最大扭矩，直接暴躁。2.5自吸的优势则在于输出线性，可控性高，扭矩输出随着转速渐进性提升，顺滑无比。另外v6也是它的致胜法宝，在对抖动的抑制上做到了悄无声息，发动机噪音也更小，那种从容淡定不是四缸所能比拟的，在排气声音上也更加低沉浑厚动人，不经意间就能暴露它的高级属性。

        变速箱方面，2.0t配7速双离合变速箱，也更加强调性能和动力调配，双离合最主要的特点就是换挡速度快，传动效率高，抗高扭性出色，这也是早期很多赛车用双离合的原因。2.5L坚持用cvt变速箱，依旧平顺，无顿挫，更能体现其商务风格。双离合的缺点主要是耐久性不足，小毛病多，cvt耐用但运动硬不足。奥迪a6也不是一款运动性车。

        在内饰风格上，2.0t车型内饰材质以金属和塑料材质为主，而2.5车型上增加了更多的木质材料，更显高端，在视觉效果和材质搭配上档次感更为突出，有一种大气的奢华，整体触感也更加精致高级。

        总结

        对于奥迪a6的商务定位来说，更大排量的自吸加v6要更加合适，6缸机的质感和4缸相比有着明显优势，高级感由内而外散发。在动力上，2.5排量也比较够用，加速的顺畅感也更高，所以李老猫还是更推荐2.5车型。

       如果是1.8T和2.5比，建议2.5，如果是2.0T的和2.5，建议选2.0T的。2.5的发动机技术落后了，而且油耗偏大，奥迪的CVT一般般。最新的2.0T+双离合动力组合不管从动力、油耗来讲都优于2.5的。2T的发动机是最新的EA888，双喷射（类似丰田的2T），基本解决了积碳的问题，双离合变速箱虽然不推荐，但大众家经过这么多年的改良已经很好了，奥迪用的还是加强版，没有保时捷的PDK好，但肯定比大众的好。跑得快又省油，为啥不选呢？

       奥迪a6L的2.5L和2.0T哪个好？

        建议您入手2.0T！这个时代对于一款标准的C级车来说，配备2.0T的发动机是一个很理想的选择，要放在十几年前一部C级车至少得3.0L的排量，只不过由于各种排放规则的制约，逐渐的偏向了小排量涡轮的发展趋势！相比较奥迪A6L的车重，配备2.5L发动机在动力上仅仅是够用，而做不到游刃有余，而2.0T则表现的要出众许多，毕竟这是奥迪A6L、是标准的C级车，弄个2.5L的自吸+CVT终究有些差了点意思！

        从价格上看2.0T的A6L要比2.5L的A6便宜了不少，实际上若想选择2.5L的A6L不如加点钱直接上3.0T版本了，那才是真正适合A6L的发动机，而切2.5L与3.0T之间的价格差异不大，前一段时间甚至价格非常相近，所以这个2.5L在2T、3T之间横着，几乎很难形成足够的竞争力。。自然吸气车型所以如今的日常代步、买菜已经开始逐渐的不适合了，因为在日常的使用中涡轮机头的扭矩平台特性可以全方位的覆盖1500-3000之间，而在这个转速范围内涡轮机头都能提供足够宽泛的扭矩！在这个区间之内，无论转速到底是多少，只要涡轮还保持工作，那么充足的扭矩就会随叫随到！而自然吸气则不同，低转速时没劲，释放高扭矩需要一个峰值扭矩转速，也就是偏高的转速，谁没事开车能总把转速拉到峰值扭矩转速上？自吸的扭矩在与一个固定转速，而涡轮的扭矩释放是呈现区间的，相比较而言日常买菜、代步涡轮机头更适合！

        不要担心涡轮增压发动机不耐用，现在的涡轮的寿命一点都不差，欧洲的自吸车型已经少的可怜了，难道涡轮不好？也没必要说双离合容易坏，2.5L的CVT难道就结实么？过去奥迪采用这款CVT的有多个车型，但由于扭矩过大导致打滑现象，很多款式也就从此弃用了，现如今仅保留了一款2.5L的A6L还在用这个，而实际上死都的这款CVT已经很老旧了，对比日产现在能承受400N·M的CVT，奥迪这个实在上不得台面！所以奥迪A6L要么您买2T，要么您就买3T；至于2.5L这款，如果您是在和1.8T做比较可以买2.5L的，与2T比较就必须选2T，价格上还有优势！

       感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

        您说的应该是国产的奥迪a6l吧，奥迪a6和奥迪a6l并不是一款车型，这两款排量如何选择只能说看您的喜好，下面为您详细介绍一下。

        动力上2.0T车型匹配7速双离合变速箱，最大马力224匹，峰值扭矩350牛米，最大功率165千瓦，2.5L车型匹配cvt变速箱，看到cvt就知道他是以什么为主了，必然不适合激烈驾驶，最大马力204匹，峰值扭矩250牛米，最大功率150千瓦，零百加速的话肯定是2.0T车型胜了。

        但是除此之外，其他方面的优点2.5L车型要多一些2.5L车型是v6发动机加上cvt变速箱，动力的平顺性是2.0T车型没法比的。而且2.5L车型噪音要小一些，乘坐和驾驶舒适性好很多，基本上2.0T车型偏向于运动风格，而2.5L车型则偏向舒适风格，而且2.5L车型不烧机油!

        所以看您的个人喜好了，运动选2.0T，舒适省心选2.5L，希望我的回答可以帮助到您!

       我的是18款30周年风尚，落地不到45万。cvt省油，涡轮车耗油，2.5自吸的起步没2.0的快，油耗比2.0的大，高速9角不到，路上1元左右，保养比2.0的贵多了，2.0的弄好是43万 ，便宜2万，但毕竟30FSI是六缸，35tfsi是四缸，相比较来说，开开一定是2.0的好，性价比高。

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        2.0T引擎是奥迪的战略性引擎，旗下很多车型都在用。这台引擎的动力性能和油耗做得比较均衡，其0-100的加速时间为7.5秒，工信部油耗为6.6升。其排量小的油耗也体现在每年车主都要缴纳的车船税上。所以是目前A6L在国内销售量最大的一个排量！

        两台车的持有成本差异比较大，2.0T引擎的机油加注量为五升，2.5升V6引擎的机油加注量为八升，火花塞的更换费用也不一样，再加上2.5升V6自吸引擎的油耗也比2.0T高，所以两台车的购车价、持有成本都需要实现权衡好！

        从保值率来看，目前奥迪A6L新车售价最低的还是小排量增压引擎的版本，它的保值率无疑是最高的，而2.5升自吸引擎的奥迪A6L售价要高一些，所以将来的保值率也会稍低一些。

        看重用车成本和动力体验，2.0T的奥迪A6L比较划算，看重舒适性还是小排量V6自吸引擎的30FSI版本比较合适。

       本人与一朋友一起于2013年买了奥迪A62.0T和2.5排量的各一台。我是2.0T的，朋友是2.5自吸的。四年多来，我总里程数九万多点，朋友的车十万零些。总体两车表现都算满意！不过我还是推荐你买2.5排量的。因为我发现2.0T的过了八万里程后机油消耗明显增大，就是大家说的烧机油。而2.5排量的到目前（十万里程）还没发现！奥迪车最怕烧机油了，如果烧的厉害发动机得大修。所以个人认为还是买2.5V6自吸的靠谱些，稳当些！

        我觉得你的比较方式都不对，一个四缸，一个六缸，驾驶体验都不一样，1.8t数据看着都不错，都不要说2.0的，你开过就知道明显不一样，不一个档次，2.5六缸换挡平顺性和加速性可以说非常棒。六缸四缸的差距真不是你看着参数聊的。

奥迪A6L2.0正常燃油压力是多少?

       奥迪A6L2.0T故障码01314发动机控制单元是发动机控制单元无法通信的意思。

       1、CAN总线上的控制单元-J104与发动机控制软件版本号不匹配。

       2、发动机控制单元故障。

       3、CAN总线故障。

       4、这两个CAN总线交换位置。

       5、通过CAN总线传输信号的控制单元。

       操作：更换中间冷却器后，混合物的长期校正值恢复正常。

       在成功设置就绪代码的生成之后，消除了试运行。

       怠速时测量油压，低压450kPa，高压4MPa，正常。检查进气系统，发现增压系统的中冷器存在变形及开裂现象。由此可见，问题出在这里。车辆在行驶时，增压气体在进入发动机进气道前被旁路，实际进气量减少，自然造成混合气过浓。

扩展资料：

       1）振动法。当振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要有：

       ①连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器，

       ②配线。在垂直和水平方向轻轻地摆动配线。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。

       ③零件和传感器。用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否熄火，如图7—1c所示。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。

       2）加热法。有些故障只是在热车时出现，则可能是由有关零件或传感器受热而引起的。

       3）水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。

       4）电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电器设备检查是否发生故障。

       百度百科-发动机

       百度百科-奥迪a6

       一汽大众奥迪官网-奥迪a6详情介绍

奥迪A6L的2.0T为什么只有180马力，320牛米？君威都有220马力，350牛米；致胜更是240马力，340牛米

       A6LC6车型，如果是汽油直喷饭发动机，低压侧燃油压力怠速时4bar左右，急加速最高在6bar左右。2.0T的发动机，汽油格是带压力调节器的，额定压力最高是6BAR。

扩展资料：

       多点喷射发动机的燃油压力在一定范围内变化，发动机控制系统通过自学习是可以适应的。最怕的是压力不稳，压力不稳导致各缸喷油量分配不均匀，就是说有的缸过浓，有点缸过稀，让发动机电脑不知所措，导致动力下降，油耗上升。

       1、燃油压力调节器是保障汽车油路中燃油压力正常的部件，压力调节器内部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后，膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用。

       2、燃油压调节器的功用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差，这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间。使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。

       在部分车型上，燃油压力调节器的真空度管路有开关阀(VSV阀）控制，又称燃油压力调节阀，它是ECU控制的电磁阀。

       起作用是在发动机热车启动时，切断燃油压力调节器和进气歧管之间的真空度的通路，使燃油压力调节器的弹簧室通空气，从而提高输油管内的油压，防止油路中的燃油因温度过高而产生“气阻”现象，改善发动机高温启动性能。

       

参考资料：

       百度百科-奥迪A6L

奥迪A6L2.0T多少钱？

       这和车重、限速等没半毛钱关系......

       这主要是家族车型定位、调校的问题，新A6L有2.0T、2.5L、2.8L、3.0T四款发动机，价格也是从低到高的排列的。

       豪华车拼的不只是性能。4缸的2.0T发动机车型价格是最低的，他的功率只能被调教的要低于6缸的2.5和2.8的发动机。因为豪华车的汽缸数很重要！6缸聊起来就是比四缸有面子！虽然功率调校的略低，但是扭矩凸显了涡轮车的特性，加速性上并不差。

       虽然君威、致胜的发动机标称参数很高，但是实际加速成绩并不一定比奥迪的这款标称低的EA888发动机快。之前有媒体测试了装备这台EA888 2.0T发动机的迈腾与君威、致胜的加速，实际下来都败于参数最低的EA888的迈腾了。可见整个动力总成的配合才是关键！

       奥迪完全可以把集团内的高功率版的EA113 2.0T发动机装上，那台发动机参数可高于君威、致胜，但是并没有。还是豪华车需要的并不是暴力，而是豪华舒适，之后想来点激情也可以满足！当然如果你是双重极端性格，还有3.0TFSI V6机械增压发动机可选

奥迪A62.0T与2.4，3.2排量有什么区别呢？

       A6L：

       2.0T 手动基本型 31.90万-34.72万 12月9日 0万

       发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：6MT

       2.0T 手动标准型 34.50万-37.43万 12月9日 0.35万

       发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：6MT

       2.0T 自动标准型 36.98万-39.98万 12月9日 0.35万

       发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：7CVT

       2.4 技术型 39.80万-43.26万 12月9日 0万

       发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT

       2.4 舒适型 43.00万-46.88万 12月9日 0万

       发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT

       2.4 技术领先型 49.25万-52.68万 12月9日 0万

       发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT

       2.4 尊贵型 48.00万-52.91万 12月9日 0万

       发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT

       2.8 FSI舒适娱乐型 50.70万-52.50万 12月9日 0万

       发动机：V6 排量：2.8 马力：210 变速箱：7CVT

       2.8 FSI尊享型 58.88万-60.68万 12月9日 0万

       发动机：V6 排量：2.8 马力：210 变速箱：7CVT

       3.2 FSI舒适娱乐型 53.70万-57.39万 12月9日 0万

       发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：7CVT

       3.2 FSI尊享型 60.85万-65.57万 12月9日 0万

       发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：7CVT

       3.2Q FSI领先尊享型 67.50万-72.13万 12月9日 2.00万

       发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：6AT

       4.2Q FSI至尊旗舰 80.00万-85.63万 12月9日 0万

       发动机：V8 排量：4.2 马力：350 变速箱：6AT

       奥迪A6L作为国内畅销的高端商务用车，宽敞舒适的空间、科技含量十足的配置以及出色的安全性能是人们对该车型最为深刻的印象，也是奥迪A6L最大的卖点所在。由于很多购买奥迪A6L车型的消费者都是请司机驾驶，因此A6L那强劲的动力系统、充满乐趣的驾驶感受很容易被人们忽视，买哪款发动机的车型，往往根据预算来决定。

       但是如果购买者需要自己充当司机的角色，那么在选择发动机的时候就不能那么马虎了，2.0TFSI涡轮增压发动机和自然吸气的2.4 V6发动机会带来截然不同的驾驶感受，加上2.0T自动标准和2.4技术型差价不到2.5万，配置也基本一致，两款发动机车型该如何选择？还有其他同价位车型值得推荐吗从前脸看2.0TFSI与2.4车型没有任何区别 但“心脏”完全不同

       车型动力系统参数对比

       发动机性能：涡轮增压对比自然吸气

       奥迪A6L2.0T FSI(Fuel Stratified Injection 燃油分层直喷的缩写)发动机虽然由于油品问题取消了分层燃油的技术，降低了发动机的压缩比来适应低标号汽油，发动机的最大功率和扭矩都受到了一定的影响。不过缸内直喷技术还是为这款发动机带来了125kw的最大功率，最大扭矩更是达到了惊人的280nm，并且可以在1800-4200转的宽广区域内连续输出，这也是涡轮增压相对自然吸气发动机的最大优势所在。

       从2.0TFSI车型的发动机工况图可以看出，1000-1800转之间就完成了170-280nm扭力输出的攀升，曲线可以用陡峭来形容。实际驾驶，起步阶段由于涡轮没有介入工作，车辆的加速能力会有些迟滞的感觉，但这样的问题在1-2秒钟之内就不复存在了，当转速达到1800转，在经过略微的停顿之后，瞬间就能获得强劲的提速性能，而且280nm的最大扭矩一直可以保持到4200转，能为驾驶者带来畅快淋漓的加速快感。

       驾驶涡轮增压发动机的奥迪A6L，对于开车风格过于平稳的驾驶者来说，就不太合适了。因为涡轮在介入工作之前有个累积进气的过程，所以在发挥功效的临界点会产生涡轮迟滞的现象，为了尽量避免这样的现象产生，除了厂家对发动机的调教之外，需要在实际驾驶中将发动机转速尽可能地保持在最大扭矩的输出范围之内，减少涡轮工作临界点出现的次数。换句话说，驾驶者在路况允许的情况下，需要有意识加大踩油门踏板的力度，保证发动机始终处于良好的工作状态，此时发动机对油门的响应能力出色，用车随心动来形容并不夸张。但是如果遇到堵车严重的路段，开涡轮增压车型就比较难受了，涡轮刚开始工作就被一脚刹车给憋了回去，不但舒适性会受到影响，涡轮的寿命也会大大缩短。

       奥迪A6L全系列自动挡车型均使用了CVT无级变速系统，相比普通的自动变速箱，CVT取消了传统的齿轮结构，而是由两个直径可变的主动轮和被动轮组成，在行驶中根据速度、节气门开合的角度、驾驶者的习惯等因素，由行车电脑改变主、被动轮之间相对应的直径大小，以达到无级变速的效果。这项技术的好处在于换挡更加的平稳，几乎没有任何的冲击感，并且换挡时降低了动力损失，对车辆的加速能力和燃油经济性更有帮助。

       实际驾驶2.0TFSI车型，特别是新车阶段，要通过对油门的控制尽量让变速箱在2500转以上换挡，如果过于温柔的驾驶，行车电脑会在发动机能够忍受的范围之内尽可能得低转速行车，无法提供给涡轮良好的工作环境。如果对油门踩踏力度掌握不好的话，也可以使用手动模式进行人为的干预，等到行车电脑适应了驾驶者的习惯之后，驾驶的感受会更加轻松。

       2.0TFSI车型的百公里加速时间为8.8秒，实际测试要比官方给出的时间还能再缩短0.5秒左右，相比2.4车型有将近1秒的优势。对于看重车辆加速性能的消费者来说。2.0T车型显然更加合适。但当发动机转速超过5000转以后，涡轮到了压力值的极限，开始泄气减压，2.0TFSI的动力输出衰减的比较厉害，加上最大功率125kw也没有2.4车型高，因此时速超过160公里之后的再加速能力，2.4发动机更占优势。

       奥迪A6L2.4车型搭载的是入门级的V6发动机，并没有使用先进的FSI技术，而是以多点燃油喷射代替了缸内直喷和分层燃油技术，因此车辆发动机的最大功率为130kw，而最大扭矩只有230nm，相比2.0TFSI车型，落后了许多。但是该款发动机可以在3000-5000转的范围之内，连续输出最大扭矩，这点对于自然吸气引擎来说，实在是难能可贵，确保了车辆的中段再加速能力。 2.4发动机从1500转开始一直到3000转输出最大扭矩的过程相对比较漫长一些，但曲线也更为平坦，使得动力输出更加的线性，不会有涡轮增压发动机突然爆发的突兀感。当转速到了3000转以后，一直到5000转的区域之内，虽然扭力曲线并非笔直的一条线，但基本保持了最大扭矩的输出，此时也是发动机真正开始发力的时候，加速感受虽没有2.0TFSI车型来得强烈，但相比其他同排量的车型，还是具备了不错的优势。

       2.4V6发动机对称式的缸体排列方式，使得发动机运转的更加的平稳，怠速状态下几乎感觉不到任何的震动，大大提高了高档商务用车的舒适性。另外在行驶的时候，发动机工作的声音更轻，对噪音的控制比较理想，可以很轻松的在车内与客户进行交谈，而2.0TFSI车型行驶时，除了发动机的声音以外，还有涡轮工作的声音，相对来说噪音会大一些，对于喜欢激情驾驶的消费者，能激发更大的驾驶乐趣，但对于喜欢安静舒适的消费者，会感觉有些吵。

       驾驶习惯方面，2.4车型就没有那么高的要求了，无论你是喜欢平稳驾驶还是喜欢大脚油门，这款自然吸气发动机适应能力没有任何的问题。如果用车环境多为城市[报价 ]拥堵路段的话，2.4发动机的表现会更加出色一些，由于不存在涡轮介入工作的问题，走走停停的平稳性有报障，提供驾乘的舒适感。

       奥迪A6L2.4同样使用了CVT变速箱，笔者认为无级变速和自然吸气发动机有着更高的匹配程度，更能发挥CVT运转平顺的特点。实际驾驶，如果采用小油门的驾驶方式，如果不看转速表指针的回落，很难感觉到变速箱正在换挡，并且变速箱会尽可能使用低转速的方式行车，确保了燃油经济性。

       如果想要体验一下2.4发动机的真正实力，可将排挡杆拨入S挡并以地板油的方式起步，车辆在经历了略微乏力的初段加速之后，转速达到3000转，车辆的加速性能便体现出来了，转速表指针一直达到红线区，变速箱才会升挡，百公里加速为9.3秒，虽然比2.0TFSI车型略慢一些，但也是个不错的成绩了。另外2.4发动机的极速能力也占有一定的优势，最高时速219公里虽没有太多实用性，但更高的极速能力代表的是一种品质，让人放心的品质。操控性能：轮胎规格略有差距

       2.0TFSI车型(左)轮胎规格225/55R16 2.4车型轮胎规格225/50R17

       两车的转向系统、底盘悬挂等方面基本一致，从驾驶感受来看，几乎感觉不到任何的区别。不过所配备的轮胎规格是不一样的，抛开轮毂造型好看与否这样的仁者见仁的问题，2.4车型的更大尺寸的轮胎，不光和庞大车身有着更高的匹配程度，实际驾驶也能感觉到略微的优势。特别是在极限状态下，2.4车型的轮胎能有更好的抓地能力，在ESP电子稳定程序的帮助下，高速行驶的安全系数更有保证。

       2.4发动机从1500转开始一直到3000转输出最大扭矩的过程相对比较漫长一些，但曲线也更为平坦，使得动力输出更加的线性，不会有涡轮增压发动机突然爆发的突兀感。当转速到了3000转以后，一直到5000转的区域之内，虽然扭力曲线并非笔直的一条线，但基本保持了最大扭矩的输出，此时也是发动机真正开始发力的时候，加速感受虽没有2.0TFSI车型来得强烈，但相比其他同排量的车型，还是具备了不错的优势。

       2.4V6发动机对称式的缸体排列方式，使得发动机运转的更加的平稳，怠速状态下几乎感觉不到任何的震动，大大提高了高档商务用车的舒适性。另外在行驶的时候，发动机工作的声音更轻，对噪音的控制比较理想，可以很轻松的在车内与客户进行交谈，而2.0TFSI车型行驶时，除了发动机的声音以外，还有涡轮工作的声音，相对来说噪音会大一些，对于喜欢激情驾驶的消费者，能激发更大的驾驶乐趣，但对于喜欢安静舒适的消费者，会感觉有些吵。

       驾驶习惯方面，2.4车型就没有那么高的要求了，无论你是喜欢平稳驾驶还是喜欢大脚油门，这款自然吸气发动机适应能力没有任何的问题。如果用车环境多为城市[报价 ]拥堵路段的话，2.4发动机的表现会更加出色一些，由于不存在涡轮介入工作的问题，走走停停的平稳性有报障，提供驾乘的舒适感。

       奥迪A6L2.4同样使用了CVT变速箱，笔者认为无级变速和自然吸气发动机有着更高的匹配程度，更能发挥CVT运转平顺的特点。实际驾驶，如果采用小油门的驾驶方式，如果不看转速表指针的回落，很难感觉到变速箱正在换挡，并且变速箱会尽可能使用低转速的方式行车，确保了燃油经济性。

       如果想要体验一下2.4发动机的真正实力，可将排挡杆拨入S挡并以地板油的方式起步，车辆在经历了略微乏力的初段加速之后，转速达到3000转，车辆的加速性能便体现出来了，转速表指针一直达到红线区，变速箱才会升挡，百公里加速为9.3秒，虽然比2.0TFSI车型略慢一些，但也是个不错的成绩了。另外2.4发动机的极速能力也占有一定的优势，最高时速219公里虽没有太多实用性，但更高的极速能力代表的是一种品质，让人放心的品质。

       操控性能：轮胎规格略有差距

       2.0TFSI车型(左)轮胎规格225/55R16 2.4车型轮胎规格225/50R17

       两车的转向系统、底盘悬挂等方面基本一致，从驾驶感受来看，几乎感觉不到任何的区别。不过所配备的轮胎规格是不一样的，抛开轮毂造型好看与否这样的仁者见仁的问题，2.4车型的更大尺寸的轮胎，不光和庞大车身有着更高的匹配程度，实际驾驶也能感觉到略微的优势。特别是在极限状态下，2.4车型的轮胎能有更好的抓地能力，在ESP电子稳定程序的帮助下，高速行驶的安全系数更有保证。

       好了，关于“一汽奥迪a6l 2.0t”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“一汽奥迪a6l 2.0t”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。