保时捷Taycan怎么念_保时捷tag

1.保时捷纪念徽章是什么材质

2.SWISS MILITARY是什么品牌的手表？什么样的价格？

3.求保时捷911TURBO的各项性能指标（要英文的）

4.保时捷公布2021赛季参赛：聚焦电动方程式

5.法拉利和保时捷，各自分别获得过哪些赛事的冠军？

6.美国什么手表值得买

瑞士ETA机芯最好

关于ETA机芯 看看下面的二类就懂了

受我国以前的进口手表分类启发，对当今世界名表也作一重新分级，希望提供给想买新表的朋友一些参考。有不足之处，请行家指教。

因为习惯于将劳力士，IWC等称为一类表，所以我把档次高于劳的表称为特级表。分类依据主要是表厂的功力，品牌的档次价位，没有考虑表壳材质的因素。

1.特级表：以制作复杂功能表见长，打磨考究，充份显示表厂的技术实力，品牌含金量极 高，产量有限，价位多为十万元以上。 百达翡丽；爱彼；江诗丹顿；A.LANGE&SOEHNE；宝玑；ROGER DUBIUS豪爵；PARMIGIANI帕玛 强尼；宝珀(复杂款，普通款为一类一)；雅典(复杂款，普通款为一类一)；FRANK MULLER法兰穆勒(复杂款，普通款为一类一)；GLASHUETTE ORIGINAL格拉苏蒂(GUB39自动机芯及女表为一类一)；芝柏(复杂款，普通款为一类一)。

2.一类一等：适合中国高薪层身份的经典表。

劳力士；IWC万国；积家；卡地亚；萧邦；伯爵。

3.一类二等：适合中国高薪玩表人。 增你智(真利时)；KELEK；昆仑；DANIEL ROTH；GERALD GENTA尊达；UNION(德国)； CHRONOSWISS瑞宝；PANERAI沛那海；欧米茄；DUBEY&SCHALDENBRAND杜彼萧登；EBEL玉宝。

说明1：许多同一品牌产品有差异，所以按其比例区分，列为特级的说明其以复杂功能表见长，而且复杂功能表在其产品中占相当比例，或者机芯打磨够水准，品牌定位高。如雅典,法兰穆勒普通款虽以ETA2892为基础但不影响整体形象。格拉苏蒂推出几款陀飞轮，飞返倒计时，双鹅颈微调机芯后已摆脱GUB39机芯普通形象，可以与LANGE分廷抗礼。

IWC也以复杂功能表见长，但其多数产品相对普通，所以列为一类一，积家同理。萧邦因拥有LUC自家芯同时珠宝表品位高所以列一类一。

增你智本来可以更高，但还需新总裁的努力。KELEK技术是特级，机芯材料是二类。DANIELROTH靠设计。GERALD GENTA虽有复杂限量款，毕竟不是主流。UNION机芯与打磨一般，但全部自家芯还有复杂功能款。瑞宝机芯普通，但有创意和功力，新单钮计时码表又拿瑞士腕表杂志大奖，有前途，可跻身一类。欧米茄本来只能算二类，有了同轴擒纵和3303机芯可入一类。玉宝靠的是尚算自家机芯的计时表。

4.二类一等：用ETA的中坚力量，多偏于ETA高级芯，有一定改造与打磨工艺或设计着重突出，占据中档偏高级领域，适合中国中产阶层有性格人士。 百年灵；帝舵(借劳力士的光)；T HEUER豪华(豪雅)；PAUL PICOT；MARTIN BRAUN；名仕；艾美；PORSCHE DESIGN保时捷(绮年华代工，设计取胜)；IKEPOD(设计师表，多数天文台级)；ALAIN SILBERSTEIN萧伯斯坦；EBERHARD(机芯改造功能强，CHRONO4令人惊艳)VULCAIN凡尔根(自家闹铃芯)；BVLGARI宝格丽；HUBLOT；VENTURA(设计师表，多数天文台级)。

5.二类二等：用ETA中低级芯的中坚力量，改动不大，打磨一般，工具性强，价位五千至一万五左右，适合中国百姓阶层消费。 雷达；摩凡陀；ETERNA绮年华(品质与保时捷有差别)；XEMEX；REVUE THOMMEN梭曼； PERRLET；SCHWARZ ETIENNE；浪琴；FORTIS；MINERA；JACQUES ETOILE；DANIEL JEAN- RICHARD；德国：TUTIMA帝玛；SINN；NIVREL(少数还用LEMANIA8810的品牌)；MUEHLE； NOMOS；RAINER BRAND；HANHART；STOWA(JOERG SCHAUER)；SOTHIS；TEMPTION。

说明2：二类表中不乏有高级品，例如2892加万年历模组的或用增你智机芯的，价格也不菲。主要还是参考其综合水准及市场定位。

6.三类：用ETA基础芯的平价货，但质量有保证，正宗厂家品牌，价位多数万元以下，为玩表人的基本款式。

ORIS豪利时；天梭；HAMILTON汉米尔顿；MIDO米陀；ZENO；MARCELLO C；DAVOSA；德国的一些搭载ETA(包括7750，UNITAS)的小品牌，如LIMES，KAUFMANN，LACO等等。

7.四类：仍在世的被亚洲买下的欧美老品牌和一些只针对亚洲市场的低档品牌，用ETA廉价芯或日本芯，质量还说得过去，一二千元左右，中国平民阶层最常接触的“瑞士表”大都属此列：

梅花；英纳格；罗马；西马；依波路；百浪多；艾其华；DOXA；SANDOZ；尼维达；奥尔马；BULOVA宝路华等等。

还有一些瑞士石英表应属四类：SWATCH斯沃奇；CERTINA雪铁纳。德国JUNHANS宝星原子表。俄罗斯飞行计时码表(仿瑞士7734芯)。

8.五类：精工；西铁城；东方(双狮)；卡西欧；俄罗斯飞行闹铃表和罗斯托克(过去的军表)。

说明3：贵朵和GRAND SEIKO我没有接触过，可能是日本人自吹自捧，也可能被有的表友过分诋贬，我想最多可能归入二类表。

9.六类：中国大陆表。此类表从前被抬高，现在应该回到它应处的地位。不过我更希望看到中国制造的一类表品牌，你们说会有这一天吗？

由于大量瑞士表小品牌的绝迹和法国表英国表(目前多少有一些)的稀少，使我的分级变的容易。总体看当今表坛的级别阵营还是清晰的，低偏中级，中级和中偏高级被ETA占据着，使得我们最适合这种档次的人实际选择空间并不大，可见如今机械表制造业的窘境，可想SWACTH集团的霸气！

我列出的品牌参考了瑞士腕表杂志，多数为机械表。有几类品牌表没有列入：

一.大部份独立制表人作品：因为不如法兰穆勒已具规模，且随意性大，有复杂功能款，也有简单款，不易评定。如矫大羽既有千金难求的陀飞轮，亦有ETA芯加个招牌表面。

二.尚不为国内甚至国际表友熟悉的品牌，宣传相对低调，集中于某个小圈子。如:GRAHAM；URBAN JUERGENSEN；KURTH(德国家族制表师傅，用库存老机芯限量产表)；HARWOOD(发明自动转子表老品牌)，BOVET播威。有的机芯来源不详，质量难评。

三.时装首饰文具类品牌表：不以钟表制造见长，多请人代工，质量参差不齐。如登喜路；万宝龙；BUCHRER宝齐莱(表店名)；HARRY WINSTON；TIFFANY蒂凡尼；路易威登；香奈尔；GUCCI古驰；ESPRIT等。这类表在国内迷惑性极大，有人认为笔好衣服好表就一定好，虽然有的牌子表做工上乘，机芯也好，但我的观点是：作为一个懂表的人不会去买非专业表品牌。就象我戴劳力士表，如果帽子也戴劳力士厂纪念品我会觉得很傻一样。我认为全身上下穿戴一个牌子的人不是员工就是没品。

四.多如牛毛的石英表品牌，除几个有影响的外都未列出。通常ETA芯的档次高于日本芯的。都属五六类水准。

另外还有就是ETA机芯注释

ETA On the move

全球最大的成品，半成品机芯制造商

ETA集团的历史要溯源至18世纪末期：1793年建立於Fontainemelon的一个表厂。1855年又在Grenchen开设了另一家专门制造"Ebauches（半成品表芯）"（空白机芯）的工厂。它后来取名为ETA。1926年，汇集了瑞士各大空白机芯制造商的股份公司Ebauches SA成立。当1983年SMH建立后，Ebauches SA改名为ETA SA Fabriques d'Ebauches。现在瑞士和全球各地拥有9千多名员工的ETA是世界最大的手表和机芯生产商之一。1996年产量达到了1亿单位。制造和装配工厂坐落於瑞士和包括法国，德国，泰国，马来西亚和中国等的世界各地。

作为斯沃琪集团基石的ETA主要业务如下：

保证瑞士手表的技术研究；

发展以低廉价格进行的配件，机芯和整表的大规模生产；

掌握手表和生产机器的所有技术；

批量装配机芯和手表。

自我研究与开发

为了达到上述目标，ETA拥有自己的研究和开发实验室：它同时也负责自身生产设备的设计和开发。例如ETA近年来最成功的产品之一-斯沃琪生产线（迄今已制造2亿多只手表），就是由企业自身设计、开发和构造的。活跃於市场上的30多种ETA电子和机械表芯系列，均须按照质量保证规定的相关要求通过每道生产程序的系统质量检测。ETA拥有一个全球性的零配件分销网络和用於售后服务的机芯库存。通过定期向所有市场分发的技术资料和国际性培训课程，ETA显著地增强了对全球专业制表商的影响。

保时捷纪念徽章是什么材质

1、特级表：这一级别的钟表，以制作精美复杂的功能表为主，打磨、用材都极其考究。充分的显示出表厂的技术实力，品牌含金量极高。而且这一极别的品牌商产量有限，价位一般都在数十万元左右。 ?代表品牌：百达翡丽 Patek Philippe ??其它特级表品牌：爱彼 Audemars Piguet 、江诗丹顿 Vacheron Constanin 、郎格 A.Lange^Sohne 、宝玑 Breguet等。需要著明的是，很多品牌的产品并不是全部属于特级表，像宝珀、雅典、FRANK MULLER法兰穆勒等，只有复杂款才属于特级表，普通款则为一类一等。

2、一类一等：这一类的表，也是钟表类中非常知名的一类。价格普通在几万到几百万不等。并不以生产复杂表为主，其特点是技法高超，用料奢华。代表品牌：劳力士 Rolex 、万国 IWC ? 其它品牌有：积家 Jaeger-LeCoultre、卡地亚 Cartier、萧邦 Chopa等。

3、一类二等：这一类的钟表，价格一般在几万到几十万不等。适合企业公司的经理、政要等。品牌有：增你智(真利时);KELEK;昆仑;DANIEL ROTH;GERALD GENTA达;UNION(国);CHRONOSWISS瑞宝;PANERAI沛那海;欧米茄;DUBEY&SCHALDENBRAND杜彼萧登;EBEL玉宝。

4、二类一等：在这也要介绍一下ETA集团，ETA是全球最大的成品，半成品机芯制造商。而二类一等这一级别的钟表产品大多使用的都是ETA的高级机芯，并且在钟表的工艺或设计上有着重突出。这一级别的钟表占据钟表行业中档偏高级的领域，适合中产阶层使用。 ?品牌有：百年灵;帝舵(借劳力士的光);T HEUER豪华(豪雅);PAUL PICOT;MARTIN BRAUN;名仕;艾美;PORSCHE DESIGN保时捷(绮年华代工，设计取胜);IKEPOD(设计师表，多数天文台级);ALAIN SILBERSTEIN萧伯斯坦;EBERHARD(机芯改造功能强，CHRONO4令人惊艳);VULCAIN凡尔根(自家闹铃芯);BVLGARI宝格丽;HUBLOT;VENTURA(设计师表，多数天文台级)。

5、二类二等：这一极别的钟表品牌一般使用的是ETA的中级机芯，并且对机芯的改动不大。制表工艺相比强以上几类属一般，而且产品更偏向于工具性和实用性，价位在几千至几万不等。适合工薪阶层佩戴。 ?品牌有：雷达;摩凡陀;ETERNA绮年华(品质与保时捷有别);XEMEX;REVUETHOMMEN梭曼;PERRLET;SCHWARZ ETIENNE;浪琴;FORTIS;MINERA;JACQUES ETOILE;SINN;NIVREL(少数还用LEMANIA8810的品牌);MUEHLE;等。

扩展资料：

选购指南：无论是新手还是表迷，在品牌的选择上同样会有犹豫。这个世界好品牌实在太多，诱惑也太多，如果要下决心买表，那么就必须在买表之前确定你所需要的牌子。

一.品牌的认知:作为一个新手来说，最基础的参照恐怕就是根据自己所熟悉或者了解的品牌。通常，名表指的就是众所周知的表，名表的品质一般不会逊色。

二.品牌的档次:无论在哪里都会有人以品牌区分档次来判定价值。

三.品牌的系列:在选定品牌之后，新手偶尔也会对种类繁多的不同系列有所困惑。这个选择并不困难，每个品牌都会设定一些不同档次的系列供不同需求的消费者选择。

参考资料：

SWISS MILITARY是什么品牌的手表？什么样的价格？

因为这勋章本来就很牛逼。

这个勋章是苏联二战时期，级别最高的勋章，一共只发过19枚，授予16个人。

得到这个勋章的要求非常高，必须是 顺利完成一个或数个方面军战役并使战争全局发生有利于苏联红军的根本改变”的军事统帅

也就是说，只有战功最为出色的苏联高级将领，才有可能得到这种勋章。

由于这个勋章的级别高，所以设计制作花了很多心血。

苏联著名画家和雕刻家库兹涅佐夫承担了设计任务。他费尽心思拿出了9套设计方案，最终，第7套方案被斯大林选中。

有意思的是，斯大林还亲自对勋章进行修改。

这个勋章的材料非常惊人，首先主体使用白金做的，其中花费铂金就47 克之多。

谁都知道，铂金是比黄金还要贵重的金属，价值更高。

除此以外，勋章上镶嵌高达150颗小钻石，重为16克拉。

另外，还有5颗重达5克拉的天然红宝石。

材料都是非常值钱的，制作更是惊人。

勋章完全是手工制作，是由莫斯科的珠宝作坊制造。

它的制作非常精细，均出自于能工巧匠之手。

比如：一枚直径31毫米的蓝色圆形珐琅，其基底为纯银制成。珐琅上嵌有黄金铸造的莫斯科克里姆林宫宫墙、Spasskaya钟楼和列宁墓等图案，图案被两条金色橡叶（橡树在俄罗斯是勇敢的象征）花饰。

这种制作太精细了，即便高档首饰也未必有这种加工。

根据估算，每枚勋章的制作成本就高达百万美元。

另外，这种勋章只制作了19枚，本来就是无价之宝。

其中，苏联将军只得到了14枚，包括斯大林、朱可夫、华西列夫斯基得到过2枚。

换句话说，苏联那么多将领，只有11人获得过这种勋章，就问你夸张不哭张。

另外5枚，则分别授予美国五星上将艾森豪威尔、英国元帅蒙哥马利、南斯拉夫最高统帅铁托、波兰军队统帅日梅尔斯基和罗马尼亚国王米哈伊一世。

这5人被认为对苏联二战有着重大帮助。

可以说，即便这枚勋章是废铁做的，也会是价值连城。

上图是朱可夫的女儿

目前这些勋章都是无价之宝，保存的很好，只有罗马尼亚国王米哈伊一世的被拍卖。

米哈伊一世在1947年仓皇流亡到瑞士，并没有带走什么财富。几年后，他连基本生活都无法维持，被迫将勋章拍卖。

而当年这枚勋章就被美国的洛克菲勒财团收购，虽收购价格是秘密，但一般认为是380万美元。

在那个年代，380万美元已经是天价了。

本文T：保时捷纪念章

求保时捷911TURBO的各项性能指标（要英文的）

早期的手表非常昂贵，除了计时以外，主要是被用来炫耀身份地位的。到了1920年，戴在手腕上的表已经普及，此后的几十年间，瑞士手表生产业一直雄居世界领先地位。不少生产厂家致力于把怀表、袋表的功能组合，增加日历、自动上弦、报时器等功能，加以微型化，以便手表的普及。 10年，石英科技开始主宰手表工业，但瑞士公司推出的古董表系列风靡全球，到80年代后半期，瑞士公司开始生产多种豪华机械表，此一倾向随后进一步发展、加强，复杂的上发条或全自动机械手表日益受到青睐。今天，瑞士拥有世界手表顶级品牌中的绝大部分，因而游客在这里不仅能欣赏到各式世界名表的风，而且可以自由选择中意品牌的产品。 提起瑞士很多人第一印象会想到一款款做工精细，计时准确，代表身份的精美手表，其实在这些名表的背后都有着许多悠久的历史。在这里就给大家列举几款瑞士名表的成名史，以供参考。 GUCCI 由Severin Wundermann 于12年创立的Severin集团，于1989年将总部迁往瑞士的Lengnau，由创立至19年为止，Severin一直都有拥有世界性的特许权制造及批销Gucci手表。于19年后，Gucci收回此特许权并自行经营，它的成功是建基于此品牌在时装方面的知名度，以及成功的市场策略，它自称为瑞士的每三大手表制造商，并于19年推出顶极型号G300，以庆祝全球分销商达至此数目。 LONGINS 企业家Erenest Francillon是Lausanne一个面包师傅的后裔，他于1867年在瑞士St.Imier市中一个称为Les Longines的小社区中设立了制表工厂，专门制造运动用途的时计。在1869年的奥林匹克运动会中首次为世人所认识。Charles Lindenberg在他单人驾驶单翼机横渡大西洋的创举中，亦是倚赖浪琴腕表作为时计。浪琴表现时是SMH手表集团的成员，但仍维持其运动弄手表的风格。 OMEGA Louis Brandt于1877年，成立了一年手表装勘工场，但却于两年后去逝，之后他的两位兄弟把工厂移至瑞士的Bienne.。公司经过不断的发展及重组，结果成为瑞士最大的制表工厂。欧米茄这个名称初现于上世纪末，直至于本世纪中六、七十年代人类开发太空及登陆月球的活动，使欧米茄声名大噪，在很多人心目中是代表了瑞士手表，它也是SMH集团的成员。 ROLEX 劳力士（Rolex）被认为是最成功及推崇备至的瑞士手表。创办人Hans Wilsdorf于1908年24岁时注册了Rolex这个商标，并由英国移师至日内瓦。1920年，劳力士获颁授予第一张由官方发出的品质鉴定证书。由于决意要制造最准确的手表，Wilsdorf定下了设计及制造一款防水表的目标，终于著名的蚝式（Oyster）表面世，瞬即成为瑞士名贵手表销量榜中之冠。 SWATCH Swatch的故事始于18年，当年瑞士的钟表业受到日本竞争的巨大压力。Ernst Thomke博士受命作出对策，要他的技术员研制一款比日本表更佳、更纤细的石英表。六个月后，SMH集团的表芯部门造了一款只有2毫米厚的原型，是当时世上最薄的石英表。最后的生产型号，更减去51个零件，表面藏于一个防水的胶壳内。而且防震、耐用，最重要的是价钱廉宜，他们称之为Swatch，时为1983年3月，自此成为世上最畅销的手表。 SWISS MILITARY WATCH 瑞士的军队拥有一个特殊的形象，数百年来它参予维护一个历史最古老的的民主国家， Hans Noll于35年前成立自己的公司，并推出瑞士军表系列，其实用的功能、准备度及适应恶劣环境的军用特性深受用家爱戴，近年来最新的系列更加添了许多运动型号，瑞士军表代表了物有所值而且形象鲜明，十分受年青人欢迎。 CANDINO Candino是Flury家族拥有的瑞士名牌手表，源于1947年，历史悠久。无可置疑其最重大的发展是他们的永不磨损型。表壳和表带都是由坚韧的钨钛碳化物合金制造，确保经久耐用，美观可靠。另一超卓的科技是发展其独一无二的动力储备表芯，可保持远自1992年的日期。在拉丁文，Candino的意思是“完美无瑕”，明显的对这种上佳和先进的记时仪来说是一个恰当的名字。 受我国以前的进口手表分类启发，我对当今世界名表也作一重新分级，希望提供给想买新表的朋友一些参考。有不足之处，请行家指教。 因为习惯于将劳力士，IWC等称为一类表，所以我把档次高于劳的表称为特级表。分类依据主要是表厂的功力，品牌的档次价位，没有考虑表壳材质的因素。 1.特级表：以制作复杂功能表见长，打磨考究，充份显示表厂的技术实力，品牌含金量极 高，产量有限，价位多为十万元以上。 百达翡丽；爱彼；江诗丹顿；A.LANGE&SOEHNE；宝玑；ROGER DUBIUS豪爵；PARMIGIANI帕玛 强尼；宝珀(复杂款，普通款为一类一)；雅典(复杂款，普通款为一类一)；FRANK MULLER法兰穆勒(复杂款，普通款为一类一)；GLASHUETTE ORIGINAL格拉苏蒂(GUB39自动机芯及女表 为一类一)；芝柏(复杂款，普通款为一类一)。 2.一类一等：适合中国高薪层身份的经典表。 劳力士；IWC万国；积家；卡地亚；萧邦；伯爵。 3.一类二等：适合中国高薪玩表人。 增你智(真利时)；KELEK；昆仑；DANIEL ROTH；GERALD GENTA尊达；UNION(德国)； CHRONOSWISS瑞宝；PANERAI沛那海；欧米茄；DUBEY&SCHALDENBRAND杜彼萧登；EBEL玉宝。 说明1：许多同一品牌产品有差异，所以按其比例区分，列为特级的说明其以复杂功能表见长，而且复杂功能表在其产品中占相当比例，或者机芯打磨够水准，品牌定位高。如雅典,法兰穆勒普通款虽以ETA2892为基础但不影响整体形象。格拉苏蒂推出几款陀飞轮，飞返倒计时，双鹅颈微调机芯后已摆脱GUB39机芯普通形象，可以与LANGE分廷抗礼。 IWC也以复杂功能表见长，但其多数产品相对普通，所以列为一类一，积家同理。萧邦因拥有LUC自家芯同时珠宝表品位高所以列一类一。 增你智本来可以更高，但还需新总裁的努力。KELEK技术是特级，机芯材料是二类。DANIELROTH靠设计。GERALD GENTA虽有复杂限量款，毕竟不是主流。UNION机芯与打磨一般，但全部自家芯还有复杂功能款。瑞宝机芯普通，但有创意和功力，新单钮计时码表又拿瑞士腕表杂志大奖，有前途，可跻身一类。欧米茄本来只能算二类，有了同轴擒纵和3303机芯可入一类。玉宝靠的是尚算自家机芯的计时表。 4.二类一等：用ETA的中坚力量，多偏于ETA高级芯，有一定改造与打磨工艺或设计着重突出，占据中档偏高级领域，适合中国中产阶层有性格人士。 百年灵；帝舵(借劳力士的光)；T HEUER豪华(豪雅)；PAUL PICOT；MARTIN BRAUN；名仕；艾美；PORSCHE DESIGN保时捷(绮年华代工，设计取胜)；IKEPOD(设计师表，多数天文台级)；ALAIN SILBERSTEIN萧伯斯坦；EBERHARD(机芯改造功能强，CHRONO4令人惊艳)VULCAIN凡尔根(自家闹铃芯)；BVLGARI宝格丽；HUBLOT；VENTURA(设计师表，多数天文台级)。 5.二类二等：用ETA中低级芯的中坚力量，改动不大，打磨一般，工具性强，价位五千至一万五左右，适合中国百姓阶层消费。 雷达；摩凡陀；ETERNA绮年华(品质与保时捷有差别)；XEMEX；REVUE THOMMEN梭曼； PERRLET；SCHWARZ ETIENNE；浪琴；FORTIS；MINERA；JACQUES ETOILE；DANIEL JEAN- RICHARD；德国：TUTIMA帝玛；SINN；NIVREL(少数还用LEMANIA8810的品牌)；MUEHLE； NOMOS；RAINER BRAND；HANHART；STOWA(JOERG SCHAUER)；SOTHIS；TEMPTION。 说明2：二类表中不乏有高级品，例如2892加万年历模组的或用增你智机芯的，价格也不菲。主要还是参考其综合水准及市场定位。 6.三类：用ETA基础芯的平价货，但质量有保证，正宗厂家品牌，价位多数万元以下，为玩表人的基本款式。 ORIS豪利时；天梭；HAMILTON汉米尔顿；MIDO米陀；ZENO；MARCELLO C；DAVOSA；德国的一些搭载ETA(包括7750，UNITAS)的小品牌，如LIMES，KAUFMANN，LACO等等。 7.四类：仍在世的被亚洲买下的欧美老品牌和一些只针对亚洲市场的低档品牌，用ETA廉价芯或日本芯，质量还说得过去，一二千元左右，中国平民阶层最常接触的“瑞士表”大都属此列： 梅花；英纳格；罗马；西马；依波路；百浪多；艾其华；DOXA；SANDOZ；尼维达；奥尔马；BULOVA宝路华等等。 还有一些瑞士石英表应属四类：SWATCH斯沃奇；CERTINA雪铁纳。德国JUNHANS宝星原子表。俄罗斯飞行计时码表(仿瑞士7734芯)。 8.五类：精工；西铁城；东方(双狮)；卡西欧；俄罗斯飞行闹铃表和罗斯托克(过去的军表)。 说明3：贵朵和GRAND SEIKO我没有接触过，可能是日本人自吹自捧，也可能被有的表友过分诋贬，我想最多可能归入二类表。

保时捷公布2021赛季参赛：聚焦电动方程式

The Porsche 911 (pronounced as Nine Eleven, German: Neunelfer) is a sports car made by Porsche of Stuttgart, Germany. The famous, distinctive, and durable design is notable for being rear engined like the Porsche-designed Volkswagen Beetle it had been based on. The car was also air-cooled until the introduction of the all-new Type 996 in 1998. Since its introduction in autumn 1963[1], it has undergone continuous development[2]. The basic concept remained unchanged throughout its evolution.[2]

Since its inception the 911 has been modified, both by private teams and by the factory itself, for racing, rallying and other types of automotive competition. It is often cited as the most successful competition car ever, as the normally aspirated 911 Carrera RSR in the mid 10s has won major world championship sports car races such as Targa Florio, Daytona, Sebring or Nürburgring outright even against prototypes. The 935 turbo also added the coveted 24 Hours of Le Mans in 19.

In the 1999 international poll for the award of Car of the Century, the 911 came fifth after the Ford Model T, the Mini, the Citro?n DS and the Volkswagen Beetle. It is the only one in the top five that remained continuously in production.[3] It is the most successful surviving lication of the air- (now water-) cooled opposed rear engine layout pioneered by its original ancestor, the Volkswagen Beetle, hing increased its original 25 PS (18 kW; 25 hp) more than tenfold, or 30fold in turbocharged race cars. It is the third-oldest sports car nameplate still in production, behind the Chevrolet Corvette, and the Nissan Skyline.

Contents [hide]

1 Article notes

2 Air-cooled engines (1963–1996)

2.1 Porsche 911 classic (1963–1989)

2.1.1 911 Carrera RS (13 and 14)

2.1.2 G- series (14 and later)

2.1.3 Position vis-à-vis the Porsche 928

2.1.4 911 Turbo (Type 930) (14–1989)

2.1.5 911 3.2 Carrera series (1983–1989)

2.2 964 Series (1989–1993)

2.2.1 964 Turbo (1990–1993)

2.3 993 Series (1993–1998)

2.3.1 993 Turbo (1995–1998)

3 Water-cooled engines (19–present)

3.1 996 Series (19–2004)

3.1.1 US-spec water-cooled 911 Carrera

3.1.2 996 GT3 (1999–2004)

3.1.3 996 Turbo (2000–2004)

3.2 9 Series (2005–Present)

3.2.1 9 Turbo

3.2.2 9 GT3

3.2.3 9 GT2

4 911 GT1

5 Electric vehicles

6 Awards

7 Footnotes

8 References

9 Further reading

10 External links

[edit] Article notes

Not all of the Porsche 911 models ever produced are mentioned here. The listed models are notable for their role in the advancements in technology and their influence on other vehicles from Porsche.

The car was and is always sold as 911, although the articles below use Porsche's internal classifications:

Porsche 911 classic (1964–1989)

Porsche 964 (1989–1993)

Porsche 993 (1993–1998) wide body

Porsche 996 (1999–2004) all new body and water-cooled engines

Porsche 9 (2004–Present)

"Carrera", "GT3", "Turbo", etc. refer to the specific model trim, as they are all 911s, e.g., "Porsche 911 Turbo."

The series letter (A, B, C, etc.) is used by Porsche to indicate the revision for production cars. It often changes annually to reflect changes for the new model year. The first 911 models are the "A series", the first 993 cars are the "R series".

[edit] Air-cooled engines (1963–1996)

[edit] Porsche 911 classic (1963–1989)

Porsche 911 of 1968Main article: Porsche 911 classic

The 911 can trace its roots back to sketches drawn by Ferdinand "Butzi" Porsche in 1959.[4] The Porsche 911 classic was developed as a much more powerful, larger, more comfortable replacement for the Porsche 356, the company's first model, and thus essentially a sporting evolution of the Volkswagen Beetle. The new car made its public debut at the 1963[1] Frankfurt Motor Show (German: Internationale Automobil-Ausstellung).[5] The car presented at the auto show had a non-operational mockup of the 901 engine, receiving a working one in February 1964.[4]

It originally was designated as the "Porsche 901" (901 being its internal project number). 82 cars were built as 901s.[4] However, Peugeot protested on the grounds that in France it had exclusive rights to car names formed by three numbers with a zero in the middle. So, instead of selling the new model with another name in France, Porsche changed the name to 911. Internally, the car's part numbers carried on the prefix 901 for years.[4] Production began in September 1964[5], the first 911s reached the US in February 1965 with a price tag of US$6,500.[4]

Porsche 911E with Fuchs wheels, 1969The earliest edition of the 911 had a 130 PS (96 kW; 128 hp)[1] flat-6 engine, in the "boxer" configuration like the 356, air-cooled and rear-mounted, displaced 1991 cc compared with the 356's four-cylinder, 1600 cc unit. The car had four seats although the rear seats were very small, thus the car is usually called a 2+2 rather than a four-seater (the 356 was also a 2+2). It was mated to a four or five-speed manual "Type 901" transmission. The styling was largely by Ferdinand "Butzi" Porsche, son of Ferdinand "Ferry" Porsche. Erwin Komenda, the leader of the Porsche car body construction department, was also involved in the design.

The 356 came to the end of its production life in 1965, but there was still a market for a 4-cylinder car, particularly in the USA. The Porsche 912, introduced the same year, served as a direct replacement, offering the 356's 4-cylinder, 1600 cc, 90 hp (67 kW) engine inside the 911 bodywork.

In 1966 Porsche introduced the more powerful 911S, the engine's power raised to 160 PS (118 kW; 158 hp). Alloy wheels from Fuchs, in a distinctive 5-leaf design, were offered for the first time. In motorsport at the same time, installed in the mid-engined Porsche 904 and Porsche 906, the engine was developed to 210 PS (154 kW).

In 1967 the Targa (meaning "shield" in Italian[6]) version was introduced as a "stop gap" model. The Targa had a stainless steel-clad roll bar, as Porsche had, at one point, thought that the NHTSA would outlaw fully open convertibles in the US, an important market for the 911. The name "Targa" (which means "shield" in Italian) came from the Targa Florio sports car road race in Sicily, Italy in which Porsche had notable success, with seven victories since 1956, and four more to come until 13. This last win in the subsequently discontinued event is especially notable as it was scored with a 911 Carrera RS against prototypes entered by Italian factories of Ferrari and Alfa Romeo. The road going Targa was equipped with a removable roof panel and a removable plastic rear window (although a fixed glass version was offered alongside from 1968).

The 110 PS (81 kW; 108 hp) 911T was also launched in 1967 and effectively replaced the 912. The staple 130 PS (96 kW; 128 hp) model was renamed the 911L. The 911R had a very limited production (20 in all), as this was a lightweight racing version with thin aluminium doors, a magnesium crankcase, twin-spark cylinder heads, and a power output of 210 PS (154 kW).

In 1969 the B series was introduced: the wheelbase for all 911 and 912 models was increased from 2211 to 2268 mm (87 to 89? in), an effective remedy to the car's nervous handling at the limit. The overall length of the car did not change: rather, the rear wheels were relocated aft. Fuel injection arrived for the 911S and for a new middle model, 911E. A semi-automatic Sportomatic[7] model, composed of a torque converter, an automatic clutch, and the four speed transmission, was added to the product lineup. It was canceled after the 1980 model year[8] partly because of the elimination of a forward gear to make it a three-speed.[8]

The 2.2 L 911E was called "The secret weapon from Zuffenhausen"[citation needed]. Despite the lower power output of the 911E (155 PS (114 kW; 153 hp)) compared to the 911S (180 PS (132 kW; 178 hp)) the 911E was quicker in acceleration up to 160 km/h (100 mph).

The 12–13 model years consisted of the same models, but with a new, larger 2341 cc (142 in?) engine. This is universally known as the "2.4 L" engine, despite its displacement being closer to 2.3 litres. The 911E and 911S used mechanical fuel injection (MFI) in all markets. The 911T was carbureted. In January, 13, US 911Ts were switched to the new K-Jetronic CIS (Continuous Fuel Injection) system from Bosch.

With the power and torque increases, the 2.4 L cars also got a newer, stronger transmission, identified by its Porsche type number 915. Derived from the transmission in the Porsche 908 race car, the 915 did away with the 901/911 transmission's "dog-leg" style first gear arrangement, opting for a traditional H pattern with first gear up to the left, second gear underneath first, etc.

911S models also gained a discreet spoiler under the front bumper to improve high-speed stability. With the car's weighing only 1050 kg (2315 lb), these are often regarded as the best classic mainstream 911s. For racing at this time, the 911 ST was produced in limited numbers (the production run for the ST only lasted from 10 to 11. The cars were ailable with engines of either 2466 cc or 2492 cc, producing 270 PS (199 kW; 266 hp) at 8000 rpm. Weight was down to 960 kg (2166 lb). The cars had success at the Daytona 6 Hours, the Sebring 12 Hours, the 1000 km Nürburgring and the Targa Florio.

[edit] 911 Carrera RS (13 and 14)

Porsche 911 Carrera RS, 13These models, valued by collectors, are considered by many to be the greatest classic 911s all-time. RS stands for Rennsport in German, meaning race sport in English. The Carrera name was reintroduced from the 356 Carrera which had itself been named after Porsche's class victories in the Carrera Panamericana races in Mexico in the 1950s. The RS was built so that Porsche could enter racing formulae that demanded that a certain minimum number of production cars were made. Compared with a standard 911S, the Carrera 2.7 RS had a larger engine (2687 cc) developing 210 PS (207 hp/154 kW) with MFI, revised and stiffened suspension, a "ducktail" rear spoiler, larger brakes, wider rear wheels and rear fenders. In RS Touring form it weighed 1075 kg (2370 lb), in Sport Lightweight form it was about 100 kg (220 lb) lighter, the sing coming from the thin-gauge steel used for parts of the bodyshell and also the use of thinner glass. In total, 1580 were made, comfortably exceeding the 500 that had to be made to qualify for the vital FIA Group 4 class. 49 Carrera RS cars were built with 2808 cc engines producing 300 PS (221 kW).

In 14, Porsche created the Carrera RS 3.0 with K-Jetronic Bosch fuel injection producing 230 PS (169 kW). It was almost twice as expensive as the 2.7 RS but offered a fair amount of racing capability for that price. The chassis was largely similar to that of the 13 Carrera RSR and the brake system was from the Porsche 917. The use of thin metal plate panels and a spartan interior enabled the shipping weight to be reduced to around 900 kg ( lb).

16 Porsche 911 2.7The Carrera RSR 3.0 was sold to racing teams, and scored outright wins in several major sports car races of the mid 10s. Also, a prototype Carrera RSR Turbo (with 2.1 L engine due to a 1.4x equivalency formula) came second at the 24 Hours of Le Mans in 14 and won several major races, a significant event in that its engine would form the basis of many future Porsche attempts in sportscar racing. Se for the earlier Porsche 917, it can be regarded as Porsche's start of its commitment to turbocharging also in road cars.

[edit] G- series (14 and later)

Model year 14 saw three significant changes. First, the engine size was increased to 2687 cc giving an increase in torque. Second, was the introduction of impact bumpers to conform with low speed protection requirements of US law, these bumpers being so successfully integrated into the design that they remained unchanged for 15 years. Thirdly, the use of K-Jetronic CIS Bosch fuel injection in two of the three models in the line up— the 911 and 911S models, retaining the narrow rear fenders of the old 2.4, now had a detuned version of the RS engine producing 150 and 175 PS (110 and 129 kW) respectively.

The Carrera 2.7, now a regular production model, inherited the wider rear wings of the RS together with its 210 PS (154 kW) MFI engine and was indeed mechanically identical to the 13 RS and still weighed the same at 1075 kg (2370 lb). All three models were given high backed front seats.

The 930 Turbo was introduced in 15 (see below). The Carrera 3.0 was introduced in 16 with what was essentially the Turbo's 2994 cc engine minus the turbocharger, and with K-Jetronic CIS although now developing 200 PS (147 kW).

Also produced in the 16 model year for the U.S. market, was the 912E, a 4-cylinder version of the 911 like the 912 that had last been produced in 1969. It used the I-series chassis and the Volkswagen 2.0 engine from the Porsche 914. In all, 2099 units were produced. In 16 the front-engine Porsche 924 took this car's place for the 17 model year and beyond.

[edit] Position vis-à-vis the Porsche 928

Main article: Porsche 928

Although Porsche was continuing with the development of the 911, executives were troubled by its declining sales numbers and in 11 roved work on the Porsche 928. With a front-mounted V8 engine that was considerably more powerful than the contemporary 911's, the larger 928 was not only designed to eclipse its performance, it was designed to be a more comfortable car, a sporty grand tourer rather than a real sports car. The 928 sold reasonably well, and managed to survive from its introduction in 17 until 1995. Throughout its 17 years, despite its capabilities on the road, it never managed to outsell the 911. Not intended for racing, it achieved little success in the hands of privateers.

[edit] 911 Turbo (Type 930) (14–1989)

Main article: Porsche 930

1982 911SC Slantnose editionIn 14 Porsche introduced the first production turbocharged 911. Although called simply Porsche 911 Turbo in Europe, it was marketed as Porsche 930 (930 being its internal type number) in North America. The body shape is distinctive thanks to wide wheel-arches to accommodate the wide tires, and a large rear spoiler often known as a "whale tail" on the early cars, and "tea-tray" on the later ones. Starting out with a 3.0 L engine 260 PS (256 hp/191 kW), these early cars are known for their exhilarating acceleration coupled with challenging handling characteristics and extreme turbo lag. For 18, capacity rose to 3.3 L 300 PS (296 hp/221 kW), and an intercooler was added which was placed under the rear spoiler.

Production figures of the basic 930 soon qualified it for FIA Group 4 competition, with the racing version called the Porsche 934 of 16. Many participated at Le Mans and other races including some epic battles with the BMW 3.0 CSL "Batmobile". The wilder FIA Group 5 version called Porsche 935 evolved from the 2.1 L RSR Turbo of 14. Fitted with a slope nose, the 500+ PS car was campaigned in 16 by the factory, winning the world championship title. Private teams went on to win many races, like Le Mans in 19, and continued to compete successfully with the car well into the 1980s until the FIA and IMSA rules were changed.

Only in 1989, its last year of production, was the 930 equipped with a five-speed gearbox. The 930 was replaced in 1990 with a 964 version featuring the same 3.3 L engine. There he been turbocharged variants of each subsequent generation of 911.

Porsche Carrera RSR turbo, 1000km Nürburgring 14In 1981, a Cabriolet concept car was introduced at the Frankfurt Motor Show. Not only was the car a true convertible, but it also featured four-wheel drive, although this was dropped in the production version. The first 911 Cabriolet debuted in late 1982, as a 1983 model. This was Porsche’s first cabriolet since the 356 of the mid-1960s. It proved very popular with 4,214 sold in its introductory year, despite its premium price relative to the open-top targa.[9] Cabriolet versions of the 911 he been offered ever since.

It was during this time, that Porsche decided the long-term fate of the 911. In 19 Porsche had made plans to replace the 911 with their new 928. Sales of the 911 remained so strong however, that Porsche revised its strategy and decided to inject new life into the 911 editions.

Peter W. Schutz (CEO Porsche 1981-1987) wrote:

“The decision to keep the 911 in the product line occurred one afternoon in the office of Dr. Helmuth Bott [1], the Porsche operating board member responsible for all engineering and development. I noticed a chart on the wall of Professor Bott’s office. It depicted the ongoing development schedules for the three primary Porsche product lines: 944, 928 and 911. Two of them stretched far into the future, but the 911 program stopped at the end of 1981. I remember rising from my chair, walking over to the chart, taking a black marker pen, and extending the 911 program bar clean off the chart. I am sure I heard a silent cheer from Professor Bott, and I knew I had done the right thing. The Porsche 911, the company icon, had been sed, and I believe the company was sed with it.”[10]

911 SC sales totaled 58,914 cars.[9]

[edit] 911 3.2 Carrera series (1983–1989)

1986 Porsche 911 Carrera CabrioletWith the 911’s future ensured, 1983 saw the launch of a replacement for the successful SC series. It was the model year 911 3.2 Carrera, reviving the Carrera name for the first time since 15. The 911 3.2 Carrera was the last iteration in the original 911 series, with all subsequent models featuring new body styling with new brake, electronic and suspension technologies.

参照://.porsche/usa/models/911/911-turbo/

法拉利和保时捷，各自分别获得过哪些赛事的冠军？

在?2021?赛季，保时捷将会继续活跃在国际赛车舞台上。公司管理层在首个线上冠军之夜宣布了来年的参赛。近年来，这一传统活动都是?12?月上旬在魏斯阿赫举办的，今年，由于疫情的持续爆发，该活动首次在线上以虚拟的形式举行。在本赛季中，保时捷获得了许多惊叹号，例如在斯帕?24?小时（Spa-Francorchamps?24?Hours）的胜利，以及在国际汽联世界耐力锦标赛（FIA?World?Endurance?Championship）和?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛（IMSA?WeatherTech?SportsCar?Championship）最后几轮中的重大胜利。

保时捷全球监事会沃尔夫冈?·?保时捷博士（Dr.?Wolfgang?Porsche）在欢迎词中强调了公司内部强大的体育精神以及?“在困难时齐心协力”?的信念。这在?2020?年这个危机年份显得尤为重要。

泰格豪雅保时捷电动方程式车队迈出下一步

“我们非常荣幸，今天我们可以明确声明我们将继续参加?ABB?国际汽联电动方程式（ABB?FIA?Formula?E）。”?赛车运动副总裁安哲飞（Fritz?Enzinger）表示，“我们完全被其出色的舞台以及独特的理念所征服，我们使用纯电动单座赛车来进行系统的开发工作，并扩展我们在电池、电机驱动领域的技术能力。我们希望车队与?FIA?和?FEO?一道，共同推进赛事的发展。”

泰格豪雅保时捷电动方程式车队带着远大的目标进入下个赛季，经过第一年的成功亮相，经验丰富的魏斯阿赫工程师们对动力传动系统进行了大范围的升级，并制定了新的操作策略。本赛季保时捷?99X?Electric?赛车的常规车手是驾驶?36?号赛车的德国车手安德烈·洛特勒（André?Lotterer）与驾驶?99?号赛车的德国同胞帕斯卡·维尔莱茵（Pascal?Wehrlein），后备车手是来自瑞士的?Simona?de?Silvestro?和尼尔·贾尼（Neel?Jani）。新赛季的揭幕战将于?1?月中旬在智利首都圣地亚哥举行。

国际汽联世界耐力锦标赛：厂队派出两台保时捷?911?RSR

在世界耐力锦标赛中，保时捷厂队将继续在?2021?赛季派出两台?911?RSR?赛车。两台约?515?PS?的赛车将在?Manthey-Racing?的运营下跑完本赛季的六场比赛。车组成员稍有调整，来自意大利的?Gianmaria?Bruni?与奥地利人?Richard?Lietz?再次分享了?91?号赛车的驾驶座，2016?赛季总冠军尼尔·贾尼（Neel?Jani）回到?WEC?赛场，与法国人?Kévin?Estre?搭档驾驶?92?号姊妹车。新赛季的首场比赛将于?3?月在美国赛百灵举行，而?2021?年?6?月?12?日至?13?日，两台保时捷?911?RSR?将在法国勒芒迎来赛季的高潮。

尽管疫情持续，但车手阵容只有小幅调整

沃尔夫冈?·?保时捷博士强调了保时捷大家庭在危急时刻的团结一心，保时捷将带领?14?位厂队车手，一位青年职业车手和一位保时捷青年车手进入新的一年。帕斯卡·维尔莱茵（Pascal?Wehrlein）、奥地利车手?Thomas?Preining?确定加入这个斯图加特跑车品牌厂队车手大家庭，与此同时，新西兰车手班博（Earl?Bamber）、英国车手?Nick?Tandy、法国车手?Patrick?Pilet、丹麦车手?Michael?Christensen?以及两位德国车手?Sven?Müller?和?Dirk?Werner?将离开厂队车手阵容，但是他们仍有机会驾驶?911?GT3?R?赛车代表保时捷参加比赛。法国人?Julien?Andlauer?将继续作为保时捷青年职业车手，来自土耳其的?Ayhancan?Güven?将开始他作为保时捷青年车手的第二个赛季，而保时捷青年车手?Jaxon?Evans?则将于今年?“毕业”，之后会代表客户车队驾驶?911?RSR?征战与世界各地。由于目前疫情的旅行限制，保时捷在今年深秋无法完成青年车手的甄选，所以?2021?赛季将不会再新增青年车手。

客户赛车：活跃于世界各地的客户赛事

几周前交付给客户的?10?台保时捷?911?RSR?中，大部分将于?2021?赛季在国际汽联世界耐力锦标赛的?GTE-Am?组别和欧洲勒芒系列赛（European?Le?Mans?Series）中亮相。迈克尔?·?法斯宾德（Michael?Fassbender）将再次站在聚光灯下。对这位好莱坞明星来说，2021?年是他驾驶?Dempsey?Proton?Racing?的?911?RSR?赛车进行长距离系列赛的第二个赛季，目的是系统性地为参加勒芒?24?小时耐力赛做准备。

保时捷还会支持客户车队在世界舞台上推广超过?500?PS?的?911?GT3?R?赛车，班博（Earl?Bamber）?将与厂队车手?Laurens?Vanthoor、Patrick?Long?一同代表客户车队参加?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛的?GTD?组别。在欧洲的洲际?GT?挑战赛中，数台?911?GT3?R?赛车将与来自?12?个其他品牌制造商的赛车一同竞争。Earl?Bamber、Michael?Christensen?与?Frédéric?Makowiecki?作为指定车手驾驶?GT3?组别的赛车，几乎所有的车手都将参加纽博格林北环赛道的?24?小时耐力赛，一大波?911?GT3?R?赛车将于?2021?年?6?月的第一个周末迎战这场位于艾菲尔山的大型赛事。客户车队还将参与德国?ADAC?GT?大师赛，目前还不确定的是客户车队会否选择在?GT3?组别赛事中广受欢迎并且屡获成功的?911?GT3?R?赛车参与?DTM?赛事。

全新?911?GT3?Cup：保时捷美孚?1?号超级杯以及五个国家、地区杯赛

保时捷展示了用于?2021?赛季的全新一代?911?GT3?Cup?赛车，这款车基于?992?代?911?跑车开发而来。保时捷在销售这台?510?PS?的赛车时取了一种全新的方式，这也是第一次全新的杯赛赛车不仅会在作为?F1?的支持赛事的保时捷美孚?1?号超级杯上使用，还会交付客户团队用于德国、法国、亚洲、比荷卢三国的地区性卡雷拉杯赛事，并将首次亮相北美赛场。全新保时捷?911?GT3?Cup?已经有远见地被设计为可兼容合成燃料的赛车。

2020?保时捷杯：Robert?Renauer?第二次夺?

受人尊敬的保时捷杯自?10?年以来每年都颁发给最成功的私人车手。2020?年，冠军将属于来自德国的?Robert?Renauer。在冠军之夜，保时捷全球执行董事会奥博穆（Oliver?Blume）对这位?35?岁的车手驾驶保时捷?911?GT3?R?在?ADAC?GT?大师赛和?Creventic?系列中所获得的成功表示了肯定。

这是?Renauer?自?2016?年以来第二次获得这一令人垂涎的奖杯。这位巴伐利亚人还将收到一辆崭新的保时捷?911。该奖项是为当年最成功的业余车手设立的，今年是这个基于费利?·?保时捷（Ferry?Porsche）理念所设奖项的第?51?周年。

保时捷泰格豪雅超级杯：冠军属于?Sebastian?Job

来自英国的?Sebastian?Job?因赢得保时捷泰格豪雅超级杯（Porsche?T?Heuer?Esports?Supercup）而获奖，这位来自红牛团队的?20?岁年轻选手在今年激动人心的线上赛事中击败了去年的总冠军得主?Joshua?Rogers，Job?目前已将自己对模拟赛车的爱好转变为了一项职业，他将作为卫冕冠军面对这个线上赛事的第三个赛季。2021?赛季的保时捷泰格豪雅超级杯揭幕战将于?1?月?9?日打响，选手们将直面虚拟的巴西英特拉各斯?F1?赛道。

2021?赛季保时捷赛车运动车手阵容

保时捷厂队车手

Gianmaria?Bruni（39?岁，意大利）

Matt?Campbell（25?岁，澳大利亚）

Romain?Dumas（42?岁，法国）

Kévin?Estre（32?岁，法国）

Mathieu?Jaminet（26?岁，法国）

Neel?Jani（36?岁，瑞士）

Richard?Lietz（36?岁，奥地利）

Patrick?Long（39?岁，美国）

André?Lotterer（39?岁，德国）

Frédéric?Makowiecki（40?岁，法国）

Thomas?Preining（22?岁，奥地利）

Simona?de?Silvestro（32?岁，瑞士）

Laurens?Vanthoor（29?岁，比利时）

Pascal?Wehrlein（26?岁，德国）

保时捷青年职业车手

Julien?Andlauer（21?岁，法国）?

保时捷青年车手

Ayhancan?Güven（22?岁，土耳其）

厂队赛事概述

ABB?国际汽联电动方程式锦标赛第七赛季

36?号?99X?Electric，André?Lotterer

99?号?99X?Electric，Pascal?Wehrlein

国际汽联世界耐力锦标赛?2021?赛季

91?号?911?RSR，Gianmaria?Bruni、Richard?Lietz

92?号?911?RSR，Kévin?Estre、Neel?Jani

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国什么手表值得买

远的不谈，就谈这最近20年左右的；；；

法拉利赛车主要活跃在F1领域：是F1的元老车队，从1999-2004连续6年获得F1车队冠军，迈克尔舒马赫获得2000-2004五年的车手总冠军，这阶段的法拉利可以说是从创立到现在为止最辉煌的时期，也创造了无数的F1记录，此外2007-2008这两年也获得了车队总冠军。。。。

保时捷1986年成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。1998年911 GT1 赛车两次在勒芒24 小时耐力赛中获胜，为保时捷摘得了在这项赛事上的第16 个桂冠。2008年保时捷成立60周年纪念。同时在美国勒芒系列赛（ALMS）里面，年度GT2组冠军由保时捷9 GT3 RSR获得；LMP2组，RS Spyder再次问鼎，只不过仅仅领先第二名本田的讴歌厂队1分。

依照赛车事业的影响力，F1的影响力要强于其他，所以法拉利在赛车运动的成就更大。

问题一：美国什么值得买 越贵的手表买一块，戴回去

你这一趟美国就白玩儿了

全赚回来了！

这是最值得买的东西

就一块啊，买多了让人家逮住，那就巨不划算了

你懂的。。。。

问题二：请问美国哪些手表品牌比较好? swatch不是美国的 美国没有品牌手表，只不过在美国买瑞士表比在中国大陆买便宜很多。 女士表： 习惯于将劳力士，IWC（万国）等称为一类表，所以我把档次高于劳力士的表称为特级表。分类依据 主要是表厂的功力，品牌的档次价位，没有考虑表壳材质的因素。 1.特级表：以制作复杂功能表见长，打磨考究，充份显示表厂的技术实力，品牌含金量极 高，产量有限，价位多为十万元以上。 百达翡丽；爱彼；江诗丹顿；A.LANGE&SOEHNE；宝玑；ROGER DUBIUS豪爵；PARMIGIANI帕玛 强尼；宝珀(复杂款，普通款为一类一)；雅典(复杂款，普通款为一类一)；FRANK MULLER法 兰穆勒(复杂款，普通款为一类一)；GLASHUETTE ORIGINAL格拉苏蒂(GUB39自动机芯及女表 为一类一)；芝柏(复杂款，普通款为一类一)。 2.一类一等：适合中国高薪层身份的经典表。 劳力士；IWC万国；积家；卡地亚；萧邦；伯爵。 3.一类二等：适合中国高薪玩表人。 增你智(真利时)；KELEK；昆仑；DANIEL ROTH；GERALD GENTA尊达；UNION(德国)； CHRONOSWISS瑞宝；PANERAI沛那海；欧米茄；DUBEY&SCHALDENBRAND杜彼萧登；EBEL玉宝。 说明1：许多同一品牌产品有差异，所以按其比例区分，列为特级的说明其以复杂功能表见 长，而且复杂功能表在其产品中占相当比例，或者机芯打磨够水准，品牌定位高。如雅典， 法兰穆勒普通款虽以ETA2892为基础但不影响整体形象。格拉苏蒂推出几款陀飞轮，飞返倒 计时，双鹅颈微调机芯后已摆脱GUB39机芯普通形象，可以与LANGE分廷抗礼。 IWC也以复杂功能表见长，但其多数产品相对普通，所以列为一类一，积家同理。萧邦因拥 有LUC自家芯同时珠宝表品位高所以列一类一。 增你智本来可以更高，但还需新总裁的努力。KELEK技术是特级，机芯材料是二类。DANIEL ROTH靠设计。GERALD GENTA虽有复杂 *** 款，毕竟不是主流。UNION机芯与打磨一般，但全 部自家芯还有复杂功能款。瑞宝机芯普通，但有创意和功力，新单钮计时码表又拿瑞士腕表 杂志大奖，有前途，可跻身一类。欧米茄本来只能算二类，有了同轴擒纵和3303机芯可入一 类。玉宝靠的是尚算自家机芯的计时表。 4.二类一等：用ETA的中坚力量，多偏于ETA高级芯，有一定改造与打磨工艺或设计着重突 出，占据中档偏高级领域，适合中国中产阶层有性格人士。 百年灵；帝舵(借劳力士的光)；T HEUER豪华(豪雅)；PAUL PICOT；MARTIN BRAUN；名 仕；艾美；PORSCHE DESIGN保时捷(绮年华代工，设计取胜)；IKEPOD(设计师表，多数天文 台级)；ALAIN SILBERSTEIN萧伯斯坦；EBERHARD(机芯改造功能强，CHRONO4令人惊艳)； VULCAIN凡尔根(自家闹铃芯)；BVLGARI宝格丽；HUBLOT；VENTURA(设计师表，多数天文台 级)。 5.二类二等：用ETA中低级芯的中坚力量，改动不大，打磨一般，工具性强，价位五千至一 万五左右，适合中国百姓阶层消费。 雷达；摩凡陀；ETERNA绮年华(品质与保时捷有差别)；XEMEX；REVUE THOMMEN梭曼； PERRLET；SCHWARZ ETIENNE；浪琴；FORTIS；MINERA；JACQUES ETOILE；DANIEL JEAN- RICHARD；......>>

问题三：要去美国玩，请问买美国哪个牌子手表好 百达翡丽，电视上天天做广告

七万多美金一块，拿到中国能翻着倍地赚

问题四：我有朋友去美国出差，去美国买什么手表带回来比较好 万宝路和骆驼是比较常见的，大概4刀左右，分各种颜色各种口味，雪茄就是有便宜有贵的了，看质量了

问题五：有哪些值得买的手表吗 我戴的能手表，就是美国摩绚智能手表，是今年的新款，我是在瘾疯潮上买的，价格比较合理，带着也倍儿有面子，很酷的。

问题六：去美国买什么手表送女生好 去美国可以试试TOMMY的手表，或者GUESS 的，价格都很便宜。建议你去OUTLET看看，也就是他们的工厂的直销地点，是一个很大的mall，哪里的价格会便宜很多。。

问题七：去美国买什么手表好? 去美国可以试试TOMMY的手表，或者GUESS 的，价格都很便宜。建议你去OUTLET看看，也就是他们的工厂的直销地点，是一个很大的mall，哪里的价格会便宜很多。。

问题八：美国手表中国有卖的吗？ 美国没什么好的手表牌子 你想买美国的什么手表？

问题九：去美国旅游，买什么东西划算？什么东西值得买 美国什么都值得买，世界市场，什么都便宜，奢侈品最划算了

问题十：最近在美国想入手一款手表，型号 145012, 请问这款手表怎么样？的手表值得入手吗？谢谢 15分 COACH也只是时尚表，还行吧，价格也要2000以上