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1.设2025年燃油汽车停产停售·已有车辆的使用周期会是多久呢

2.日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？

3.suv车哪些值得买

4.选传统燃油车还是新能源车？答案送给即将买车的你

5.合资燃油SUV争奇斗艳！谁才是上海车展最靓的仔？

6.三月即将上市SUV，燃油/插混/纯电 满足不同购车需求

禁售燃油车设定时间表，近两年来，国内这样的声音越来越少，但相比而言，无论是主机厂还是智库存面，对于电动或者电力驱动在汽车业进展将更为迅速却已形成了共识。在众多车企宣布全面电动化之后，甚至不少车企已先于管理者提前宣布了纯燃油车退出历史舞台的时间表，这是一个有趣的现象。

文丨AutoR智驾?王硕奇

自从新能源出现，关于禁售燃油车的消息就从未停止过，但最近的综合多方信息，似乎不再强调禁售燃油车，而是强调为“全面电驱动。”这在不久前中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》上有明确的宣示（详见《全面解读新版汽车技术路线图与它面临的六个疑问》）。

这样的技术路线图似乎在世界各大汽车品牌中也似乎形成了共识，而它们对全面电驱化已经给出了自己的时间表。

10月19日，沃尔沃宣布将在2025年停售燃油车型，在2025年之后出售的车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。

而就在本月，11月5日，日产也宣称在2025年后停售旗下燃油车型，并将研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。据悉，日产原于2023年将旗下50%在售车型电动化，并将在2025年时在国内推出至少5款纯电动车型。

“全面电驱动”这样的措辞，很显然相较于一刀切式的禁售燃油车，显得更加平滑，即肯定了电气化的方向，又让混动车型的重要性也再一次提升。

11月8日，在中国发布的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035）中写道：到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

目前距离2025年还有5年时间，而在这期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右。

工业和信息化部副部长辛国斌在院政策例行吹风会上表示，如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算，未来5年新能源汽车要实现销量占比20%的目标，每年的年复合增长率必须达到30%以上，难度是很大的。他认为，要推动实现20%的目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。

辛国斌说，综合考虑，最终把目标定在了20%，但是按现在的产业发展状态来看，也是需要共同努力才能完成的。

如果按照2019年中国总销量2500万辆计算，如果销量保持不变，在5年后新能源的占比将会达到500万辆，而这里的新能源指纯电和插电混动以及氢燃料电池，当然随着汽车销量的继续增长，这一数字有极大的可能还会增加。

10月27日，2020中国汽车工程学会年会举办期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏正式对外发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》版本。

李骏说："路线图2.0将有力支撑我国面向2035新能源汽车规划研究及十四五科技规划的研究工作。"

李骏还表示"预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。"也就是节能汽车和新能源汽车将各占50%。

如今2.0路线图正式发布之后，却增加了一条"到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力"。

对此，外界媒体误读为纯燃油车将在2035年禁售，不过路线图2.0中并未针对燃油车禁售给出具体详细的或者时间表。

智驾君在对话起草这一路线图的专家组成员时得到的回答是，就中国整体市场而言不会禁售燃油车，但部分城市存在这样的可能，但纯燃油车被淘汰已是业内共识，轻混尤其是48V轻混必将成为未来主销燃油车升级的主要方向，并成为市场标配。

汽车产业按照目前的最新规划，如果遵循技术路线2.0的描述，未来的汽车要么是新能源（包括纯电动和插混以及氢燃料），要么是节能汽车（包括增程式混和轻混），燃油车将全面轻混化。

结合沃尔沃和日产的，纯燃油车的市场寿命似乎将终结于2025年，至今仅剩五年时间？

这会是整个行业的时间表吗？

相对于之前的激进，中国为何软化了“禁售燃油车”？

目前在国际社会上，一直流传着多个国家禁售燃油车的时间表。这其是鱼龙混杂，一些政党甚至一些协会的研究报告或动议被错误的传导到国内，并传讹为真实的时间表。

例如挪威和荷兰宣布在2025年禁售燃油车，德国和印度则是2030年禁售燃油车，而法国则定在2040年。

以上仅有挪威是真实的。而德国这样的燃油车巨头怎么可能会在2030年禁售燃油国一。

*广为误传的各国禁售燃油时间表

不过在层面，确有此意的当属英国。2018年前后英国宣布，从2040年起，不得在境内销售新生产的内燃机汽车的，二氧化碳排放量低于75g/km的超低排放车辆（包括混合动力和插电式混合动力）仍允许销售。

但在今年2月4日，据路透社报道，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris?Johnson）宣布，英国在2035年前禁止销售新生产的汽油和柴油汽车，并且包括混动车型和插电式混动车型。他还宣布，英国年内将制定2050年“净零排放”目标。

根据当前的英国制定的，2035年实施后仅有纯电动汽车和氢燃料汽车才能上市销售。

需要指出的是这依然是，并未成为决策。

不过，虽然中欧美都对禁售燃油车争论激烈，但背后是世界主要国家达成的《巴黎协定》对各国的碳排放的硬性要求。

而中国承载的压力是在2060年达到碳中和。

这方面，海南省率先迈出了燃油车禁售的第一步，推出了2030年全面禁售燃油车的法规。

值得注意的是，自主品牌车企中，长安汽车和北汽也曾在禁燃令喧嚣之时推出了自己的"禁燃时间表"。

长安曾在2017年宣布将在2025年后禁售燃油车，而北汽也在2017年宣布在2020年后禁售燃油车。

然而很显然，北汽的承诺失败了，在北汽新能源的销量大不如前的2020年，北汽依然推出了多款燃油车。

今天来看，有笑话的意思。

不过禁燃不可行，这五年来新能源汽车市场的兴起和此起彼伏的电动车起火正让轻混成为过渡期不可愈越的技术选择。

另一方面理想ONE的热卖，和新能源销量与政策的相关性，也让目前新能源产品替代燃油车存在不小的分歧。

仅从10月交付量来看，理想ONE单月卖出3692辆，成为新能源SUV中的销量第一，而理想的客户群体大多数为限牌城市却需要没有里程焦虑的用户。

而在上个月上海对于外地车辆进行限行之后，上海的新能源市场尤为火爆，根据预测受车牌新规影响，预计上海新能源车销量同比增68%。

由此可见，目前的新能源仍没有迈出政策导向，由于成本和实际表现，距离和燃油车平起平坐的地位，仍有一段差距。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚此前曾表示，我国新能源汽车产业已经在政策激励为导向的培育期逐步走出来了，接下来要进入快速发展期，而快速发展对产业链带来的影响是巨大的，所以新能源汽车产业链要做好部署。

辛国斌在上述院政策例行吹风会上表示，要推动实现20%这个目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。其中在供给侧方面，需要围绕降低成本、提高安全等关键因素持续加强技术攻关，开发先进适用放心的产品，加快形成更大的市场竞争优势。

在需求侧也需要强化政策引导，出台一些鼓励新能源汽车使用环节的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新，同时包括加快公共领域车辆电动化引领，加大新能源汽车下乡的推广力度等等，来不断提升用户的体验。

因此，综合来看，20%的新能源销售目标虽然相较于之前有所下降，但是结合实际情况不算低，并且仍然需要各方面从业者的共同努力，从燃油车缓慢过度成新能源车成为更好的选择。

轻混即将成为标配

在目前，虽然说新能源车型未来5年的目标已经确定，但在可见的10年内，燃油车依然将会是主流，为了让燃油车成为节能汽车，目前48V轻混几乎成了各家的标配产品。

和丰田、本田的混动不太一样，48V轻混技术只是最近几年才开始冒头，但是在各国对机动车燃油经济性要求不断加码的压力下，这项技术由于其对现有车型设计改动小成本低，效果也不错，短短几年就有了不错的进展。

大部分搭载48V轻度混动系统的车辆，车上通常会多一个蓄电池和一个小电机。因此，像增强型能力回收以及通过电机来发动机启动等功能就都能实现了。

因此通过更低的成本，轻混系统让发动机在起步时负载更小，可以在拥堵时，让发动机更长时间的启停，性价比很高。目前无论是豪华品牌奔驰、奥迪、路虎，还是国产品牌如吉利、长城等，各大品牌都有很多车型搭载48V轻混系统。

而这样的轻混系统除了更加环保之外，对于启动时的震动，发动机的抖动，都有一定的抑制作用。

当然更重要的是成本，对于售价的影响几乎可以忽略不计。

48V轻混技术发展的整体趋势已经比较清晰，高端豪华品牌开始慢慢普及，由上及下只是时间问题，节能减排是大方向，48V轻混时代即将来临，相信未来几年轻混车型的队伍大概率会以指数级速度扩增。

因此综合来看，内燃机不会消失，只是内燃机单独存在的时代即将过去，从政策上来看新能源发展的方向没有改变，但是新能源的产品仍然需要持续的扶持和发展，并且在今后很长的时间里，混动技术包括插电、油电式、增程式、轻混将成为各家角逐市场的主要技术路线。

中国的纯电动化路线图一度是世界是最激进的产业路线图，自特斯拉2014年入华以来，资本市场推动的新造车运动激活了中国的纯电动汽车产业，六年来，故事与与闹剧，是非成败让电动车正为广大消费者接受，但它的问题也让决策者降低了式的产业路线政策，正变得理性务实。

这一过程中，内燃机与电机共处的时间正悄悄到来，并将有着强大的生命力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

设2025年燃油汽车停产停售·已有车辆的使用周期会是多久呢

以下是17万左右SUV车排行榜前十名的车型：

丰田RAV4荣放：作为丰田的明星产品，RAV4荣放以其耐用性、可靠性和舒适的驾驶体验而受到消费者的喜爱。宽敞的车内空间和出色的动力系统让这款SUV成为家庭出行的理想选择。

本田CR-V：作为本田的代表作之一，CR-V凭借其高效的燃油经济性、稳定的驾驶性能和宽敞的内部空间，成为了紧凑型SUV市场上的佼佼者。

吉利星越L：吉利星越L是吉利汽车推出的高端SUV，其豪华的内饰设计、丰富的科技配置和强劲的动力系统，使其在同级别车型中脱颖而出。

长安CS75 PLUS：长安CS75 PLUS以其时尚动感的外观设计、宽敞的内部空间和先进的科技配置受到了消费者的青睐。其强大的动力系统和稳定的操控性能使其在同级别车型中具有较高的竞争力。

比亚迪唐：作为比亚迪的旗舰SUV，唐拥有精致的内饰设计、丰富的科技配置和强劲的动力系统。同时，比亚迪在新能源技术方面的领先地位也为唐提供了更多的优势。

哈弗H6：作为中国SUV市场的领军品牌，哈弗H6凭借其稳定的性能、良好的口碑和合理的价格，赢得了众多消费者的喜爱。这款车无论是城市驾驶还是越野出行都能胜任。

奇瑞瑞虎8：瑞虎8是奇瑞汽车推出的一款中型SUV，其宽敞的内部空间、丰富的配置和稳定的性能使得它在同级别车型中具有较高的竞争力。此外，瑞虎8还提供了七座版本，更加适合家庭出行。

雪佛兰探界者：雪佛兰探界者是一款具有越野能力的SUV，其强大的动力系统、稳定的操控性能和宽敞的内部空间使得它在同级别车型中脱颖而出。无论是城市驾驶还是越野探险，探界者都能胜任。

斯柯达柯迪亚克：作为德系品质的代表之一，斯柯达柯迪亚克注重细节和驾驶的舒适性。其精致的内饰设计、丰富的配置和强劲的动力系统使得它在同级别车型中具有较高的竞争力。

现代ix35：现代ix35是一款时尚动感的SUV，其优秀的燃油经济性、全面的安全配置和稳定的操控性能使得它在同级别车型中备受关注。无论是日常代步还是长途旅行，ix35都能提供舒适的驾乘体验。

这些车型各具特色，可以根据个人喜好和需求进行选择。

日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？

内容概述：燃油动力汽车预计使用周期，最高排放标准与5/6级车辆的优势。

燃油动力汽车的制造标准从2000年开始对排放值进行限制，预计到2025年可能会达到“顶峰”。

因为从各大车企的燃油汽车停产规划时间表中可以嗅到一些信息，参考北汽、长安、海南等自主品牌，以及奔驰宝马大众、沃尔沃菲克林肯以及丰田等品牌，其燃油车大部分都在2025年之前会全部或大部分停产。

重点：工信部曾经也释放过关于停产停售燃油汽车的信息，所谓无风不起浪相信应该无需赘述。其次燃油动力汽车的最高排放标准为「国⑥」，但是到2023年才会开始执行第二阶段的6-B。那么按照国⑤执行三年，6-A执行三年的周期预测，2025年停产燃油汽车的可能性是相当之高的。燃油汽车还能用多久呢？

产销量扭转·燃油车淘汰放缓

燃油动力汽车需要控制保有量有两个原因，其一为石油消耗过度依赖进口，结果造成了油价与石油安全都难以理想控制。其二燃油燃烧反应后的产物存在过多破坏空气质量的有害物质，不加以控制则对生态环境会造成严重破坏。

这是需要控制燃油汽车保有量的原因，而且石油作为不可再生能源储能已经捉襟见肘，寻找替代能源并转型已经是全球话题。电能基本确定为替代能源的最理想选项，转型也到了关键周期。

设2025年开始全面普及电动与插电式混动汽车，燃油汽车的使用周期其实并不用担心了。因为老旧车辆每天都在有大批自然报废，新车不再出现则是开始了保有量逐渐下降。

而淘汰的周期是以123456的顺序进行，早期的排放过高的车辆加速淘汰后，剩下的保有量相对很小的高标车则不会成为很大的负担。所以这些车反而可能有足够长的使用周期，只是在不同阶段可能会有不同的用车限制而已。

标准预测

国⑤汽车预计2030年出现区域限行，部分一线城市可能会通过“黄标”的方式让车辆逐渐淘汰。或者让车辆流通到欠发达的区域，这是低标准二手汽车最大化发挥价值的普遍方式。

引导报废理论上应当在车龄满15年之后，最后一批五标准汽车是2020年七月之前售罄；所以开始真正的报废这些车应当在2035年左右，届时最“年轻”的国⑤汽车也已经只有残值概念了，普通代步汽车充其量有2-3k的价值。新规对报废车补偿的合理性重新进行了调整，预计后期的补偿也会很合理。

最高标准「6-A/B」的淘汰周期当然会更晚，总而言之最后一批燃油车很有可能在2040年左右才是大限。当然如果后期的燃油车保有量已经很低，也许这些车辆的使用周期还会更长一些。燃油汽车会在相当一段时间内与电动汽车并存，只是道路通行优先权、通行费用以及用车成本会出现一定差异，预计只会是这样了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

suv车哪些值得买

宣布2025年在中国市场放弃燃油车，这个决定对于日产来说太快了，快到让人猝不及防。尤其是笔者在翻看日产目前所有中国市场在售的车型时，发现唯一一款新能源车型还是源于自家头牌轩逸的油改电款。总之，这是一个在外界看起来有些疯狂的决定。

1.为何停产燃油车？

在分析日产之前，我们不妨先来看看大众这位老大哥。大众在2018年宣布向电动化转型，先是推出了ID.3试水，然后借着奥迪e-tron宣传了一波旗下纯电平台MEB，到2020年11月3日才正式宣布把旗下首款全球同步的全球纯电车型ID.4引进中国，而且是南北大众双箭齐发。绝对算得上稳扎稳打。

但是大众之所以这么大张旗鼓地推行全球化，也是情势所逼。对内，欧洲排放标准越来越严格，罚款每年就要交上亿欧元；对外，中国新能源政策推进，大批新能源车企入局，不进步就会面临淘汰。但即使欧盟宣布2030年要禁售燃油车，大众也从没说自己什么时候会退出燃油车市场的竞争。

大众深知，改革是需要时间的。但是日产为什么这么激进呢？要知道，日产目前在国内销售的新能源车型仅有?轩逸纯电，最近几个月的月均销量都不过区区千台。而反观燃油车，轩逸、天籁等车型都是长期占据销量榜单前几位的实力派选手，可以说承担了日产在中国80%以上的盈利任务。

而且，根据此前新能源推进发展政策，国内也是到2035年才全面新能源化。日产的节奏整整快了10年。目前看来，政策对日产的决策影响并不大，那么就只能将其理解为，日产需要另外一种形式的"弯道超车"了。

2.?"技术日产"的没落

至于为什么要"弯道超车"。可以了解下日产的近况，相较于同为日系的丰田、本田，日产的产品线已接近断层。丰田在SUV有CR-V、冠道，轿车有卡罗拉、凯美瑞；本田也有思域、雅阁、CR-V等一系列爆款车型，而且技术都是不断在更新迭代的，比如本田的地球梦、丰田的锐·混动。

但是反观日产，你最先想到的还是轩逸，尽管今年迎来了2021款的换代。但本质上动力系统并没有改变，祖传的VC-TURBO发动机可能还能再吹上几年。最大的改变在于车联网方面，新款轩逸配备了Nissan?Connect超智联系统，但却减配了Carlife和Carplay。相比之下，国产车在智能网联方面都能与之一比高下。

"技术日产"的名声当然是响当当的，但轩逸显然无法担此重任。而原本想定位"中高级轿车"的天籁也并未能与雅阁、凯美瑞并驾齐驱。新品上市的第一年，销量相比于老款车型下滑明显。随后就是为了销量的大幅优惠，天籁目前的优惠幅度大概都在3万左右，这在日系车里是绝对少有的存在。

3.?发力新能源还有优势吗？

总的来说，现在的日产没有了生机，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂。自戈恩爆发后，日产全球销量大幅下滑，仅今年上半年，日产全球销量就下滑了31.2%，虽然中国市场受影响较小，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负。

换道新能源是一次全新的尝试。事实上，北京车展上东风日产就通过展出Ariya透露出了电动化革命的信息。这是一台全新的纯电SUV，也是日产继聆风之后的又一款力作。由此引出的是两项尚在导入过程中的"e-Power"和"Zero?Emission"技术。前者负责混动，后者负责纯电。

在日本本土，日产先后将e-Power技术嫁接在定位于MPV的Note车型和定位于小型SUV的Kicks上。官方将其解释为串联式混合动力系统，其核心部件一台1.2L的发动机，但只用于带动发电机给电池充电，不参与车辆的驱动。驱动力来自于电池放电驱动电机带动，类似于电动汽车和增程式电动汽车。

而Zero?Emission技术则是日产聆风的延续。与e-power有三年的产品积累不同，日产目前只是给出了一个名叫"CMF-EV"的平台，主打模块化、四轮驱动、远续航等特点，首款车型Ariya也要在明年才正式上线。

写在最后的话：

作为在中国乘用车市场少有的百万量级合资企业，日产在中国市场的美誉不可谓不好。但受到全球市场的波及，日产早已无心技术，在丰田、本田两家企业的对比之下，疲态尤为明显。而如果要在2025年淘汰燃油车，即使是将现有车型改为混动版，也属实是激进了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选传统燃油车还是新能源车？答案送给即将买车的你

SUV在中国是很受欢迎的一种车型，也有不少人会把SUV当成家用的首选车型，所以很多车企把重心放在了SUV市场，陆陆续续推出了不少新款SUV。那SUV车哪些值得买吗？我极力推荐你买一款“30万内无对手”SUV汽车：新领克01，我在朋友家开完这车后，我真的也种草了，给我最大的体验是：顺滑的起步、前卫新潮的外观和高性价比，值得推荐。下面，随我一起来看看相关信息~

新领克01

官方指导价：15.08-20.18万元

一、外观方面

全新领克01依旧提供了燃油、PHEV插电混合动力两种动力、五款车型，分别为型Pro、耀Pro、劲Halo、暗夜版及PHEV Halo，颜色有黑白红蓝四种颜色，我的是用红色的车。

纵横交错的都市经纬进气格栅一改往日的老气，下沿向上收窄，前脸看起来更扁平。分体式灯组是领克的特色，LED远/近光灯体积缩小了一圈并且被简化为双透镜样式，底部设有黑色饰件以进一步突出视觉层次。

我认为前包围很容易让人联想到领克03，两端的进气囗并非装饰，细节走心。侧面没有太大变化，仅前翼子板处的饰件、侧裙等细节经历微调。尺寸方面，长度和高度均稍稍增加，轴距则停留在2734毫米。

二、内饰方面

新款领克01的内饰基本复制粘贴了领克05的模板12.3+12.7英寸双屏是“2.0代"内饰设计语言的主干。

TPO2(热塑性聚烯烃）面板的挥发性有机化合物排放更少，外层用丝绒包裹，环保且质感满满。全液晶仪表盘拥有3种主题，每种主题的强调色和部分设计细节都能跟随驾驶模式切换而改变。此外，它也支持全屏地图模式，需要单独调取。

中控屏内置高通骁20A+恩智浦i.MX6Q双芯片，开机启动以及系统响应时间都缩短了很多。卡片式界面设计符合趋势，右下角会显示最近操作的应用。

三、空间方面

新款领克01的车内储物空间有惊喜也有槽点，惊喜在于前后杯架都有限位，扶手箱、手套箱里都有植绒，此外副驾网兜、椅背储物袋的出现方便了日常使用；槽点在于扶手箱、后排门板储物格的容积较小，只能放下一瓶400毫升矿泉水。

行李厢空间没有发生变化，后排座椅椅背可以按照4/6比例放倒，放倒后地板几乎纯平，下方还藏着一个很大的夹层。配置上，拥有电动尾门、尾门位置记忆以及脚踢感应开启。

四、动力方面

新款领克01两驱、四驱车型分别换装Drive-E 2.0TD T4 Evo和T5发动机。我测试车型搭载T5发动机，最大功率187kW（254马力）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm，工信部油耗7.8L/100km。传动方面，均匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。

底盘部分，依然用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，次顶配车型劲 Halo和顶配车型暗夜版都配备了博格华纳第五代智能四轮驱动系统。T5发动机的底气明显更足，轻踩油门车速便会线性上升，轻快自如。80km/h以上再加速也丝毫不虚，我认为这股从容不迫的气度应该是消费者为高配买单的主要理由之一。

新车提供经济、运动、舒适、越野共4种驾驶模式，日常驾驶时个人最推荐默认的舒适模式，挡位切换更顺滑，换挡速度也不慢。运动模式下变速箱动作更容易察觉，虽然动力传输速度变快了，但是品质感有所丢失。8AT变速箱积极配合发动机的工作，设定上比较乐于升挡，车速超过80km/h即可升入最高挡。需要降挡的时候它也毫不含糊，对节气门开度的感应很机敏，直白些形容就是“跟脚”。平顺性同样可以给个好评，起步加速、滑行等工况下都不会出现明显闯动。

五、0-100km/h加速测试方面

加速与刹车测试开始于中午12:00，地表温度约1℃。切换运动模式，关闭ESC，变速箱允许发动机转速上升到2700rpm左右起步，初段推背感相当明显。最终测出的最好成绩为6.62秒，作为参考，在相同气候条件下测试的2018款领克01(参数|询价) 劲 Pro（T4发动机，140kW，300Nm）的成绩为7.82秒。

六、噪音测试方面

怠速、120km/h两种工况测得的噪音值均稍稍高于爱卡推荐值，不过从主观体验出发，新款领克01的发动机怠速噪音属于正常水平，而车速120km/h巡航状态下的主要噪音源是四条235毫米宽的轮胎，车内驾乘人员正常交流没有受到太大影响。

总结：

综合来看，全新领克01在内饰设计、材质选择、车机交互、行驶品质等方面的表现皆可圈可点。至于能否满足你的驾乘需求，在试驾之后相信你会有更加明确的答案，领克01在动力方面的优势就凸显出来，因为即便再怎样追求独特驾驶感受的人，也不会抗拒一台柔顺好开的车，值得推荐购买。

合资燃油SUV争奇斗艳！谁才是上海车展最靓的仔？

近年来，在在政策和市场的大力推动下，纯电动车的发展步伐不断加快，甚至大有与燃油车一争高下之势头。不过，目前买纯电动车还是燃油车，也许对于每一个人来说情况都不一样，但从纯电动车的销量趋势来看，确实有越来越多的消费者愿意接受并购买纯电动车。

具体来看，纯电动车销量从2015年的11.3万辆逐年攀升到2019年的85.3万辆，而这一数据在今后还将持续上升。11月2日，院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，《规划》中明确提出了2025、2035两个阶段发展愿景，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

毫无疑问，纯电动车是未来汽车行业的发展趋势。但现阶段的纯电动车推广依然面临着一些困难，这些主要集中在充电的便利性和续航里程焦虑，而深受大众欢迎的传统燃油车似乎并没有那么多条条框框。那么如果给你个选择，你会选纯电动车还是燃油车呢？下面我们就这个问题展开聊聊。

作为新能源汽车编辑，我们经常会试驾不同类型的纯电动车型，所以也很清楚纯电动车具备的一些共同点。相较于传统的燃油车，纯电动车最大的不同是将电机作为动力驱动单元，可以带来更迅猛、平顺的加速体验，而且行驶静谧性也比较出色。

然而，开纯电动车也有很多体验不好的地方，其中最头疼的问题就是充电的不确定性。以我们试驾车的亲自经历来说，由于家里和公司附近都没有充电桩，因此寻找充电桩常常需要额外占用更多的时间。而就算顺利找到充电桩，也可能因为各种原因没能充上电，比如充电协议不匹配、充电桩被油车占位、充电排队等等，这些糟糕的体验足以让人直接拉黑纯电动车。

当然，现阶段选择纯电动车不是说不行，而是要根据自身的条件和需求来决定，因此选择纯电动车之前，首要的一点就是了解自身是否具备稳定的充电条件。最理想的状态是自己拥有一个固定的充电停车位，不过这种情况仅属少数人的。除了固定车位之外，还可以在家里或工作地点附近找到相对稳定的充电桩，每天回家或上班就可以顺手往充电桩一插，为用户省去大量白白寻找充电桩的时间。只有拥有这样的充电体验，才真正适合成为纯电动车主。

第二点是自身的用车需求，对于经常跑长途去其他城市的用户而言，即使纯电动车的续航再长也不一定够用，而且在外地充电还会面临诸多不确定性。如果日常开车是以通勤代步或者往返不超过300km以内的中短途为主的出行需求，纯电动车是非常适合购买的。此外，与油价相比之下，电能在价格成本上有着巨大的优势，让消费者的用车成本大大降低。

第三点，要考虑是否愿意接受新奇的驾驶及用车体验。在很多人看来，纯电动车更像是快速迭代的电子产品，智能化程度更高，很多使用体验与传统燃油车的做法大相径庭，比如OTA升级，不断开放或增加新功能新体验，对于初次入手纯电动车的用户来说需要一定的学习成本和熟悉过程，但同时也能带来很多新鲜且有趣的新体验。

目前购买纯电动车的消费者普遍集中在限购限行的大城市中，而吸引他们购买纯电动车的一个重要理由，无非是冲着新能源牌照不限购不限行的优势而来的。如果你也身处在限购限行的城市，免费获得新能源绿牌的纯电动车肯定是最佳的购车选择。

传统燃油车发展到今时今日，其技术无疑达到一个非常成熟的地步，产品可靠性和燃油经济性都越来越出色。但与纯电动车相比，传统燃油车的能耗与排放都更高，与当前节能减排的绿色发展理念格格不入。

尽管传统燃油车的市场份额将逐渐被纯电动车抢占，但在大多数消费者眼中，传统燃油车依然是最实用的出行工具。抛开较高的燃油成本而言，传统燃油车的补能快捷性和便利性都要优胜于纯电动车，自然也不存在所谓的“续航焦虑”。

其次，传统燃油车的二手市场已经具备比较完善的车辆评估体系，但二手新能源车的评估体系至今未见雏形，因此目前大多数纯电动车的二手残值率都非常低。所以，如果准备开几年就换车的话，选择传统燃油车才不至于血亏。

总结一下，目前来看，传统燃油车依然是最成熟最靠谱的出行代步之选，用车便利性、无里程焦虑、技术成熟可靠、二手残值率高是大多数消费者至今都乐意选择传统燃油车的核心原因。如果你比较看视这几点，那么选择传统燃油车是最稳妥的。

在百花齐放的汽车市场中，可供挑选的传统燃油车型和纯电动车型都非常之多，而且同级别的传统燃油车型和纯电动车型已经在价格层面上非常接近。因此，不少人在传统燃油车和纯电动车之间确实是难以做出抉择。如果你也正在纠结的话，不妨看看纯电动车和传统燃油车的适合人群，再根据自身条件与需求来挑选自己的车型。

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三月即将上市SUV，燃油/插混/纯电 满足不同购车需求

2023年上海车展即将到来，作为全球规模最大、最具影响力的国际A级车展之一，也是今年的第一个重量级车展，众车企也将摩拳擦掌，新车、概念车都会在上海车展上集中发布。从目前得到的消息来看，将有上百款新车参加上海车展。那么，本届车展都有哪些合资燃油SUV车型值得我们关注呢？今天，车叔就带大家去了解一下。

起亚赛图斯

赛图斯是起亚旗下一款SUV车型，其英文名称“Seltos”，将于上海车展中正式上市。外观方面，延续了海外版起亚Seltos的造型设计，大面积的前格栅搭配横向布局的中网设计，格栅内部还配备了与两侧LED日行灯相连，在点亮后具有着一定的辨识度。车身侧面的线条非常犀利，并拥有双色车身以及造型运动的轮圈，给整车增添了时尚氛围。尾部用了当下流行的贯穿式LED尾灯组，还在车尾底部增加了一对回旋镖式样的灯组，周围的黑色饰条与银色护板的面积也变得更大，视觉上显得更为野性。

内饰方面，双联屏设计符合当下主流需求，并配备了最新的Kia Connect车载系统，可支持导航、车联网以及语音交互等功能。同时，还用大量钢琴漆进行装饰，提升了车内精致感。此外，空调控制区保留了大量物理按键，下方配备比较大的储物空间。车内座椅用拼接材质以及红色缝线，后排地板较为平整，并且配备后排空调以及USB接口。

动力方面，将提供1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两种动力可选，前者最大功率为115马力，后者最大功率为140马力，峰值扭矩分别为143.8牛·米和242牛·米。传动系统方面，与1.5L发动机相匹配的是CVT变速箱；与1.4T发动机相匹配的是7速双离合变速箱。

一汽-大众全新探歌

全新探歌是一汽-大众旗下一款SUV车型，有望于上海车展期间正式上市。外观方面，在现款车型的基础上进行了升级，造型更加精致。值得一提的是，R-Line车型拥有专属造型、高辨识度的灯光组合以及一汽-大众首的“柠檬黄”车色，赋予全新探歌更强的运动感和潮流范。其长宽高分别为4336（4319）/1819/1592 mm，轴距为2680mm。

内饰方面，也进行了较大的升级，如用了10.3英寸全液晶数字仪表+9.2英寸悬浮中控屏的设计组合，其中中控屏集成空调、多媒体等实用功能。同时，副仪表板曲面设计柔化了前排空间氛围，覆盖副驾驶侧门板和仪表板的30色可调透光饰板，营造浪漫气息。此外，车内空调以及下方按键等区域的造型也较现款有很大的变化。智能配置方面，搭载大众IQ.科技众多配置，比如IQ.Light灵眸矩阵、IQ.Drive智驾管家、IQ.智慧车联等。

动力方面，搭载我们熟悉的EA211 1.4TSI发动机，与之匹配的是7速干式双离合器变速箱，最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛·米。同时，还将搭载全新的1.5TSI发动机(EA211 EVO2)，最大功率为118千瓦，相比现款在售1.4T版车型，在动力上显然会出色很多。

长安福特探险者Timberline

探险者Timberline是长安福特旗下一款SUV车型，基于普通版探险者打造，有望在上海车展上首发并上市。外观方面，用了具有极致越野风格的设计，前进气格栅使用了非常硬朗的蜂窝网状结构，贯穿式的LED灯组将两侧大灯相连接，提升了车头视觉宽度。同时前包围下方还配备双边拖车钩，下方还有银色的下护板点缀，整体风格非常硬朗。

车身侧面，用了橙色与黑色的双色车身设计，并在C柱部分粘贴有Timberline版本的徽章以展示新车的独特性。车尾部分，配备了一个车顶扰流板，两侧C形尾灯由一个黑色的装饰面板相连接，形成贯穿式设计，后备厢左下角也标有“Timberline”的文字信息，后包围用了分层式的设计，银色的后护板则展现出了新车独特的越野属性。

车身尺寸方面，其长宽高分别为5066/2004/17 mm，轴距为3025mm，与普通版车型相比，在车身高度方面升高了19mm的高度，增加了通过性。动力方面，依旧搭载2.3T涡轮增压四缸发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米，与普通版车型一致，传动系统将匹配10速手自一体变速箱以及四轮驱动系统。

车叔总结

不难看出，此次上海车展的精彩程度绝对超乎想象，比如作为起亚旗下全新SUV，赛图斯拥有高颜值、富含精致感的内饰以及两款不同排量的动力总成，满足消费者日趋多元化的消费所需；此次改款的全新探歌，无论是颜值、内饰，还是配置以及动力，都十分符合当下年轻人的用车需求；而探险者Timberline比起普通版车型，进一步加强了探险者的越野性能，视觉上越野属性加强，驾控上通过性更佳。如果对以上三款车型感兴趣的朋友，不妨趁着此次上海车展的机会，亲自去现场体验一下吧。

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春暖花开万物复苏，古人有烟花三月下扬州，今有车市三月上新车。虽然目前整个汽车市场依旧面临芯片短缺产能不足的严峻时刻，但是发新车才是整个汽车市场蓬勃向上的主基调。所以这一期的，就给大家介绍三款即将在三月份上市的新车，无论你是传统燃油车的拥护者，还是喜欢新能源车型的环保者，这三款SUV车型，总有一款让你满意。

江铃福特全新的中型SUV--领睿，虽然看着很大不过全系都只有5座，目前预售价是15.88万~18.88万，这个价位区间合资品牌的中型SUV车型真的不多，领睿是很有针对性的车型。

领睿整个前脸的造型和它的大哥领裕保持了高度的一致，用了家族式的设计造型，前脸的上方是一条贯穿式LED日行灯带，搭配分体式大灯组以及多边形的前进气格栅，整体的辨识度非常高。

车身侧面造型非常威武，毕竟是一台中型SUV，视觉感受非常魁梧。搭配大尺寸的双五辐轮毂有着非常不错的力量感。车尾的造型很有层次感，而且整体的线条很有肌肉感。尾灯的造型则是用了福特经典的样式--三柱型尾灯，有点致敬经典的感觉。可惜的是排气管被隐藏起来了，少了份运动感。

内饰的设计也算是追赶了一把潮流，双联屏的造型早就成为了这个时代的一种象征。旋钮式的换挡机制也是福特的家族式设计，很好的烘托出车内的科技感。所有的功能都集成在中控大屏内，空调控制的快捷按键被做成触控式的排列在中控台的下方。平底的方向盘造型看起来十分运动，只是双色的内饰搭配看起来并不是十分运动。

轴距2726mm，给后排提供了不错的腿部空间，而且后排地台几乎是纯平的设计，无论是乘坐三位乘客还是上下车都非常的便捷。主驾驶支持电动调节，后排座椅支持比例放倒，后备箱容积的扩展也做的不错。

领睿搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩260牛·米，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，综合油耗在7.5L/100km，整体的燃油经济性表现还是相当不错的。

再来说一款很有话题的车型，长安UNI家族的首款中型SUV--长安UNI-K，当然不是燃油版，而是三月份即将上市的插电式混动车型，目前预售价17.69万~19.29万。

新车是基于燃油版打造而来，所以整体的外观设计和燃油版保持高度的一致，用了UNI家族的无边界中网造型，搭配犀利的前大灯组，辨识度非常高。在下包围的两侧分布了Y型的日行灯，整体有着很强的科幻感。

车身侧面的造型非常圆润敦实。用了伸缩式的车门把手，很有仪式感。车尾用了贯穿式尾灯的造型，双边共两出的排气比起燃油版双边共四出的排气造型更加的精致，而车尾顶部的扰流板造型搭配高位刹车灯也是别有一番滋味。

内饰的造型也是用长安UNI家族是设计，全液晶仪表微微高于中控台，两侧还分布了两块小屏幕显示不同的车辆信息。悬浮式中控大屏的尺寸达到了12.3英寸，显示效果细腻，基本上车内的操控全部被植入了大屏内。空调控制用触控式设计，和中控大屏的外框很好的融合在一起，整体感较强。车内运用了多种材料组合搭配，有着不错的档次感。

虽然是基于燃油车的设计，不过后排的地台是纯平的，即使满座状态下后排的空间依然不显局促，作为一台家用车，空间表现非常不错。

这台车的动力部分用了1.5T加电动机组成的iDD混合动力系统，纯电续航可以达到130公里，搭载三元锂电池电池组，并且支持快充。

最后来说说一个快要被大家忘记的品牌，广汽三菱终于推出新车了，依稀还记得三菱上一部新车是多年前的欧蓝德，时间来到2022年，广汽三菱终于推出了它们的首款电动车--阿图柯AIRTREK，目前预售价21万~24万，预计三月底上市。

新车外观的设计原创度非常高，前脸依旧是三菱的家族式设计，大量的镀铬条装饰，远看类似英文字母“X”的造型，横幅条的中网非常粗矿，搭配分体式的大灯组，整个前脸造型很有力量感。

车身侧面的造型就有点类似埃安Y的设计，毕竟是兄弟车型，伸缩式的车门把手，车顶线条比较平直，不过轮毂的样式还是比较新颖的。车尾的设计非常简洁，两侧类似“Y”字型的尾灯，点亮之后很有辨识度。下包围的造型也和前脸用了类似的设计语言。

内饰的风格依旧非常平直，整体的感觉非常简洁。全液晶仪表和中控大屏没有缺席，方向盘的样式有点复古的感觉，毕竟这年头大家更加喜欢运动风格的设计。空调的触控按键融入了中控大屏的下方和外圈的黑色饰板融为一体，旋钮式换挡机制也是目前电动车的主流设计。

由于是纯电平台，即使定位是一台紧凑级SUV，但是轴距却达到了2830mm，所以整体的乘坐感受丝毫不亚于中型SUV甚至中大型SUV，而且后排是纯平的地台。

阿图柯搭载一台最大功率165kW的电机，同时还有69.9kWh大容量高性能三元锂电池电池组，CLTC的纯电续航里程可达520km。

总结

除了以上三款SUV外，三月份还有宋MAX DM-i，领克，MG5等等新车上市，目前有购车想法的小伙伴不妨等一等，因为3月份有很多重磅新车上市，而且很多厂家也会公布之后的新车，很有可能，你心仪的车型就在未来不久和你相见哦~

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