马自达6 atenza阿特兹_

1.阿特兹的6at变速箱怎么样(马自达的6at变速箱怎么样)

2.追寻马自达阿特兹历史足迹，探寻阿特兹车型故事

3.马自达6新款阿特兹油耗怎么样

4.马自达6阿特兹宣布停产 经典轿跑彻底落幕！

5.马自达阿特兹属于什么车系

6.马自达6和阿特兹(马6跟阿特兹是一款吗)

7.老款马自达6和马自达睿翼该怎么选？

马自达阿特兹是马自达6吗阿特兹是不是马6

马自达阿特兹是马6，阿特兹是一汽马自达旗下的一款中型车，其外观车身尺寸为长4870mm、宽1840mm、高1450mm和1451mm，轴距为2830mm，车身结构为4门5座三厢车。马自达阿特兹搭载有2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机，并匹配了6挡手自一体变速箱，其悬架系统用了麦弗逊式独立前悬架和多连杆式独立后悬架，驱动方式为前置前驱，助力类型为电动助力。

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阿特兹的6at变速箱怎么样(马自达的6at变速箱怎么样)

前悬架由双横臂改为麦弗逊 马自达6 ATENZA Artz国产后，一汽马自达并未打算停止伊瑞的生产，而是以低价策略进攻低端中型车市场。当然，我们不会忘记 马自达 6的经典车型，换句话说，阿坦萨 阿特兹 （ 查成交价 | 车型详解 ）、伊瑞和马自达6的经典车型将在短时间内同台销售，这也使得马自达的中型车覆盖了更多的人。用创驰蓝天概念开发的ATENZA Artz，与上一代车型伊瑞相比，在底盘结构上有了很大的改变，这也是下面底盘对比文章面世的原因。

●前悬架结构对比

阿滕扎·阿特兹用了马自达创造蓝天的理念，其中轻量化是技术概念的一部分。前悬架方面，ATENZA Artz用了麦弗逊悬架，而与伊瑞的双叉臂悬架相比，简化的结构必然会使悬架占据更少的空间空和更轻的重量。但是，ATENZA Artz的悬架没有使用更轻的铝制部件，这在轻量化项目中是一个遗憾。

带麦弗逊悬架的阿滕扎·阿特兹比伊瑞有更大的主销后倾角。较大的主销后倾角不仅可以提高车辆行驶时的稳定性，还可以改善转向时的方向盘对中，对行车安全和舒适性起到积极作用。

在拍摄现场，我们还关注了目前在售的2013款马自达6经典车型的底盘。从前悬架结构来看，虽然伊瑞的前悬架和马自达6经典车型都有双叉臂，但在细节上还是有一些区别，比如悬架下控制臂的结构和转向节的结构也有相应的变化。

前悬架细节

●前悬架细节

转向系统方面，ATENZA Artz不仅将转向电机从转向机移至转向柱，还将转向机传动比从15.4略微改为14.2。通过降低转向传动比，车辆可以获得更直接的响应，提高车辆在低速时的灵活性。该设置有助于车辆在弯道中的操纵性能。

后悬架为多连杆结构

●后悬架结构对比

后悬架方面，ATENZA Artz和伊瑞都用了多连杆独立悬架结构，表面上看似结构相同，但在悬架结构的布置上有了新的考虑。

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防侧倾杆是独立悬架结构中的一个功能部件。当两侧车轮相对运动时，防侧倾杆通过自身扭转限制单侧悬架的压缩和拉伸，从而减少车辆转弯时的车身侧倾。例如，当车辆高速转向左侧时，右悬架被压缩，左悬架被拉伸。此时，防侧倾杆在两侧悬架的作用下发生扭转，地面上的力以其自身的刚性作用于拉伸后的悬架，从而减小车身的侧倾，帮助车轮获得一定的附着力。这样，具有适当特性的防侧倾杆也有助于提高车辆的操纵极限。换句话说，防侧倾杆的特性应该与整车匹配。

目前我们不知道2013款马自达6经典车型的后悬架在防侧倾杆取消后是否有相应的调整，但无论如何，对于独立悬架来说，防侧倾杆是不可替代的。

底盘其它细节

●其他细节

编辑摘要:

马自达6中阿坦萨阿特兹的前悬架没有延续伊瑞的双叉臂结构。之所以选择麦弗逊悬架结构，是因为它专注于它在空和重量上的优势，这也是很多厂商选择这种悬架结构的原因。通过阻尼机构的阻尼搭配和相关连接部位使用的衬套特性，可以实现适合整车的悬架特性。当然，本质上双叉臂结构的悬架在控制车轮方面还是有很大优势的，但是在车辆的发展中，车内空的性能以及整车重量的减轻占据了更高的位置，所以越来越多的厂商开始考虑用麦弗逊来代替原来的双叉臂结构。

多连杆结构的后悬架本质上并没有像前悬架那样发生变化，但悬架结构的布局进行了调整，以考虑操纵稳定性和乘坐舒适性。此外，由于调整了拖臂和车身的固定位置，提高了车辆在制动期间的稳定性。

虽然我们对前悬架结构的简化感到遗憾，但总的来说，马自达6中Atenza Artez的底盘结构能够满足同级别的要求水平。

@2019

追寻马自达阿特兹历史足迹，探寻阿特兹车型故事

阿特兹变速箱由马自达设计开发，爱信生产，爱信工程师培训。最值得认可的是，这款六速自动手动变速箱可以在0.18秒内换挡，快速平稳。

阿特兹的变速箱是马自达自己研发的，叫做创驰蓝天变速箱。这种变速箱的优点是离合器锁止非常快，避免了传统自动变速箱的低速打滑和双离合变速箱的换挡冲击。阿特兹搭载了这款6AT变速箱，同样拥有创驰蓝天技术。工程师通过新设计的变矩器，将变速箱的锁止范围从64%扩大到89%，以增强直驱感，提高传动效率。此外，工程师还通过减少变矩器、用电控多片离合器锁和大阻尼弹簧来提高变速器的平顺性。

作为马自达新一代的旗舰车型，Artz最大的亮点之一就是马自达创驰蓝天技术的应用。阿特兹的创驰蓝天发动机拥有13:1的高压缩比，燃油经济性和扭矩提升15%。新车标配智能怠速停机系统和制动能量回收系统。阿特兹2.5L车型百公里加速时间仅为8.3秒，百公里最低油耗仅为6.9升，而2.0L车型百公里油耗仅为6.3升。

马自达6新款阿特兹油耗怎么样

第一代 阿特兹 (2002- 2008 )

特点:风骚的操控

第一代 马自达6 分为四门轿车、五门掀背车和旅行版，在日本市场命名为Atenza(阿特兹)。2003年进入中国市场，与 一汽 轿车共同生产。因为当时的火爆，这款车一直生产到2017年，累计销量超过80万辆。凭借出色的操控性，区别于主流的 凯美瑞 和 雅阁 ，阿特兹迅速确立了自己在细分市场的地位，并在国内留下了许多关于阿特兹的。

第二代阿特兹(2007-2012)

特点:被称为“伊瑞”

第二代阿特兹在“Zoom-Zoom ”；创意由此诞生，意在用孩童般的童趣体现 马自达 品牌所倡导的“男人和女人是一体的。驾驶乐趣。同时，“Zoom-Zoom ”；它还加强了“环境”用“安全”注意，让新马自达6更有底蕴。

2009年，第二代阿特兹迎来了新的风格，运动风格更强，内饰和舒适性也有所提升。因此也被当时的What Cat杂志评为2010年度家用车。继承了上一代的精髓，操控性领先于细分市场，舒适性和空大幅提升，所以也叫“伊瑞”。

第三代阿特兹(2012-)

特点:感人灵魂的作品

第三代马自达6做出了翻天覆地的创新。最吸引人的是魂动设计，在同级别中比较有特色。不变的是“男人和女人是一体的。操控的乐趣。

但是第三代马自达6变化很快，在2014年引入了创驰蓝天技术，在动力、底盘、车身、配置上对马自达6进行了全方位的升级。同时在2014年再次引入中国，以阿特兹的身份开始活跃在国内市场。

马自达阿特兹2.0油耗高？Atz 2.5实际油耗

下一个:不是第一个“爱人”买一辆阿特兹值20万吗？

@2019

马自达6阿特兹宣布停产 经典轿跑彻底落幕！

新款阿特兹油耗方面2.0L的百公里也只不过6L左右，而2.5L的官方给出数据也只有7L左右：

1、阿特兹2.0L发动机158匹马力，最高峰值扭矩202牛。米，另一款2.5L发动机192匹马力最高峰值扭矩252牛。米，都是用6速手自一体的变速箱。值得一提的是，这是一款高压缩比的发动机，惊讶的是可以用93的汽油；

2、全新阿特兹对诸多配置进行了升级，马自达官方称有高达22项配置得到了升级\/补充。在主要的配置变化方面，新车的多功能方向盘用了新的造型，按键也进行了重新排列，同时，胎压监测、GVC加速度矢量控制系统等配置进行了补齐，此外，阿特兹高配车型还配备了Na皮座椅、车内黑色顶棚、前大灯自动远近光切换、方向盘加热等配置；

3、马自达阿特兹还给这幅发动机用HCCI技术，有效抑制爆震，其压缩比相比自然吸气发动机下降并不多。因此马自达官方也表示阿特兹这副发动机只需要用93#辛烷值的汽油（也就是国内的92#汽油）就可以。甚至用更低标号汽油也不会伤害汽车，但它会将功率降至230匹。

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马自达阿特兹属于什么车系

近日，长安马自达向旗下的经销商宣布，工厂将会从 3 月份开始在国内市场停产CX-4，CX-8 以及Atenza阿特兹这三款车，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。

据悉在这三款车停产后，马自达在国内市场仅剩下?Mazda3昂克赛拉，CX-30，CX-5和即将上市的CX-50四款车型而已。

作为一款经典的B级运动家轿，马自达阿特兹因缺乏创新在同级市场竞争力不足，导致销售成绩平平，因此只能无奈退市。

实际上，早在2022年, 马自达日本宣布，旗下中型轿车马自达6正式在日本停售，马自达6将不再接收目前车型的任何订单。同年，马自达6也停止在美国市场进行销售。如今再加上国内停售，因此马自达6已经是退出了全球汽车销量排名前二的市场。

官方并未告知停止接单的具体原因，而停售是否是为下一代车型做准备，官方也未披露相关信息。

虽然在2019年的时候曾有外媒曾报道称，换代全新马自达6将出自RWD后驱平台，基于马自达VISION COUPE概念车打造，但直到现在，全新马自达6却没有任何消息。

但有消息称，未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型。马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz表示：“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。”

也就是说，全新马自达6的开发可能已经搁置，如果日本马自达无推出下一代Mazda 6车型，国产马自达6自然也无缘换代升级，。

对于马自达车迷来说，一代经典马自达6阿特兹彻底退出市场，于喜爱马自达品牌的车迷来说未免不是一件遗憾的事。

一代神车马自达6的兴衰史

第一代马自达6于2002年5月推出。2003年，一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6，即经典的“老马6”。为此，中国一汽、一汽轿车、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司。

2008年，第二代马自达6上市。2009年4月，一汽马自达正式引进并命名为“睿翼”。值得一提的是，此时第一代马自达6仍然在国内热销，因此睿翼是与“老马6”同堂销售。

2013年，第三代马自达6亮相。2014年，一汽马自达引入并取名“阿特兹”。不过阿特兹出现了异响严重等诸多问题，被消费者冠以“阿特吱”的绰号。

2017年公布的数据显示，自2003年在国内上市以来，马自达6累计销量为80万辆。

在第三代之后，马自达6不再换代升级，配置逐渐落伍。而持续未导入新车的一汽马自达也日渐式微。

2021年8月，一汽马自达官宣退出历史舞台，“没错，这是我们最后一篇推送了”。一汽马自达在这篇推送中回顾了自己的起点，感慨“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。

退市后的一汽马自达并入长安马自达，长安汽车、马自达、中国一汽分别持股47.5%、47.5%和5%。

随着现今正式宣布停产，马自达6阿特兹也走完了它的路！

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马自达6和阿特兹(马6跟阿特兹是一款吗)

马自达阿特兹属于中型轿车：

1、马自达阿特兹是基于马自达“打破常规，从零开始”的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设，用马自达最新的\"魂动\"（Kodo）设计语言。此款车主打运动性，操控性能的强大在圈内是出了名的，无论是起、行、转、停，都有一种“人马一体”的高级驾感，所以人送外号“东瀛宝马”；

2、动力方面，新款阿特兹的动力系统依然沿用2.0L、2.5L两款创驰蓝天发动机，最大输出功率分别为116kW及141kW，最大扭矩分别为202Nm和252Nm。传动方面，与之匹配6速手自一体变速箱。竞争对手方面，阿特兹的对手有丰田新凯美瑞、本田思铂睿以及新君威GS等车型；

3、阿特兹是一款个性鲜明的车型，喜欢它的人和不喜欢的人都有着各自的理由，但阿特兹在2017年全年售出52285台，同比猛增31.2%，这也说明选择阿特兹的用户，是真正的被它的产品力所吸引，而那些小槽点在他们眼里都是浮云罢了。

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老款马自达6和马自达睿翼该怎么选？

站点、变速箱、发动机都不一样，还有智能启停、能量回收、排气管道优化等一系列被称为创驰蓝天的新技术，可以说是马自达6这个词之外的又一款车。

外观和配置不同:改装后的刘妈伊瑞外观更好，内饰做工更精致一点，但底盘的训练开始更舒适，但依然是同级操控的神车。说到现在的刘妈阿特兹，前悬架换成了麦弗逊的独立悬架，训练更加舒适。如果你问区别，阿特兹无疑比老刘妈的外观更时尚，但因为现在的 悬挂 和驾驶。如果我们只说马自达6，默认指的是绰号“弯道之王”的老戴·刘妈，这无疑是同等级别的操控性。改款后，刘妈伊瑞的外观更好了，内饰做工也更精致了一点，但底盘训练开始舒适了，但依然是同级别的操控神车。说到现款的阿特兹，前悬架换成了麦弗逊的独立悬架，训练起来也更加舒适，如果说阿特兹无疑比刘要有型得多，但是由于悬架和现在驾驶理念的改变，阿特兹的操控性比刘要差，但是阿特兹的内饰做工却远强于刘。

第一代马自达6首次推出后变掀起了一股“Zoom-Zoom”旋风，完全颠覆前辈的造型让它风靡世界各地，中国的大街小巷也成了它的栖息地。当然马自达6也不是外貌协会，杰出的动力和操控表现才是拦获欧洲各大奖项的秘诀。如今马自达6已经推出了第三代车型Atenza（国产名：阿特兹），全新的魂动设计理念与创驰蓝天技术让马自达6到达新的境界。那么让我们看看马自达阿特兹是如何在保持马自达6传统的同时又“脱胎换骨”的。

再说阿特兹之前我们先来刨刨老马自达6和二代睿翼的底儿。2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，秘诀在于马自达对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。这一切都使得马自达6的底盘操控能力达到了同级车的领先水平。

马自达6第二代车型睿翼用马自达独立开发的高端产品平台，该平台是当时世界最先进的中高级车平台之一。基于该平台，马自达6睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化。马自达6睿翼的外观相比于第一代更加年轻化，更大的进气格栅、从A柱到车尾的线条更加柔滑、犀利的前后大灯给马自达睿翼营造车跑车的感觉，暗暗地诱惑着驾驶者。

前两代的成功似乎让第三代马自达阿特兹压力山大，不过阿特兹惊艳的问世让人们打消了这个念头。在马自达自己的品牌精髓中，“动感（Motion）”一直都占据着非常重要的位置。你也可以说马自达是摆弄曲线方面的专家，近年来的设计作品一直都是以运动、活力为主题，在此基础上，结合自然界中的动感之美。创驰蓝天技术与魂动设计理念便是马自达动感美的产物。

魂动设计理念的亮相，可谓是惊艳绝伦！不敢说是被“震撼了心灵”，但魂动理念绝对是近年来少有的，让我“怦然心动”的设计风格。

创驰蓝天并不是发动机或者变速箱的某一项技术，而是众多技术的整合优化后的一个结果，或者说，是马自达倡导的“驾乘乐趣”和“环保、安全性能”的和谐统一。为了达到这个目标，创驰蓝天包括了发动机、车身、变速箱、底盘等多方面的技术进化，初衷自然是为了达到最佳的燃油经济性，而在技术开发的同时，马自达还为这一系列车型加入了更为饱满的动态性格，让驾驶的乐趣变得温和而宽容，达到人和车之间的一种互动。

创驰蓝天车身（SKYACTIV-BODY）

相比老款马自达车型，高强度钢板的使用率提高了20%。当然，除了加大高强度钢板的使用率，马自达还优化了车身结构，用连贯结构、环状结构、多路径碰撞能量分散结构以及十字形断面、增加点焊等措施，提高车身刚性，保证安全性。同时，通过这些优化，创驰蓝天车身的整体刚性提高了30%、重量却降低了8%。

创驰蓝天发动机（SKYACTIV-G）

创驰蓝天发动机正是从提高压缩比、改善燃烧、减少机械阻力、发动机减重等方面着手，深挖传统内燃机浪费掉的70%动能，得到改善节油性能和动力性的双重提升。基于这一创新研发成果，通过13:1的高压缩比汽油直喷发动机技术以及4-2-1排气管路独特设计的运用，将车辆的燃油经济性能和动力输出性能同时得到了提升。马自达创驰蓝天发动机多次入选沃德十佳发动机评选名单。

创驰蓝天自动变速箱（SKYACTIV-DRIVE）

创驰蓝天自动变速箱则是在保证一定舒适性的基础上，最大程度的提高换挡效率。这里主要依靠的方法是轻质量的多片离合器以及精巧设计的叶轮等，但是最主要的还是一个小装置---离合锁止器。简单来说，马自达之前的5AT变速箱大概只有64%的时间是类似刚性连接的，也就是说只有64%时间能量是基本无损失传递的，而应用离合锁止器后，这个区间被提升到了89%，除了在静止起步时，这个锁止器都会积极工作，在尽量少牺牲舒适性的前提下，达到最大的传动效率。

创驰蓝天底盘并不再以异常凌厉的指向性独步天下了，或者说马自达所追求的驾驶乐趣变得更宽容了。保证高速稳定性方面，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，稍微有些摩托车基础的朋友更能理解这种方式的优劣。加大主销后倾角后，方向盘的自动回正作用就越强烈，但同时，转动时也越费力。不过转动时费力可以依靠电子转向助力系统轻松搞定，所以其稳定性将有所提高。