福迪汽车是哪个厂家生产的品牌_福迪汽车是哪个厂家生产的

1.福迪汽车属于哪个品牌？福迪汽车厂家在哪里

2.代工非长久之计？ 小鹏收购福迪汽车获生产资质

3.小鹏汽车收购福迪，将摆脱“代工”底气更足了？

4.告别代工 收购福迪 小鹏汽车扫清自产障碍

5.小鹏汽车收购福迪获造车资质

6.福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，走上造车之路6年之久的小鹏汽车，终于在近日翻过了这道障碍。

企查查资料获悉，3月19日，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，该公司为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司的子公司。另外，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

在业内，小鹏汽车被视为最具潜力的三大造车新势力之一，2019年，小鹏汽车首款车型G3全年累计销量达16608辆，上险量为14191辆，在造车新势力销量排行榜中名列第三。在所有交付车型中，中高配版本（配备自动驾驶系统的车型）占比超过90%，个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业之一。

与此同时，小鹏汽车的代工方海马汽车却江河日下。

2019年，海马汽车全年累计销量仅有29,456辆，同比下滑56.41%，这已经是海马汽车连续第三年下跌；今年1-2月其销量仅有1281辆，同比下降60.09%。由于汽车市场持续低迷，处于市场边缘的海马汽车正面临退市的风险。

为了存活下来，海马汽车在2019年处理了一批闲置资产，获得一丝喘息的机会。根据ST海马发布的业绩预告，预计2019年实现净利润0.9亿-1.3亿元人民币。虽然海马汽车成功扭亏为盈，但其中有7亿元的利润来自于非经常性收入，主要在2019年通过变卖房产、资产减值准备转回以及补贴获得的收入，也就是说2019年海马汽车主业还是亏损6亿元左右。

车市萎靡和疫情冲击正在加速淘汰边缘车企，如果主营业务得不到根本性扭转，海马汽车只能缓一时之急，小鹏汽车“移情别恋”的几率也会逐渐变大。

福迪汽车的生存状况同样堪忧，公开信息显示，成立于2001年的福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年全年销量不足500辆，产能严重过剩。

事实上，小鹏汽车早已为这张资质的到来做好了准备，早在2017年，小鹏汽车就在广东肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。《汽车通讯社》从小鹏汽车内部人士了解到，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，此前P7试制车就是从这里下线，未来的量产版车型有望在该工厂投产，目前已进入设备调试阶段，而小鹏G3则继续由海马汽车代工。

另外，小鹏汽车在资金方面的压力也得到缓解，2019年11月13日，小鹏汽车宣布获得4亿美元的C轮融资，并且获得银行授信的数十亿元人民币融资。

小鹏G3中保研碰撞测试成绩

上述内部人士透露：“小鹏汽车已经通过小鹏G3的全线生产积累全面的经验，并且通过产品品质赢得市场和权威机构认可——中汽研碰撞测试超五星认证和中保研碰撞测试的优良成绩。相信在小鹏P7的量产阶段，会对制造工艺流程严苛把控和对产品品质严格要求。”

2019年7月新能源汽车补贴正式退坡后，国内新能源市场销售情况便急转直下。相比抗风险能力较强的传统车企，品牌影响力较弱的造车新势力面临着更大的市场压力。

对于小鹏汽车来说，第二款车型P7的定位相对较高，小鹏汽车的品牌定位能否支撑得起一款中高端车型尚需市场检验。同时，P7的定位决定了其销量恐难超过G3，小鹏汽车距离盈利依然有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福迪汽车属于哪个品牌？福迪汽车厂家在哪里

福迪汽车车型有NHQ6510A1和NHQ6520V客车。福迪汽车的全称是广东福迪汽车股份有限公司，是中国国家发改委认定的汽车重点生产企业，广东省高新技术企业。公司拥有现代化的模具数控加工中心，先进的冲压、焊接、涂装、流水线和整车生产技术，是华南地区冲压中心和广东汽车生产基地之一。FodayExplorerII是FodayExplorer的升级版本。在保持FodayExplorerII原有优势的基础上，风格有了很大的改变。随着福迪探险者II车顶的增加，整车内部空空间更加宽敞舒适，整车更加沉稳，充满了自强不息、勇于探索的精神。福迪探索者II的推出表明福迪汽车公司新车型的研发能力取得了进步。

百万购车补贴

代工非长久之计？ 小鹏收购福迪汽车获生产资质

福迪汽车品牌是属于中国自主的汽车品牌，公司是广东福迪汽车有限公司，福迪成立于1988年，是中国汽车品牌，主要生产SUV和皮卡车。福迪汽车生产的SUV和皮卡车推动了国产的SUV和皮卡车的发展，与国外的与外商的合作方式灵活，除了整车的出口外，还可以协助客户成立汽车生产线，并且以车身的零部件CKD方式出口。主要出口到中东、东南亚、西亚、非洲、南美洲的许多国家和地区。

福迪汽车的厂家在哪里？

福迪汽车的厂家在广东广东省佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路，公司的占地面积地500多亩，目前有先进的新技术生产线，每年的汽车生产量可以达到30万台车身，首期5万辆整车的先进生产线。是目前华南地区最大的冲压中心和广东最大的汽车生产基地之一，而且福迪汽车公司的员工有2000多人。

福迪汽车代表作

1、探索者6：是一款实用型多功能SUV，以时尚、安全、环保、节能、高性价比为设计理念，有“黄金性价比”的称号。

2、揽福：是福迪汽车生产的一款中高端SUV，是福迪汽车新一代的战略车型，而且使用目前新自动生产线上生产车型，揽福将是该生产线第一款量产车型。

小鹏汽车收购福迪，将摆脱“代工”底气更足了？

3月21日，盖世汽车获悉，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）100％股权，进而获得生产资质。

从天眼查信息可以看到，福迪汽车目前股东方已变更为小鹏汽车旗下肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

截自于天眼查

公开资料显示，福迪汽车的整车生产历史可追溯到1988年，公司拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，已与福田汽车、东风汽车、长城汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。

事实上，早在2017年5月，小鹏汽车就曾宣布制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元。不过，由于没有生产资质，肇庆工厂未能启动。随后，小鹏汽车与海马汽车以代工合作的方式，共建智能工厂（新工厂总投资超过20亿元，一期建设产能15万辆）生产首款车型小鹏G3。

相关人士透漏，目前小鹏汽车和海马依旧保持良好合作，G3也还将由海马汽车代工生产。而即将上市的小鹏汽车旗下第二款车型小鹏P7将在肇庆基地投产，该车早在2019年就公布了预售价，共推出3款车型，分别是后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版，预售价分别为24万元、27万元以及37万元。此前有消息称，该车有望于2020年4月上市。

从上述来看，小鹏汽车在生产制造方面，与诸多造车新势力一样，最终选择了获取资质，自行生产。难道代工真的并非长久之计吗？

造车新势力扎堆购买生产资质，?“代工”非长久之计？

一直以来，造车新势力在生产方面是“代工”还是“自造”颇受行业争议，并较早在车企间形成两种流派。

当中，蔚来是代工派中行动最早的，和江淮的牵手一举解决了建厂周期长、投资大、生产资质难获取的问题，并较早实现了新车量产。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，“造车新势力在制造环节不会比传统车企好。代工模式能够利用传统车企既有的产能，在推进量产化进程的同时也能帮助传统车企避免出现产能过剩的局面；另一方面则是能够让蔚来汽车有更多的精力投入到研发中。”

而主张“自造”派的代表则是威马汽车，该司成立之初就坚持要自建工厂，快速完成了温州工厂的选址和投建，并通过控股中顺汽车的方式获得了新能源汽车生产资质。

此后，尤其是近两年，随着品牌深度打造和产品逐步进入量产，越来越多的新造车企业开始倾向于自建工厂，并陆续通过不同渠道和方式获取生产资质。如拜腾拜腾以1元的象征性价格收购一汽华利100%股权从而获得生产资质，但同时承担了一汽华利8.55亿元的债务及职工薪酬；电咖汽车收购西虎汽车获得了?SUV?生产资质；理想汽车以6.5亿元收购力帆汽车100%股份，获得其汽车生产资质。

对于此现象，有行业人士认为，前期新造车企业没有生产资质和产品准入资质，代工不失为一条“捷径”，然就长期发展来看，最好还是要有自己的工厂，这样可以对生产效率、成本、质量切实把控，这是除了技术和产品外的重要竞争要素。而小鹏此次从“代工”转向“自造”，则是其未来深入发展的重要一步。

不过，这并不意味着“代工”模式会逐步消失。在新能源行业日趋激烈的竞争环境下，对于生产经验不足，资金链相对较为紧张的新造车企业而言，花费精力建设工厂、申请资质、调试设备、培训制造工人，毫无疑问会拖慢造车进程。即使不考虑时间问题，建设一座工厂、招纳数千名制造工人并生产出高质量的汽车产品本身并非一件容易的事情。在此境况下，选择“代工”或也不失为良策。

对于造车新势力是“代工”还是“自造“这一话题，您如何看待？欢迎在下方评论区留言！

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告别代工 收购福迪 小鹏汽车扫清自产障碍

近些年随着造车“新势力”的兴起，新能源市场变得更加受人关注。不过由于生产资质的缺乏，也成了不少造车“新势力”的心头病。很多造车“新势力”不得不通过收购等方式来获得生产资质，但是例如当前市场关注度较高的蔚来汽车依然是用代工的方式生产。

值得关注的是，日前有媒体曝出，小鹏汽车正式收购广东福迪汽车，企业信息变更的信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。

这样一来，小鹏汽车拿下广东福迪汽车后，就彻底的解决了关键的生产资质问题。而此前，小鹏汽车旗下首款纯电动车型小鹏G3由海马汽车郑州工厂代工生产。而如今有了生产资质后，小鹏汽车未来推出的新车型或将由小鹏自建的广东肇庆工厂生产，而第一款“自产”车型很有可能就是小鹏P7。

而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

据悉，广东福迪汽车成立于2001年，主要生产皮卡及SUV产品，包括揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。不过由于产品竞争力不足，其整体市场表现并不好。根据数据统计，2019年其销量仅为465辆。福迪汽车董事长叶青也曾表示，福迪公司的整车业务在去年上半年出现了大幅下滑，面临着很大的困难。

而如今将福迪出售，无疑是其当前不错的选择。不过此次小鹏汽车收购福迪的具体资金，尚未公布。

对于有了生产资质的小鹏汽车来说，无疑是“如虎添翼”。根据数据显示，小鹏G3在2019年累计销量为16608辆，虽然距离原的4万辆目标相差较大，但是这个销量表现在造车“新势力”中也已经排名前列了。

而或将“自产”的小鹏P7无疑将给小鹏汽车带来更足的底气。此前，小鹏P7后驱超长续航车型配置1+低风阻套件版本已经登陆工信部公告，NEDC综合续航里程达到706km，成为国内纯电车型续航翘楚，同时，后驱超长续航车型其他配置NEDC续航里程也达到656km，最大限度的满足了消费者对于续航的需求。

而在3月19日，小鹏汽车还宣布小鹏P7已于2020年初远赴丹麦完成其智能音乐座舱内丹拿音响的调音工作，从而能够带来更好的乘坐感受。而根据此前的消息显示，这款新车将于2020年二季度正式上市。

而值得注意的是，在去年11月份，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。在融资失败的消息不断传出的当下，小鹏汽车正一步步巩固自己的“疆土”，并兑现自己的目标。而未来小鹏汽车的发展如何，我们也将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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小鹏汽车收购福迪获造车资质

对于每一个造车新势力而言，生产资质都是他们需要面对的难题。毕竟汽车这种产品用互联网概念打造出市场第一印象并不难，但从设计雏形到实车落地，解决生产资质让产品合理合法的推出市场，而获取生产资质却并不简单，因此新势力企业取代工的方式生产车型，是目前一个非常主流的做法，例如小鹏利用海马汽车的生产线生产主力产品小鹏G3，蔚来则依靠江淮汽车的生产线投产等等。

在由海马汽车代工一年多之后，小鹏汽车还是通过收购的方式来获得了自己的生产资质。启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

福迪汽车成立于2001年，位于广东省佛山市，经营范围包括汽车生产、组装、改装等。“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产。不过，小鹏汽车也自建了肇庆工厂，业内认为这意味着其一直在试图拥有生产资质。据了解，小鹏汽车肇庆工厂生产第二款量产车型小鹏P7，目前已进入设备调试阶段，只待生产资质到手。

对于小鹏汽车而言，收购福迪汽车的唯一目的就是为了解决造车资质问题。

总部位于广州的小鹏汽车，早在2017年5月初，就已宣布将其制造基地落户广东肇庆。肇庆工厂早在去年年底之前就已基本建设完毕，但小鹏汽车官方一直没有公布工厂建设的进展。

2015年前后，在新能源汽车浪潮的推动下，国内出现一大批造车新势力。为了造车，造车新势力们要么通过审批、收购等方式拿到“准生证”，要么就只能通过代工的方式，通过其他整车厂代工生产，其中最具代表性的就是江淮代工蔚来、海马代工小鹏。

当然，对于汽车行业来说，代工并非长久之计。此前，蔚来也曾在上海嘉定自建工厂，但因为特斯拉抢先获得上海新建纯电动汽车项目资质和自己的资金问题而搁置。小鹏汽车则早已谋划在距离广州总部不远的肇庆市自建生产基地。

而随着小鹏汽车收购福迪汽车，新造车企业头部三家企业被认为都将获取生产资质。目前，新造车企业较为稳定的前三名是蔚来、威马和小鹏，但此前仅有威马汽车通过收购大连黄海曲线获得生产资质，而蔚来和小鹏则均为代工模式。

在小鹏汽车收购案前不久，2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，在合肥建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

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福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

近日，有媒体报道称，目前小鹏汽车旗下的肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股广东福迪汽车有限公司。这意味着，小鹏汽车彻底解决了之前没有生产资质的“难隐之痛”。3月23日，小鹏汽车不愿具名的有关负责人接受汽车情报访时表示：信息属实！

“天眼查”及“启信宝“也已证实了这一点。有关第三方企业查询网站信息显示，广东省福迪汽车有限公司已于3月19日发生股权变更，肇庆小鹏新能源投资有限公司成为其100%控股股东。福迪原有高管全部退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事、经理一职，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛担任监事。

小鹏汽车是一家总部位于广州的智能汽车设计及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鹏汽车整车下线，首批是量产SUV车型。2018年4月26日，小鹏汽车首款上市车型G3正式开放预订。2019年7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。

不过，与大多造车新势力一样，之前的小鹏并未取得生产资质，而是用曲线救国的方式，与海马汽车进行了战略合作。2017年10月，在海马汽车郑州基地举行的小鹏汽车1.0版量产车（极客版）下线仪式上，合作双方透露：小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务，海马汽车负责精益制造及品质提升。当时双方初步，约定产能为5万辆/年。

小鹏的目前唯一在售车型G3

2018年，小鹏汽车的销量并不理想，G3一款车仅实现了482台的销量。不过，在2019年，小鹏G3迅速崛起，全年实现了16608辆的成绩，但与其之前4万的销量预期还相去甚远。

严格意义讲，小鹏汽车此次收购的广东福迪汽车也算是一家老牌小众车企了。福迪汽车位于广东佛山，成立于2001年4月，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。该公司主要生产皮卡及SUV产品，目前产品线包括了揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。

福迪汽车的产品并不具备明显竞争力

虽然成立较早，但福迪汽车的表现并不让人满意，数据显示：2017年，福迪乘用车产量为2413辆，2018年降为1424辆，2019年则只有465辆。此前，福迪汽车前董事长叶青曾表示，福迪的整车业务及冲压业务均面临着很大的考验，特别是整车业务出现了大幅下滑，面临着很大困难。

“2020年春节爆发至今的肺炎疫情，让近两年萎靡不振的车市雪上加霜。毫无疑问，对于本来就一落千丈的边缘企业福迪来说，生存环境将更加困难。小鹏汽车此时入手，应该说也是选对了时机。而且，之前小鹏汽车一直没有生产资质，从某种程度上讲，企业发展是有所受限的”，海南省汽车流通行业协会专家委员会会长司爱武分析认为。

对于小鹏汽车通过收购福迪取得资质一事，业界已经传得沸沸扬扬，有媒体甚至认为：这是小鹏彻底抛弃海马汽车的开始，本来已经陷入困境的海马更难了。为此，汽车情报访了海马汽车总经理陈高潮。陈高潮表示：小鹏收购福迪对于小鹏与海马的合作，不会有太大影响。

据了解，海马8S与小鹏G3是并线生产的

据透露，小鹏和海马合作之初，双方都已“有言在先”，小鹏G3将“终生”在海马汽车智能工厂生产。而且，其实在2017与海马汽车合作之初，小鹏已经在广东肇庆开始规划建设自有工厂。

小鹏G3一万辆下线，海马汽车董事长景柱与小鹏汽车董事长何小鹏同时现身

因此，小鹏收购福迪，或许对海马汽车并造不成“媒体所猜测的严重影响”。“海马和小鹏都是厚道的企业，合作关系一直都很良好”，陈高潮也表示。

不过，有确切消息称：小鹏汽车的第二款车型小鹏P7第二季度将在肇庆基地投产。至于是使用海马汽车的资质，还是使用福迪汽车的资质，小鹏汽车的有关负责人并未透露。

其实，造车新势力通过收购等手段获得生产资质的情况并不少见。此前，威马汽车以11.8亿元收购大连黄海，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆，拜腾以1元的价格和承担8.5亿元的债务收购一汽华利，博郡汽车通过与一汽夏利成立合资公司获得资质。爱驰汽车则通过混改的方式取得了江铃控股50%的股份，一跃成为大股东。

至此，在TOP3?的造车新势力中，除了蔚来，威马和小鹏均已成功取得了属于自己的生产资质，这也让未来的排名充满了未知和变数。

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似乎被时代抛弃的老车企，最终的宿命都是被迫与造车新势力“联姻”，这颇有些暴发户小子迎娶落魄富家千金的味道。拜腾一元购华利、力帆卖身理想、博郡牵手夏利皆是如此，而今小鹏汽车收购福迪汽车更是耐人寻味。名存实亡的福迪汽车被收购是意料中事，但与小鹏汽车“厮守”多年的海马汽车将何去何从？

小鹏与海马的初相识，注定海马成“备胎”

造车新势力的小鹏汽车，在创立初期并没有造车资质。为了让产品落地，小鹏找到了海马汽车作为代工生产，品牌首款车型小鹏G3于2018年末，顺利在海马汽车位于郑州的工厂落地。

小鹏G3在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型名称前缀为“海马汽车有限公司?小鹏牌”，这正是海马汽车与小鹏汽车诠释“你的名字我的姓氏”的最好见证。

表面上，海马汽车帮助小鹏汽车将商品顺利落地，但实际上，两者只是各取所需。海马汽车2017年度净利润亏损为9.94亿元，尔后2018年亏损更是高达16.37亿元，连年亏损使其股票简称被迫由“海马汽车”变更为“ST海马”。

亏损的海马汽车必须引入增加利润的项目，以扭转局势，而为小鹏汽车代工，成为了海马汽车“被输血”的希望。

海马汽车将小鹏汽车看作是“翻盘”的“希望”，但小鹏汽车却不愿孤注一掷地将生产任务投在海马汽车上。早在2017年5月，小鹏汽车便在广东肇庆投资超20亿元自建了生产工厂，并于2019年竣工。

这是小鹏汽车的“后着”，也是提前布局，就像是启动机器的按钮，按下后便能开启小鹏汽车“自产自销”的时代，而这颗“按钮”便是生产资质。

小鹏与福迪，“同声同气”的联姻

成立于广州的小鹏汽车，将获取生产资质的目光瞄向了同样诞生于广东的福迪汽车。翻开福迪汽车的历史，这家车企在市场的存在感并不算高，其曾推出包括揽福SUV、雄狮F22皮卡、雄狮F16在内的车型，拥有年生产50万辆车身、10万辆整车的产能。

福迪汽车的高光时刻恐怕要追溯到十多年前，在那个SUV仍未百家争艳的年度，福迪凭借“探索者”、“雄狮”系列车型揽下了一波用户。这两个系列的车型都由皮卡底盘打造，舒适性、造型都谈不上优秀，在那个产品种类相对匮乏的年代，这仅能满足“够用”和“能用”的需求。

即便是往后推出的揽福SUV，也都是用这种形式打造。其希望给消费者带来硬派的车型形象，但竞争力薄弱的产品及品牌在市场始终“硬派”不起来。

市场的发展不顺，令福迪汽车走上了连年亏损的道路，并遭股东抛售。在出让宝沃汽车后，福田汽车再度出让福迪汽车2.5%的股权，以换取3000万元的净利润。追溯福迪汽车最近的财务状况，福迪汽车截至2019年2月净利润亏损为153万元。

也许，“卖身”是对福迪汽车最好的解脱。

若被小鹏抛弃，海马汽车将坠落深渊

相较于福迪汽车，海马汽车“玩”得更大一些。为了摘掉“ST海马”的“帽子”，亏损连连的海马汽车被迫在2019年5月变卖400套房产盘活资产，并在同年7月转让河南海马物业有限公司39%的股权，同时将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。

在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时度过危险期，保壳成功。根据海马发布的业绩预告称，预计公司2019年度归母公司净利润9000-13000万元。额…敢情海马汽车的救命稻草是房地产？

亏损的海马企图“自救”，海马汽车创始人景柱再度“出山，”吹响了“第四次创业”的号角，打出海马8S这张王牌，上市之初便以“对标哈弗H6”的底气进击市场。但可惜的是，极具勇气的景柱并没有得到市场的认可，他的“王牌”海马8S也没有。

数据显示，海马汽车2019年全年累计生产新车2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成。海马乘用车更是处于"冷藏"状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。

海马汽车目前的情况可以用极为惨淡来形容，若是此时，小鹏汽车与其代工合作的关系发生变卦，将会令海马汽车再度陷入僵局。

不过，日前在工信部网站上公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏汽车最新款车型小鹏P7在列，车型名称前缀仍为“海马汽车有限公司?小鹏牌”。换言之，小鹏P7仍将在郑州海马小鹏智能工厂投产。

得到生产资质的小鹏汽车未来必然会选择“出走”，只是时间的问题，海马汽车也要开始未雨绸缪了。

2019年的车市下行，加速了弱势车企的淘汰。在未复苏的情况下，2020年车市再受疫情打击，传统车企将面临更大的挑战。华利、夏利、力帆、福迪相继被收购了，那潍柴、川汽野马、黄海、永源、福汽启腾、中兴、观致等等的车企又会否成为新一轮被收购的对象？

另一方面，随着越来越多跨界入市的企业入场，也将加速重塑市场的格局，像是卖房的恒大想造车，造车的海马卖房自救，不如你俩考虑考虑合作？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。