本田cr-z混动蓄电池_本田crv混动 电池

本田cr-z混动蓄电池_本田crv混动 电池

       大家好，今天我想和大家探讨一下“本田cr-z混动蓄电池”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.混动车的电池多久更换一次，费用大概多少？

2.或将重回混动跑车市场 本田在美申请CR-Z商标专利

3.本田申请CR-Z商标专利！配混动引擎，双门跑车造型，比丰田86香

混动车的电池多久更换一次，费用大概多少？

       目前市面上主流的混动动力分为两种。一种是油电混动，以内燃机总成为主，电气化总成为辅。代表是丰田的THS混动，不过本田的第三代i-MMD混动系统隐隐有青出于蓝的趋势。另一种是以比亚迪为代表的DM混动，以电气化总成为主，内燃机总成为辅。这两种混动技术代表了两种不同的技术路线。两种混动系统，电池的寿命也有所不同。

插混和油混的电池分别能用多久？

       插混车型和油混车型，对于电池的使用强度不同，插混系统中，如果经常充电，电池是输出的绝对主力，这样的情况下，插混车型的电池可以参照纯电动车，从一些厂家的宣传可以看出，电池使用八年左右容量衰减在30％内均属于正常。

       而油混车型则不同，它们主要是低速和起步阶段使用电机驱动，所以对电池的消耗不大，使用频率也不高。比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，浅充浅放大大增加了电池的寿命。正常使用多年不会有明显的衰减，很多行驶了十多年的普锐斯车型电池依然不需要更换。

混动车型质保政策

       目前市面上推出的插混车型较多，其中比亚迪三电系统质保为8年或者15万公里，动力电池的电芯是终身保修。其他品牌如宝马、沃尔沃、大众等多为8年12万公里，

       而油混车型方面，本田提供10年或20万公里的动力电池质保。广汽丰田针对混动车型，免费提供了“不限年限，不限里程”的动力电池延保，一汽丰田提供8年或20万公里的动力电池质保。

       在质保期内，只要满足厂商规定的条件，电池衰减在一定范围以内，一般在衰减超过30%，均可以免费更换动力电池。但是要注意的是，因为车主自身问题导致电池损坏的，比如说车辆涉水，厂商一般是不保修的。

       如果电池衰减严重，并且超过了长年的质保期，插混车型和混动车型换电池的费用有所不同。

       对于混动车型而言，丰田本田的混动车型，电池容量较小，如雅阁混动的电池容量为1.3kwh，凯美瑞混动的电池容量为1.6kwh，两者更换电池的费用，包括工时费用，均在2万元左右。

       插混车型换电池的费用五花八门，高低不等，比如说宝马的530LE，更换电池的费用是30多万，几乎都可以买一辆新车了。普通品牌插电混动车型更换一次电池也至少需要3-4万的费用。

       综上所述，如果选择插混车型，建议还是尽量选择质保期限较长的车型，毕竟插混车型更换电池费用不菲，而对于油混车型，因为至少多年的质保期和混动系统对于电池较低的损耗，油混车型的电池寿命不需要太多担心。

或将重回混动跑车市场 本田在美申请CR-Z商标专利

       最满意

       CRV的这套动力系统让我最满意，不仅仅是说它省油，而是整体的平顺性、油门响应的迅速程度，还有加速时的畅快感，都给了我一个非常好的体验，在这个级别、这个价位来说，品质感不输一些豪华品牌车型

       最不满意

       内饰设计还是老一套，看着没有什么新鲜感，而且它的屏幕尺寸比较小，仪表盘也没有全液晶的屏幕，显示效果一般

       空间

       日系车，在实用性方面一直做的都很好，本田又素来有空间魔术师的称号，CRV的空间也确实是同级的出色水准。坐在后排，我176的身高能够翘二郎腿，而且它的中间地板不会有太高的凸起，几乎是一个平整状态，三个人同时坐在后面的时候，能够保证一定的舒适性

       动力

       我没有选择1.5T的版本，而是买了混动的车型，除了考虑到省油之外，它的加速性能表现也很突出，尤其是我日常用车，主要还是在城里面，低速时油门响应很快，那种动力随踩随走的感觉很明显，主观上，动力比实际的性能还要更快

       操控

       在日系车型中，本田这个品牌是有运动基因的，而CRV作为主打家用的SUV，操控感受上也有一定运动的潜质。方向盘转向手感很自然，电子助力的调校也不会让他力度太轻，保留了一定的路感，转向时候的阻尼变化非常线性，开起来能够带给我一定的反馈，很好开

       油耗

       现在天气冷，油耗相比夏天稍微上升了一些，不过对比汽油车，肯定还是要低不少的。目前，仪表上面的平均油耗显示是6.3升，我大部分都在市区里面行驶，这个油耗也确实要比一般的汽油车更有优势

       舒适性

       当时在网上看车的时候，很多人就吐槽本田的车舒适性不好，但是我感觉我的混动版本CRV在品质感方面还挺强的，他的隔音效果很棒，尤其是动力系统发出的噪音很小，还有底盘也并不生硬，整体表现出来的是一种柔韧感，坐着很舒服。

       外观

       整体的轮廓上，SUV给人的感觉是非常大气耐看的，延续了这车一直以来老少皆宜的设计风格。前脸看上去有点凶狠的感觉，镀铬的饰条，中网还有保险杠上部分黑色的喷涂，多了几分层次

       内饰

       按键式的换挡机构让中控台看上去清爽了不少，只是屏幕的尺寸实在有些太吝啬了，在如今来说看着有点小气。而且风格上还是比较保守的，左右对称的设计，不会让人有明显的新鲜感

       性价比

       但从价格上来说，CRV并不算便宜，但是我觉得能够入手一辆混动版本，品质感相比汽油版要高级不少，在日后的用车过程中还能节省回来一定的油钱， 再加上本田一贯可靠的质量，相信日后用车也会非常省心，这个价还是很值当的

本田申请CR-Z商标专利！配混动引擎，双门跑车造型，比丰田86香

       8月7日，EV视界从外媒据悉，本田已向美国专利商标局（USPTO）申请了CR-Z的商标申请。CR-Z是本田旗下的一款混合动力跑车，该车已于2016年正式停产并至今暂未推出继任车型。此后，本田CR-Z可能将重新回归市场。

       根据文件显示，该CR-Z商标的使用范围包括：汽车、汽车结构以及汽车零部件等。虽然第一眼我们可能以为是本田想复活这一经典车型，但结合目前本田在美的规划，其因成本和销量问题，已经在美停产了思域Coupe、飞度已经手动雅阁等车型，而这一次再复活更冷门的CR-Z，似乎不符合现状。

       本田于2010年2月推出了CR-Z，该车是一款混动双门双座跑车。动力方面，由1.5升发动机+电动马达组成，匹配CVT或六速手动变速箱可选，发动机动力数据为99kW，电机动力数据为100kW。此外，CR-Z于?2013年推出小改款车型，但于2016年停产。

       本田CR-Z可通过双门轿跑车或掀背车的形式，搭载油电混动或纯电动力总成，在细分车型上进一步提升本田的销量。另一方面，CR-Z的商标在2017年在美国就已经过期，重新注册可以保护产品名称，防止竞争对手使用它。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本田CR-Z是本田旗下的一款混合动力跑车，该车已于2016年正式停产并至今暂未推出继任车型。而据海外媒体报道，本田于近日向美国专利商标局（USPTO）申请了CR-Z的商标申请。根据申请表中的信息，该商标将可用于汽车结构零件。虽然大家都希望看到全新一代CR-Z车型，但受近期环境的影响，思域Coupe、飞度与雅阁手动版本车型都将于今年在北美市场停产。

       据海外媒体猜测，本田全新一代CR-Z预计将继续采用混合动力或纯电动的动力总成，未来还将与丰田86、斯巴鲁BRZ等车型竞争。但另一方面，本田也许仅仅希望保护该商标不被其他品牌使用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“本田cr-z混动蓄电池”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田cr-z混动蓄电池”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。