长城汽车降价信息_长城汽车降价信息最新

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       对于长城汽车降价信息的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.2015款哈弗h6配置怎么比14年还差

2.弱者打价格战，强者只讲“科技平权”

3.长城汽车为何“不参战”？

4.车企不该卷价格，而是卷技术，长城汽车甩出“生态王炸”

2015款哈弗h6配置怎么比14年还差

       1、2015款哈弗h6配置和14年的相比。升级版的H6进行了部分调整，降低了价格，降价所带来的最大影响就是减配。

       2、哈弗h6是2011年8月25日，“定位都市智能SUV”的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市。这款车目前可提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价9.58—11.58万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。

弱者打价格战，强者只讲“科技平权”

       长城汽车毛利率减少意味着生意不好做了，长城汽车要降价了。说明企业经营效益下滑，企业净利润减少。营业收入毛利率下降，说明企业当期经营成本-主营业务成本增加，导致当期营业利润减少。

       总收入利润率下降，说明在企业当期经营成本-主营业务成本增加的同时，企业当期期间费用也增加了，导致企业当期利润总额减少。

       注意事项：

       企业转让固定资产时，先结转固定资产原值和已提累计折旧额，借记“固定资产清理”、“累计折旧”科目，贷记“固定资产”科目；收到双方协议价款，借记“银行存款”。

       贷记“固定资产清理”科目；最后结转清理损益，若转出价款高于固定资产账面净值，借记“固定资产清理”科目，贷记“营业外收入”科目。

长城汽车为何“不参战”？

       3月10日星期五，长城汽车收盘前一度跌停封板，最终收于30.24元，单日下跌10%。

       市场舆论认为，跌停原因或与长城汽车将在当晚宣布入局“价格战”行为有关。作为薄利多销的自主品牌代表，长城汽车“单车利润”的护城河，远不及合资与豪华品牌；一旦被迫卷入价格战，对于企业经营会有较大负面影响。

       这种观点，好像对，又好像不对。

       长城汽车确实将开启“价格战”模式，但其“降价”的根本原因却并非是被动的“让利抢市场”，而是“技术与成本优化后，主动的利润再释放”。这一点，其与目前参与价格战的其他造车企业相比，有明显区别。

       而导致这一区别的根本原因，是全新智能四驱电混技术“Hi4”的到来，用长城汽车自己的话说，新的“Hi4”可以做到“四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗”。

       换句话说，用比竞品更低的成本，长城就能造出更强的产品出来。这将是毫无疑问的跨维度竞争优势，也会是今年价格战中，强者对于弱者无情的碾压；就像此前特斯拉无数次降本增效后再降价的壮举一样，只是这次的主角换成了长城汽车。

       巧合的是，特斯拉一直在强调“第一性原理”，选择最难、最笨的技术进步，而不是便捷但无脑的硬件堆砌，这才有了如今比竞品强、还比竞品们便宜的Model系列产品。

       而长城汽车也在这一次发布会上讲“让核心技术，引领造车回归本质”，两家车企殊途同归，都以核心技术进步来驱动产品降本增效，也最终都达成了消费者们梦寐以求的“让科技实现平权”。

       那么，这个比竞品成本更低、效果还挺好的“Hi4”，又到底是怎么一回事？

打破传统思维框架，才有了两驱的价格，四驱的性能

       “Hi4”智能四驱电混技术。顾名思义，未来只要是搭载了这一新技术的长城旗下车型，就必然是PHEV插电式混动车型，也必然是四驱版本，其与车型高低配无关，是真正能做到“全系四驱”的新能源技术。

       那如何才能做到“用两驱的价格造四驱”呢？

       长城汽车Hi4的做法是对传统混动系统“拆分与重构”。

       众所周知，深度混动技术，不管具体实现路径如何，其中都会有一条核心逻辑永恒不变，即“解耦发动机转速与轮端转速之间的关联，以高效电驱动来规避发动机转速的低效区间”。

       要做到这一解耦动作，就需要在整套混动系统中，引入至少两台电机来配合完成，一台负责发电，称之为GM电机，一台负责驱动，称之为TM电机。

       目前，全世界所有的深度混动技术架构，比如合资的丰田THS、本田i-MMD、日产e-Power，甚至包括国内的比亚迪DM-i，吉利、奇瑞与长城自己的多挡DHT等，皆是如此配置，GM电机和TM电机高效集成在混动变速箱内，置于前桥位置，此时构成混动两驱形态。

       而如果要在此基础上再加入四驱功能，目前业界通行的做法是在后桥位置，再加入P4驱动电机，即三电机四驱，其中两台驱动电机分别专门负责前后桥的动力。

       硬件越加越多，成本自然越来越高。

       但如果反过来再看看混动系统的构成，似乎能优化的点还有很多。比如GM和TM电机的定位似乎就不需要那么严谨，既然都是电机，GM理论上其实也能用于驱动，而TM也能在动能回收的时候用于发电。

       所以严格来说，对于深度混动的四驱构型而言，最少只需要两台电机，足以。而之前所有的混动系统，本身GM+TM，就已经有两台电机，如果把前桥集成的两台电机分开放于前后桥，四驱也就有了。

       Hi4专用发动机+变速器

       长城Hi4，就是这么做的。其拆分并重构了传统的串并联深度混动构型，将传统前桥P3位置的TM驱动电机，直接拆出来放在了后轴P4位置，而只用于发电的前桥P1位置GM电机，则是优化在了P2位置，还是置于前桥，但功能除了能发电之外，还多了驱动。

       于是，前后轴双电机串并联电四驱构型便被历史性的开创了出来，为长城接下来的一大批新车型提供了“四驱体验、两驱价格”的技术可行性。

       同时，相比主流传统双电机混动技术，全新Hi4因为从两驱升级为了四驱，大质量和占用空间的电机也从前桥挪了一台给了后桥，所以还有了更趋于完美的50:50轴荷分配，在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现对传统混动车型的全面超越，能为消费者带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

       Hi4后驱动模块总成

       而这，便是“科技平权”的意义，以技术进步为媒介，用更少的钱，办更好的事；相比利润虚高的车型，通过“降价让利”这种简单的价格战手段来抢占市场，自身价值更高，科技含量更足的长城汽车，自然更能让消费者感到车企的诚意与温度。

Hi4“降本增效”的大屠刀，其它车企甚至模仿不来

       科技不是独门绝技，一人首发之后，模仿者自会纷至沓来。纵有专利制约，但通过技术细节变化来绕开专利壁垒的事情，自古也数不胜数。

       那么，长城Hi4这把“降本增效、科技平权”的大屠刀，会存在短期内被竞品品牌们争相模仿的可能吗？

       答案会让人意外，Hi4看似只是把传统混动总成做了一点点革新，但其用于整车之后整体的技术壁垒，其实非常高、非常宽，一段时间内，其它车企甚至模仿不来。

       在3月10日的长城汽车发布会上，除了Hi4混动与一些智能座舱技术的内容之外，长城汽车还同时公开发布了他们的供应链生态以及智能底盘相关技术。在几乎没有人注意到的两项内容上，长城提及了其与Hi4将配套搭载的一些硬件与软件算法。其中，包括有EAI系统、iTVC智能扭矩矢量控制系统等，比如接下来从4月份开始，会陆续上市的新车型哈弗A07/B07等，都会在匹配Hi4混动的同时，采用这些与之配套的系统及硬件。

       值得一提的是，这些与Hi4配套的核心硬件与系统，也是长城汽车旗下生态链企业自研自产的杰作，比如集成了ABS和线控制动在内的EAI系统就是长城旗下精工汽车菲格刹车所研发生产，长城掌握所有核心数据与对应匹配调校能力。

       为什么会提及这一点，还是因为Hi4本身。与传统双电机电四驱和传统机械四驱都不同的是，Hi4混动四驱有着非常复杂的工况模式，除了前后桥的电机具备驱动能力外，发动机也可以直驱前桥，且还具备齿比不同的两个档位。

       事实上，在长城官方给出的Hi4的9种工况模式图中，就足以看出其标定调校的难度，比如其四驱就有两种工况，分别是只有前后桥电机工作的纯电四驱和内燃机介入前桥混动的并联四驱，相较于电机对于扭矩的精准控制，内燃机介入的四驱又会是不同的调校，如果考虑到这套系统还要适时在前驱、后驱、四驱等不同模式下切换，其整车与之相关的所有系统标定，都是“地狱级”难度。

       这对于没有自主供应链生态的其他车企而言，几乎是不可能完成的任务，大量的第三方供应商在对应的硬件权限等方面，只会是成为车企被“卡脖子”的一部分。

       而目前全世界完成整车供应链完整生态建设的，长城汽车是唯二之一。

       也就是说，Hi4从传统混动升级而来的思路其实很简单，设计制造一套类似于Hi4这种能够显著“降本增效”的双电机混动四驱的系统似乎也不难；但想像长城这样要将其应用装车，将其作为“科技平权”影响市场价格的一部分，其它车企暂时还没这个能力。

       这也是为何在开篇我们会说，这是长城汽车“毫无疑问的跨维度竞争优势，强者对于弱者无情碾压”的重要原因之一。

       写在最后：

       都是让产品变得更便宜，但长城汽车的“科技平权”和其它车企直接了当的降价打价格战，本质上是不一样的。

       科技平权是基于自身技术的进步，用足够低的成本，便可以完成他人高成本才能完成的目标。在消费者能够低价买好车的同时，也让自己能够继续赚钱盈利，继续有资金研发下一代新技术，继续变得更好更强，这是一个正向循环。

       而反观直接降价打价格战的车企，一方面影响了自身的利润空间，影响了后继的营收与研发投入，一方面也客观让市场认识到了其产品真实的低价值表现，让随后产品的定价空间降低，陷入负面的死循环。

       所以说，在抢夺市场绝对份额这件事上，只有弱者才打价格战，诸如特斯拉，诸如长城汽车这种掌握核心技术的车企，只会讲“科技平权”的故事；而至于开篇的股价，3月13日周一开盘，长城汽车跌幅已经收窄，待市场完全知晓其“并非是打价格战”的信息之后，也许就会有好的表现。

       本文来自易车号作者汽湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

车企不该卷价格，而是卷技术，长城汽车甩出“生态王炸”

       3月价格血战轰轰烈烈，但整体效果并不明显。当40多家车企旗下品牌卷入降价大军的时候，长城汽车却明确表态“不参战”，原因何在？

一季度整体惨淡

       发端于3月初的车市价格战终于告一段落，但从整体销量看并未达到预想的效果。

       乘联会数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比仅增长0.3%。1～3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。

       在市场需求整体萎缩的情况下，一季度排名前十的车企集团中，除了比亚迪、奇瑞等销量增长外，绝大多数企业销量均出现不同程度下滑。因此上，明确表态“不参战”的长城汽车销量下滑并不令人意外。

       近日，长城汽车公布3月份销量数据。数据显示，3月长城汽车销售新车90240辆，同比减少10.59%。今年1～3月份，长城汽车的累计销量为219968辆，同比下滑22.41%。

       显然，与部分企业依靠价格战缩小销量下降幅度相比，长城汽车的销量反映了市场真实需求。

2022 年长城“深蹲”

       3月底的一个汽车技术论坛上，有专家提出：“2022年汽车产业交上了几近完美的答卷。”然而，这份“完美答卷”是在燃油车购置税减半和新能源车补贴的双重努力下完成的，市场真实情况怎样？

       “2022 年，全国经济在修复的道路上几度‘乍暖还寒’……汽车行业面临着物流、人流、资金流、信息流不畅以及核心原材料价格高企的严峻挑战……”这是长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK）董事长魏建军在2022年财报中对股东的致辞，简短的几句话概括出了2022年行业全貌。

       在“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力下，长城汽车财报显示：“2022 年公司砥砺前行，产销分别实现 1,111,620 辆、1,061,745 辆，守住百万销量大关的同时积极调整产品结构……”

       从“守住百万销量大关”的用词中，能看出长城汽车2022年付出了极大努力。对于外界给予的更高期待，魏建军在股东致辞中提到：“长城汽车‘深蹲’是为 2023 年蓄力，实现更好地起跳。”

       问题来了：长城汽车蓄力起跳的资本是什么？

       3月初的干货大会上，长城汽车发布了依托森林生态体系的全新智能四驱电混技术Hi4，该技术被业内人士称为“混合动力技术的天花板”，“中国混合动力技术的发展方向”……

       但是，先进的技术需要雄厚资金助力，才能顺利实现创新成果加速落地转化，2022年长城汽车经营情况如何？

       财报显示：“2022年，公司实现营业总收入1373.40亿元，同比增长0.69%；归母净利润82.66亿元，同比增长22.90%；扣非净利润44.77亿元，同比增长6.51%；经营活动产生的现金流量净额为123.11亿元，同比下降65.14%。”

       长城汽车财报发布后，据《中国证券报》统计显示：“长城汽车近三年营业总收入复合增长率为12.60%，在汽车行业已披露2022年数据的66家公司中排名第25。近三年净利润复合年增长率为22.50%，排名18/66。”

       从《中国证券报》的排名看，长城汽车仍保持在上游地位。

三年持续蓄力

       2022年长城汽车在“深蹲”中依然实现了营收持平、利润增长，原因是在疫情中坚持稳中求进。

       最直观的指标是，三年来长城汽车的毛利率和单车销售平均价稳步增长。魏建军在股东的致辞中提到：“2022 年单车平均售价、毛利率分别达到 12.94 万元、19.37%，同比增长 2.29 万元和3.21 个百分点。”从财报看，这是长城汽车单车平均售价连续第三年实现增长（2021年和2020年单车平均售价分别为10.65万元和9.26万元）。

       同样连续三年维持增长的还有该公司的资产收益率，据《中国证券报》统计显示：“2022年公司加权平均净资产收益率为12.66%，较上年同期增长1.40个百分点（2021年和2020年该公司净资产收益率分别为11.26%和9.58%）。”

       在偿债能力方面，长城汽车2022年末资产负债率为64.82%，相比上年同期上升0.24个百分点。这是自2020年该公司资产负债率上升至62.77%后，连续第三年稳定在60%以上水平（同为民营车企的比亚迪，2022年资产负债率上升至75.4%）。

       同样，从反应偿债能力的指标流动比率看，长城汽车2020～2022年的流动比率分别为122.46%、113.36%和112.40%（同期，比亚迪流动比率分别为104.9%、97.0%和72.2%）。

       ……

       3月初，湖北省开启史上最强购车优惠季，40多家车企旗下品牌被迫卷入或主动加入降价大军……

       从乘联会数据看，几十家车企跟风降价并未有效拉动销量增长，反而加重了市场的观望情绪。并且降下来的价格还能涨回去吗？因降价而受伤的品牌重新树立有多难？

       今年初，长城汽车发布2022年销量后，行业内传出了质疑之声。但从最近三年财报的部分指标——单车销售平均价格、毛利率、净资产收益率，配合近期发布的最新技术看，长城汽车正处在新旧动能转换关键期。

       从新产品看，坦克品牌目前是非常好的盈利增长点，而后期搭载全新智能四驱电混技术Hi4的产品让消费者充满期待。这情况下，长城汽车“不参战”是明智的选择。

       本文来自易车号作者管学军，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       新能源化、智能化到底该怎么转型，这应该是令不少车企感到困惑的难题，长城汽车用“生态化”，为大家指了条明路。

       作者：三个司机

       ：官方、网络

       汽车行业的“卷”已成为大家共识，即便如此，一场突如其来、席卷了不少汽车品牌的疯狂降价，也几乎是所有人未曾预料到的。在疯狂之下我们可以发现，“死磕”价格的，基本都是传统燃油车，新能源领域几乎不为所动。究其原因，还是新能源快速走高的渗透率，挤占了原本燃油车的生存空间。

       在这样的背景下，各大车企都在向新能源、智能化方向加速转型，而这个型到底该怎么转，其实很多品牌也是摸着石头过河，走一步看一步。就在不久之前，终于有个“明白人”给大家指明了方向，它就是长城汽车。

       3月10日长城汽车举办的“智能新能源干货大会”让我大开眼界，万万没想到，长城汽车干了这么多我们不知道的事，一个车企竟然可以如此深谋远虑、进行了如此庞大的产业布局，未来行业巨头的雏形已现。

话语权，来自全产业链的“森林生态”

       长城汽车会成为新能源时代的巨头，绝非夸大其词，因为它正走在成为行业领军者的正确道路上。在成长的道路上，长城汽车并不孤独，近年来，自主汽车品牌集体飞速发展让国人感到欣喜。不过成长的速度必然有快有慢，如今长城、比亚迪、吉利，都已处于第一梯队。它们度过了1.0产品模仿阶段、2.0产品建设阶段和3.0平台建设阶段，目前均处于4.0的生态建设阶段。

       而企业进化的终极形态就是生态化，这也是未来企业唯一的生存方式。生态化一词听起来玄之又玄，其实简单来说，最重要的就是进行全产业链的布局，将更多的关键技术掌握在自己手中，这样才会有话语权。

       长城汽车的“森林生态”，便是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。值得一提的是，长城汽车是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。可以说，长城汽车有着足够的底气，去应对日新月异的新能源市场。让风暴来得更猛烈些吧，因为风浪越大，鱼越贵！

       仅在车用领域，长城汽车就已确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略。混动这块，长城有着自己的两挡双电机混联的DHT混动技术，已经全面装车并在市场中取得了可观的销量。不久之后还将在越野品类车辆上推出纵置P2并联架构，搭配自主研发热效率高达38%的3.0T发动机，绝对堪称混动领域革命性的新技术，看来我们离越野新能源时代已经越来越近了。

       纯电领域，长城自家的蜂巢易创和蜂巢能源在电动车最关键的三电方面有着丰富的技术积累和创新，同时拥有多项行业第一、全球第一的电池技术。可以预见，当这些“第一”应用在量产车上，又会引发行业内多大的地震。对于消费者而言，能够享受到更先进的技术，自然是求之不得的。

       而长城汽车有着鸿鹄之志，肯定不会将自己局限于汽车版块。在光伏和氢能领域，长城汽车也已经构建了业内领先的体系。自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，率先突破20%的光电转换效率并持续提升，目前在全球范围内仍保持着最高的纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供重要的技术保障。

       氢能领域也已构建了“制-储-运-加-应用”全产业链，要知道，氢能应用目前在全球范围内都属于非常超前的技术研究，投入再多，短期内应该也不会产生太多利益，而这恰恰体现了长城汽车所坚持的 “把握长期趋势，坚持长期主义”。氢能具有资源丰富、储能时间长、能量密度大等特点，因此被誉为“人类的终极能源利用”，未来的前景一定是极为广阔的。长城汽车超前布局，打破核心技术壁垒，加速氢能商业化推广，助力我国能源结构转型。而且在长城汽车的努力之下，未来已照进现实，目前旗下如果科技的氢能重卡已实现交付。

       所以从这次的发布会上，我们看到了一个大企业的责任与担当，在自身发展的同时，也在毫不吝啬地分享自己的见解与经验，从而推动整个行业共同良性发展。长城汽车的前瞻性以及大格局，可能会为很多处于迷茫中的车企指明方向。借用一句广告词：大家好才是真的好。

全球首创智能四驱电混技术“Hi4”炸场

       新能源化固然重要，但新能源车毕竟还是汽车，本质还是载人出行的交通工具，因此提供出色的驾乘感受，甚至为用户带来驾驶乐趣，还是最基础的层面，这一点可千万不要本末倒置，这方面，如长城汽车这般有着更深厚技术积累的传统汽车品牌具有天然优势。

       长城汽车森林生态旗下精工汽车，推出全球首个智慧线控底盘，这在“底盘界”是相当炸裂的。其将EMB线控制动、线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等先进科技集于一身，让底盘控制精度更高、响应速度更快、重量更轻，从而为车辆带来更加出色的动态表现，人车一体不是梦想。

       而在四驱领域以及混动领域，长城汽车用全球首创的智能四驱电混技术“Hi4”炸了场，这一全新技术也成为整场发布会最为引人注目的部分之一。Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，以全新构型打造了“天花板”级别的混动技术。在混动系统大混战的时代，长城汽车Hi4横空出世，打破了混动技术千篇一律的现状，在红海中成功开辟出一片蓝海。

       Hi4也绝非为了不同而不同，它完全能够解决用户的痛点。官方的说法是“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”， 通过等价平替两驱产品，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。该技术将首先搭载在哈弗全新新能源产品上，非常值得期待。

       此时长城汽车又展现出了自己的大格局，宣布全新Hi4未来将全面实现技术开源。有好东西咱也不藏着掖着，拿出来跟大家共同分享，不仅可以让所有用户都能享受到科技平权，也能够对整个汽车行业的技术发展带来助力，长城汽车又将引领汽车业界的一次技术革新大潮。

智能化全域自研，拥有多项全球首个、中国首个

       除了新能源化，智能化也是汽车新四化中非常重要的一化，现在的新车，没有智能车机和智能驾驶辅助系统，都不好意思跟人打招呼。况且快速更新迭代的各种智能化汽车装备，也确实越来越好用，能够为我们的日常用车带来更多便利和安全。

       想要让驾驶辅助系统更智能，更加接近真人驾驶的水平和体验，最重要的就是这些方面：更精密的感知硬件、更强的系统算力以及更全面的自动驾驶数据。毫无疑问，长城汽车的森林生态也在上述领域进行了布局，在智能驾驶技术方面实现了全域自研能力。

       感知硬件方面，有森林生态中的睿博感知，各种行业领先的车载摄像头和雷达，与诺博科技自研高算力平台，共同组成智能驾驶的硬件架构。

       软件方面，毫末智行也达到了业内领先的水平，有着中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统；中国首个自动驾驶数据智能体系MANA雪湖，其自动驾驶数据智能系统机器学习时长已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年；还有全球量产能效比最高之一的自动驾驶计算平台，而且还将打造全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT。强强联合打造出来的驾驶辅助系统，将高智能与高安全性相结合，让用户更加安心。

       其实在新能源时代，坚持自研的品牌已经不多，而在某个领域实现全域自研的更是凤毛麟角，但真理，往往掌握在少数人手中。汽车行业资深专家邵元骏指出：“汽车企业坚持自研，拥有两个方面的优势：一方面，全栈式自研可以实现核心技术自主可控，保障供应链稳定安全；另一方面，在新能源汽车动力指标同质化严重的现实情况下，可以在智能化层面对产品进行定制化开发，通过差异化的性能，提升产品的市场竞争力。从更大的层面来看，坚持自研，也是让我国从汽车大国迈向汽车强国所不可或缺的。

三个司机观点：

       高手下棋，不会只顾眼前的形势，其实他早已纵观全局，将整个走势了然于心。长城汽车就如同对弈中的高手，在他人为眼前的几步绞尽脑汁时，长城汽车早已为未来铺平了道路。如今森林生态下的很多企业，已经具备成为行业独角兽的潜力，或者已经成为独角兽。这就使得长城汽车拥有更强的抗冲击和成本控制能力，也能够为用户带来更高价值的产品。

       一个真正的强者, 不是看他摆平了多少人，而是影响了多少人，帮助了多少人。长城汽车一直是大公无私的，将很多技术实现开源，完全可以促进整个行业共同发展；当下国家战略正在引领高端装备制造业、智能产业走上绿色发展快车道，长城作为中国汽车行业的脊梁企业，撑起了一片天。

       本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       非常高兴能与大家分享这些有关“长城汽车降价信息”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。