上海恒驰汽车销售有限公司_上海恒驰汽车销售有限公司电话

2024-05-31 23:16:40

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作为上海恒驰汽车销售有限公司话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.恒大汽车：发布恒驰全新车标霸气侧漏气势不凡

2.恒大汽车上半年营业额45.1亿元将筹建1600个恒驰销售中心

3.购物中心，卖车的下一个战场？| 汽车产经

4.特斯拉在国内的好日子到头了？恒大汽车启动试生产，明年正式量产

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恒大汽车：发布恒驰全新车标霸气侧漏气势不凡

自2019年11月12日，恒大新能源汽车在广州举办全球战略合作伙伴峰会后，恒大汽车瞬间就成了汽车界最为关注的车企。

虽然恒大集团是以地产起家的，但是对于造车这件事情，确实也是动了真格的。这一点，从恒大集团董事局主席许家印霸气无比的“买买买”可见一斑。

同时，许家印亲自多次到欧美日等汽车工业比较发达的国家，造访顶级汽车制造大师，并与他们签订了战略合作。由此，恒大汽车组建了全球最强的设计联盟。

在整体的规划上，恒大集团规划在2020年到2022年，总投资约为450亿。

到了2020年8月3日，恒大汽车一口气发布了6款新车，可谓是大手笔。

11月10日，恒大汽车正式发布恒驰车标。从整体的造型上来看，恒驰汽车的车标是一个雄壮的狮子头。恒大汽车官方的解释，寓意着保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球。

这16个字，很好的诠释了恒大汽车的造车理念和宏伟蓝图。

作为一家新能源车企，恒大汽车也深知目前国内车市竞争的惨烈程度，于是运用了决胜红海4个字。傲视全球，则表明了恒大汽车造成的决心和气魄。

在车型的命名规则上，恒驰汽车旗下的车型是由“恒驰+数字+英文字母”组成的。第一个英文字母代表车型的定位：L代表售价为25万以下的车型、S代表售价为25万到50万的车型、F代表售价为50万元以上的车型；第二个英文字母代表车型类别：S代表轿车、X代表SUV、M代表MPV。

在技术方面，恒大汽车已经构建了覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等多个领域的新能源汽车全产业链。同时是全球一体化研发模式，不仅在广州、上海、天津、沈阳等多个城市拥有高端的制造基地，而且在瑞典、荷兰、奥地利、意大利、韩国、日本和德国等多个国家协同研发。

恒大新能源汽车全球研究总院作为恒大汽车的核心研发部门，下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。

根据恒大汽车的规划，未来3~5年内，恒大汽车将会推出14款新车，年产销量达100万辆。

销售渠道方面，恒大汽车集团总裁刘永灼曾公开透露，恒大汽车正在筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个维修保养售后服务中心。涵盖全国所有城市的主要商圈、社区以及城市周边。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大汽车上半年营业额45.1亿元将筹建1600个恒驰销售中心

财经网汽车讯?恒大汽车正式发布恒驰车标。

11月10日，恒大汽车公布恒驰品牌车标，应是借鉴了法拉利、兰博基尼等品牌logo设计。

恒大汽车介绍，“最显著特征是一头咆哮的雄狮，这种设计风格，让人不禁想起法拉利的骏马、兰博基尼的斗牛、捷豹的美洲豹等”，诠释出“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”的内涵。

2019年8月28日，恒大新能源汽车发布了恒驰品牌，这距离恒大进入造车领域不到两年。

恒大在2018年初，启动战略调整，透露进军新能源汽车市场的迹象。同年2月，恒大注册成立睿驰智能汽车（广州）有限公司，后更名为恒大智能汽车。9月，恒大入股汽车经销商广汇汽车。

2019年，恒大汽车加速在新能源汽车领域的布局。恒大陆续收购国能汽车、上海卡耐新能源等公司，在多地布局整车、电池、电机等产研基地，与多家全球零部件公司合作，形成“生产+技术+销售”全产业链闭环。

虽然恒大在日前转让其持有的广汇汽车全部股权，但自建销售渠道的计划，将补齐“销售”环节。

目前，恒大已将新能源汽车作为其主营业务。

恒大旗下上市公司之一的恒大健康产业集团有限公司，在今年8月更改为中国恒大新能源汽车集团有限公司。

8月3日，恒大汽车首期产品亮相。

恒驰首期六款电动车型在上海、广州同时亮相，包括?恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，覆盖从A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车型。

恒大汽车表示，首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。

恒大的目标是在3-5年内，汽车销售达到100万辆。到2025年，将恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

为实现这一目标，恒大汽车计划筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建汽车销售渠道和售后服务网点。

据知情人士透露，三大中心目前尚未正式落地。

对于恒大汽车的销量目标及计划，招银国际研究部白毅阳表示，鉴于恒大汽车量产车型尚未上市，还需要等待进一步验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购物中心，卖车的下一个战场？| 汽车产经

财经网汽车讯?恒大汽车2019年-2021年在汽车业务的投入总计将达到294亿元。

8月27日，恒大汽车（0708.HK）发布2020年中期业绩报告。报告期内，恒大汽车的营业额为45.1亿元，同比增长70.3%；毛利润同比上涨106.59%至12.62亿元，毛利率为27.99%，比去年同期提高了4.92个百分点。

营收和毛利大增主要得益于健康管理分部收入提高，这一业务实现同比增长88.5%至44.57亿元。新能源汽车分部收入则为5300万元，同比下滑81.4%，其主要原因是锂电池销售收入减少。

值得一提的是，目前恒大汽车在汽车方面的收入主要来源于锂电池销售额、技术服务和汽车组件销售额。

扣除各项费用开支后，恒大汽车录得期内亏损24.57亿元，亏损幅度比去年同期扩大23.82%。主要是由于新能源汽车分部业务规模扩大，行政费用和利息费用增加较多，造成26.8亿元的亏损额。

中国汽车工业协会数据显示，2020年上半年，全国汽车产销量分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。其中，新能源汽车产销量分別为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

恒大表示，集团新能源汽车各项业务都在按既定目标推进。2020年8月7日，其上海、广州生产基地对外亮相。目前两大基地已进入设备安装调试阶段，预计于9月具备试生产条件，首期规划产能均为20万辆。

另外，集团旗下恒驰品牌的首期六款车型计划在2021年上半年试生产，力争在2021年下半年量产。

恒大汽车集团总裁刘永灼认为，同时开发14款车可以大幅降低研发成本和研发时间，而随着3-5年实现每年产销100万辆的规模，也将大幅度降低管理费用、销售费用。

恒大汽车还开始同步筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，其中恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个。

与之相比，特斯拉在国内仅有103个销售网点，传统豪华品牌BBA三家的经销商合计有1700个。

动力电池方面，该公司计划在10年内设立多个年产能达30GWh的生产基地，扩充研发团队规模，覆盖电池材料、动力锂电池、固态电池、氢燃料电池、储能电池、无线充电、电池梯次回收利用等业务版块的产业生态链。

恒大汽车首席财务官潘大荣表示，集团在2019年-2021年汽车业务的投入总计将达到294亿元。他还预测，随着恒驰汽车在2021年下半年正式量产，集团将自2022年起不再投入资金，届时恒大汽车业务将能实现现金流的正增长。

自2018年开始涉足汽车行业以来，恒大集团通过投资收购方式，将新能源汽车业务置入旗下公司恒大健康，构建起了包括动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电在内的新能源汽车全产业链，并实施全球一体化研发模式。

2020年8月3日，恒大汽车发布了恒驰首期六款纯电动车型，覆盖了从A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列的乘用车车型。

8月26日，恒大健康发布公告，将公司名称由恒大健康产业集团有限公司更改为中国恒大新能源汽车集团有限公司。公司在港交所的股份简称也将于2020年9月1日起，由“恒大健康”更改为“恒大汽车”，股份代码则维持不变。

券商分析人士认为，近年来新能源汽车获得全球资本热捧。恒大健康此次更名，进一步明晰了公司的主营业务，有助于增加投资价值辨识度，打开市值上涨空间。

恒大集团董事局主席许家印在2019年时曾表示，力争要在3-5年内将恒大汽车打造为世界规模最大的新能源汽车集团，实现年销100万辆的目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在国内的好日子到头了？恒大汽车启动试生产，明年正式量产

文 | 黄持

全国购物中心销售百强榜里，北京有12个商场上榜，而在这其中的7个商场里，都能找到卖汽车的店，而在上海，这个数字是10/21。

能够拥有一家特斯拉或者蔚来的体验店，似乎也成为了高端购物中心的一张名片。

其实，汽车和购物中心的渊源由来已久，在北京几乎所有的热门商场里，周末都经常能看到各种汽车品牌在中庭进行的展销活动，范围上至豪华品牌，下至自主品牌。

但直到特斯拉把体验中心搬到商场之前，在商场里看车更多还是“看个热闹”，真正买车的不多，4S店核销厂家费用的目的甚至远超过卖车本身。

特斯拉的出现，不仅改变了游戏规则，也让随后的众多新势力以及传统车企的新能源品牌，都开始将商场而非传统的4S店，作为线下门店的第一选择.

购物中心成了卖车“新战场”

去年，理想汽车创始人、CEO李想曾在采访中谈到将线下开店计划从20家改到60家的原因，他说：“在新车交付后客户满意度很高的情况下，20家店意味着把‘圈地’机会给到了竞争对手。因为我们发现一个城市如果没有实体店，市场占有率会相差8倍，实体店的存在能大大提升汽车销量。”

李想的表态其实也代表了大多数新势力品牌的心态。

在没有传统经销商网络渠道、品牌认知从零开始的背景下，在人流最为密集的城市核心商圈建立门店，与一线大牌毗邻，不仅可以为品牌带来最大的曝光度，拉近与客户的距离和沟通频次，还促进更多资源的获得。

就像蔚来线下门店NIO House和NIO Space并不承担销量数字的KPI，更多考核试驾量这种体验性的环节，承担着引流作用。

而新势力品牌的直营模式，也为在购物中心开店提供了可能。

没有了传统4S店的售后模块，订单生产不需要囤积大量商品车，数字化线上订车系统甚至不需要到店即可完成，这都使得轻量化的商场体验店可以最大程度发挥优势。

我们统计了特斯拉、蔚来、理想和小鹏在中国内地的门店数量，根据官网显示，特斯拉167家门店中，有94家为体验店，都位于城市热门商圈。蔚来223家蔚来中心和蔚来空间，有接近90%位于核心商圈。理想汽车93家零售门店中，只有郑州展厅设立在了交付中心，其他全部位于购物中心内。而小鹏汽车类似于“4S店”模式的销售服务中心比例更高，但位于商圈的体验中心比例也达到了75%。

传统品牌在转型的路上，似乎也在跟进这个趋势。比如上汽R的所有体验中心，几乎也都开在了商场里，广汽埃安、比亚迪等品牌也建立了很多商超体验店。

上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4X上市后，也先后入驻杭州西溪银泰城和成都太古里，建立数字化城市展厅ID.Store X，计划未来一年半时间里在29个城市建立超过40家城市展厅。

传统车企也将商场体验店作为新的尝试

商场开店的热潮也让城市优质购物中心成为了稀缺资源。

在全国有至少83家购物中心，同时拥有特斯拉、蔚来、理想、小鹏这4个品牌中至少两个品牌门店，而在上海南翔印象城、大连柏威年购物中心、杭州城西银泰里，你甚至可以同时找到4家新势力的门店。这还不包括传统车企比如上汽R、奔驰EQ、Polestar的体验中心，而往往它们也都选址在核心商圈。

竞争有多激烈呢？曾有媒体在报道中写到，一个电动车品牌为了在北京开出位置理想的店面，甚至已经在北京各大商圈搜寻了超过100个可能的位置，但至今仍无定论。而一些二三线城市的最核心商圈，也都早已经挤满了各种新势力品牌的体验店。

购物中心和汽车园区谁是未来？

不在购物中心里开一家体验店，似乎就不算是一个合格的新能源汽车品牌，但购物中心真的就是未来吗？

互联网上的公开资料显示，上海一家蔚来中心5年租期的月平均租金高达138.9万元，而位于北京东方广场面积达3000平方米的旗舰店年租金也在千万级别。

相比传统4S店高昂的建店成本，想要在核心商圈建立一家有品质的体验店，也并不是一件省钱的事情。

这也难怪马斯克曾经要计划关闭所有线下门店，尽管最终未能实施，但一些效益偏低的门店依然难逃关店的结果。事实上，在很多核心商圈里，新势力品牌体验店的更迭与撤换，也并非罕见。

从选址到设计，都推高了NIO House的建店成本

同样，新势力也并没有放弃传统汽车园区的战场。

特斯拉网点中功能更为齐全的“中心”大多布局在传统意义上4S店的区位，一些二三线城市也仅仅布局了“中心”而没有“体验店”。部分蔚来空间同样没有选择商圈，而是传统的汽车4S店聚集区，小鹏也建立了很多类似于4S店模式的销售服务中心。

有趣的是，特斯拉和蔚来布局在4S店园区的门店也经常紧邻奔驰、宝马、捷豹路虎这样的豪华品牌4S店，而小鹏一些销售服务中心的前身也是传统品牌的4S店。显然吸引传统品牌购车用户，也是新势力们所希望的。

其实，汽车品牌对购物中心的探索并不是新鲜事。早在2013年，奥迪就在如今北京东方广场蔚来中心的位置开设了“奥迪数字城市展厅”，宝马在推广之诺电动车时，也在三里屯建立了展厅。更著名的这是奔驰在旁边开设的Mercedes me，在去年6月停止运营时还曾引起了不小的议论。

Mercedes me成功地塑造了奔驰潮流的品牌形象

传递品牌形象、塑造品牌价值、跨界破圈、帮助品牌建立更广泛的影响力，这依然是车企选择在购物中心开店的最重要原因。但分布再广的购物中心体验店，也还需要强大的交付、售后网络作为补充，而品牌本身的号召力，也可以让意向用户甘愿放弃便捷的商场而选择相对交通不便的汽车园区。

而优质的购物中心其实也是一种稀缺资源。毕竟，不是所有品牌都可以像特斯拉、蔚来这样，对物业方拥有强大的话语权和议价能力，一些优质购物中心对于入场品牌也有着严格的要求。

但无论如何，这股由特斯拉开创的趋势，也让汽车企业看到了购物中心的巨大潜力和机会，为新品牌提供了短期快速曝光的可能，也为传统车企运营体验中心提供了新的思路。而从卖车本身，向卖服务、卖体验的转型，同样也是汽车进入电动化时代后的营销方向。

写在最后

三里屯通盈中心楼下，曾经Mercedes me的位置已经被围挡起来，传言被恒驰汽车以全款大手笔接盘。

或许在未来一段时间里，新势力们依然会是商超物业方的优质客户，但也应该明白，真正让车卖出去的，并非门店所处的位置，而是产品、服务和体验本身。

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三年前，中国恒大的董事长、总经理许家印，以395亿美元的身家问鼎中国福布斯排行榜首富，甩下腾讯马化腾和阿里巴巴马云一个身位。

而如今，“许首富”牢牢地执行“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”这些准则，在造车这条道上一路狂奔，一边招兵买马，财富一边缩水，在财富排行榜上一路倒退。

但是，有好消息传来，据澎湃新闻报道，近日，恒大汽车位于上海、广州的两大生产基地开始全线试生产。

掐指一算，距离8月7日许家印视察恒大汽车基地刚刚过去3个月，联想到许老板“力争3-5年内把恒大建设成为超越特斯拉、规模最大、实力最强的新能源集团”的豪言壮语，无数期待（吃瓜）中的群众心想：莫非，造车卖车比造房卖房子更赚钱？

虽然小志咱也参观过不少汽车生产商的生产线，但恒大汽车基地的描述方式仍然令人耳目一新，就连有“外星战舰”之称的特斯拉超级工厂，也要甘拜下风。

这个恒大首批具备试生产条件的汽车生产基地，按工业4.0标准建设，车间配备了2545台智能机器人，全面达产后能做到每分钟生产?1?辆车。

冲压车间采用德国舒勒的冲压装备，拥有MMS智能自诊断系统；而车身车间采用德国库卡和日本发那科装备，运用数字化双胞胎技术，在行业首创生产数据跨车间协同。

涂装车间同样引进世界最先进的德国杜尔生产线，可实现全自动喷漆、涂胶，并引入横置烘炉、快速换色等先进技术，实现智能、环保、定制化涂装；装配车间也采用德国杜尔装配线，全球首创虚拟匹配系统，号称是“世界上自动化率最高的汽车装配线”。

按照恒大方面的计划，预计要在全球建造多个类似的生产基地，2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达到年产500万辆。

此外，8月27日，恒大还宣告正在筹建恒驰汽体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。

“这意味着，恒大即将建立起国内最为庞大的汽车销售渠道和售后服务网络。”远高于特斯拉的103个销售点，也超过传统豪华车巨头BBA三家合计的1700个经销商。

目前，恒大已经向市场披露了6款“恒驰”车型，实现了A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型全覆盖。预计2021年下半年量产下线。届时这些车能否撑满恒大这样大手笔的基地和渠道呢？

看到恒大命名的恒驰汽车的Logo和命名规则，我略微有些担心，仿佛回到了小时候，因为自己的名字因含有生僻字，频频被叫错的尴尬场面。

11月10日，恒大汽车发布了恒驰车标，由“金狮”、“蓝天”、“红球”共同组成，恒大汽车对此解释称，这寓意“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”。

不过细看起来，和曾经通用旗下的霍顿品牌、如今标致雪铁龙的小狮子有些略像，不知道这款Logo的设计师是不是也和各款车型设计师一样，博采众家之长。

11月11日，为了充分体现“恒驰产品核心技术世界领先、产品品质世界一流”的发展定位，进一步提升恒驰品牌形象，恒大新能源汽车特别定制恒驰汽车命名规则。

总体来说，比德云社“云鹤九霄，龙腾四海”更为严格，恒驰汽车的名字包括四部分

比如说恒驰推出的第8款车为SUV车型，市场售价为35万元，属于超豪华车型，则命名为恒8?SX。恒驰还很贴心地配了图来示意。按照规划，试生产已在进行中，在明确Logo和命名准则之后，接下来就该看车子了。

在8月28日恒驰在官方微信中这样描述，“今年以来，特斯拉市值狂飙，目前已超3.1万亿港元，成为全球市值最高的车企，而中国市场被公认为是最大的“助涨”因素。有分析人士指出，以特斯拉的路径作为参考，随着恒驰在国内市场全面铺开，恒大汽车的市值空间将进一步打开。”

即使从“除了钱什么也没有”到如今上下游通吃，颇具规模，但许家印归根结底心里清楚，养孩子干嘛，还不是要养家糊口，趁着现在新能源车市场形势好，培养成流量网红才是王道啊。

首先就要改名字。7月27，港股上市公司恒大健康——这个恒大集团一直通过其来投资汽车业务的子公司——宣布更名为“恒大汽车”。

恒大汽车宣布“已构建覆盖电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有世界最顶尖的核心技术。根据许家印制定的战略目标，恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

接下来就是换个资本市场继续赚钱。恒大汽车这次瞄上了科创板——这个对上市企业没有盈利要求、门槛相对较低的资本市场。

据香港联交所?10?月?20?日发布的公告，恒大汽车计划发行不超过?15.56?亿股新股并在科创板上市，占恒大汽车总股本的?15%，发售价不低于每股?25?港元，这也表明恒大汽车此次上市将募资超?300?亿元。

据深圳证监局10月27日披露，恒大汽车上市第一阶段的辅导工作已经结束。作为恒大汽车上市的辅导机构，海通证券也对其问题和风险进行了梳理。

譬如，恒大汽车的新能源汽车尚未开发完成，在科创板审核阶段预计无法达到量产状态。公司仍持续进行新能源汽车的大规模投入。具体来说，尚未取得生产和产品准入审批风险；新车研发周期长、费用高昂，结果具有不确定性；公司全球同步研发多款车型，预期未来需持续较大规模的研发投入；新款车型上市计划不及预期风险；全新的“恒驰”品牌市场拓展风险等。

之前一味买买买的零部件企业如今也遇到商誉减值问题。购买NEVS控股权形成54.57亿元商誉，购买卡耐新能源控股权形成2亿元商誉，购买泰特机电控股权形成2.32?亿元商誉，购买Protean?控股权形成3.04亿元商誉，这些吹起来的泡泡上市时可能还要被盘问。

与拜腾、博郡这些一味依赖投资人施舍的新能源造车企业不同，许老板商海沉浮几十年，即使目前没有一辆车出来，等上了市，照样赚的盆满钵满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“上海恒驰汽车销售有限公司”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。