北京封闭式面包车2021限制_北京哪里能做封闭式汽车测评的

1.别找了！2020年你需要知道的汽车行业新规都在这里

2.试驾EC6：首款轿跑SUV能否助力蔚来销量再创新高？

3.百度获得北京首批自动驾驶牌照，无人车会怎么影响生活？

4.概念车越来越喜欢用封闭式车轮设计，它真可能回归吗？

5.2020北京车展前瞻：这5款“硬货”概念车，你不可错过！

众所周知，传统的燃油车与现代的新能源汽车是不同的。传统的燃油车在前置引擎之处，都会有着开放式的进气格栅，这个进气格栅能够起到通风、散热以及换气的作用。而许多燃油汽车，在后置、中后置引擎的车型当中，还会有后开放式的进气格栅。但是，我相信许多人应该看到，现在在路上跑的许多新能源汽车的前脸进气格栅，均用了完全封闭的设计，这样的设计理念，到底是因为什么原因而导致的呢？

随着时代的发展，内燃机终究会被电动机所取代，而内燃机车上的设计，也终将会在电动汽车上所消失，但这种转变是循序渐进的，可能需要很多年，才能让消费者确立适应新事物。

而传统的燃油机在运行工作时，不管是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，都会持续工作散热，这就像运动员在运动时，需要强烈的呼吸。而没有了发动机的纯电动汽车，完全是通过电动机当中的动力电池供汽车行驶的，散热需求比发动机要小很多，并且电池包和电机系统，都有着各自独立的散热系统。从这一方面来看，在电动车领域，继续沿用进气格栅，并不是一个很好的想法。

而许多设计师也认为，现在的电动汽车不再需要进气格栅，这样能够使汽车前脸的自由发挥度更大，同时能够为大灯留出更多的空间，让许多汽车更加具有辨识度。

第2点，当取消进气格栅之后，能够有效的降低汽车阻力。电动机在运行过程当中，所产生的热量并不是很大，并且这也导致人对于汽车的散热功能要求很低，一般只需要普通的水冷系统即可完成，发热量不足以将防冻液加热到沸腾的状态。

从以上几点，我们就可能看出，由于电动车并不需要散热，因此我们也不需要进气格栅，否则让空气大量进入发动机，会提高汽车的行驶阻力。要知道在燃油汽车当中，开放的进气格栅，会让引擎舱成为风阻系数最大的地方。而电动车不需要散热、通风、换气，则不需要进气格栅。前引擎中网能让汽车从头往下走，车辆的阻力降低，能够提升汽车的续航里程。

别找了！2020年你需要知道的汽车行业新规都在这里

如今拥有更长续航，更多好玩科技的电动车越来越多，不仅能够满足城市通勤还能够胜任远途郊游。这次我们就来横穿北京城去郊区浪一把，而我们选择的座驾就是在北京随处可见的BEIJING-EX5。

来一趟放飞自我的郊游

在向朋友借了这台车之后，稍加熟悉我就开上它去机场接了一位小伙伴，一起横穿北京城去了一趟门头沟，感受北京初冬的景色，一片金黄和红叶的景象，在南方可是基本见不着的。

路线在出发前就大概规划了下，从首都机场出发，途经来广营稍作休整随后经五环前往门头沟的妙峰山，最后返回四惠桥的酒店，全程158公里，基本上两次横穿北京城。出发时EX5的续航剩余370公里，完全足够了。

初上机场高速，路况还好，基本不怎么拥堵。由于对电动车驾驶习惯比较熟悉，所以无论开车也好，坐车也好都不会感到眩晕。

EX5的动力调校主打平顺性，低速起步给人一种平稳的感觉，这种调校对于初次驾驶电动车的人来说是非常友好的。

当然，人每天的心情不一样，开车的风格也不一样，有时轻柔，有时“暴躁”。EX5提供了S挡，在这个挡位下动力响应会更加灵敏，只要舍得踩推背感是足够强。

行驶在五环上，车速基本能维持在80km/h以上，刚吃饱的我，不免有点人困马乏，这时候车道偏离预警系统的作用就体现出来了，它对提高驾驶安全性是必要的。当车辆偏航时就会发出声音进行提醒，并且EX5的液晶仪表会显示出车道线，非常直观实用。

如果还想再进一步提高安全性，开启主动安全系统可以预防追尾，这项功能完全应该给所有车普及。挺过这几分钟后人也精神起来了，变道超车也多了起来，EX5配备的变道功能也让我在变道时更加得心应手。

跑在山路上，EX5的底盘给人的感觉不错，前麦弗逊和后多连杆的悬挂结构带来舒适的驾乘感受，即使是山路上过弯，整车的侧倾也并不明显，悬挂整体的支撑性不错，而且悬挂滤振到位，遇到一些凹凸路面也能很好的过滤掉，这种偏舒适的调校，对于日常家用来讲，再合适不过。

转向方面，EX5的转向力度适中，不管是低速还是高速都拥有不错的指向性。特别是在妙峰山的盘山路上，更能体现出它的驾驶乐趣。

当然想要在山道转悠，充沛的动力自然不必多说，这方面，EX5配备有永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩300N·m。这样的数据已经超过2.0T发动机的动力，实际的体验也是踩多少有多少。

在对EX5的了解过程中，我们发现EX5在车辆前部居然有前备厢，这在自主品牌新能源车中可是屈指可数的。

同时我们也发现了一个特殊的“装置”，研究一番后发现原来是外放电的转接口。它支持车对车充电，为电量不足的车辆补充电能。

另外它也可以维持3.3kW功率持续对外输出电能，可以在户外烹饪美食、照亮帐篷、播放户外**，甚至来一场家庭音乐会。

只怪了解这项功能太晚了，不然带上电磁炉准备好食材在郊区来个火锅，是何等快活。

快乐的时光都是短暂的，返程可是遇上了北京的晚高峰，频繁走走停停，踩制动踏板的脚可是够累的，这时候就需要合理利用动能回收了。EX5提供了3个不同的制动能量回收挡位，调节按键在挡把的左侧。

松开加速踏板，能量回收就会开始作用。回收力度上，一挡和二挡的回收比较小，减速拖拽感不会很强烈。

三挡相对就要强很多了，在这个模式下减速较快，好处就是堵车时可以减少踩刹车的次数，延长续航里程。

返程原本1小时的路程，我们愣是耗了2小时，停车看了一眼续航，居然还有185km的剩余续航。脑袋飞快的算了一下，出发时剩余370km续航里程，行驶158.4km，消耗了185km的续航。结果是出乎我意料了，要知道去程基本上都是高速，还有山路驾驶，返程还遇大堵车，这样的续航表现相当扎实，完全满足更长距离跨城往返出行需求。

从续航结果来看，EX5的大容量电池为长续航奠定了基础，它的电池容量高达61.8kWh。电池组用宁德时代的高性能三元锂电池，能量密度达到146.5Wh/kg。电池组用了液冷温控，可以轻松应对极寒与高温，保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力。

当然，EX5的长续航还有赖于EMD3.0智能电控系统，它就像电脑的CPU一样，决定了整台车的性能和效率。它能够全面监测整车260个部件数据，智能管理电池，优化电机动力输出，系统化调校整车性能，从而使续航更长、动力更强、性能更优。如此多管齐下，共同造就了EX5的长续航表现。

外观&内饰赏析

EX5用峰豹美学造型设计，整车大气有型、时尚动感，视觉冲击力强。

尺寸较大的六边形中网用封闭式设计，搭配粗壮的银色装饰还是恰到好处。

大灯造型看起来颇具气势，内部结构独具特色，远近光灯都用LED光源。

车身侧面，双腰线的设计加上黑色的C柱和D柱，打造了时下流行的悬浮式车顶造型，让车辆更有俯冲感。

车尾部分层次分明，全新样式的LED尾灯组搭配粗壮的镀铬饰条，让车尾视觉得到很好的分割。

智能易用的车机是亮点

进入车内，时尚简洁的内饰布局可以让你减少注意力的分散。三幅式方向盘、悬浮式中控屏、圆形出风口，搭配颇具层次感的装饰面板，一切都恰如其分。

EX5搭载的达尔文系统，能满足驾驶员和乘客对智能功能的需求，导航、收音机、充电桩查询、百度CarLife、车辆远程控制、车载Wi-Fi等网联功能都配备齐全。

当然，语音控制是时下人工智能的关键技术，EX5搭配了百度DuerOS智能语音系统，它能根据你的语音指令做事，并跟你聊天。

你只需说一句“你好，小E”就能唤醒它，它能跟你讨论去哪里吃饭、看什么**；它能够实现高达98%的语音唤醒识别率，通过语音指令控制导航、空调、查询、语音电话等功能，让开车出行更轻松，同时也增添了不少乐趣。

12.3英寸的全液晶仪表在这一级别算是越级配置了，整体显示清晰细腻，和9英寸中控大屏实现联动，只需手指轻轻一划，就可以将导航模式、电话、大屏从中控大屏切换到液晶仪表上显示，在山路上可以让你更专注于驾驶本身，而无需分心。

空间实用，细节用心

车身尺寸方面，EX5长宽高分别为4480/1837/1673mm，轴距为2665mm，在紧凑型SUV中属于主流水平。

EX5的座椅舒适度不错，靠背也足够宽大。以我180cm的身高为例，将座椅调整至合适位置，头部还有一拳的空间。

后排提供了三个头枕，腿部空间还有两拳，头部空间一拳，作为紧凑级SUV来说表现相当不错。

储物空间上，EX5除了常规杯架位置外，细节设计还是很到位的。挡把前方的储物格可轻松容纳大尺寸手机，前方两个USB插口和12V电源接口还能满足更多充电需求。此外，挡把后方也设置了两个杯架，为主副驾驶人员提供放置水瓶的位置，使用起来十分便捷。

前排杯架左侧还设置了一个储物盒，像钱包、卡片等都可以找到顺手位置，细节处理很到位。

后备厢的内部非常平整，放置4个24寸的行李箱还是绰绰有余。另外后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩展载物能力，日常使用方便舒心。此外，后备厢内还设置了一个12V的电源接口，这样的细心配置值得夸赞。

此外，EX5还拥有150mm的满载离地间隙，接近角大于16度，离去角大于21度，可实现40.8%的最大爬坡度，能够轻松应对旅途中的各种路况。

总结：跨城出行不再是梦

电动车的续航和充电效率一直是消费者关注的要点，经过这几年技术的不断突破，电动车的续航是越来越长了，快充桩覆盖范围也越来越大，跨城出行不再是痴人说梦。

从定位来看，EX5占据的是10-20万区间，这个区间可供选择的车型其实并不多，所以它的定位是占据先机了。

另外在续航表现上，综合工况415km续航也足够实在，如果是市内通勤基本上可以一周充一次电；远途郊区游玩，甚至跨市出行均不在话下，在科技配置、安全配置以及空间表现方面也都足够全面。

在如今补贴退坡的情况下，只有真正具有硬实力、高品质的电动车才会赢得市场信赖。而BEIJING-EX5以全智能、长续航的核心产品优势，保证了强大的市场竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾EC6：首款轿跑SUV能否助力蔚来销量再创新高？

随着2020年陆续开工，相信大家在每年开年时都会问今年的汽车行业会有哪些政策变化？以及购车、用车方面会出现怎样的新动向？今天江湖君为大家梳理出2020年与你有关的几条汽车行业新规，赶快了解下。

01?PART

7月1日起全国实施国六a

国六a阶段从2020年7月1日开始全国范围内实施，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车;国六b阶段将从2023年7月1日开始。而上海、广东、深圳已在去年7月实行国六b标准，北京则要求从2020年1月1日起对轻型汽油车实行国六b。

对消费者来说，国六政策实行无疑一刀切断了许多人对大排量车型的“幻想”，各品牌经销商目前也在还可以办理国五车型的地区加紧售卖最后的库存车。

除了新车，国六政策对二手车以及平行进口车的流通也产生了巨大影响。许多地区本来已经放开限迁政策，但由于迁入车辆不满足本地区国六排放标准，依旧无法过户上牌。

我国平行进口车型多以大排量为主，面对国六的限制，平行进口的销路越来越小，车主无法提车，车商难以出手，两难的困境将会以无解结束。

02?PART

双积分政策外资品牌可相互转让

国家发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》对“双积分政策”完成了公开征求意见。

主要调整在于“扩展了关联企业的定义”：境内乘用车生产企业与其直接或间接持股总和达到25%以上的乘用车生产企业为关联企业，可转让积分。

这样做给很多合资品牌留有了缓冲余地。比如北汽新能源、腾势品牌销量良好，奔驰作为股东之一就可以从中受益；马自达没有电动车，但长安自主品牌电动车获得的积分可以转给长安马自达等等。

但这样的举措也并非长久之计，随着新能源积分比例逐年提高，平均燃料消耗量标值逐年降低，车企需要更多转型措施，因此电动化是未来大趋势的说法并非危言耸听。

如今市面上各类小排量、三缸机、混合动力、纯电动车型越来越多，“大后超”的梦想或许真的离我们越来远远了。

03?PART

新车必须搭载胎压监测

根据公安部数据统计，我国高速公路上近80%的交通事故是由轮胎胎压异常引起，其中46%由爆胎引起。因此“胎压监测”这个配置将作为今后新车的标配。

在工信部发布的国家标准《GB26149-2017?规定》，2020年1月1日以后销售的新车必须安装胎压监测系统，这是一项为所有车主提供便利的配置，值得拥有。

04?PART

16个城市试点自学直考

“自学直考”是2020年驾考改革中的最大亮点。

在天津、包头、长春、南京、宁波、青岛等16个试点城市中，学员可在车辆条件、随车指导人员条件均满足的情况下，在交管部门指定的时间、路线上自学驾驶技能。

但江湖君在此提醒，目前只有在试点城市才可以自学直考。该项规定自2020年1月1日起正式实行，自学人员应当携带学习驾驶证明、粘贴学车专用标识。

自学驾驶的车辆必须是非运营小型汽车，必须加装副刹车和后视镜等装置，经检验合格后才能成为自学用车。

05?PART

高速实施不停车称重监测

根据院规定，从2020年1月1日起，实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测，超载车将无法上高速。

目前，北京市封闭式高速公路入口收费站不停车称重检测设施（设备）正式投入使用，标志着本市高速公路入口治超工作正式启动。

据北京市交通委介绍，全市共计218个收费广场启动不停车称重检测，超限超载车辆不发卡、不放行、一律劝返。

06?PART

ETC取代人工收费是大势所趋

2019年底交通运输部下发通知，各地对收费公路车型进行分类调整，重新核定车辆通行费收费标准，统一从2020年1月1日起执行。另外，针对未安装ETC的车辆仍可以在高速上通行，但通行费不打折。

这意味着，高速公路人工收费窗口会越来越少，且不能享受ETC优惠政策。国家对于ETC收费的脚步在2020年不会放慢。

除了提高收费效率，ETC还作为有关部门掌握“交通大数据”的重要来源，这对于盗抢车辆、肇事逃逸、非法在逃人员的追捕提供了有力帮助，我们应该积极响应。

以上就是2020年你一定要知道的汽车行业新规，大家可以根据自身实际情况做出进一步打算，在某些政策最后的窗口期抓住机遇，或许以后的你会为自己曾经的决定点赞。

（注：部分源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百度获得北京首批自动驾驶牌照，无人车会怎么影响生活？

说到国内的头部造车新势力，蔚来一定算得上是那面最显眼的大旗，在相继推出ES8、ES6两款热销车型后，又推出了一款轿跑式SUV—EC6。蔚来不仅没有食言，完成了自己“一年一款新车”的承诺，还尝试在年轻人瞩目的轿跑SUV市场大显身手。

EC6已在成都车展期间正式上市，补贴前的官方售价为36.80—52.60万元。作为ES6的衍生车型，ES6不仅承担着蔚来品牌扩大用户群体、增加销量的使命，还将正面对抗特斯拉Model?Y等竞品发起的冲击。那么EC6到底有没有这个实力？我们通过蔚来在北京雁栖湖组织的EC6试驾来寻找答案。

新车的外观基本与ES6一致，加入了溜背式设计，整体更加动感。新车前脸延续了蔚来X-Bar设计，封闭式的进气格栅凸显了其纯电动车型的本质，而贯穿式的黑色塑料装饰面板又增添了不少运动感。

分体式大灯设计十分引人注目，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯。样式新颖，且辨识度十足。

车身侧面是新车最亮眼的地方，用了溜背式的设计风格，整体细条从A柱上端拐点就开始持续下压，极度弱化C柱的存在感，营造了强烈的运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。比ES6略“矮”，其他尺寸一致。

当笔者带着车钥匙靠近EC6的时候，LED智能轮眉灯将会自动点亮，隐藏式门把手会自动弹出，仪式感不能少。

新车配置了快充和慢充两种接口，其中左翼子板位置为慢充接口，右翼子板为快充接口。据随车教练介绍：快充时间为0.8小时，慢充则根据版本不同分为10和12小时。

新车配备了21英寸的多条辐式轮圈，看起来十分大气，并匹配了马牌MC6系列轮胎，前后轮的规格均为255/50?R20。

新车尾部用了“鸭尾”的扰流设计，加上17°后风挡溜背角度，让EC6的空气动力学表现出色，风阻系数仅为0.26cd。

新车的尾灯也和ES6基本相同，用了类似“北斗七星”的造型，搭配上熏黑的设计，点亮之后拥有很高的辨识度。

新车内饰延续了蔚来家族的设计风格，配置了NOMI?Mate2.0、11.3英寸触控屏、?9.8英寸数字液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及运动风格座椅等。另外，中控在材质用料的选取上较为讲究，可以触及的地方都是由Na真皮包裹，配上细致的缝线很上档次。比较可惜的是我们此次试驾的车型内饰不是笔者钟意的Haptex织物拼接的喜马拉雅棕。

9.8英寸全液晶仪表盘可显示导航、车辆状态、续航里程、多媒体等信息。另外，在不同的驾驶模式下还可以显示不同的主题风格。但是仪表盘的整体造型还有些简单，尺寸稍微再大一点，显示的效果应该会更好。

新车配置了NOMI?Mate2.0人工智能交互系统，一双呆萌的大眼睛始终凝视着车内人员，它可以上下左右移动，根据声音判断移动方向。我们可以通过一声“Hi?NOMI”将其唤醒，不仅能控制导航、、天气等基础功能，还可以完成控制氛围灯、车窗、天窗、空调等操作。11.3英寸触控屏集成了车辆大部分的设置与功能，下方提供了实体按键供操作。之前，长镜头的“智商说”栏目对ES6的智能交互系统进行了深度测评，接下来，我们还将针对EC6进行详细测试，相关内容还请大家持续关注。

EC6的挡把设计简单、精确、明了，很符合人体工学。

新车前排配备了无线充电功能，后排配备2个USB接口。

2.1平方米的穹顶式玻璃车顶也颇具设计感。

新车乘坐空间表现不错，只有溜背造型让EC6后排的头部空间相比ES6有所缩水。值得一提的是，副驾女王座驾也未曾缺席，可以让人以一个半躺的姿势坐在里面，舒适程度完全可以比肩豪华品牌D级车的老板座。

安全智能配置方面，新车全系标配了NIO?Pilot自动驾驶系统的所有硬件，包含1个三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个泊车雷达。想要体验NOP功能，需要选装NIO?Pilot全配包。本次试驾的车型配置了NIOPilot系统的基本功能，目前只支持在高速公路、某些城市环路路段使用。据随车教练介绍：该系统目前还无法识别人、动物、交通灯，另外还有一些静态事物也无法识别，如：收费站、三角牌、桩桶等。同时，在恶劣天气、突发事故等情况需要人为接管。

前往雁栖湖的途中需要走一段京承高速，这样的封闭道路正适合我们体验目前“全球独二”的NIO?Pilot自动驾驶系统。设置好导航，按下方向盘左侧中间的启动按键，NIO?Pilot自动驾驶系统瞬间启动。首先，车辆需要对当前的路况环境进行识别，当识别到车道线以及满足运行需求之后，系统才会真正开始工作，此时，车道线均会变成蓝色，同时提醒你双手要紧握方向盘。

接下来，驾驶开始由EC6自动接管方向盘，并按照高精地图获取的限速信息沿着车道行驶。当车速超过50km/h之后，打灯自动变道功能就会立即启动介入，EC6就会开始自行变道超车，当然前提是设定导航目的地。在整个超车过程中，EC6并不会激进的加速超车，而会根据周边道路实时情况平缓超车。整车的超车逻辑相对谨慎，优先左侧超车，在特殊情况下，可以右侧超车。在面对加塞的情况，系统也能平缓处理。当驾驶者轻踩制动后，自动驾驶系统立即结束，车辆由驾驶者接管。

在车流量较小的情况下，整体的感觉还是非常良好，系统的可用度很高，跟车稳，刹车线性，变道超车也十分顺畅，但当车流量较大的时候，系统就会略微保守，不能像老司机那样自如变道。另外，当车辆驶入匝道过大弯的时候，系统的表现也不是特别稳定，时常提示让驾驶者接手。NIO?Pilot毕竟只是个系统，在复杂路况下，驾驶者还需更加小心警惕。

动力方面，新车分为性能版和运动版。性能版车型用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400千瓦的最大功率和725牛·米的峰值扭矩。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320千瓦，峰值扭矩610牛·米。而我们本次试驾的正是运动版车型，在市区快速路和高速路上行驶时，能感觉到一些操控的快感，无论是起步、中段加速还是高速持续加速，动力的储备都十分充沛，深踩油门会有强烈的推背感。

EC6的底盘悬架表现令人印象深刻，新车用了空气悬架，除了提供不错的支撑，滤震性也不错。悬架可以调节低、标准、高三个档位，在选择高位时，车速在高于30km/h时自动降为标准档位，车速超过110km/h的时自动降为最低档位。而当车辆熄火后，悬架又会自动降低到最低位置，以便驾乘者更方便地进出车内。

新车的动能回收分为极低、低、标准三个模式，在动能回收设置为极低模式的时候，松开电门的感受与燃油车松开油门时的感受非常相似，没有任何的拖拽感；当设置到标准模式时，拖拽感较为明显。

本次试驾的路线途径市区路段、高速路段，由于返程换车的缘故，我们只能在去程时测试续航。中关村蔚来中心离雁栖湖的距离为71km，出发时候的表显续航里程为362km（官方公布EC6运动版的续航为430km），到达雁栖湖的表显续航里程为279km，整段行程中，车辆大部分时间设置的能量回收为极低模式，而且有40km左右的路程在测试NIO?Pilot自动驾驶系统功能，空调21度，车内3位成年人，可以说EC6的续航表现比较稳定。

蔚来通过6年时间的努力，逐渐成为了高端豪华纯电动SUV的标杆，旗下产品ES8、ES6也是越卖越好。按照常理，蔚来本应该趁热推出一款更具竞争力的走量车型来提升销量，摆脱企业亏损的局面，而它却选择了在现有的产品基础上推出衍生产品，推出一款相对“小众”的轿跑SUV车型来作为突破口。对于蔚来而言，现阶段的稳扎稳打，理性投入，应该是个务实的做法。而通过此次试驾，我们也看到了EC6不容小觑的实力，接下来，它将与ES6联手打出组合拳，肩负起抢占中型电动SUV市场份额的使命，只是ES6将更加精准面对有明确家庭用车需求的用户，而EC6也将锁定具有消费能力，又喜欢个性的年轻用户。同时，价格相近的两款车型，确实也会存在“自相残杀”的情况，是“相爱”还是“相杀”呢？

另外，本次试驾只体验到了EC6产品本身，而对于蔚来而言，一半的用户价值都在服务方面，所以通过此次试驾，我们并没有真正的体验到EC6的全部。看来，在越来越注重服务的今天，传统的试车概念也面临着新的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

概念车越来越喜欢用封闭式车轮设计，它真可能回归吗？

一边开车一边处理别的事情，还能享受宽松干净的私密环境，所以无人车必然会成为未来交通出行的必备工具。北京已经发放首批自动驾驶拍照，这样离全民使用无人驾驶汽车的日子已经不遥远了。

当驾驶汽车不再对人的技能、时间投入有要求的时候，很多相关产业也会跟着消失。比如司机这个行业，用车单位可以为此省去一大笔开销，而大量司机将会失去工作。驾驶员培训机构，大量的驾车教练也会漫漫地被淘汰。因为车辆不再受到人力监控、指挥，最后交警们也会失去工作。而智能机器、服务、更新无人驾驶汽车的行业会因此得到发展。原本服务于人的大量劳动力可以从服务性行业引导向生产型行业，对人的相对要求也会进一步提高。

随着社会人工智能的发展，人们的生活更便捷，但相对的面临的压力也会很大。能够从事的体力劳动越来越少，而高精尖的技术又无法胜任。人需要不断更新自己的观念、知识，甚至技能才能不被社淘汰。怎么样在未来的社会中找到一份谋生的出路，才是我们面对社会文明高度发展需要思考的问题。

2020北京车展前瞻：这5款“硬货”概念车，你不可错过！

看多了概念车，大家应该有了这种感悟--概念车有多美好，南瓜马车驶过十二点时就有多残酷。

比如?DS?X?E-Tense概念车，这款车辙君眼中近几年设计最惊艳的车型，无论造型设计还是用料都足够有颠覆性。但很可惜，抓眼元素还没能在量产车上发光发彩。只能空感叹DS造概念车是一把好手，可量产车，一言难尽呐。

▲DS?X?E-Tense的非对称流体车身设计极具辨识度，座位数量可变符合移动出行发展潮流，可变色的玻璃车舱地板也极为少见

不过我们也别急着吐槽DS，这不是一家的问题，宝马Vision?Next?100概念车作为宝马为100年诞辰的礼物，即便距离发布过去了四年多，新鲜感依然扑鼻，可那款与车身一体的车轮到现在还只是存在于科幻片中的产品，也挺失落的。

▲它的两侧前轮处的车身皮肤都是用可伸缩的材质打造，当车辆需要转向时，会通过皮肤的伸缩来实现

所以说，有突破的设计固然是好，但如果只是作为噱头，大家也会疲倦吧。

因此我们今天不去聊天马行空的设计，就重点说说封闭式轮胎能不能落地。原因是它在上世纪十分流行，现又因契合纯电动汽车低风阻系数的基因需求有复苏迹象。如今汽车造型越来越枯燥，能大幅改变造型设计的元素回归蛮让人期待。

“半隐藏式后轮拱”经常出现在老爷车特别是老式美系车上，它在19世纪40年代的美国尤为风靡。

1938年，第一代Fleetwood?60?Special诞生，当时这款车的后轮还是敞开的；等到1942年第二代，后轮就被包覆起来，模样更夸张；来到第三代（1949年），设计师哈利·厄尔甚至给它融入了大量P38战斗机的设计元素，并在往后的数款车型中逐步演变，这款车也被后人认为是尾鳍的鼻祖，评价颇高。

▲汽车在行驶过程中，车轮旋转会带动部分空气与前方来流交汇于轮腔与车轮的间隙通道，造成车轮周围气流紊乱，从而影响汽车底部及整车的气动性能

▲Fleetwood?60?Special?1960款

要说它为什么被推崇，降低风阻最为关键，因此能带来油耗降低、最高车速提升的作用——研究结果表明，车轮和轮腔引起的气动阻力约占总气动阻力的25％，通过包裹后车轮来降低风阻提高车速，十分符合那个时代的美国车在大直线上狂奔的需求。

同样设计的还有福特Convertible(1950)、克莱斯勒TOWN&COUNTRY(1948)、别克SUPER?MODEL?56S(1941)、科尔维特CORVETTE?C1(1954)，个个整得贼拉风。

▲福特Convertible（1950）

不过这种设计在上世纪末基本消失，仅存火苗集中在新能源车型中。

本田首款用油电混动的量产车Insight就是代表之一，它于1999年11月率先在日本上市，后一个月又登陆北美，成为北美史上第一款混合动力车。

Insight因为用双座三门车身结构，为后车轮留下了很挥空间，因此后轮毂隐藏式设计得以实现，与车身融为一体的后轮拱配合向外抛的后翼子还带有几分科幻气息。

我想大家也都发现了，封闭式车轮结构集中在后车轮上。用这种设计的原因并不复杂，是因为前驱车需要前轮负责转向，后车轮作为从动轮，转向半径小，即便加了护罩也不会影响车轮的运转。

但前轮就不一样了，既是驱动轮，又是转向轮，要满足转向时偏转的角度最大可达到60度左右的要求，有个护罩会很碍事。

在经历了最后的挣扎，如今封闭式车轮在新能源圈的日子也过得不怎么好，只能在概念车中刺激眼球。为什么这种设计不就行，逃不过以下这些原因：

1）不方便更换轮胎

虽然轮胎正常使用可以达到四到五年的时间，但因为各种原因，需要个人独立更换轮胎的情况也不少，没有专业举升机的帮助，这种轮胎会很难拆卸。

2）不散热

汽车长时间的行驶，刹车系统和轮胎发热比较严重。拆掉盖板增加了轮毂辐条与空气的接触面积，有利于散热。这也是为什么轮辐设计越来越少，镂空空间越来越大的原因之一。

3）现代汽车很擅长使用扰流板设计，它能改善一部分风阻问题。特别是当给前轮安装轮导流板后，导流板降低了前方的气流速度，进入前轮腔的气流速度降低，减小了前轮腔内的气流动量损失，可以降低约0.02Cd的风阻系数。

▲不要小瞧0.01Cd的威力，从等速90km/h表看，0.02Cd的提升会增加约0.2L/100km油耗

4）现代汽车不再流行奔驰G级这种大长直线条，侧围其实是有一定由下至上内倾的趋势，这会增加侧门玻璃的曲率，如果包覆轮胎，需考虑轮胎运动包络，必将牺牲车玻璃的升降高度。为了解决此问题，Insight就是很典型，干脆选择了三门结构。

▲如果是四门结构这么干，车窗的升降空间必然会受到影响

5）减轻簧下质量

簧下一公斤簧上十公斤，减轻簧下质量带来的操控性、舒适性、节油性提升是各厂家绞尽脑汁想办到的。

6）轮毂有更多的设计选择

因为车轮是运动的，轮毂已然成为了汽车上非常重要的一块画板。想想看本世纪初的一些大饼设计，现在看是不是土掉渣？

▲2007?Toyota?Camry?Wheels?Rusting

▲感谢材料技术的进步，轮辐造型正朝着简约派发展，把卡钳和刹车盘露出来成为了彰显个性的手段

当然，也不是说以上问题就没办法攻克，比如为了解决散热和方便拆卸车轮的问题，丰田LQ概念车的后车轮罩就用了镂空样式，而且它还是可拆卸的。

▲丰田LQ概念车的后车轮罩用了镂空设计，目的就是为了增强散热

其实这种设计也不是新鲜品，当年的Jaguar?XK120（1950），Pontiac?Chieftain?Catalina?Coupe（1950）都可拆卸，只不过没有进一步设计成镂空样式。

▲Jaguar?XK120

▲Pontiac?Chieftain?Catalina?Coupe

要说这种设计复活最大的阻碍，还是会增加后翼子板鼓包，但这种粗犷的肌肉感在此刻不太流行。不过审美总是轮回，指不定哪天就又激发了大众热情。比如恒驰发布的六款新车，好不好看另说，整车的雕塑感很强烈，侧围有外扩挺立的趋势，说不定是设计师对未来风向的窥探。

当然，作为新的演变方式，未来车轮还可能回归到辐盘全封闭的结构，它同样起到了降低风阻的作用。美国顶级奢华轮毂品牌FORGIATO就发布过一款全封闭轮毂Radurra，而且这货已经在售卖了。

此款全封闭设计的透明轮毂，轮辐部分是使用用以制作航天飞机窗户的高压缩强化合成玻璃钢制成，具有强度韧性高，耐热散热性能好的特点，因此轮圈除具有轮圈的抗冲击性，对于刹车系统的散热也不会造成困扰。就只怕"无辐"车轮跑起来，要吓坏周围车辆。

进入新千年，汽车造型设计已经没有太多新意，反而因为安全和消费文化越发理性，导致很多有趣个性的设计消失。比如跳灯就是因为伤害行人安全以及对降低风阻不利，成为了历史遗迹。因为和风阻较劲，日本率先推行了无外后视镜合法化，恐将外后视镜也给干掉。

眼见一直在做减法，能做加法，又合乎潮流的，好像也就只有封闭式车轮。就以上两点看，只要续航里程依然焦虑，封闭式车轮还有复苏的机会。当然现在已经是消费者主导设计的时代，车辙君也很想知道，你喜欢这种设计吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受疫情影响，延期5个月的北京车展终于要在本周迎来开幕了。作为每年国内最受关注的A类车展，自然也是受到了国内外汽车行业的强烈关注。当然了，这么难得的曝光机会，各大车企厂商怎么可能放过？不过说实话，相比在车展现场上的新车型，重点君更喜欢看更具未来感的概念车，那么本次北京车展又有哪些概念车亮相呢？今天重点君先搜罗了5款，我们先来瞧一瞧。

极星Precept概念车

最新设计语言的极星Precept概念车将在2020北京车展亮相，这一消息的到来着实让重点君兴奋不已，要知道这台极星Precept展示了极星品牌全新的设计语言及未来设计方向，而环保内饰材料、全新的人机交互系统等也是该车的设计亮点。

极星Precept概念车用了GT轿车的外形设计，整体造型设计的非常前卫，另外，这款车型的前脸用了封闭式格栅，并且在其内部也是加入由极星SmartZone集成的透明面板（两个雷达传感器和一个摄像头）。为主动安全和自动驾驶技术的升级做好了准备。同时，该车还在SmartZone上方机舱盖处设计了一个导流板，这样的设计也可以很好的加速空气的流动。此外，极星Precept的“雷神之锤”LED大灯组也是用了上下分体式设计，更具有个性化。

而尾灯部分则用了贯穿式的设计，纵置的灯组和贯穿式灯带连为一体，极具辨识度。

内饰方面，极星?Precept概念车除了拥有极具科技感的内饰氛围外，还应用了大量高科技环保材质，进一步凸显该品牌作为新能源车型的设计理念。此外它也是搭载了15英寸中控触摸屏以及12.5英寸数字仪表盘，并且在后排车顶上还有一块可以投影的瑞典水晶片。

因为官方暂未公布该车的续航以及动力信息，我们还需等待它亮相时的核心参数，但是重点君隐约觉得这款车一定会给我们带来惊喜。

东风岚图旗下首款量产概念车

东风的高端品牌岚图今年也会参展，而作为当天发布会的压轴大戏，岚图也将在车展现场亮相旗下第一款概念车VOYAH?i-Land，不得不说岚图目前仍处于起步阶段，北京车展上造势一波也未尝不可，毕竟背靠东风集团，岚图的基础相对来说更厚实的一些。

我们来看看车如何吧！VOYAH?i-Land的整体外观设计风格可以说是非常的大胆，鸥翼门的设计、游艇悬浮式的引擎盖设计都极富想象力。而羽翼式大灯向两侧伸展形成一直类似两翼齐飞的视觉效果也是非常的灵动，而车头的Logo也是用了发光的设计，让个性化溢于言表，与此同时通过贯穿式LED日行灯与两侧头灯相连，也让整体更具辨识度。而车身侧面的设计同样有看点，大量的曲面线条衬托出极强的肌肉美感，旋风式的轮毂也营造出极强的运动氛围。

而VOYAH?i-Land的内饰方面设计也是极度夸张的，整个内饰几乎都被各种屏幕所占据，而中控三款屏幕的贯通式设计，也是很好的迎合了当下消费者的喜好，相信车展当天还会披露更多此款车的亮点。

领克DC1E概念车

日前，重点君从相关渠道获悉，领克旗下首款纯电动车型DC1E概念车将于2020年北京车展正式亮相，新车基于PMA平台打造。新车依旧延续领克家族设计风格，分体式大灯和纵置日行灯布局将继续出现在新车上，而车尾部分也是做了溜背式的设计，后尾厢门上翘的造型更显动感，应该是一款个性鲜明的跨界车型。根据相关信息显示，新车长宽高尺寸分别为?4850/1980/1530mm，轴距?2999mm。

而内饰方面，DC1E或用了全新的造型设计，中控操作区向驾驶员一侧倾斜，电子档把较为小巧。

领克DC1E提供单电机两驱和双电机四驱两种车型，0-100km/h加速成绩在4.5s到?8.3s之间。新车或将搭载100kWh电池组，续航里程约700km。此外，新车还有望配备无框车门、前后双电机、空气悬架等配置。

日产GT-R50概念车

日产GT-R50概念车将在北京车展上亮相，据悉，这款车是基于最新款日产GT-R?NISMO打造而来的，由意大利知名设计公司Italdesign操刀设计。而其量产版车型将仅限量生产50辆，预计明年下半年开始交付，新车的起售价格为99万欧元（约合人民币774万元）。

从整体造型上来看，还是极具科幻气息的，其整体线条都经过了重新设计，更加富有立体感，

而前脸的造型方面也是极为夸张的，并且它的前大灯面积也是进行了缩小，内部用了LED横条阵列布局。此外，新车还配备了可升降后扰流板。

我们再来看看内饰方面，新车的内饰在延续现款车型整体布局的基础上，在细节方面也是进行了一系列调整，譬如启用单色液晶仪表盘、全新样式出风口及大量碳纤维装饰等，可以说这些配置的加载，让整体的内饰风格更具档次和豪华感。

动力方面，新车搭载一台代号VR38DETT的3.8L?V6双涡轮增压发动机，最大马力720Ps，峰值扭矩780N·m，与之匹配的是一台6速双离合变速箱并配备ATTESA?E-TS四驱系统。

（部分来源：微博网友Cars01）

观致MILESTONE概念车

日前，观致汽车正式发布了2020北京国际车展参展阵容，而一款名为Milestone的概念车也将进行全球首发。不过从目前观致官方发布的Milestone概念车的预告图来看，其定位看上去是一款轿车的造型，而该车在设计上也是运用了许多直角线条装饰，中央的LOGO十分个性，同时该车的前脸部分用了大量的LED灯组进行装饰，大灯内部也十分个性。

另外有意思的是，观致官方也将这款车描述为“Z世代新车型”，从官方描述的文字来看，该车也预示着可能在科技智能等方面会给大家带来惊喜，而我们还是静待它亮相的那天，看看它是否可以给我们带来足够的惊喜。

写在最后：

我们从即将首发的概念车型上看出，这些车型的外观简洁大方，且更具未来感，并且它们在智能科技等方面也有着新的变化与提升，而这一领域也将是未来的发展趋势，更是未来车企争夺的重中之重，好了，今天先说这么多了，我们期待它们本周的亮相吧！

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