宾尼法live3_宾尼法利纳作品

1.Karma驾临 助力年轻汽车设计师一展才华

2.玛莎拉蒂在性能上到底有什么优势？

3.宾尼法利纳的产品

4.承载着工程师与设计师前卫的思绪 一定要认识的十款阿尔法概念车

1.法拉利恩佐官方报价为643330美元：1。

2.法拉利恩佐是人类伟大的艺术作品。

3.宾尼法利纳撰写的风格主题是彻底打破过去设计的GTO、F40和F50车型的设计理念，用全新的身体语言开发一款未来感十足的汽车。

4.2.在研发过程中。d时期，工程师要满足的要求是新车要和世界F1赛车有视觉上的联系。

5.华丽的aero套件去掉后，一定要表现出以往车型所表现出来的简约和轻盈；3.在前端，两个水箱的进气口和中间突出的部分完全是F1赛车车头的翻版。

6.纵向双氙前照灯也显示出鲜明的个性特征。

Karma驾临 助力年轻汽车设计师一展才华

东南DX5也是个狠角色，刚上市不久，在销量上干脆利落地取代东南DX3成为东南汽车的顶梁柱地位，连自家老前辈都不留一点面子。本质上东南DX5与东南DX3都有很多相似之处，但东南DX5就这样赢了。

东南汽车?DX5?2019款

指导价：6.99-9.99万元

车型定位：小型SUV

发动机：1.5L?L4/1.5T?L4

变速箱：5MT/6MT/CVT

最大马力：120/156匹

峰值扭矩：143/225牛·米

排放标准：国六

车型亮点：造型很有动感，用四轮独立悬挂结构，空间表现符合预期

实拍车型：2019款?1.5T?手动尊贵型（指导价：7.99万元）

更漂亮的宾法设计

在东南DX5身上，我们却看到与东南汽车其它SUV车型所不一样的造型风格，虽然官方依然称它为“翼?3”家族化设计元素，但它似乎已经升级进化，或许未来东南汽车推出的车型都会沿用这套设计元素。

气质上，它变得更内敛，却依然保留着动感，就像一位即将要步入中年的90后年轻人一样，爱玩的心一定还在，但性格已经变得更沉稳。对了，它依然是宾尼法利纳操刀设计的作品。

东南DX5的侧面和东南DX3特别相似，实际尺寸也很接近，不过东南DX5的尺寸稍微增加了一点，只不过这种差距就算是两车摆在一起，也很难发现它们的差距。

相比东南DX3，东南DX5的内饰质感明显提升了一个等级，用料、做工都更舍得花心思，偏向驾驶员的中控布局，先不说它长得像谁，单单这种人性化的设计就值得表扬一下。

它的座椅依旧是东南典型的风格，宽大厚实，柔软度和皮质材料也有一定提升，不过它的包裹感并没有看起来那么好，更像软沙发的质感。

车身长度的增长并没有为东南DX5的车内空间带来太大的变化，不过，它的后备箱空间稍微有所改善，再加上比较规整的处理，视觉上比东南DX3要大一些。

性价比高于东南DX3

作为东南DX5的中配车型，我们体验的手动尊贵型并没有什么值得介绍的配置，但它的实用性已经做得足够好了。像倒车影像、陡坡缓降、电动天窗、多功能方向盘、全车车窗一键升降等功能，作为接近8万元的车，这配置水平已经很够用。有需要的话，它还可以选装踏板和电动尾门。

当然，如果你愿意多花点钱入手顶配车型，它还会配备电子手刹+自动驻车、无钥匙进入+一键启动、可打开的全景天窗、全LED大灯、自动大灯、自动空调、感应雨刮、360全景影响、全液晶仪表盘、带语音识别功能的智能车机系统等等配置，只不过，想要获得这些配置，就需要在我们体验的这款车型基础上再多花接近2万块。

东南DX5的配置可以看出，它的产品定位的确比东南DX3更高，但在机械层面，它们几乎是同等规格，它们都用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构，并搭载同款的1.5L、1.5T两套动力系统。

取代前辈，凭什么？

在2019年12月，东南DX5卖出1746辆，东南DX3卖出496辆，而且，这是东南DX5连续第三个月超越东南DX3。既然东南DX5和东南DX3这么类似，为什么东南DX5立刻就能取代东南DX3的地位呢？或许是因为东南DX5能够为消费者提供更多的新鲜感！

东南DX5造型设计方面的进步是显而易见的，简约风的外观和质感流的内饰，能够与消费者的审美对号入座，喜新厌旧的心理谁都会有，新产品通常会轻松抢掉老产品的地位。

但现实一点，东南DX5与东南DX3的售价完全重叠，但在产品角度，东南DX5从配置上就显得更高级，更潮流，尽管花的钱可能会多一些，但都在消费可接受的范围内。

所以，东南DX5的定价策略把东南DX3逼到一个很尴尬的局面，所谓的定位差异，基本形同虚设。

主观评分：6分（满分10分）

如果横向与其它同级车型比较，东南DX5也有不错的产品竞争力。然而，东南汽车整体销售低迷，恐怕就不是产品问题那么简单。虽然市场大环境影响，但企业本身或者也存在着急需解决的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂在性能上到底有什么优势？

11月3日，浙江在线联合美术报、Karma 汽车 、杭州电子 科技 大学数字媒体与艺术设计学院共同推出的中国青年 汽车 创新设计公开邀请赛决赛在杭州电子 科技 大学下沙校区举行。

本次活动以“创想未来”为主题，以实现未来和谐 汽车 社会 为设计核心，以可持续发展、环保、 科技 、智能等为设计亮点，进行具有前瞻性、未来感的新能源 汽车 外观设计，设计师们用作品诠释未来 汽车 的发展方向。

决赛竞争激烈

作品呈现未来 汽车 发展方向

11月3日10点30分，进入大赛决赛阶段的设计师进行最后的角逐。

来自浙江理工大学、杭州电子 科技 大学、中国计量大学等高校的设计师带来了各自的作品，用富有想象力的笔触描绘了心中的未来之车。不管是整车设计、 科技 展现，还是工业美学、商业化方向，这些作品都有不少亮点。

参赛者 陈炜煜

来自浙江理工大学的陈炜煜将他的作品命名为“Karma NEXT X”，“这幅作品有个非常独特的地方，车内空间设置了环绕型的座舱，可以实现共享空间和私密空间的相互转换。”

参赛者 苏俊豪

苏君豪带来了名为“阿波罗”的太阳能 汽车 ，外观灵感来自于太阳，车型上盖用大面积的玻璃材质，配以可变换的LED屏幕，并用太阳能进行驱动，带给大家耳目一新的感觉。

Karma中国副总裁

Karma中国副总裁认为，“未来地球上的能源面临着枯竭，我们要向太阳和宇宙索取能源，苏君豪的作品跟Karma 汽车 不谋而合。Karma率先使用太阳能面板为 汽车 高压电池充电，实现了电能、汽油能和太阳能的三能驱动。”

获奖者合影

最终，经过激烈的答辩环节，陈炜煜获得一等奖，张子恒和林森获得二等奖，苏君豪、王珂、崔文博分获三等奖。

杭州电子 科技 大学人文艺术与数字媒体学院书记李中昌

“获奖的这几位设计师表现优异，作品代表了 汽车 未来的发展方向，特别值得鼓励。”杭州电子 科技 大学人文艺术与数字媒体学院书记李中昌老师对获奖作品给予了很高的评价。

Karma首次登陆中国高校

Karma GT Designed by Pininfarina 吸引众多目光

场内，设计大赛决赛如火如荼地进行；场外，一辆白色的炫酷跑车，以其独特的外观和 科技 感十足的内饰吸引了众多路人的驻足，它便是Karma旗下的增程式豪华电动 汽车 Karma GT Designed by Pininfarina。

说起宾尼法利纳（Pininfarina），很多人并不陌生，意大利经典跑车法拉利和兰博基尼的多款超级跑车造型均出自其手。这一次，Pininfarina专业的工程视角与Karma的纯粹元素完美结合，将灵活创新的风格运用到每一辆定制车辆的设计中。

Karma GT Designed by Pininfarina 惊艳的造型让年轻设计师们惊叹不已，“一看到这款车，我就喜欢上了，特别是车头的造型设计，给了我很多新的灵感。”一位参赛设计师激动地说。

经过两个多月的筹备，中国青年 汽车 创新设计公开邀请赛正式落下帷幕。设计师们用一幅幅充满想象力的作品，描绘了自己心中的未来之车。同时，来自美国南加州的Karma 汽车 首次进入中国高校，年轻设计师们感受到了新能源豪华超跑的魅力。

这次活动搭建了设计师与 汽车 厂家面对面沟通交流的桥梁，让更多年轻有才华的设计师有机会能够一展身手，为中国 汽车 工业发展做出更大贡献。

宾尼法利纳的产品

是与保时捷911比吗？

最大的不同应该是动力方面,玛莎拉蒂一般都是搭载大功率自然吸气发动机,而保时捷一般都是涡轮技术见长.排量要小不少。

如最新推出的玛莎拉蒂GranTurismo Spyder就搭载最大功率为434马力的4.7L V8自然吸气发动机，全新2010款保时捷GT3虽排量只有3.8升，但最大功率却达到435马力，主要得益于保时捷公司在油泵，空调压缩机和飞轮的设计上卓越成就。

优势的话可能是在车型设计上宾夕法尼亚公司更加卓越，玛莎拉蒂于法拉利的车型设计一直都是跑车中的标杆，然后出自F1赛车技术的变速杆也是玛莎拉蒂优势之一。而且相比保时捷，玛莎拉蒂更像艺术品，保时捷只能是性能机器了。

承载着工程师与设计师前卫的思绪 一定要认识的十款阿尔法概念车

宾尼法利纳的强项是设计线条优美的运动车。虽然生意额没有ITALDESIGN那样巨大，但以名贵跑车为主要业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。而且长期拥有法拉利和标致这样的固定客户，公司发展状态非常稳定。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，在新领域的探索也显示出他们对未来发展的前瞻性和主动性。

在阿尔法罗密欧进入110周年之际，让我们也不禁想要回望意大利人过去辉煌的 科技 推进与赛车运动演变，是阿尔法罗密欧让法拉利拥有最纯粹的赛车血统，是阿尔法罗密欧让我们的审美永不过时，也是阿尔法罗密欧定调了何谓完美的V6声浪。在这110年之间，阿尔法罗密欧的众多概念车们，承载着工程师与设计师先进前卫的思绪，也令无数车迷陷入无法自拔的毒害之中。

1914款A.L.F.A.40-60 HP Aerodinamica

早在风洞实验尚未拓展至四轮产业的1914年，当阿尔法罗密欧的品牌名称也还不叫做阿尔法罗密欧的时候（叫做A.L.F.A.），一位来自米兰的伯爵Marco Ricotti希望可以打造一辆如飞机一般的低风阻跑车，他委任了车体厂Carrozzeria Castagna制作车体，40/60 HP Aerodinamica以一具50匹马力的四缸引擎驱动，凭借水滴造型的设计优势，让车子可以加速到139km/h的极速。

但尽管空气动力比街车更具优势，40-60 HP Aerodinamica庞大的车身重量也让性能大打折扣，其实他的极速表现也只比同期的赛车40-60 HP Corsa所跑出的137km/h性能要好上一些而已。此外，车内的引擎与并没有与乘坐空间做出区分，因此我们也可以想像这颗热效率极差的世纪初期四缸引擎在行走的时候，究竟会如何蒸腾车内所有的乘客。

1952款C52“Disco Volante”

50年代初期，二战后的意大利品牌都显示出财务吃紧的趋势，阿尔法罗密欧的营运也并不太稳定，他们刚刚在1951年的F1赛事中打了一场硬仗，并以资金短缺为由放弃参加了1952年的F1赛事。为了节省开发经费，概念车C52的开发也刻意使用了现行的1900底盘来打造，外型由著名的Carrozzeria Touring工作室设计，以超低的0.25Cd风阻配上极度轻量化的735kg车体，让车辆可以全速奔驰至225km/h的极速。

而阿尔法罗密欧内部也淘气的将C52昵称为Disco Volante，特异的外观设计也启发了许多未来的 汽车 设计，例如1959年的克尔维特Stingray概念车（XP-87），就是美国设计师Bill Mitchell在意大利的都灵车展中，看见了Disco Volante才萌生的概念设计。据闻阿尔法罗密欧总共打造约三辆的Disco Volante，其中两辆搭载了更强的3.0直列六缸引擎，而剩馀的一款1900车型则被修改为Coupe车体。

1953款6C 3000 CM Superflow IV概念车

1950年代，阿尔法罗密欧以各种底盘来委托了许多车体厂来制作不同的设计，例如博通、Ghia或是Touring等各种车体厂，他们将一辆退役的6C 3000 CM赛车交由宾尼法利纳设计，打造了一系列的Superflow概念车，在经历了三次不同阶段的空气动力实验之后，最终拓展到了第四款Superflow IV，其最醒目的特征就是宛如飞行器全透明的驾驶室，而飞梭形的车头尾设计也影响了往后许多阿尔法罗密欧的市售车外形，想必最明显的影响就是1966年的Duetto Spyder。

在2019年在Gooding and Company的拍卖中，Superflow IV曾喊到惊人430万美元，但最后却因未达底价而流标，尽管没有达到原先拍卖方预估的八百万美元，但以阿尔法罗密欧来说少见的超高预估金额也显示出了这辆车对于品牌的关键地位。

1954款B.A.T. 7概念车

BAT源自意大利语Berlinetta Aerodinamica Tecnica一词，明确地道出了此车的发想及初衷，外观由博通设计工作室的第一把交椅──Franco Scaglione设计外观，目的就打造最流线的跑车设计。BAT共有5、7、9三个系列，但若是我们只能挑一台出来作为代表作，那肯定会是1954年的终极的空气动力实验之作BAT 7，在无数的修正之后，BAT7风阻系数达到惊人的0.19Cd，只需要100匹马力与1100kg的轻量化车体，能够把车辆带到极速201km/h的境界。

而在BAT 7之后所打造的BAT 9则是以市售的概念作为设想，将BAT 7极致的空气力学设计稍微减弱，并修改了更合乎道路使用的头灯设计；但最终没有任何一辆BAT系列成功进入量产阶段，而BAT的基础造型，也被设计师Franco Scaglione延伸到市售跑车Giulietta Sprint Speciale之上

1968款Carabo概念车

在60年代的尾声，阿尔法罗密欧Tipo 33 Stradale成为当年最贵的市售跑车之一，在找不到买家的情况下，阿尔法罗密欧原厂只好将五具无人认领的33 Stradale底盘，分别交付给几个设计工作室，并希望能有一些优秀的作品诞生；宾尼法利纳与博通各自获得两具底盘，Italdesign则获得一具。

阿尔法罗密欧Carabo的外观引发了全新的设计革命，博通的王牌设计师Mrcello Gandini让名为”Wedge Design”的设计风格，席卷了往后的70、80年代的主流跑车设计。Carabo取名自Carabidae，除了虫腹的联想造型之外，连车窗都刻意覆盖着金色的隔热纸，但或许最重要的是Gandini首次在这辆车上创造了独特的铡刀式车门设计，并在日后成为了兰博基尼的经典招牌。

16款New York Taxi概念车

阿尔法罗密欧NYC出租车是一项奇特的，它是由美国现代艺术博物馆所开启，目的是打造一辆更实用，更环保的纽约出租车，比2011年的日产NV200 NYC taxi还要早上30多年。

由执导Italdesign设计工作室的乔治亚罗所设计，他借阿尔法罗密欧厢型车罗密欧底盘为基础来打造最佳的空间效率，乔治亚罗在车辆两侧设计了滑动开启的车门，并且让精巧浓缩的四米轴距内可以乘坐五个人，同时NYC Taxi概念车也使用了一些前瞻的概念设计，例如它是最早可以乘坐轮椅的 汽车 之一，也是当代MPV车型设计概念的鼻祖之一。

1988款164 ProCar

将620匹马力的V10 F1引擎套用在街车上听起来相当愚蠢，但在1980年代的确有人试图创造如此癫狂的赛事项目，ProCar原本是F1赛季的一个附属项目，最初只有宝马在19年的时候以M1进行过统规赛事，目的在于让M1进行测试以准备参加Group 4的系列赛事。

在相隔了近十年之后，阿尔法罗密欧又再度提起了推行Procar赛事的想法，ProCar系列又被称作Formula S，这些赛车的规格设定就是”有着街车的外观，但是却内藏性能强大的F1引擎“，阿尔法罗密欧希望可以吸引更多有实力打造F1引擎的车厂来参加比赛。

身先士卒的阿尔法罗密欧首先打造了一辆164 ProCar，三截式车体模仿旗舰轿车164外观，车壳以碳纤混合FRP与凯夫拉材质打造，仅有750kg的车身搭载超过六百匹马力的V10引擎驱动，让164 ProCar 0-100km/h加速可以在迅雷般的两秒内达成。但可惜的是，最后并没有人可以理解阿尔法罗密欧希望推广Procar赛事的想法，164 ProCar只在当年的蒙扎GP开赛前绕场展示两圈之后，就被阿尔法罗密欧收进仓库储存。

1990款SE 048SP Group C

进入1990年之后，由Abarth开发的C组赛车蓝旗亚LC2未能与赛场中最强的保时捷车队抗衡，让心灰意冷蓝旗亚放弃C组赛事，转头专心经营WRC拉力赛事。同集团的法拉利当时正埋首鞭策F1车队，独留阿尔法罗密欧试图接手C组赛事的领域，并希望可以重温过去Tipo 33系列赛车的鼎盛时代。

阿尔法罗密欧新的C组赛车开发于是启动，同样交由Abarth主导开发，SE 048SP用与164 Procar相似的V10引擎──620匹马力的”Tipo 1035″3.5升自然进气V10引擎。尽管SE048SP在设计上展现了许多企图心，但这辆原型赛车却从未成功脱离开发阶段。原厂考虑到V10引擎耐用度的问题，再加上资金运用的幅度有限；当时集团主要投入给表现优异的阿尔法罗密欧155 DTM赛车，与同集团的蓝旗亚WRC车队，这些都让SE048SP的开发被无限期的暂缓，而在阿尔法罗密欧的仓库中，又多停了一辆无法参赛的原型赛车。

2006款Diva概念车

阿尔法罗密欧Diva发布于2006年日内瓦车展，由法国Espera Sparro 汽车 设计学院的学生共同设计，外观毫不避讳地向1967年的绝世经典阿尔法罗密欧Tipo 33 Stradale致敬，将相当多的复古元素揉合创新却又不显突兀，底盘用阿尔法罗密欧159车型，但究竟是如何将原本的前置前驱设定修改成MR配置，则是永远的谜团。

2010款TZ3 Corsa

2010年，许多 汽车 设计工作室如博通与宾尼法利纳纷纷推出纪念车型一同庆祝阿尔法罗密欧品牌百周年，Zagato在同年推出了TZ车系的延伸作品阿尔法罗密欧TZ3 Corsa，不仅让相隔超过半甲子的TZ车系有了后继车，也纪念了阿尔法罗密欧百岁生日。

TZ3以阿尔法罗密欧8C作为基础改造，延续过去Zagato设计师Ercole Spada为第一代1963款阿尔法罗密欧Giulia TZ所设计的”Kamm-tail”车尾风格，搭配420匹最大马力的4.2升干式油底壳V8引擎，车辆设定则是极端竞技的850kg车重，TZ3 Corsa能在3.5秒完成0至100km/h加速，极速表现可达300km/h。此外，Zagato工作室也额外推出了9辆以道奇蝰蛇改造的TZ3 Stradale车型。