长安汽车召回公告 活塞销_

1.长安CS55PLUS的劲敌是谁?捷达VS5?还是坦克300?

2.长安奔奔迷你12款,发动机加油收油有异响?不是一直响的，麻烦各位请问

3.长安逸动排气相位器有问题发动机会有异响怎样解决

排气管太烫了，烧的发红。

可能原因：

1、汽油燃烧不充分，排除气缸的高温气体余火接触排气管。

2、发动机行驶时间过长（中途未熄火），高负荷运作导致高温，产生发烫发热。

3、烧机油，看一下排气管有没有冒黑烟（或青烟），如果有，就是了。

4、排气管材质太差，壁厚太薄，一烫就发红。

希望能帮到你，望纳。

长安CS55PLUS的劲敌是谁?捷达VS5?还是坦克300?

到2019年2月止，长安汽车集团的合资品牌有长安福特、长安铃木、长安马自达、长安马自达、长安福特沃尔沃、长安标致雪铁龙。

长安汽车集团自主品牌有长安、哈飞、东安三大整车品牌。此外，公司还拥有东安汽发、建安车桥、江滨活塞、青山变速器、南方天合、东安动力等众多汽车零部件产品自主品牌。

扩展资料：

合资品牌：

1、一汽集团的合资品牌有：一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在吉林长春）、一汽丰田（产地分别在吉林长春、天津和四川成都）。

2、东风汽车集团的合资品牌有：东风雪铁龙、东风标致、东风本田（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风郑州日产（产地在河南郑州）、东风裕隆（产地在浙江杭州）。

3、上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰（以上产地都在上海）。

4、北京汽车集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代，产地都在北京。

5、广州汽车集团的合资品牌有，广汽本田、广汽丰田、广汽三菱（以上产地都在广州）。

6、华晨汽车集团的合资品牌有华晨宝马。

7、江铃汽车的合资品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺、庆铃五十铃（产地在重庆）。福建东南三菱汽车（产地在福建福州）。

8、昌河汽车的合资品牌有昌河铃木，产地在江西景德镇、九江。

9、湖南长丰猎豹汽车旗下的合资品牌有三菱帕杰罗，产地在湖南长沙。

10、南京汽车集团的合资品牌有IVECO南京依维柯、南京菲亚特。

百度百科-合资车

百度百科-中国长安汽车集团股份有限公司

长安奔奔迷你12款,发动机加油收油有异响?不是一直响的，麻烦各位请问

长安CS55PLUS的劲敌是捷达VS5。

长安CS55PLUS和捷达VS5同属于10-12万价位区间的车型，两者是竞争车型。长安CS55PLUS国产车型配置高。捷达VS5是大众旗下合资车型，品牌知名度高。

长安CS55PLUS和捷达VS5购买建议

1、机械硬件

CS55PLUS车型搭载了长安汽车最新的蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。其动力表现要优于用1.4T发动机（最大功率110kW，峰值扭矩250N·m）+6AT的捷达VS5。并且，CS55PLUS蓝鲸版只需要使用92号汽油，而捷达VS5需要使用95号汽油，前者的用车成本会低一些。

2、配置用料

CS55PLUS毫无疑问完胜，其车厢设计、内饰用料都是捷达VS5无法比拟的。对比一下配置可以发现，CS55PLUS也更有优势，车侧盲区影像、陡坡缓降、天窗、主驾驶位电动调节、车联网、自动空调、后排出风口等实用配置均有配备，日常用车的便利度和舒适度更高。

3、保有量

从市场表现来看，长安CS55车系是“万辆俱乐部”的常客，在刚刚过去的10月份售出新车1.34万辆，市场认可度较高。而捷达VS5的月销量只能维持在6、7千辆左右，在紧凑型SUV市场中的存在感并不算高。

综上，虽然捷达VS5一直打着“大众技术”的旗号，但在10万级SUV市场，自主品牌的表现明显更加全面，产品的性价比更高，因此推荐选择长安CS55PLUS。

长安逸动排气相位器有问题发动机会有异响怎样解决

一、异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。二、异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。　　1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。　　2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。　　3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。三、异响与温度的关系　　1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。　　2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。四、异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。五、异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以诊断发生异响的原因。

1.活塞

敲缸

异响

所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打气缸壁产生的异响。一般来讲，当活塞顶部产生

轴向力

的方向随着活塞从

压缩冲程

变为作功冲程时，就会产生活塞敲缸异响。换句话说就是每次当活塞经过

上止点

向下运动时，活塞都将被迫撞击缸壁，导致活塞敲缸故障发生。而活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙，也就是我们通常所说的活塞间隙（图5）。至于活塞间隙

对敲

缸的具体影响，主要表现出以下特点：当活塞间隙过大时容易发生敲缸，之所以会出现这种现象，是由活塞的材质及其工作特性所决定的。它给人的直观表现是发动机冷态时，活塞间隙大敲击声较大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙相应会变小，敲缸声也会随之减轻。

随着汽车技术的不断发展，为了降低发动机噪声及延长发动机的维修周期，

发动机敲缸

无疑成了人们必须要解决的问题。因此，为了减少发动机发生敲缸的机会，有些发动机用了将

活塞销

中心与活塞中心线偏离少许的设计，使活塞推力方向在活塞受到燃烧压力时改变，以减轻活塞敲击缸壁压力，从而达到减少敲缸发生机会的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我们就结合几种常见的活塞敲缸故障来分析一下它们的成因及检测方法。

1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻

之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。(个股全面跟踪

黑马将从这里起飞…)

2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸

提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。

（1）检查所用

燃油标号

，低标号汽油易产生

爆燃

（2）检查发动机温度。如果发动机温度过高，

燃烧室

内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。

（3）检查

点火正时

，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制

点火系统

，应重点检查控制点火正时的相关信号，如

节气门位置传感器

、

进气压力传感器

、

爆震传感器

、

空气流量传感器

及

水温传感器

等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将

发动机爆震

信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。

（4）检查发动机混合气

空燃比

，即排气中CO含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况

下应

着重检查

氧传感器

、

空气流量计

、进气压力传感器及油压调节器。

（5）检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。

（6）检查发动机燃烧室的

积炭

情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起

发动机压缩比

的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。

3．发动机总有敲缸异响且冷车时敲缸异响轻，热车时敲缸异响较量

这种情况一般较多出现在刚大修完的发动机上。因此，为了避免出现此类故障，在装配时应着重检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的发动机，原本是降低

发动机活塞

敲缸机会，一旦装反，将使敲缸异响故障的发生不可避免。