汽车安全气囊生产线_汽车安全气囊生产线图片

汽车安全气囊生产线_汽车安全气囊生产线图片

       希望我能够回答您有关汽车安全气囊生产线的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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2.商丹循环工业经济园区的项目建设

3.汽车“缺芯”成为全球汽车供应链的“卡脖子”问题

4.芯片缺货，车厂停产！事实可能比这更严重……

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       在每个男生心中，都住着一个“男孩”，而这个男孩，毋庸置疑的都有或者有过只身一人骑着摩托去旅行的想法。看遍山川大河、领略日月星辰、感受人间冷暖、寻找一生所爱......或许你可以坐在轿车里挡风遮雨，但是只有骑着摩托，在路上感受风声亲吻耳边，才能让灵魂安定下来。既然选择上路，那对于“伙伴”是一定要精挑细选的，对此凹凸君给大家推荐几款摩托，帮助大家在这场灵魂旅途中更加放飞，找寻自我。

       豪爵铃木DL250-A?ABS，售价约32680元

       在素有街车神车之称的GW250基础上打造而来的DL250-A，ABS版几乎没有什么理由会被车友拒绝。尽管很多车友和媒体都抱怨它的推重比一般，但是作为一款摩旅，驾乘舒适、安全可靠、动力够用是DL250的最大特点。鸟嘴设计和向铃木“大眼”致敬的大圆灯，加上最大功率18.4kW、最大扭矩23.4N·m，豪爵铃木DL250-A?ABS定能如老友一般陪你去到最远的天涯。?

       雅马哈YS250，售价约19800元

       雅马哈YS250在外观上继承了雅马哈的“优良传统”——虽然不是很帅气，但十分耐看。同时，作为一款实用性很高的摩托，YS250可是有着“省油神器”的称号，在同级别的摩托车中，这款摩托车的油耗绝对是最低的，这也为我们在长途旅行中节省了大量成本。值得一提的是，19L的油箱容积让YS250在续航上也是杠杠的。?

       新大洲本田CBF190X，售价约14847元

       CBF190X是新大洲本坛基于CBF190R打造的一款全新的旅行车，采用的是184cc的单缸风冷发动机，同时搭配本田第五代PGM-FI单喷系统，整车经过了轻量化设计，有效降低油耗；全车光源和CBF190R一样，都采用了LED光源，并配有液晶仪表；CBF190X的鞍座无论是从形状还是材质来说，都经过了特定的调整，更加注重了长途旅行的舒适性。?

       川崎Versys-X300，售价约52900元

       作为一款越野能力强悍的车型，川崎Versys-X300在外观上并没有随波逐流，而是使用了更偏向达喀尔拉力赛车型的造型，紧凑干练的车身线条和硬朗的风格，满足了拉力车高头大马的基本要素。直列双缸水冷296cc引擎配备了双节气门，经过不同调校，能够产生40ps马力和27N·m的最大扭矩。轻量化的车身，无可挑剔的性能让骑士在旅途中一路畅通无阻。

       宝马R?1200GS，售价约240000元

       宝马作为世界知名汽车集团，旗下车型遍布世界各地，其中宝马R?1200GS便是宝马集团在摩托车产业中最优秀的代表。经典的鸟嘴设计搭配上双缸油冷四冲程发动机，最大功率81/7750?kW(r/min)，最大扭矩120/6000?N·m(r/min)，智能钥匙启动以及33L超大油箱600公里左右续航，绝对可以称得上是摩旅第一用车。

       哈雷滑翔CVO?LIMITED，售价约588000元

       哈雷滑翔CVO?LIMITED，这款摩托车在哈雷旗舰摩托车中属于代表作之一。这款车搭载了哈雷历史上最为强劲的V型双缸风冷发动机，排气量为1868CC,最大扭矩在3500转的时候就可以输出162N·m，力道强横。值得一提的是，这款摩托还配备了电加热座椅、无线耳机、立体收音机、触摸屏和大功率高保真音响，让旅途不再会感受到孤单寂寞。?

       胜利Victory?Cross?Country?Tour，售价约154000元

       Victory?Cross?Country?Tour是一款专为长途骑行而设计的巡航摩托车，配备强劲的1731cc?V型双缸发动机。皮带传动使维护更容易，并降低了噪音。具有时尚、复古的外观，采用蝙蝠翼整流罩，配有三箱，提供充足的存储空间。事实上，胜利越野之旅拥有所有摩托车中最大的储物空间。?

       本田金翼，售价约366967元

       本田金翼于1975年首次推出，代表着一种风格，一个标杆。采用六缸发动机。为骑者提供了包括加热把手和座椅、卫星导航系统、乘客扶手、宽座椅等所需的所有旅行设施和配备。它配备了尖端技术，被认为是旅行车的一个标杆。它还配备了摩托车史上首个采用工厂生产线生产的安全气囊。?

       写在最后：

       市场上还有很多款式的摩旅，凹凸君仅在此列举出以上几款车型。一辆合适的摩旅，能够让你在长途跋涉的途中倍加省心，只要轻扭油门，随之传来的充沛动力就能让你感受到这趟旅程不只有你，还有“最亲密的伙伴”相守在身边。“曾梦想仗剑走天涯，看一看世界的繁华.....”有多少人向往着许巍歌里生活，或许因为工作、或许因为家庭、或许因为学业，骑士的梦只是暂时消隐下去，但是凹凸君相信，只要你勇敢一步，收拾行李，走吧！我们天亮就出发!

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商丹循环工业经济园区的项目建设

       四川华川工业有限公司现有员工约800余人，其中专业技术人员150余人，高级工程师20余人。多年来，在激烈的市场竞争中，公司坚持“以人为本、服务客户、造福社会”的企业宗旨和“做精、做专、做强、做大、持续发展”的工作思路，通过不懈的努力和多次技术改造，建成了设施先进的火工品技术中心、品种门类齐全的火工品生产线和多个先进的专业实验室，并拥有一支高素质的科技人才队伍和员工队伍。先后研制开发生产了汽车安全气囊用气体发生器及相应的配套用火工品和激光验钞仪等产品，另外还可根据用户的需求设计、制造非标准设备。公司于2002年通过了GJB9001A—2001质量体系认证。

汽车“缺芯”成为全球汽车供应链的“卡脖子”问题

       在揭牌仪式主会场上集中开工的8个项目是：比亚迪汽车安全气囊项目、比亚迪钒酸锂电池材料项目、比亚迪六氟磷酸锂电池材料项目、商洛发电厂项目、商洛330千伏张村变电站增容改造工程、西部鑫兴钼深加工项目、陕西省材料科学工程院商洛分院项目、西部超导高品质钒铝合金材料生产线建设项目。这些项目设计总投资80.7亿元，年销售收入可达190亿元，财税贡献达20亿元。

       同日，陕西延长石油集团商洛氟硅产业园一期项目、商洛炼锌厂10万吨电锌废渣综合回收利用项目开工仪式先后在商州区白杨店镇于塬村和商洛炼锌厂举行。氟硅化工项目是陕西延长石油（集团）公司联合商洛市商州化工有限责任公司，依托商洛丰富的萤石资源优势，共同投资建设的集科研与生产为一体的资源深加工项目。该项目是陕南突破发展支持项目、省“13115”重大科技产业化项目和我市重点建设项目，项目总投资17.7亿元，分两期建设，项目建成后，年产值将超过18亿元，利税接近4亿元。商洛炼锌厂10万吨电锌废渣综合回收利用项目总投资2.1亿元，年实现销售收入8.57亿元，上缴税费1.58亿元，税后利润1.67亿元。该项目与年产10万吨电锌生产能力相配套，综合回收10多种伴生有价金属，有效节约稀贵矿产资源。该项目的实施，对于实现工业废渣零排放，建设环境友好型、循环经济型企业具有十分重要的意义。

芯片缺货，车厂停产！事实可能比这更严重……

        2020年12月，由于 汽车 半导体最依赖的8寸晶圆（ 汽车 芯片的一种）出现短缺，大众 汽车 被爆出减产停工消息，随后丰田、福特、菲亚特等车企紧随其后，纷纷宣布将削减 汽车 产量，国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。

        一时间，作为未来比手机更重要的大型移动智能终端， 汽车 芯片的“卡脖子”问题要比手机更加严峻、更加重大。

        01车企“缺芯”现状

        步入2021年， 汽车 芯片不足的危机更加严重。我国多家 汽车 品牌的芯片供应量不足，他们被迫缩减第一季度的产能，合计产量在50万辆左右。然而， 汽车 行业缺芯的现状并不是中国，而是全球性的，包括文章开头提到的数家车企。

        今年1月13日，某国际日报评论，丰田 汽车 当月重启在中国广州的一条生产线，这条产线已因芯片短缺停产两天。该产线原计划停产4天，但丰田提前获得芯片供应。

        同时，丰田还曾透露，由于芯片供应不足，该公司正在减少美国德克萨斯州一家工厂的坦途皮卡（Tundra）产量。

        福特 汽车 和日产 汽车 也证实，由于 汽车 芯片短缺，他们正在削减美国和日本工厂的 汽车 产量，福特 汽车 已下令在德国的一家工厂停产一个月。

        奥迪官方也表示，受 汽车 芯片短缺影响，已经有超过1万名员工暂停工作。

        此外，三星电子近日表示车用芯片短缺的影响还可能波及智能手机行业。

        上述种种现象标志着全球计算机芯片短缺正在使 汽车 制造商承受越来越大的压力， 汽车 “缺芯”已经成为全球 汽车 供应链的“卡脖子”问题。

        02 汽车 芯片的重要作用

        伴随 汽车 电子化提速， 汽车 半导体加速成长，芯片对于车企的重要性日益凸显。在多媒体 娱乐 系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、空调系统等方面，芯片均起着不可替代的作用。

        传统 汽车 的功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理等局部功能，无法满足高数据量的现代智能驾驶相关运算。智能驾驶涉及人机交互、视觉处理、智能决策等，AI算法和芯片是核心。据恩智浦统计，目前一辆高端 汽车 已经搭载超过1亿行代码，远超飞机、手机、互联网软件等，未来伴随自动驾驶的渗透率及级别提升， 汽车 搭载的代码行数将呈现指数级增长。

        如今，一辆普通 汽车 至少安装40多种芯片，高端车型则需要150多种。按照种类划分， 汽车 芯片大致可以分为三类：第一类负责算力 ，也就是处理器和控制器芯片，比如中控、ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等；第二类负责功率转换 ，用于电源和接口；第三类是传感器 ，主要用于各种雷达、气囊、胎压检测。伴随ADAS、自动驾驶等技术发展成熟，需要大量的图像数据、雷达数据处理， 汽车 厂商对芯片算力的要求也在不断提高。

        本次 汽车 芯片的供应短缺主要集中在ESP（电子稳定程序系统）、ECU（电子控制单元）和ECO（智能发动机控制系统）等高端应用模块，缺少它们会导致行车电脑无法正常装载和使用。

        03车企“缺芯”的主要原因

        我认为，在如今供应链全球化的背景下，影响 汽车 “缺芯”问题的原因主要有如下三点。

        罪魁祸首，新冠疫情。 提到供应链问题，大家首先想到的应该是供需不平衡，2020年最影响全球供需问题的事件当属“新冠疫情”。目前，在 汽车 芯片领域，恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等传统 汽车 芯片厂商，长期占据着全球 汽车 芯片市场约一半的份额。上游芯片企业受疫情影响陆续停产，意法半导体公司罢工，东南亚芯片组装工厂停工等多重因素导致，造成全球市场半导体缺货严重。此外，工厂复工后，政府出台经济刺激计划、通勤者避免乘坐公共交通工具后， 汽车 销量的反弹比预期更为强劲，芯片供应商和车企对于2020年下半年的 汽车 需求预期保守，导致 汽车 芯片备货不足。

        中美贸易战持续发酵。 美国政府去年12月将中芯国际列入“实体清单”，促使客户四处寻找替代产品，一些半导体买家也在持续积累库存，以对冲未来的短缺或中断，这进一步限制了全球芯片供应。

        汽车 芯片发展存在问题。 近年来，由于智能手机、智能电视和笔记本电脑等高新技术产品的兴起，半导体厂商更偏向于利润回收较快的这些电子产品，而车企对芯片厂商的“重要性下降”。举个简单的例子，光智能手机市场每年的订单就超过10亿部，而 汽车 的订单不足1亿辆，哪里需求大，哪里就有供给。

       由于芯片缺货，导致车厂停产。

       在号称魔幻元年的2020发生这样的事，大家似乎也见惯不怪了。

       具体事情是这样子的，在12月初的时候，开始有媒体传出，受到上游企业减产影响，车规级芯片产量开始减少，在最后一个月，国内部分车厂将会面临产量下降，甚至是停工停产的风险。

       首先被爆出有停产可能的是南北大众，芯片断供，像ESP和ECU这类车载电脑模块将无法生产，意味着含这些模块的车型都不能生产。这挺好理解的，产量大，车还高级的南北大众自然比较容易受到此类事件的冲击。

       就在这传言传得沸沸扬扬之际，有媒体或者个人开始向南北大众询问事件的真实性，得到的回复都大同小异，大致意思就是“受新冠疫情影响，车上一些电子元器件的芯片供货受到影响，但仍在正常生产。”

       如果简单来解释这句话的话，就是确实有受到芯片缺货影响，目前现在还能维持正常生产，之后？就不知道了。

       这里绝对没有一点针对大众的意思，在全球化浪潮之下，供应链出了问题，几乎没有哪家车企能独善其身。据悉，像东风本田、奇瑞汽车等车企都将面临不同程度芯片断供危机。大众之所以特别受关注，不过是树大招风罢了。

       缺芯缘由

       其实在汽车行业出这事儿以前，科技圈已经爆过一轮缺芯潮，手机减产、显卡缺货……有攒机情怀的小伙伴应该知道，直到现在几个月过去了，最顶级的几款显卡到现在都是一卡难求。

       汽车行业对芯片缺货显示出的反应滞后，主要源于车企对市场的判断出了偏差。

       芯片行业采购周期偏长，一般来说要提早半年到一年开始向生产企业订货，年初国内受疫情冲击，车企停产，各家车企在那时候普遍对市场失去信心，纷纷减少芯片订单，但后面随着疫情逐渐受到控制，市场回暖的速度超出了大家的预期，产能需要迅速拉满，回头一看，芯片库存告急。

       芯片不够用，加紧订货呗，订单量爆发性增长，短时间难以消化，而且部分地区还出现各种突发事件：9月底，日本音频IC巨头旭化成惟一的晶圆工厂失火，82小时未扑灭；到了11月，意法半导体三个工会的员工，在各自工厂举行大罢工，VX芯片短缺，量少了，代理商涨价了；欧洲部分地区遭遇恶劣天气打击，运输不畅，原料减供……

       大面积缺货除了影响下游企业生产以外，芯片价格也都水涨船高。以汽车芯片行业的龙头厂商NXP（恩智浦）为例，一份印着NXP商标的涨价函已在网路上流传，大致内容为：受新冠疫情影响，我们面临产品严重短缺和原材料价格上涨影响，为此我们决定调高全线产品价格。

       来源于网络

       简单来说：芯片缺货、涨价，对汽车行业冲击之大超出了许多人想象。

       芯片之于汽车

       据恩智浦给到的数据显示，目前生产一辆中高端燃油汽车，大概用到的半导体部件价值为400美元。然而随着自动驾驶、车联网技术发展，这成本未来将突破1200美元。

       这里的成本都来源于哪？

       这里来科普一下车上那些半导体部件：

       汽车半导体按种类可简单分为功能芯片?MCU（Microcontroller?Unit）、功率半导体（IGBT、MOSFET?等）、传感器三类。

       MCU主要作用于最核心的安全与驾驶方面，自动驾驶（辅助）系统的控制，中控系统的显示与运算，发动机、底盘和车身控制……

       功率半导体主要作用是主要用于电源和接口，比如车用以太网和逻辑，在新能源车里交直流的转变占据了重要作用。

       传感器就好理解了，除了各种雷达以外，安全气囊、胎压检测等等都会用到各式各样的传感器。

       数据来源于美国咨询机构StrategyAnalytics

       从这里我们可以看出，芯片在车上几乎是无处不在，而且更重要的是，这类车规级芯片，特别是涉及到汽车动力与安全部分的核心芯片，技术都基本掌握在几家大厂手中。

       现状就是：恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体五家汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场的半壁江山，哪一家出了问题，全球车企都有可能出现无芯可用的状态。

       要摆脱现状，国产芯片任重而道远啊。

       缺芯风波之国产芯片-1

       真实现状

       即使前方黑暗茫茫，但只要心中还存有希望的光芒，就能带领团队走向胜利。——《任正非，什么时候出发都不晚》

       这是任老常灌的鸡汤，其实蛮适合用在缺芯的当下，华为其实经历着前所未有的缺芯状况。此前出售荣耀品牌，明显也是不得已而为之的一手，芯片告急，华为选择将仅有的存货优先供给自家旗舰手机系列，宛如壮士断臂，不得已却不能不为。

       华为缺芯与此次国内车企缺芯一事初看确实不能混为一谈，前者主要由于受到美国势力牵制，无法大展拳脚，后者更多与市场与大环境相关。

       但如果要我说，说站着说话不腰疼的话，都有一劳永逸的解决方法，那就是发展国产芯片，摆脱资本主义大国的技术封锁，让芯片降到沙子价，在芯片上印上“Made?in?China”的字样。

       理想丰满，现实骨感。

       现实就如一盆冷水从天上来。

       2019年全球汽车芯片市场规模约3100亿元，国内相关产业规模150亿元，换算一下，占比不到5%。同时期，国产品牌汽车市场占有率超过3成，差距巨大。

       罗兰贝格的《中国新能源汽车供应链白皮书》中提到，中国每年2800万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球的不到5%，部分关键零部件进口度超过80%-90%。汽车半导体行业前20，中国本土企业只有1家。

       ……相关的数据不胜枚举，都表明我国企业目前在芯片行业确实不具竞争力。

       缺芯风波之国产芯片-2

       未来可期

       对了，只是“目前”没有，未来，我们值得期待。

       今年9月，国家科技部和工信部支持，国家新能源汽车技术创新中心牵头70多家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，相当于国家组起了关于汽车芯片的国家队，在一块集训了，芯片自主化将会成为各整车制造商下一轮发展重点。

       其实，关于汽车芯片自主化，许多国内车企已早早开始启动。

       北汽集团和Imagination集团、翠微股份共同签署协议,合资成立北京核芯达科技有限公司成立的合资公司将专注于自动驾驶芯片和语言交互芯片的研发。

       上汽和英飞凌成立了车用IGBT合资公司——上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司,专注研发IGBT。

       但在这方面，实力最强的还是要数比亚迪。今年，由于股价上涨，要将王传福视为偶像的小伙，大概可以从坪山排到后海，这里也要算作者一个。

       早在2009年，王传福一声令下，砸了2个亿收购了宁波中纬半导体公司，在这之前，宁波政府已经投入了不少钱在里面也没将它扶起来，更有不少人认为比亚迪会被它拖垮，但王传福将这些通通忽略掉。

       后来？经过十年的投资与研发，比亚迪拥有了国内先进的车规级IGBT的研发实力，不仅有自主设计国产IGBT的能力，国内首条自主研发车规级IGBT生产线也是出自比亚迪。

       不仅如此，此前有传，华为还将牵手比亚迪，华为海思将麒麟芯片机密技术文档交付给比亚迪，虽然合作的详情我们目前还不得而知，但无论是比亚迪代工麒麟芯片，还是两者联合开发车规级芯片都值得期待。

       一个是新能源的龙头企业，一个是当然就是中国科技技术的代表，两者就芯片的合作，无论走到哪一步，都将对国内芯片行业有着推动前进的作用。

       风波过后

       今年以来，小鹏、理想相继赴美上市，比亚迪、蔚来股价屡创新高，都让我们激动不已，一度我们都认为中国造新能源汽车的实力已遥遥领先。

       就在这时，缺芯风波就如一盆冷水浇到大伙头上，回头看看，我们在许多新能源汽车制造的许多环节上与国际领先部队还有相当长的距离。

       如果真因缺芯而停产了，咱也认了，谁叫咱们造不出。

       但风波过后，国产汽车半导体事业也该想想了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“汽车安全气囊生产线”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车安全气囊生产线”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。