比亚迪e-seed gt敞篷_比亚迪e-seed gt跑车

2024-05-28 03:45:21

接下来，我将针对比亚迪e-seed gt敞篷的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下比亚迪e-seed gt敞篷的话题。

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2.比亚迪e-SEED GT实拍于比亚迪产业园，双鸥翼门设计，低矮底盘营造跑车运动味！

3.2019 年最「吸睛」4大新车！第一名你绝对想不到

4.E-SEED GT概念车既视感比亚迪汉EV版预告图曝光

比亚迪e-seed gt敞篷_比亚迪e-seed gt跑车

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上海车展正如火如荼的进行着，比亚迪的展台人声鼎沸、熙熙攘攘。不过，此次上海车展我们并没有等来早前传说中的比亚迪“汉”，而见到的是另一台叫人大跌眼镜的概念车E-SEED GT。这台概念车之前并未出现在比亚迪的产品规划序列里，保密工作做的相当之好。突然高调亮相上海车展，美艳指数简直爆表。

作为“新能源汽车领导者”，比亚迪要造跑车的事可不止一天两天，也不是随口戏言、空穴来风。国内销售的比亚迪唐系列产品，以出色的性能完成了众多百万豪车无法达到的加速成绩，似乎给比亚迪打造超跑的计划埋下了伏笔。有了市场效应的铺垫，比亚迪造超跑的时机已经成熟了一半，梦想近在咫尺。

众所周知，比亚迪的车型多以朝代命名，其接连投放的几款王朝系列车型培养了一大批的品牌粉丝。本届上海车展开幕前，网上猜测这款吊足了胃口的新车或将被命名为“汉”，定位中型轿车，结果实际公布的模样却以跑车形式呈现。根据比亚迪透露的消息，新车已具备量产的实力，或许在今年年底开始生产。

比亚迪E-SEED GT的内外饰造型设计出自奥迪、奔驰、法拉利的全球顶尖大咖之手，在继承家族语言的基础上又融入了新的理念，显得格外华丽。新车的车身尺寸为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。车门采用鸥翼式打开，侧面及尾部采用了大量的流线线条来降低风阻系数，细节处设计了扰流与散热装置。背部百叶窗的设计充满性能味，贯穿式尾灯更是描摹出了保时捷panamera的神韵。

比亚迪官方针对此款概念跑车给出的数据极其震撼：其百公里加速仅需2.9S，NEDC工况续航里程可达600km，突破250km/h的理论极速与大家熟悉的很多顶级超跑不相上下。比亚迪通过高密度电池以及高性能电机的配合来强化车辆性能，E-SEED GT必定会搭载多电机的动力系统。电机高扭矩的特性是内燃机望尘莫及的，多电机短时间内输出的强大扭矩能用可怕来形容。不出意外的话，其将拥有比奥迪R8、兰博基尼小牛等更快的加速能力。

现阶段比亚迪将自己的主要竞争对手标定为特斯拉，在电池的持久性、可靠性、高速稳定性包括散热问题等方面考虑的更细致周全并取得优势。毕竟“三电”工作系统与普通燃油汽车根本不同，更何况是超跑，做好产品安全尤为关键，难度更大。依托电机、电池、电控三大核心，比亚迪已逐步树立起电气化时代的行业领跑地位。电动车让比亚迪真正的实现了弯道超车，接下来还应注重营销宣传，配合前沿的技术，把头部效应发挥到极致。

你怎么看待这款车呢？

比亚迪e-SEED GT实拍于比亚迪产业园，双鸥翼门设计，低矮底盘营造跑车运动味！

在去年的上海车展，比亚迪亮相了一款名为“ESEED?GT”的概念车，这款概念车多项参数与比亚迪汉重合，令许多消费者认为比亚迪汉将是“ESEED?GT”概念车的量产车型。要知道“ESEED?GT”概念车可是一款超跑概念车，难道比亚迪汉将是一款超跑车型？这个悬念吊足了消费者的胃口。

后来官方出来释疑，胡安马·洛佩兹代表比亚迪设计团队明确答复消费者：“E-SEED?GT并不是比亚迪汉的概念车型，但是它会影响到比亚迪下一代的车型设计理念。”此后比亚迪汉的产品信息进一步公布出来，新车明确定位为轿跑车型，从超跑到轿跑，要说消费者不失望那是假的。可当比亚迪亮出汉的官图后，许多车迷失望的情绪瞬间收回，按网友的话来说，这款车实在是“漂亮得不像话”，近日比亚迪汉的内饰实拍图也流出来了，接下来一起欣赏这款车由内到外的魅力吧。

龙颜倾城，质感非凡

比亚迪汉共推出DM和EV两个版本，两个版本均传承了Dragon?Face设计语言，只不过在前脸上有些许不同。DM版本的前脸熟悉感比较强，它采用了比亚迪王朝家族标志性六边形大嘴式中网，内部用横条镀铬装饰，左右两侧采用龙爪式大灯，霸气凌厉，整体观感形似比亚迪秦。

EV版本的视觉效果更为科幻，它使用封闭式中网，左右两侧的大灯造型别致，灯组内部的排列方式与DM版本不同，并且加入了空气导流槽设计，一条银饰镀铬穿过封闭式中网连接两侧大灯，让前脸显得更为宽阔与舒展。

比亚迪汉的长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm，尺寸优于同级。从侧面看过去，它的车身比例协调，线条流畅，动感洗练的腰线从C柱开始向上部逐渐收窄，配合隐藏式门把手设计，勾勒出极具视觉美感的轿跑姿态。

尾部方面，DM和EV版本相差不大，均采用时下流行的贯穿式尾灯组，整个车尾看起来略显方正。据悉，此番设计来源于比亚迪“前圆后方”的理念，前段越圆，在受到风冲击时越能使风快速贴合车身，而车尾越方，能让风越快离开车身，从而达到降低风阻的效果。事实也证明如此，比亚迪汉的风阻非常可观，风阻系数仅为0.233Cd，比特斯拉Model?S的0.24Cd风阻更小。

内饰豪华，格调不俗

此前，比亚迪官方公布了汉的内饰设计手稿，当时许多人便觉得这款车的内饰质感相比现有王朝家族车型而言更为豪华与精致。近日，有关比亚迪汉的内饰实拍图也流传出来，可以看出它与设计手稿相差无几。

它采用了环抱式设计语言，中控台简约中透露出不俗的科技质感，恰到好处的哑光银色点缀更是瞬间提升了内饰档次。在大面积软性材质、钢琴烤漆、缝线工艺的装饰下，比亚迪汉内部空间的豪华氛围被烘托到极致。

从实拍图也可以看出比亚迪汉配备了双辐式平底方向盘，方向盘两侧有较多的功能按键。消费者熟悉的大尺寸、可旋转触控屏在它身上也有出现，相信它也会配备最新一代的DiLink智能网联系统。

动力澎湃，性能剽悍

动力方面，EV版本或将有两驱和四驱两种驱动形式，其中两驱版采用的是最大功率163kW?的永磁同步电动机，四驱版采用的是前163kW后200kW的驱动电机；汉DM采用的是2.0T?发动机，并匹配上最大功率为180kW的永磁同步电机。加速方面，其百公里加速最快只需3.9秒，是一款实打实的性能派。

在大家最为关心的续航里程方面，比亚迪汉EV搭载的是比亚迪最新的“刀片电池”，官方宣称新车综合续航将达到600km，续航可以达到600公里以上，使用寿命能达到120万公里，这样的续航表现和电池寿命放在市面上来说也是属于头部阵营，实力没话说。

写在最后

据悉，比亚迪·汉预计今年6月份上市，届时就看比亚迪如何打好价格与产品力的组合拳了，如果这套组合拳打得好，比亚迪汉将为比亚迪开拓出更大的市场，夯实其新能源引领者的地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019 年最「吸睛」4大新车！第一名你绝对想不到

比亚迪e-SEED?GT实拍于比亚迪产业园，双鸥翼门设计，低矮底盘营造跑车运动味！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E-SEED GT概念车既视感比亚迪汉EV版预告图曝光

@斌仔

从汽车设计/外观等角度看，你觉得?2019?年最「吸睛」的新能源汽车有哪几款？能说说吗？

凉介

这个角度有意思。既然是吸睛，肯定要说两辆跑车。

首先是保时捷的Taycan。这个世界上，有些车为了迎合更多消费者，设计不求有功、但求无过，但也有一些车，生来独特，第一眼看去就有鲜明的性格。保时捷Taycan就是后者，它脱胎自Mission?E概念车，优美弧度仍旧是标志性的保时捷味道，凌厉的车头、圆润的溜背曲线以及细长的侧窗，使得Taycan的风阻系数仅为0.22Cd。再加上扁平的车身结构与独有的三腔室空气悬挂，让一辆电动车也拥有低趴的车身。一个帅字就完事了。

另一辆跑车是比亚迪e-SEED?GT，这款概念车在今年上海车展亮相。放在一两年前，你肯定想不到比亚迪也会玩超跑。虽然比亚迪一直在强调品牌向上，但是没有超跑终究还是没有门面，在大部分人眼中，比亚迪最好不过就是几款王朝系列的家用车，直到…e-SEED?GT出现。

比亚迪e-SEED?GT不像其他超跑概念车那样，强调夸张的造型或覆盖复杂的线条，反倒是很接近量产车的造型，整体看起来相当简约，前脸像是特斯拉Roadster+奥迪R8+本田NSX，而屁股又和保时捷718异曲同工。为了提升辨识度，e-SEED?GT的前脸设计有一条U形“龙嘴”贯穿了前大灯，更有意思的是，e-SEED?GT还采用了翼鸥门设计，因此e-SEED?GT有着延伸到车顶的巨型侧窗。恐怕它就是最不像比亚迪的比亚迪。

今年还发布了一款笔者最想试驾的新车——特斯拉的CyberTruck。当时咱们皆电亲历洛杉矶发布会的现场，第一眼看到这款新车，就会产生一种莫名的疏离感，感觉就像是**里跑出来的未来交通工具，跟我们传统观念里的汽车半毛钱关系都没有。

整台车的直角线条异常凌厉，由看似一体式的金属外壳包裹，下方一条腰线贯穿前后，直接将车辆分成上下两个部分。上方为三角形的车顶（前所未见），车尾直接就是尖锐到锋利的矩形棱角。下方是熏黑封闭式轮毂，离地间隙40.6cm，前后接近角35°、离去角28°。整车形似“墓碑”，江湖外号“行人收割器”。马斯克本人在推特透露，采用这个造型的原因，主要还是其采用的ULTRA-HARD?30X冷轧不锈钢（与Space?X星舰舰身同款）难以冲压。

最后，看到这个题目时，其实笔者已经把压轴车型留给它了——赛麟·迈迈。是的，挂名美国传奇赛车品牌赛麟的微型“超跑”，国际巨星杰森·郭达·斯坦森和克里斯·吴都在鸟巢为它站台，赛麟宣称迈迈拥有Steve?Saleen本麟亲自调校的运动底盘，即使微型车的体格，也拥有超跑级的操控。两座布局，305KM的综合续航，补贴后售价15.88~16.88万（是的，你没看错）。别说年度最吸睛车型了，年度最魔幻车型都当仁不让。（手动狗头）

@武当叠翠峡谷

电哥，现在入手ex3怎么样，感觉明年没什么13万内，500续航的车了?

黄瓜

你好，从续航里程看来，北汽新能源EX3确实是一台性价比很高的车，12.39万的起售价就有501km的续航。这台车我在北京测试过一段时间，简单和你说一下它的优点以及缺点吧～

优点：

性价比高，刚刚也说过这点了，另外值得一提的是EX3的续航其实挺“实在”的，我和另外一名同事开了整整一天，几乎全程高速（12个小时内从北京东四环开到明十三陵，再从十三陵开到居庸关、八达岭、周口店遗址、大运河森林公园，），实际总里程达到了331km，表显续航才减少了399km，中途我们经常压着最高限速跑，因此个人认为如果EX3在市区代步（均速可能30km/h左右），那实际可用续航保守估计都能跑到450km。

另外EX3的动力并不差，160kW/300Nm的电机从数据上已经不输一台2.0T的发动机了，只要你舍得踩油门，动力是完完全全足够的。

优点总结下来就是续航实在，动力充沛。

缺点：

好了再说说缺点，EX3的悬挂实在太硬了。。如果你坐在后排，过减速带的时候真能把你抛起来，所以EX3开起来不像一台舒适的SUV，它甚至有点像一台性能车（哪里都是硬硬的）。。另外EX3的转向手感很虚，刚开始开的时候需要习惯一下，而方向盘的自动回正也很奇怪，试过几次回过头的（回正之后车头歪像另外一个方向了）。

缺点总结下来就是底盘质感以及操控都相当一般。

当然如果你问EX3是否真的值得买，那我的回答是值得买的，毕竟对于电动车来说续航实在就是王道，目的地都到不了还谈智能、谈豪华、谈质感岂不是本末倒置吗？

@joejoe?

日常在南方出勤来回50公里，高速比较多，要省钱，20万左右及以下动车，混动车，油车哪个好？

邮差先生

日常通勤50km算是比较远距离的通勤了，因此省钱真的很关键，毕竟油耗高了真的是受不了。如果是家里的第一台车且没有充电桩，个人认为省油又好开的车型就是新一代的卡罗拉/雷凌双擎，无须充电加油就跑油耗还贼低，20万以下想省钱就它了。

如果有固定充电桩的话，就可以适当考虑一下插混/纯电车型；20万以下的插混个人比较推荐起亚K5还有索纳塔PHEV，虽然销量一般般但是20万以下就能买中型插混车还是蛮高性价比的。

至于纯电车型，轿车推荐广汽新能源的Aion?S还有几何A，SUV的话可以尝鲜一下造车新势力的威马EX5，但是如果家里第一台车不建议直接上纯电，要是所在城市不限号限行，个人觉得无脑选丰田双擎，绝对省油。

@ymc?

为什么电动汽车充电桩不像加油站那样集中建立充电站，而是分散在酒店，小区或者停车场之类的无人看守？

等一个BKB

你好，首先要说的是集中充电站是非常多的，国家电网铺开建设了众多大型、免停车费的快充站，大型一点的甚至有数百个快充桩之多，但是如此规模的快充站一般建设在人员不是特别密集的地区，因为这样大的规模，使用起来对电网的冲击很大，必须要针对这里的用电需求特别强化过才能满足，以此可见，无论是用电成本还是电网负荷，都不能支持这种大型充电站过于密集。

其次分散在酒店、小区、停车场是很有道理的，因为快充用的太多毕竟对电池寿命不利，你平时还是大多数出现在上述这些生活场景，用一般的充电桩进行充电，在消费、娱乐、休息的同时顺便将电充满，既不浪费时间，对电网的冲击也不大，还能错峰用电降低使用成本，不是好处更多对吗？

@大龙

想买一台价格15w内的市内代步车，坐过秦和元，感觉空间不太够呢。有更好的纯电推荐吗？谢谢

周师兄

15万内的纯电动车我推荐Aion?S和小鹏G3，毕竟这两款车都是基于纯电平台打造，续航以及车内空间都要比“油改电”车型好太多了。

Aion?S基于广汽新能源第二代GEP纯电平台打造，它共有5款配置，分别为炫530、炫630、魅630、魅Evo?630、魅MAX630，最低配NEDC续航为410km，其余均为510km，补贴后售价为13.98万-20.58万元。

基于纯电平台打造的Aion?S显然在设计上会有更大的自由，外观相当动感内饰也相当时尚豪华，和同级别车型相比是超出的存在。

小鹏G3是造车新势力，造车的理念也和传统的造车企业不同，它会更注重科技配置和续航，在早前推出的续航并不出色而改款后续航增长性价比也就更高了。

造车新势力在设计上往往更容易跳出传统的条条框框，设计上会让人耳目一新。如果你喜欢标新立异以及喜欢科技配置，那么小鹏G3肯定是不错的选择，毕竟15万内要找一台外观好看、配置以及续航都不错的车实在太少了。小鹏G3的售价区间在14.38-19.68万元之间，续航在401-520公里，满足代步需求了。

Aion?S和小鹏G3都是不错的，看你需要从续航、科技配置、设计角度哪一款更喜欢吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，我们从比亚迪汽车官方处获取到一组比亚迪汉的最新预告图，并且此次透露的是纯电动EV版车型。新车采用四门轿跑式车身设计，定位一款中大型轿车。