广汽埃安新能源汽车_广汽埃安新能源汽车有限公司

广汽埃安新能源汽车_广汽埃安新能源汽车有限公司 _广汽埃安新能源汽车有限公司

       非常感谢大家对广汽埃安新能源汽车问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.被困低端，抛开网约车，广汽埃安还剩下什么？

2.长测｜用车成本比销量第一的车还省一半，体验埃安V的出行性价比

3.aion是什么车

被困低端，抛开网约车，广汽埃安还剩下什么？

       去年广汽埃安完成了一场历史性的改革——在引入外部战略投资者，并实施增资扩股以后，广汽埃安正式化身为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”。埃安的“混改”也被外界视作广汽集团对未来新能源汽车业务野心的体现。

       2022年全年27.1万辆的销量以及126%的同比增幅，不仅创下了品牌销量的新高，而且也创下了销量增速的新纪录。借着这股旺盛的加速度，埃安的自信自然也是水涨船高，埃安副总经理肖勇在“读懂广州高质量发展论坛”上表态，2023年广汽埃安的销量目标将会是50万辆，并向60万辆发起冲击，且要争取在2025年做到100万辆的年销量。

       但是这样的目标，要想实现起来，又谈何容易？

       竞争、亏损、定位

       即便是在成功改革以后，对于目前的广汽埃安而言，也依旧要面临着多维度的严峻挑战，这些挑战也转化为了埃安肩上的三大包袱：

一是新能源市场大环境之下技术竞争力的下滑；

二是品牌增量不增收的尴尬仍有待改变；

三是中高端车型乏力，导致的品牌形象固化；

       首先是市场竞争层面，虽然出身自广汽集团这么一家地方国企，但是广汽埃安一直将自己标榜为“新造车势力”，并且毫不避讳地将自己的销量与“蔚小理”等品牌作比较。

       而他们这样做的目的其实非常明确，一方面，与一众新势力比较起来，广汽埃安在体量上的优势是相当明显的，在“蔚小理”都在纷纷为月销冲击两万大关发愁的时候，广汽埃安却能每个月都在销量上对这些品牌进行降维打击。另一方面，将自己标榜为新造车，也能在横向对比中避开与比亚迪的正面冲突。

       但是这种做法，虽然能在对外营销上获得甜头，但是对内却又会营造出一种虚假的繁荣。所以我们也能看到，近两年的广汽埃安无论是在核心技术的革新亦或是车型的更新换代节奏上，都出现了一丝怠慢的迹象。

       四款主销车型，AION Y、AION S、AION V、AION LX都并没有进行真正意义上的垂直换代，而是都被冠以了“Plus”的名义进行了小打小闹式的改款。而竞争对手的车型，在这两年里都已基本完成了一轮关于平台以及三电技术上的技术革新了。

       反观埃安，此前大肆造势的“石墨烯电池”、“8分钟充满80%”、“续航1000公里”等噱头，到现在真正实现了的也就只有靠144度超大电池+小功率前驱电机硬生生死磕出来1008km续航的AION LX千里版了，先别提这续航数字仅仅是大家早已摈弃的NEDC工况续航，就从这款车46.96万元的售价中就能看出，这所谓的千里续航，其实还是噱头大于实际罢了。

       除了技术上缺乏突破与创新以外，增量不增收也是目前广汽埃安一个比较大的问题。别看他们在销量上将一众新势力都杀了个片甲不留，根据广汽集团发布的审计报告，在2019、2020以及2021年这三年里，广汽埃安分别亏损了6.21亿元、6.88亿元以及13.98亿元！虽然目前广汽集团2022年财报仍未公布，但是在去年的1-5月，广汽埃安的亏损也已经达到了10.24亿，而综合他们同期的销量，这也意味着广汽埃安平均每卖出一台车就要亏损1.34万元。

       不得不说，在亏钱造车这件事上，广汽埃安确实有与新势力们很像。

       很明显，作为广汽集团一枚重要的棋子，广汽埃安在经营效益方面遇到了不少的问题，而这与他们在供应链上的劣势不无关系。由于新能源车，尤其是纯电动车对于电池成本的波动十分敏感，因此对于汽车厂商来说，要想获得更好的收益，就必须要把控好电池供应链，毕竟不是人人都能像比亚迪一样“自产自销”的。

       去年的7月份，也许是迫于生产成本上的压力，广汽集团董事长曾庆洪在大会上公开吐槽：“动力电池占整车成本的 40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”

       这其实也恰恰是广汽埃安“混改”的原动力之一——在完成混改后的第一时间里，埃安立即引进赣锋锂业、寒锐钴业、科达等来自电池上游原材料企业的资本，结合此前他们在电池生产以及消费端铺设充电设施的做法，显然他们也是意识到了想要实现盈利的第一步，不是卖更多的车，而是要实现“电自由”，只不过现在才来进行相关的布局，一时半会我们还是很难见得到成效了，这也意味着埃安的苦日子也许还没那么快结束。

营收上的困境，反过来也在一定程度上也阻碍了埃安的在产品上的突破，而在我看来这其实才是埃安目前最严峻的问题。

       没错，埃安的销量数据确实是相当的亮眼，但是其中B端的销量却占据了相当高的比例。根据统计，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%。目前广州大部分的巡游出租车都已经在近两年切换到了AION S上，同时AION S一直以来也都是网约车租赁市场的主力车型之一。

       为了避免消费者将AION S与网约车画上等号，埃安在推出AION S Plus的时候还特地说明不会将新车投放至B端市场，但是尽管如此，根据我们了解到的情况，依旧有大量的C端消费者购买AION S Plus车型去跑网约车。同时，像AION Y、AION V等车型，其实在网约车司机中其实也都相当受欢迎。

       当然，从客观上来说，一款车能够得到出租车、网约车市场的认可，证明它在性价比、质量稳定性方面一定是有保证的，但是如果一个品牌几乎全部车型都被大量地用作出租车、网约车，那对于品牌形象无疑是一个巨大的打击，更重要的是，这也几乎封死了埃安冲击高端的可能性。

       放眼市场，为了眼前的销量，而不断在B端市场投放的品牌其实并不少。比如前些年的北汽新能源以及近两年的威马汽车就是两个最好的例子。而很巧合的是，这两个品牌在经历了短时间的高光以后也都迅速陨落了，可见B端市场对于车企来说就像是一杯美味的毒酒。

       现在的埃安，似乎也已经对这杯毒酒上了瘾。

       为了抢救品牌形象，埃安也并非没有作出努力，比如在去年他们就搞出了全新的高端品牌Hyper昊铂，这个品牌的起点也确实是高，一上来就是一款百万级别超跑和一款轿跑。这样一个横空出世的高端品牌，能对埃安的整体销量起到什么帮助，还是一个未知之数。

       但是我们能知道的是，别说百万级市场了，现在的埃安连二十万级别市场都是岌岌可危：根据乘联会公布的数据，今年1月份埃安总销量为10206辆，同比下滑36.3%，环比下滑66%。虽然说销量的暴跌与元旦、春节假期有着很大的关系，但是在这一万辆的销量之中，AION S与AION Y这两款低端车型占了96.8%！而高价位的AION V与AION LX仅分别卖出317辆与6辆，可见在消费者的心目中，埃安品牌在二十万以上市场中的说服力已经相当小了。

       写在最后

       哪怕在一切顺利的情况下，今年50万辆的销量目标，对于埃安而言也绝对会是一个不小的挑战。但是2023注定会是新能源车市场洗牌的一年，现在才刚过去两个月不到，特斯拉与比亚迪就已经接连打出价格牌，这似乎也为今年的竞争定下了一个残酷的基调。

       这种情况下，一众新造车们势必都要上刺刀拼个你死我活，以求能在两大巨头的手下抢到肉吃了，而埃安也只有丢掉上面提到的这三大包袱，才有机会在这场白刃战中成为赢家之一。

       （部分来源网络）

       本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长测｜用车成本比销量第一的车还省一半，体验埃安V的出行性价比

       有。广汽埃安油电混合车推出了两个版本，分别是“混动版”和“纯电版”。

       1、“混动版”搭载了1.5L自然吸气发动机和电动机，最大功率为121马力。

       2、“纯电版”则只有电动机，最大功率为116马力。两个版本的续航里程分别为800公里和400公里。

aion是什么车

       随着车展落幕，知行君得以一日闲假时间，开着这辆广汽埃安V游走在广州的大街小巷，欣赏这座城市的美。

       作为一名内燃机的忠实粉丝，一开始知行君对于电动车是没有什么感触的。可当自己容身于这个时代，内燃机的信仰在大城市的限号限制面前却显得不堪一击。

       当认真去了解纯电车，会发现它们如汽油车一般的续航里程，也能充实你的生活半径；车内智能化的触手可及，让纯电车有着传统燃油车无法比拟的用车便利性；而国内充电网点大面积的覆盖，让纯电车自驾，也变得更加现实。

       埃安V广汽新能源埃安系列推出的第三款车型，它在竞争激烈的15-20万纯电SUV车型中，上市不久便已跻身前列，到底是怎样的产品力才能支撑其可观的销售数据？它的超长NEDC续航里程已经不会给人带来里程焦虑，所以我们更聚焦在它的实际用车体验。

       出行体验，600km的续航能做些什么？

       这次我们拿到的车型版本是80MAX车型，这台车对应的NEDC?600km的续航。从拿到车再到城市游走了一段时间后，埃安V显示的电量剩余60%，此时正好在广州海珠区滨江西路这路边有充电桩，于是知行君决定把车子开去充个电，顺便吃个午餐“放空”一小会儿。

       这次我们用的充电桩是由南方电网提供的，出于保护车辆动力电池组的缘故，因此南方电网将充电桩的充电SOC值设定为98%断电，也就是说车辆使用快充满电状态即为98%。

       吃完饭后，按捺不住的好奇心使知行君打开手机查看了车辆的充电信息，大概半个小时的时间电池就由60%充到了98%。

       在充电速率上，知行君所使用南方电网120kW充电桩为车辆补电，先来看一下车辆在快充模式下的充电时间：在电量较低时，充电功率最初稳定在40~50kW左右，当电量充至80-85%、进入涓流充电之后，充电功率则跌至20kW左右，从充电策略上看这是对电池的一种保护；而60~98%的充电速率约为半小时。

       充完电后，重新上路，知行君打开了车载的导航系统，由滨江西路出发到麓湖公园，麓湖公园紧挨着白云山，这里景色绝美，树木丛生，是个美妙的地方。

       导航系统简介清晰，并且可选择不同的方案，知行君选择了途经内环路、东濠涌高架路路线，全长12公里，为了模拟日常用车的状态，在车内用电器方面该用啥就用啥，空调设置为22°，风力3挡，同时主副驾的座椅通风也打开了、巡航时速60km/h。

       随后抵达麓湖公园，消耗了7%的电，行驶时间24分钟，且仪表盘显示的电耗为16kWh/100km，剩余电量为91%，剩余续航里程543km。之后我又前往了荔湾区的沙面公园，全长十三公里，电器设定照旧，且巡航速度依旧为60km/h。

       此时表显最近36公里内电耗13.8kWh/100km，电量还剩余89%，可续航里程剩余531公里，这个车在城市通勤的电耗还是很可观的。

       为了计算它的真实电耗，知行君马上对车辆进行充电，再次将其由89%的电量充满至100%，最终共充电12.91度，经过简单的换算可知，它的城市工况电耗约为16.3kWh/100km。

       我们以燃油车省油出名的轩逸为例，根据工信部信息轩逸的百公里油耗大概是5.3升，按照现在的油价5.52元/升计算，一公里的用车费用就是3毛钱左右，而埃安V?80MAX平均百公里耗电量则在14.8kWh，换作一公里那就是1毛4，即使电耗在16.3kWh/100km的情况下，用车成本也仅仅是轩逸一半。

       炫酷机甲风，这就是年轻人喜欢的调性

       埃安V的外观辨识度极高，前脸以"机甲兽"为设计原型，纵横穿插的体态，显得格外霸道精神，加上家族"穿云箭"眉眼组合，极具科幻感。

       侧面采用前后大贯穿设计，从独具神韵的"光爪电眼"分体式LED大灯，到扎实有力的"钢之骨"腰线，再到从车尾回旋到侧面的刀锋尾灯，以及"飞翼式"黑色外后视镜和百变星轮的组合，将每一处的惊艳连成一套“机甲战装”。

       隐藏式的门把手设计知行君特别喜欢，满满的科技感。当靠近车辆或者按钥匙解锁时，门把手会自动弹出，挂入D挡行驶时，把手自动收缩，仪式感满满。

       拉开车门，埃安V的内饰在设计以及布局上，其内饰装潢科技感十足，贯穿式的仪表设计尽显当下流行趋势，并且在用料上也同样下足了功夫，除了随处可见的皮质包裹和软质搪塑以外，还有应用了多处烤漆与木纹装饰元素，豪华氛围显得非常到位。

       顺带一提这套连屏取消了中控屏的曲面设计，对副驾的使用更加友好，也减少了行驶时曲面造成的光线散射。

       初上手，埃安V在起步或低速时油门踏板回馈力度偏轻，动力的输出/响应十分柔和，与我们印象中纯电车那份狂暴的推背感大相径庭，由此也能观察出埃安V骨子里的舒适取向。

       即使在Normal模式下深踩油门，埃安V强大的扭矩也会瞬间释放便会用强烈的推背感将我“弹射”出去，动力输出十分连贯，让超车动作完全可以一气呵成，日常驾驶完全无需Sport模式。

       至于角落的ECO模式，你大可将它看作为是一款刹车辅助配置。当脚离开加速踏板时，车辆会有比较明显的动能回收制动效果，但这个回收的动作并不突兀，执行的力道也偏轻柔。所以这台车不仅能满足性能派用户，宜家也是非常舒适的。

       知行有话说

       大家可能比较关心的埃安V光电纯电续航，知行君并没有刻意对其进行记录或测试，因为对于一台NEDC达到600km的纯电车而言，让我们忘掉续航焦虑才是它的价值体现。

       出色的舒适性、表现突出的纯电续航能力，加之国内充电网点大面积的覆盖，选择一台埃安V完全是无后顾之忧的事了。虽然这次的体验大多是在城市中进行的，但知行君仍对它充满期待，期待开着它去长途自驾，开着它去看祖国的大好河山。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       AION指的是“广汽埃安”。

       是广汽集团旗下的新能源汽车品牌，其实AION的前身就是“广汽新能源”，该品牌最早诞生于2017年，在2020年的广州车展上，广汽集团宣布埃安（AION）品牌正式独立，其中AION这个名字代表着智能、情感和信赖，是未来出行更聪明的陪伴。

       广汽埃安和传祺都属于广汽集团旗下的汽车品牌，其实在埃安品牌还没有正式独立之前，广汽新能源是归属于传祺品牌旗下的，后来广汽集团看新能源的发展越来越出色，于是便将广汽新能源独立了出来，并更名为广汽埃安，这两个品牌的关系就像魏派（WEY）和坦克一样。

品牌历史：

       2018年11月16日，广汽埃安新能源汽车有限公司揭晓了新能源专属产品系列命名“Aion”，并发布了AionS。

       2019年4月16日，广汽埃安新能源汽车有限公司于2019上海国际车展展馆首发全新旗舰车型AionLX。

       2019年4月27日，AionS以“先人一步创享科技”为主题在北京举行上市发布会，同时上市。

       2019年8月29日，AionLX开启预售；10月17日，在上海船舶馆正式上市。

       今天关于“广汽埃安新能源汽车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。