哈佛汽车是国产的吗知乎_哈佛属于国产车吗?

1.哈弗汽车赤兔车型

2.试驾2021款哈弗F7：全新标定的变速箱，开起来有啥不一样？

3.新王登临？第三代哈弗H6接棒正当时

4.长城汽车这场「干货大会」究竟为我们带来了哪些「盐」选干货

1.大众POLO（注意不是2019年的新款plus，那一款9万是下不来的），可以说是拥有小型车里面相对比较高的颜值，油耗亲民，售后市场评价多以“省心”为主，继承了大众内饰一贯的“朴实无华”，配置在同类型同价位车里面属于偏低的一档，不过基本上是买了不会后悔的类型，目前由于已经出了2019款的plus，如果还想买2018款我个人不太清楚购车流程或方法；

2.本田飞度，素有“知乎神车”之名，基本上和改车党捆绑，俗话说得好“十辆飞度九俩改，还有一辆正在改”，正是这样的惯性思维导致很多车友产生了如果我不改车就没必要买飞度的奇怪想法，实际上这辆车的综合素质优秀，油耗仍然亲民（没办法，日系车的油耗优势永远傲视群雄），内部空间让人想不到这是一款小型车，身边朋友多认为基本达到一辆紧凑型轿车的空间，无级变速，唯一一点不足的就是那个一言难尽的长相，说实话，我真的接受不了；

3.丰田致炫&丰田威驰，把这两辆车放在一起推荐是因为1）都是丰田的车型；2）这两辆车我比较陌生，但也是市面上比较推荐的款式，因此放在这里题主可以看看网络评价，我接触较少就少说一点了；

接下来是紧凑型轿车推荐（紧凑型轿车这个价位基本上就是中低配了）：

1.别克英朗，可能你会很奇怪我为什么推荐这一辆，看价位这明显是一辆10几万的车，原因其实很简单啦，因为通用的车打折力度是真的大，说实话，如果英朗卖11~13万，那么我绝对不推荐，但优惠之后还是值得考虑的，外形属于中规中矩的紧凑型轿车，内饰相较大众还是有明显的优势，油耗在美系车里属于让人能够接受的程度，去年国五清库存时候着实火了一把。

其他车型我就不做推荐了，其实9万这个价位值得买的合资品牌就那么几辆，质量方面不用做过多的担心，希望能对你有所帮助。

哈弗汽车赤兔车型

随着C-IASI碰撞测试的车型越来越多，这样一个测试也越来越火。之所以火，有个非常主要的原因，即C-IASI和C-NCAP的测试，常常有着截然相反的结论。以至于，现在不少的消费者都直接去看C-IASI的碰撞测试，而筛选自己要选购的车型。

比如前段时间刚公布的长安CS75?PLUS这款车型的碰撞测试成绩，除了维修经济性这项拿到了M，即中等评价，其余的测试项目均拿到了G，即优秀评价，着实让人兴奋一把。因为，自主品牌的车型能够拿到这样的成绩，的确给国人长脸。也因此，有些朋友提出了疑问：拿下碰撞全优的长安CS75?PLUS，销量何时追得上哈弗H6？

实际上，长安CS75和哈弗H6的“恩怨”由来已久。早有车媒人分析过，长安CS75性价比不低，但始终和哈弗H6的销量差了一个级别，原因在于长安CS75推出的时间，不及哈弗H6。也就是说，长安CS75错过了黄金时期。

另有原因，哈弗H6可供选择的车型颇多，使得消费者能够轻易选购到自己喜欢的车型，而长安CS75姗姗来迟，且未能及时调整，可选的车型寥寥，长此以往，哈弗H6常年稳居SUV销量榜首，长安CS75则是上下浮动极大。

至于长安CS75?PLUS，增加了一个“PLUS”后缀，其实并不是新鲜事。现在市面上，绝大多数的车型都在进行升级，而其中的一个升级点，就是增大尺寸、升级配置——长安CS75?PLUS的PLUS，大概也是这么一个意思。

可喜的是，长安CS75?PLUS推出后不久，就给宣布拿去进行C-IASI碰撞测试了，结果也很让人满意，可算是全优。那么，拿下碰撞全优的长安CS75?PLUS，销量何时追得上哈弗H6？

回答这个问题前，我们需要弄清几个事实。第一，自主品牌中，能够拿下C-IASI碰撞测试的全优评价的，不算少，比如领克01、荣威RX5?MAX。不过有一个细节是，长安CS75?PLUS获得全优评价后，其声量明显高于领克01、荣威RX5?MAX获得全优评价之时。原因何在？显然，是自那次帕萨特的测试结果出来后，C-IASI才算是火了，如此，长安CS75?PLUS可谓蹭上了热度。总之，长安CS75?PLUS获得全优评价，我们值得为我们的自主品牌故障，但没必要过于夸大，甚至作为唯一的购车指标；

第二个事实，这是一个挺多人都忽视了的事实，小编也是通过知乎上才发现的。知乎上有人提出，如何看待长安CS75?PLUS中保研测试结果？有人就分析了，中保研自己表明，C-IASI碰撞测试“车辆配置以基本安全配置为主”——这个“主”字，很值得去推敲。

为何值得推敲呢？在所有的C-IASI碰撞测试中，其实90%（粗略计算）的确是拿基础配置即低配车型进行测试的，但有几款是拿中配车型进行测试的，其中，长安CS75?PLUS便是如此。可以查询配置表，长安CS75?PLUS的基础配置车型和中配车型的安全配置有着一定的差距，尤其是侧气帘的配备。也就是说，长安CS75?PLUS倘若真是用基础配置车型去测试，未必能拿全优；

第三个事实是紧接着第二个事实——为何中保研不拿长安CS75?PLUS的基础配置车型去测试呢？大家都认为，中保研很公正，自己干自己的，不受外人干扰，这一点小编也很认同，而中保研不拿长安CS75?PLUS的基础配置车型去测试，很大原因就是，长安CS75?PLUS的基础配置车型不生产，市面上买不到这车型，中保研也就无法拿其测试了。当然，中保研一开始也想到了这一层，所以在自我介绍时，不是说“车辆配置以基本安全配置”，而是说“车辆配置以基本安全配置为主”。

结语：了解完以上几个事实，小编来个总结，回答一下“拿下碰撞全优的长安CS75?PLUS，销量何时追得上哈弗H6”这个问题。首先，C-IASI碰撞测试只是一个参考，可作为选购车型的指标，但最好不要当作唯一指标；其二，主流的自主品牌测试应该都不会太差，质量基本过硬，但小编认为，购买自主品牌的车型还是多看品牌，多看服务；其三，在车型的可选选择性上，长安CS75?PLUS很可能又回到最初的路子了，可选车型过少，这也是它难成爆款的一个原因。故而，长安CS75?PLUS要想成为SUV销量冠军，不单要看这车质量是否过硬，还得看长安的高层如何去布局，布局的力度如何了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾2021款哈弗F7：全新标定的变速箱，开起来有啥不一样？

4月中旬，汽车情报新媒体曾受邀前往重庆试驾了哈弗品牌旗下的又一款新车——哈弗赤兔。不过遗憾的是，当时去试驾的是我同事，所以，我并没能深度体验这台哈弗赤兔。不过在上海车展上，借着哈弗赤兔开启预售的机会，我从静态层面对它进行了一番简单的体验。

当时，这辆赤兔就给我留下了深刻的印象。首先，是它10.98万-12.68万的预售价，价格挺实惠。其次，它诞生于目前最新的柠檬平台。从技术先进性来说，也足够出彩。而且，配上比较新潮的外形。让我很好奇，这台赤兔最终会在哈弗品牌里是一个什么样的定位？最终售价又会是多少？

5月20日，也就是“520”当晚，哈弗赤兔正式上市。首先从价格上来说，它的全系指导价为10.98万-12.38万，这个价格，相比之前的预售价来说，并不算意外。整体依旧属于比较划算。为什么这么说，那就得基于产品力说起了。下面，就为大家总结一下这辆哈弗赤兔的干货。

首先，不同于哈弗H6、大狗等车型，赤兔的定位是一款面向年轻人的城市型SUV。所以，在外观方面，它与同类别的车型有着比较明显的区分。如果说哈弗H6面向的是全年龄消费人群，哈弗赤兔则全力主攻年轻消费人群。

作者：汽车情报

链接：s://zhuanlan.zhihu/p/374021717

来源：知乎

著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

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新王登临？第三代哈弗H6接棒正当时

2021款哈弗F7/F7x将在2020年9月16日正式上市。作为年度改款，2021款哈弗F7/F7x和老款有哪些不一样？近日笔者试驾了2021款的哈弗F7，来说说自己的感受。

外观内饰上?细节有哪些变化？

作为改款车型，2021款哈弗F7外观沿用现款车型的设计风格，2021款和2020款哈弗F前脸基本保持一致，不同的是六边形格栅的造型设计，2021款车型的菱形中网会显得更加立体，另外下保险杠的裙边造型也进行了微调，整体上显得更加简洁大气。配置方面，2021款哈弗F7或将全系标配远近光一体的LED大灯（只是猜测，具体以新车实际上市为准）。

▲2021款哈弗F7

▲2020款哈弗F7

内饰方面，2021款哈弗F7在一些细节处进行了升级，譬如将2020款的9英寸中控屏幕换成了12.3英寸，副驾驶前方的装饰板由2020款的皮质包裹，换成了仿碳纤材料的饰板，虽然少了一些豪华感，但提升了运动感。此外，2020款哈弗F7中控挡把后方的旋钮在2021款上也被取消，取而代之的是一个尺寸不大的储物格，这就有点类似全新奥迪A4L将MMI旋钮换成了储物格。

▲2021款哈弗F7内饰

▲2020款哈弗F7内饰

可能有人会说，这不是简配了吗？其实不然，虽然取消了中控多媒体旋钮，但2021款哈弗F7在中控屏幕中集成了Fun-Life?2.0系统，该系统的最大亮点就是集成了腾讯车联TAI3.0功能，优化了智能化配置。

从这一点来说2021款哈弗F7多媒体配置不减反增。功能不必多说，能够帮助驾驶者实现发微信、找餐厅、操控天窗等操作。反正，在你开车时能让你动嘴，绝对不会让你动手。

此外，在日常多媒体方面，2021款哈弗F7配备的新一代智能网联系统也有了显著的突破，首先在音乐收听方面，现已接入腾讯爱趣听，可以云端同步你的歌曲，同时基于腾讯音乐的丰富曲库，哪怕是小众音乐也不怕搜不到；此外，这套车技系统还配备了喜马拉雅、知乎、樊登读书会、考拉FM、抖音，爱奇艺等热门，不夸张地说，这套车机系统在某种条件下已经可以完全取代手机。

在实际体验的过程中，这套车机系统不仅清晰度和流畅度不错，而且反应速度也足够快，没有出现过卡顿，死机的情况。虽然笔者是一个对车联网系统毫无兴趣的人，但也觉得哈弗F7的这套车机系统真的足够好用——对于现在的车机系统，我的要求是，能听音乐，触屏反应足够快，不鸡肋不累赘就好，而哈弗F7配备的这套车机系统的设计上，这几点都完全没问题，所以哈弗F7这套车机系统我认为可以给好评。

偏重舒适的驾驶风格

此次试驾的2021款哈弗F7，配备一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力和老款相同，都是那台2.0T发动机，最大马力224匹，最大扭矩385牛米。值得一提的是，这台2.0T涡轮增压发动机凭借“能耗更经济、燃烧更充分、功能更强大”等优势，该发动机荣获了“中国心”2019年度十佳发动机的称号。配合经过全新标定的7速湿式双离合变速箱，动力输出更加从容。

得益于此，新车低速行驶时，基本感觉不到双离合变速箱的顿挫，挡位之间衔接更加紧密，相比老款那台降档速度不算快的变速箱，这台优化后的变速箱换挡确实更加积极平顺。

动力完全不用担心，毕竟2.0T发动机的参数摆在那，224匹带动这台哈弗F7可以说毫不费力。具体表现在，低扭不费劲、高转动力有些小澎湃，配合优化后的变速箱，整个动力输出线性平顺。

最后聊聊舒适性，哈弗F7的舒适性分两方面，其一是座椅舒适性，前排座椅比较宽大，虽然没什么所谓的包裹性，但得益于柔软的座椅，整体陷入感不错，属于典型的美式大沙发的感觉。

其次是悬挂，或许是哈弗F7的悬挂将舒适性设定为首要目标，路面小颠簸能被悬挂很好的吸收，大震动比如过减速带时，悬挂也能很迅速的将震动化解，而且以较快车速过减速带时舒适性，甚至会比低速时更舒服。

最后说说?

2021款哈弗F7在外观和内饰的细节方面进行了升级，在动态方面通过变速箱的全新标定，也进行了驾驶品质的提升。此外加入了新一代车联网系统，只要你能想到的车机功能它都有配备，可以说非常全面。作为改款车型，2021款哈弗F7的提升不是小打小闹，确实提升了综合的产品竞争力。加上更加注重舒适性的行驶质感，相信新款上市后，同样会收获一波好评。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车这场「干货大会」究竟为我们带来了哪些「盐」选干货

已经记不清哈弗H6“把持朝政”已经多久了，第二代哈弗H6征战多年却从未显过疲态，各级别车型销量榜最没有悬念的，恐怕就是紧凑级SUV了。但随着其他品牌持续在该级别发力，哈弗H6的榜首位置已经受到了一定的挑战，不过没关系，诞生于全新柠檬平台的第三代哈弗H6，就快要来了。

颜值不“炸”但哪哪看着都舒服

第三代哈弗H6在外观设计方面并没有走“颜不惊人死不休”的路线，但整体设计十分和谐耐看，前脸整体用飞檐凌空式设计，将叠胜式前进气格栅与腾焰式LED融为一体，突出精致感的同时也提升了高端品质感。

车身侧面，通过前部断面、A?柱倾角、后风挡玻璃倾角、尾部断面及腰线角度巧妙的形成了气韵生动的车身比例，视觉感受非常敦厚踏实，沉稳与力量感兼具。

尾部则用了贯穿式LED尾灯设计，增加了辨识度的同时，也与尾部整体设计相得益彰。

关于第三代哈弗H6的外观设计，实在是挑不出毛病，整体设计思路成熟稳重，但在细节上却赋予了质感体现。小众车型可以玩个性，但哈弗H6身负销量重则，相对收敛一些其实亲和度更高，消费者接受起来也比较容易，相对于F系的运动、WEY品牌的豪华，哈弗H6显然更照顾大多数消费者的审美，由此也可以看出，哈弗品牌在设计层面的思路已经越来越清晰了。

另外，在一些细节上，可以说颜值为了实用性而做出了让步，比如四门车窗面积较大，配合靠近C柱的三角窗设计，单看外观就知道车内绝对通透，而车门包边的设计在雨雪天气下的作用十分明显，蹭脏裤脚向来是雨雪天气最烦人的事情。

内饰做工用料扎实，科技感十足

首先，内饰整体经过了重新设计，但备受好评的贯穿式出风口的设计得到了保留，这为整个内饰增色不少，同时，选材用料可以说无可挑剔，搪塑工艺以及皮质包覆交替使用，无论是观感还是触感都非常出色。

方向盘式样是非常讨喜的，包裹的皮质手感出色，但握感稍微偏细了一些。

科技层面依靠三块“屏幕”作为支撑，分别是10.25英寸的无边框全液晶仪表盘、12.3英寸的悬浮中控屏以及HUD抬头显示。功能性十分强大，中控屏可与仪表可实现信息交互，同时共享软硬件信息，搭载应用也足够丰富，腾讯TAI3.0、酷我音乐，爱奇艺，抖音、知乎、樊登等APP全面覆盖了影音、出行、支付等生活场景，同时，集成了包括科大讯飞定制化语音、虚拟形象、主动交互等功能，在车内以太网的支持下，构成了第三代哈弗H6全新的智能互联系统。

另外，10英寸全彩HUD抬头显示，可显示导航、ADAS智能驾驶等重要的驾驶信息，这三块屏幕都可以用语音进行控制。

其他可见配置，还有像换档旋钮、前排无线充电、AQS空气管理系统、全景天窗等等，几乎一样不落，全部出现在了第三代哈弗H6的配置表单中，配置诚意可见一斑。

第三代哈弗H6的座椅乘坐感受真的是非常棒，看上去宽大舒适不说，坐上去更是舒坦，不仅对肩部和腰部的支撑非常到位，座椅填充物像是被施了魔法，软而不塌。

而且包裹座椅的皮质手感非常细腻，着实能看出，在乘坐舒适性这块，第三代哈弗H6真是花了心思的。

动力轻盈、低挡位丝丝顺滑

动力方面，第三代哈弗H6搭载了代号为GW4B15A的1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m。数据方面虽然变化不大，但最大扭矩输出更早，输出范围由1400转至3000转提升到1400转至3600转。

传动方面则匹配7DCT湿式双离合变速器，综合传递效率达到95.6%，因此，动力更为强劲的前提下，百公里综合油耗反被控制在了6.6L。

底盘方面，第三代哈弗H6用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。

本次试驾活动，厂商安排了场地试驾和道路试驾，场地试驾有急加速、刹停、绕桩、颠簸路段以及金卡纳环节。另外还有50米循迹倒车功能演示区，值得一提的是，50米循迹倒车功能是在自主品牌车型中是首次搭载，在实际体验过程中，车辆很好的记住了线路，全自动完成50米倒车，车速缓慢，没有停顿，整个循迹动作一气呵成。

道路试驾过程中，第三代哈弗H6的低扭表现确实得到了可见的强化，起步十分轻盈，在切换至二挡后立刻收油，并没有出现想象中的拖拽感和粘滞感，体验十分不错。而中后段的动力输出也是有条不紊，整体加速十分线性，动力储备充足，而在高挡位间的切换几乎没有任何顿挫，匹配调校非常成熟。

而底盘悬架部分是第三代哈弗H6在动态表现方面第二个得分点，底盘质感提升明显，厚重感十足，非常的扎实紧凑，路感清晰，过弯时对车身的支撑性相当到位。同时，在面对细碎颠簸时，这套悬架系统对振动的处理也显得非常从容。

总结：

第三代哈弗H6的目标非常明确，就是成功接棒现款车型，同时与其他竞品再一次拉开身位上的差距，尽管现如今，紧凑级SUV市场的竞争已经非常激烈，但从试驾过程中第三代哈弗H6所体现出来的产品力来说，完成目标问题应该不大，只要上市后官方指导价符合预期，我想销冠位置依旧还是它的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近在翻阅知乎时，经常看到「盐」这个字，出于「好奇心」，就兴冲冲地进行了站内搜索，别说，还真找到了一些有意思的答案，见如下截图。

当然，上述的答案并非是最全、最有意思的，而下面这位知友所说出的答案，凹凸君则认为是将「盐」的答案诠释的最为清楚。

上图答案中的重点就是「盐」这个字等同于『干货』。从平台上来看，在知乎中确实有着非常多地干货输出，甚至有些「神仙」问题下的每一个回答也皆是良心干货。当然，要知道的是，不只是知乎这个知识平台有「干货」输出。在汽车行业这个圈子中，同样也有着一些车企品牌输出了很多「硬核干货」，就例如长城汽车。

3月10日晚，「长城汽车智能新能源干货大会」在保定哈弗技术中心召开。长城汽车森林生态成果爆发，首次全景展现在电气化时代立足的核心竞争力，同时，正式发布新能源宣言「长城智能新能源，更省更远更安全」，及全球首创的全新智能四驱电混技术「Hi4」，以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。那么这次长城汽车所带来的「硬核干货」究竟有多「硬」有多「干」呢？下面我们不妨来一同看一看！

以森林生态为基，长城汽车正式发布新能源宣言

如果以时间周期作为评估标准，新能源时代的到来确实是带有一丝虚浮感。

从国家层面到如今成为企业可持续发展的战略级纲领，从曾经的野蛮井喷到如今的理性健康增长，从被补贴红利吸引到如今主动「All?in」，新能源汽车的抬头崛起，对于传统内燃机的颠覆速度，在百年汽车工业历史中，最为迅速，也最为猛烈！

这固然是时代变革、技术成熟，以及思维进化驱动下的一次「裂变」成果，但是如果从市场本质的客观规律来看，这也是一场有着时间周期的攻坚战。

换句话说，如今新能源汽车的高歌猛进之态势，事实上也经过了关键底层技术，譬如能量获取、电池储能等前期储备。

正如为了实现「2030年前碳达峰、2060年前碳中和」的国家目标，「ALL IN」新能源的主机厂们不仅仅需要发力新能源汽车，更需要把握长期趋势，坚持长期主义。

而面对时代变革的风口，长城汽车正式发布新能源宣言「长城智能新能源，更省更远更安全」，并重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车构建了业内领先的「光伏+分布式储能+集中式储能」的能源体系，完成了「太阳能-电池-氢能-车用动力」的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。

其中，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障；分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。

在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心「雪湖?绿洲」。目前，长城汽车用户的驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

全新智能四驱电混技术Hi4正式发布

前段时间，有句话很流行：「小孩子才做选择，成年人当然是全都要」。确实，混合动力在「省」这件事上，已经是众所周知的事实了，但如何在混动优异的经济性基础上，还能提升动力性能，这对于厂商来说无疑是提出了巨大的挑战，那究竟如何才能让「性能」和「经济性」同时都可兼顾呢？

在面对用户「既要、又要、还要」的需求，长城汽车用全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4给出了既有、又有、还有的答案。

那么，全新智能四驱电混技术Hi4究竟是什么？长城汽车官方给出的解释是H（Hybrid）代表混动+i（intelligent）代表智能+4代表（4WD）四驱系统，是以创新构型打造的「天花板」级别的混动技术，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

此外，全新智能四驱电混技术Hi4又拥有哪些「硬核技术」呢？首先，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

值得一提的是，高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。与此同时，全新Hi4还可通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

不得不说，长城汽车以全新Hi4的发布作为2023年开局「第一枪」，并郑重提出「回归本质，科技平权」的主张，相信通过更多的新能源技术与生态优势，必将会巩固长城汽车在新能源主流市场的产品竞争力，实现160万辆的年销量目标。

面对「网络水军」乱象，长城汽车开启一千万悬赏

一直以来，「黑公关」、「网络水军」是汽车圈一个老生常谈的问题。随着市场上的不正当竞争现象频发，尤其在网络盛行的今天，各品牌均不同程度遭受到了来自网络水军的持续攻击和抹黑。而「黑公关」、「网络水军」也已经在一定程度上影响到各品牌声誉和企业的正常经营，影响了消费者的判断，阻碍了中国汽车行业的健康发展。

而为了保卫全体汽车从业者多年以来共同奋斗的胜利果实，此次大会，长城汽车不仅点明了这一长期困扰行业、让很多人「噤若寒蝉」的乱象，同时，还发起倡议，呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性，还网络空间一片净土。值得一提的是，在此次长城汽车的「干货大会上」，长城汽车也开启「1000万悬赏」，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对「网络水军」重拳出击。此举，对于自主品牌建立自律有序的行业规范，算是开了一个好头。

写在最后：

现如今，新能源汽车行业正处于严重的「内卷化」笼罩中，但是，如果仅是价格方面的内卷，相信必然不会长远，如果想要突破价格战困境，唯有通过技术创新升维、制造与众不同才能驾驭未来。而在这一点上，长城汽车通过科技长城+森林生态的「条件」无疑提前获得新能源下半场的「入场券」。让我们共同期待它的未来表现吧！

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