insight 上市时间_insights

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       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“insight 上市时间”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.有没有知道历代的奥德赛的资料

2.科亚医疗能不能上市

3.靠脸吃饭？2021款伊兰特携混动车型亮相，如此颜值你爱了吗？

4.禁油令下，日本汽车制造商如何向电气转型

5.中国十大有名的企业尽职调查公司机构有哪些？

6.谁知道北京\广州\重庆\成都\西安\杭州较好的市场调研公司

有没有知道历代的奥德赛的资料

       奥德赛

       本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。 本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。　从创业之初，Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。以“如何让当地顾客满意”为宗旨，不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售服务网络，还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。 目前除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，通过摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户多达1700万以上。与此同时，Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。　在全球环境问题日益突出的当今，Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、降低CO2排放量、有效利用资源和能源等作为课题，为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产

       整体外观(6张)线的“绿色工厂化”等采取了一系列措施，为减少对地球环境的影响做出了积极贡献。作为提供移动文化的厂家，Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全，致力于生产安全性更高的产品。同时，积极参与安全驾驶普及活动等各种解决交通系统问题的活动，为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力。　于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。

       编辑本段相关报道

       新锐技术造就IQS三连冠　 奥德赛

       从2004年至今，广州本田奥德赛已连续三年荣获权威评比机构J.D.Power中国新车质量调研(IQS)MPV类第一名，并且长时间雄踞国内同类车型销量的榜首，其优异的整体品质和出类拔萃的价值，再次获得国内汽车权威机构和广大消费者的一致认可。　自05年广州本田同步引进最新一代奥德赛以来，奥德赛以标榜“多功能轿车用途”的驾乘理念，颠覆了国人对传统MPV的认知，近乎于轿车的时尚外观和媲美轿车的操控性，恰好符合了都市新一代精英们的审美口味和价值需求，让追求商务事业与休闲生活的他们有了广阔的施展天地，可以说，奥德赛带来的全新理念，即突破了国内传统MPV的格局，又拓展了人们的生活空间，它引导的是时代的一种突破精神和创新价值。因此，一推出即受到国内各个汽车权威机构的好评，也受到绝大部分消费者的追捧。　在这次质量调研的评选中，奥德赛以101PP100的得分遥遥领先同类车型的第二名，与同级车相比，出现的质量问题最少，同时，用户在配置和操控，内饰，座椅，制热、制冷和通风系统和变速系统等方面的评价也是最高，各项数据也道出了广大用户的真实使用感受，说明国内挑剔的用户对奥德赛在使用过程中还是十分满意的。　 奥德赛

       奥德赛之所以在近三次J.D.Power车辆质量调研中都获得第一，是源于其不断革新的技术优势。在国内，消费者的购车观念日新月异，不可同日而语，高性能已不再是消费者购车的唯一指标，低故障率和低使用成本，是选购的另一个标准。广州本

       空间座椅(11张)田多年来坚持的同步引进原则，让奥德赛的高性能、高品质得到了Honda的一脉相承，国内用户也能第一时间体验到诸如Honda的i-VTEC和5档自动变速等先进技术，象世界领先的G-CON碰撞安全技术，也在奥德赛身上一一配备。相比同类车型，奥德赛的精美内饰也体现了其匠心独具，令奥德赛引以为豪的还有其超低油耗性能，相信这足以让众多购车用户有更强的养车信心。　从本次调研评选可以看出，用户对MPV类车型的品质和性能的要求已越来越高，同时也激励着厂家不断推陈出新，改善整车质量，相信以后的国内市场也将会涌现诸如奥德赛这种引领汽车趋势的高性能车型。　继2005年之后广州本田再次荣获“2006年度中国最佳企业公民”大奖，充分说明了广州本田是个对社会负责任的企业；本次2006中国新车质量调研(IQS)结果，进一步佐证了广州本田是个对用户负责任的企业。可以想象，此次J.D.Power结果的出炉，一方面会给雅阁和奥德赛的销售带来积极作用；另一方面也给广州本田提出了更高的要求，促进广州本田加强技术研发，为市场带来更好、更优质的产品，给广大消费者带来更多喜悦价值。

       编辑本段2011款奥德赛北美上市

       2011款奥德赛是本田主要针对北美市场开发的一款大型MPV，其竞争对手为丰田普瑞维亚、日产贵士等大中型MPV。从官方图中可见，该车型比现款奥德赛更宽大，具备了本田特有的“闪电式”腰线设计，前部格栅也有所加宽。而与国产奥德赛最大的不同在于，美版的奥德赛采用滑动式后门设计。　据外媒报道，新款奥德赛在整体配置上都有了一定幅度的提升，包括HID大灯，18寸轮毂，12寸刹车盘等等。而为了吸引新的消费者购买该车型，本田在内饰上下了大工夫。例如在中控台加装了一个冷藏箱，配备16.2寸液晶显示屏等。

       编辑本段奥德赛试驾

       奥德赛

       初见奥德赛，观者的第一直觉就是大。不错，4765mm的车身长度搭配上稍稍显低的车身高度，让奥德赛整车从侧面看起来就好像是一个身材修长的妙龄女子；不过，如果镜头转向前方，极具个性的前脸设计则透出了工业设计中凝练、有力的设计风格：细长收尾的车灯如同眯起眼睛瞄准一般，检视着前方的路面，下凹并且与车灯一体化设计的前进气格栅，则凸现出了三道错落有致的进气风格。顺着车灯内侧切线落到底，是一个比较规矩的四边形进气口，毫无遮拦的进口设计，仿佛是要吞噬前方路面一样，紧紧悬在空中。　 奥德赛

       奥德赛车尾的设计也算中规中矩，延续了从车头沿伸过来的腰线，车位以一个三角形的车灯作为承接。另外，经过重新设计的车尾，也用一个雕饰着Odyssey的饰条把两侧的尾灯给衔接了起来。可以说，从外形上来讲把奥德赛看作一款极具私人个性的商务车毫不夸张。　奥德赛　 奥德赛

       在奥德赛车内内饰方面的设计上，也如同外观一样，透出了新款车型更加科技和前卫的理念，多功能的四幅方向盘，在保持了驾驶时较佳手感的同时，也可以让驾驶员手不离开方向盘就可以掌控一切，冷色蓝光显示的仪表盘，则散发着一种科技前沿的味道，伴随着发动机的轻微颤动，速度表轻微一跃，便让这台钢铁机器具有了生命和性格。缓缓松开刹车踏板，这个2400CC肺活量的生物便开始了一次旅行。　坐在对身体包裹性相当不错的座椅中，可以在富裕的空间之内发挥对驾驶的想象，伴随着每一次车轮抹过弯角，双手都可以感觉到路面给车轮的清晰的反馈，即使是前驱的设计，却一点也感受不到较重的车身带来的“推头”的副作用。手中的方向盘在绝大多数时候都是轻松灵活，随心所欲。而且，第一排乘客堪称过剩的头部空间，给了驾驶员很大的自由观察范围，大面积的后视镜也缓解了大车身所难以避免的车辆观察死角问题。唯一的问题是，倾斜角度比较大的车头，让很多习惯于看着车头开车的朋友失去了对车辆前方长度的感知，如此一来，这些驾驶者要转过一些比较狭窄的过道时，估计要稍稍费些时间。不过如果驾驶熟练的话，一般来说驾驶员只需要动动脖子，就可以掌握车辆周围的全局，并且，可以轻松腾出一只手去操作左边的车窗或者右边的控制台。　这里值得一提的是奥德赛的中控台设计，虽然兼顾了很多功能，但是驾驶中最经常操作的那些功能却被设计得错落有致，简约集成。驾驶员右手边触手可及的就是空调系统的功能区；其下，则是用于操作导航系

       中控区(7张)统的五向操作按钮，在这个五向按钮的两边，则是精巧的5速手自一体变速箱以及被大大简洁化的音响操作按钮。在驾驶过程中，最多只要用眼睛斜着瞟一眼，就可以大致找到自己想要操作的哪个按钮。只不过，如果想在驾驶途中更换CD系统的碟片时，最好还是先停下车为好，因为DVD和导航系统都被设计到了中控台的最下方，如果想要把碟片插进那个DVD的狭缝里，就不得不放弃对路面的注视，而去低下头找那个微微向上翘着嘴巴的CD进碟口。　但是，这是在只有一个人驾驶的前提下，假如有朋友坐在副驾驶座位上的话，那么这个繁琐的工作便可以交给副驾驶来完成，相信对他同样充足的空间，让他弯下腰办成这件事并不麻烦。　对后两派乘客来说，同样优质的座椅依然可以保证一个舒适的姿势来享受驾驶员所引领的那段旅程，甚至对于第二排乘客来说，没有任何操作系统的打搅，相反倒是在空间上要比第一排乘客更加充裕，换句话说，如果三个人同时并排坐的空间只容纳两个人的话，将会使一件非常惬意的事情。　不过，对于最后一排乘客来说，由于受到两侧的悬挂系统和底部车体结构的“打压”，因此无论是在纵向长度，横向宽度和高度上，都要照前两排坐椅拘束不少。但是对于大多数驾驶者来说，最后一排的重要作用并不是把自己的“抵抗分子”发配到那里去受气，而是在4个或者5个朋友出去游玩时，装下几个人价值不

       细节外观(10张)菲，空间不小的行李物品，最后一排座椅较薄的设计和后开门低矮的门槛设计，无不证明了这一点。　从以上这些方面来看，眼前的这辆奥德赛似乎又摆脱了商务车中庸，死板的特点，而是更具有一般居家旅行所需要的多元化功能。而且在驾驶起来，这款车更加倾向于轿车的操控和调教，虽然车身宽大影响了一定的灵活度，不过如果离开的城市拥挤的车流，手中的奥德赛行驶在乡间优美的林荫道上，就仿如一艘行驶在大海中的游艇，总是能在乏味的旅途中给行者带来乐趣，在生活中注满新意。

       品牌简介

       奥德赛

       现代英文中的奥德赛本是旅行者的意思，源于古希腊神话，是浪漫冒险的象征。当初，日本本田的研究设计人员在进行开发研究时，循着当年古希腊英雄史诗所叙述的历程，足迹跑遍了半个欧洲去寻求其浪漫理念的源头。最终设计出了颇具欧洲浪漫舒适风格的奥德赛原型。　07款奥德赛于2007年1月在全国上市车头部的前格栅经过重新设计，简洁而又强劲有力。全新设计的尾部造型焕然一新，造型新颖的后组合尾灯线条流畅和谐，更显时尚动感，经久耐用的LED灯泡点亮速度快、亮度高，提升了驾驶的安全性。组合尾灯中间的镀铬饰件上的Odyssey车名标识耀眼夺目，更加彰显个性。　 奥德赛

       07款奥德赛还增加一种新颜色——艾美紫，多彩的车身颜色与车身造型相得益彰，同都市潮流相互辉映，给人极为醒目的印象。此外，在已有的真皮座椅版本基础上，还新增了绒布座椅版本，可以满足不同用户的个性化需求。　在安全方面，除了为前排乘员配备缓冲碰撞冲击的i-SRS智能双安全气囊以外，07款奥德赛还在国内高端MPV中率先配备了前座椅侧面安全气囊，在万一发生侧面碰撞时，可以有效保护乘员、减轻伤害，进一步提高了安全性能。

       07款奥德赛外观内饰

       07款雅阁内饰于06款相比更加简洁流畅，同时人性化十足。使用了充满高级感和科技的白色LED指针立体 奥德赛

       式组合仪表油表和水温表巧妙地组合在一个环形表内并与转速表、车速表组合成三环独立仪表形式，通过黑色表盘和白色指针的高清晰组合实现了优异的识别性。方向盘采用了多孔真皮材料，并集成了定速巡航音响控制按钮。另外，07款雅阁前排设置了脚部照明系统，棕色的暖光灯在对驾驶者提供方便的同时，还营造出车内雅致的氛围。2.4L排量版以上车型还配备了一键式后遮阳帘和智能车载蓝牙系统，配置更加人性化。

       07款奥德赛外观

       07款奥德赛秉承了06款奥德赛所有优点，并实现了豪华MPV价值的延伸。07款奥德赛对车头部的进起格栅进行了重新计，更加流畅精练，内敛中巧露锋芒。全新设计的尾部造型焕然一新，采用华丽时尚的LED重新设计的尾灯组形神兼备。尾灯中部的镀铬饰件上的Odyssey车标识耀眼夺目，更加彰显尊贵与个性化。另外，07款奥德赛还增加一种新颜色艾美紫，多彩的车身颜色与车身造型相得益彰，同都市潮流相互辉映，给人极为醒目的印象。

       07款奥德赛外观内饰

       07款奥德赛延续了老款内饰风格，集方便与美观为一体的多层立体自发光仪表，配合呈流畅弧形向左右伸展开的中控台造型，整体营造出兼顾舒适性和科技感的车内氛围，方寸之间倍添驾乘乐趣。　07款奥德赛的座椅组合依然丰富多彩，只要几个简单的动作，就可以实现组合方式的多样变化，突破轿

       其他(2张)车有限的乘坐方式，创造出符合自我需求的灵活空间。此外，此外，在已有的真皮座椅版本基础上，还增加了绒布座椅版本可以满足不同用户的个性化需求。

       07款奥德赛外观配置

       奥德赛

       舒适性方面，07款奥德赛豪华版配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，操作简便、定位准确，即便是完全陌生的地方，也可以引领驾乘者轻松到达，倍加安心。同时，豪华版还配备了倒车摄像头，倒车时车辆后方景象清晰呈现于显示屏上，安全便捷。　在安全方面，除了为前排乘员配备缓冲碰撞冲击的i-SRS智能双安全气囊以外，07款奥德赛还在国内高端MPV中率先配备了前座椅侧面安全气囊，在万一发生侧面碰撞时，可以有效保护乘员、减轻伤害，进一步提高了安全性能。07款奥德赛还采用了本田特有的G-CON安全技术设计和制造的高效率吸收碰撞能量的车身结构，能够将碰撞能量充分吸收并合理分散，大幅降低对乘员舱的负荷，减少乘员受到的冲击力、确保乘员的生存空间，从而最大限度保护乘员安全。

       07款奥德赛外观发动机

       07款奥德赛装备了技术领先的可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机，实现了强大的扭矩输出和澎湃敏锐的加速性能，同时也达到了极佳的燃油经济性。　优 点： 动力不错、外形时代感强、乘坐舒适　缺 点： 驾驶视野稍欠，配置选择不多

       08款奥德赛车型列表及报价

       08款奥德赛 普通版 指导价：22.38万　08款奥德赛 标准版 指导价：24.18万　08款奥德赛 舒适版 指导价：24.98万　08款奥德赛 豪华版 指导价：26.98万

       新一代奥德赛外观

       奥德赛

       前脸采用了本田FCX概念车的风格，略微下垂的六角型进气格栅与混合动力车型Insight相似，镀铬材质则提升了整体的档次感。车灯与老款相仿，不过要更具压迫力，给人的视觉冲击力要明显强于老款。此外，车身线条也采用了全新的风格来演绎奥德赛的运动，车尾扎实饱满，棱角分明的尾灯起到了画龙点睛的目的。轮圈样式和第八代雅阁相似，五辐条样式、星形结构以及钢筋[1]有力的线条用在奥德赛身上别有一番韵味。4810mm的车身尺寸不算短，再加上奥德赛本1570mm的身高，扁平而修长的侧面轮廓很是不错。

       新一代奥德赛内饰

       奥德赛

       本田的内饰一向是整车的亮点，前卫的风格似乎永远能够走在竞争对手前面，坐进奥德赛的驾驶时，转动钥匙启动发动机，你便会被眼前的仪表盘所吸引。早前凯美瑞上市时，双层的仪表盘很是漂亮，而思域数字显示的蓝色背光仪表足够梦幻，奥德赛便是集中了这两种方式的优点，整合到一起后的效果自不必说。中控台采用了分层式设计，这点和雅阁相同，浅**木质装饰效果一般，如果采用雅阁的拉丝风格材质会更加出色。中空面板非常简洁，空调和音响功能区被很明显的分开，初次使用也会很容易上手。深卧进去的液晶屏很有档次感，不过在豪华型上面只能显示时间和有限的几个菜单，有些大材小用的感觉。

       编辑本段2009款奥德赛参数及报价

       基本参数 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 奥德赛 2009款 2.4 领秀版

       厂商指导价(元)： 22.98万 25.68万 28.28万

       厂商： 广汽本田 广汽本田 广汽本田

       级别： MPV MPV MPV

       发动机： 2.4L 180马力 L4 2.4L 180马力 L4 2.4L 180马力 L4

       变速箱： 5挡自动 5挡自动 5挡自动

       长×宽×高(mm)： 4810*1802*1570 4810*1802*1570 4810*1802*1570

       车身结构： 5门7座MPV 5门7座MPV 5门7座MPV

       最高车速(km/h)： - - -

       官方0-100加速(s)： 12.3 12.3 12.3

       实测0-100加速(s)： - - 11.76

       实测100-0制动(m)： - - 41.89

       实测油耗(L)： - - -

       工信部综合油耗(L)： 9 9.2 9.2

       整车质保： 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里

       车身 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 奥德赛 2009款 2.4 领秀版

       长度(mm)： 4810 4810 4810

       宽度(mm)： 1802 1802 1802

       高度(mm)： 1570 1570 1570

       轴距(mm)： 2830 2830 2830

       前轮距(mm)： - - -

       后轮距(mm)： - - -

       最小离地间隙(mm)： 126 126 126

       整备质量(Kg)： 1655 1705 1705

       车身结构： MPV MPV MPV

       车门数(个)： 5 5 5

       座位数(个)： 7 7 7

       油箱容积(L)： 65 65 65

       行李厢容积(L)： 259-708 259-708 259-708

       发动机 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 奥德赛 2009款 2.4 领秀版

       发动机型号： K24A K24A K24A

       汽缸容积(cc)： 2354 2354 2354

       排量(L)： 2.4 2.4 2.4

       工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气

       汽缸排列形式： L L L

       汽缸数(个)： 4 4 4

       每缸气门数(个)： 4 4 4

       压缩比： 10.5 10.5 10.5

       气门结构： DOHC DOHC DOHC

       缸径： 87 87 87

       冲程： 99 99 99

       最大马力(Ps)： 180 180 180

       最大功率(kW)： 133 133 133

       最大功率转速(rpm)： 6500 6500 6500

       最大扭矩(N·m)： 218 218 218

       最大扭矩转速(rpm)： 4300 4300 4300

       发动机特有技术： i-VETC i-VETC i-VETC

       燃料形式： 汽油 汽油 汽油

       燃油标号： 93号 93号 93号

       供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷

       缸盖材料： 铝 铝 铝

       缸体材料： 铝 铝 铝

       环保标准： 欧IV 欧IV 欧IV

       变速箱 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 奥德赛 2009款 2.4 领秀版

       简称： 5挡自动 5挡自动 5挡自动

       挡位个数： 5 5 5

       变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT)

       底盘转向 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 奥德赛 2009款 2.4 领秀版

       驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱

       前悬挂类型： 双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架

       后悬挂类型： 类双横臂式独立悬挂 类双横臂式独立悬挂 类双横臂式独立悬挂

       助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力

       车体结构： 承载式 承载式 承载式

       车轮制动 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 奥德赛 2009款 2.4 领秀版

       前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式

       后制动器类型： 盘式 盘式 盘式

       驻车制动类型： 脚刹 脚刹 脚刹

       前轮胎规格： 215/60 R16 215/55 R17 215/55 R17

       后轮胎规格： 215/60 R16 215/55 R17 215/55 R17

       备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸

科亚医疗能不能上市

       本田在海外发布了2021款的Insight，显然，跟我们中国消费者关系不大，因为这款车此前主要供应日本市场和北美市场，不过，Insight要是能来中国市场，倒是会充满想象力。

       此话怎讲？要分好几个层面来讲。

       首先，Insight名义上是定位于思域和雅阁之间的一款车，也就是常说到的A+级车。但实际上，Insight其实更接近思域，无论是车身尺寸还是底盘结构，都基本跟思域无异。只是在动力系统方面，Insight在目前供应的市场仅混动系统，因此来得比思域要“高级”一点。

       大家都知道，思域在国内是由东风本田生产的一款车，而本田旗下大多数车型都已经实现了“上阵亲兄弟”的策略，例如皓影和CR-V、缤智和XR-V等。而在紧凑型车这么重要的一个市场，广汽本田却没有思域的兄弟车。你说凌派？凌派当然不是思域的兄弟车了，而且凌派在东本也有个兄弟叫享域。

       如果广汽本田想要生产一款“思域”，那么Insight可能就是最好的选择。毕竟Insight不是特供车，也就不会出现那么多骂名。而且前不久东本Inspire在中保研碰撞测试中也算是“翻车”了，输掉了消费者的信任，如果广本能及时引入一款类似思域的产品，很可能比思域更走红。

       另一方面，来自于“外患”。作为世界上两个最懂造混动车的品牌，本田在紧凑型混动车这方面暂时是缺失的，要知道丰田已经在中国市场提供了卡罗拉和雷凌的混动版本，并且有很不错的销量，本田怎么能坐视不管呢？

       Insight在海外本身就是一款混动车型，如果广本能够引入，说不定本田的紧凑型混动车就此出现在中国市场了。广本还可以在此基础上，为Insight增加燃油版车型，这也是很容易实现的，直接移植思域220Turbo的1.5T动力就可以了。此举很可能也会带动东本方面推出思域的混动版本，两田的混动就可以在紧凑型车市场相遇了。

       当然了，目前广本需要解决的可能还是皓影混动版的产能问题。皓影上市已有时日，但车辙君在路上见到的皓影全都是240Turbo版本，混动版为何迟迟不出货？有消息说是因为皓影采用的是最新的第三代i-mmd混动系统，而作为兄弟的东本CR-V只是第二代，为了公平竞争，东本方面要求在CR-V也更新到第三代i-mmd系统之后，皓影混动版才可以出货。但也有人说了，CR-V比皓影早推出那么多，怎么就不说不公平了呢？

       虽然消息未知是否属实，但也反映出同一品牌的两家合资厂是会在暗处默默较劲的。这是好事，有竞争，才有对比，才有好产品。

       作者：陈厚泽

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

靠脸吃饭？2021款伊兰特携混动车型亮相，如此颜值你爱了吗？

       科亚医疗能上市，①据统计，科亚医疗成立于2016年1月，是一家专注于大数据和人工智能技术在医疗领域的落地应用的人工智能医疗器械公司。首个人工智能图像辅助决策设备III级证书来自科亚医疗的“深脉评分”。②这是一个评价冠状动脉生理功能的产品。在人工智能的帮助下，可以快速评估冠状动脉狭窄是否会导致心肌缺血，从而减少不必要的有创冠状动脉造影和随后的PCI治疗。③例如，将医疗记录以快速、准确、低成本的方式收集转化为可计算、结构化、标准化的数据，形成解决方案，然后提供给医院、制药、科研、保险公司、监管机构等机构并为其服务，都彰显先进技术。

       科亚医疗的前景，①然而，Keya方舟将于2021年推出商业产品。在招股说明书中，它引用了burning knowledge consulting的报告，称公司的核心产品deep pulse score是国家食品药品监督管理局认证的首批可在中国商业化的三类人工智能医疗设备。②在市场方面，中国医疗器械市场规模巨大，近年来增长迅速。根据insight consulting的数据，中国医疗器械市场规模从2015年的约31255亿元增长到2020年的77893亿元，CAGR为20.0%， 深度学习医疗设备已经开始渗透这个巨大的市场。③虽然目前的渗透率仍然很低(据insight consulting的数据，2021年不到0.01%)，但随着深度学习技术的不断发展，根据insight consulting的数据，预计我国深度学习医疗器械市场监管将从2021年的约4.898亿元增长到2025年的约201亿元，CAGR为153.2%。综上所述，人工智能诊断尚处于发展初期，例如，根据招股说明书，深度脉搏评分将提供即使是最有经验的医生也无法提供的新诊断方法。这些诊断方法尚未在临床上应用，存在很大的风险，对医生的接受也会存在一些问题。

禁油令下，日本汽车制造商如何向电气转型

       先是推出2020索纳塔，紧接着马不停蹄的亮相2021款伊兰特，现代汽车最近忙得火急火燎。2020年的全球汽车市场，形势不容乐观，加上近来在中国市场的表现欠佳，现代汽车不得不加快推陈出新的步伐，第一时间抓住用户的眼球。

       在众多具有标志性选择的细分市场面前，热门有着众多的选择余地，卡罗拉、思域、马自达3都是绝对正确的选择，新款伊兰特想从这里撕开一道口子，有何实力敢做出如此判断呢。看完改进后的新伊兰特，你会知道的更多。

       虽然卡罗拉、思域之流在国内甚至国际市场都是这个级别非常正确的选择，但现代索纳塔、伊兰特在国内也有着不少的拥趸。与换新索纳塔一样，现代汽车为伊兰特增加了一些新技术和新功能。这包括标准的无线CarPlay和Android?Auto，双10.3英寸显示屏以及第一个Elantra?Hybrid型号。但是，所有的改变从拥有一个更加时尚动人的设计开始。

       新款伊兰特将前格栅与大灯组直接相连，扩展了前脸造型中格栅整体的视觉冲击力，与现款相比更加前卫、时尚，具有现代感。对比新款索纳塔的设计，或许是从中汲取的灵感。

       另一方面，支撑新款伊兰特叫板卡罗拉、思域的底气来源于新平台的加持，更长的轴距、更长的车身令新款伊兰特拥有了更好的车身姿态，短前悬的设计也有助于改变外观。较低的轿跑车式车顶，新的伊兰特也通过降低座椅位置与当前汽车的前后净空高度匹配。用现代汽车的表述来说，这样是实现了“四门轿跑车美学”，虽然在消费者看来不置可否，但新车袖长的车身、较低的车身姿态和重新设计后的照明系统成功吸引了用户的注意。

       科技配置则是新款伊兰特最大的改变，提供了许多新功能。基础款车型配备8.0英寸触摸屏，标准无线Apple?Carplay和Android?Auto，这是该细分市场中的首款产品。升级后的型号配备了更大的10.3英寸触摸屏，可与尺寸相同的数字仪表组配对。这两个显示屏位于一块玻璃下面，具有多种配置，并支持通过蓝牙一次连接两部电话。这种设计与当前的汽车有很大的不同，并且它看起来比任何竞争对手都要现代。

       动力方面，现代汽车表示新款伊兰特将首次提供混合动力车型。该模型使用1.6升直列四缸发动机和电动机，输出总功率为139马力（104kW），扭矩为264Nm。现代汽车预计，伊兰特混合动力汽车每百公里油耗在4.6L左右，与本田Insight和丰田卡罗拉混合动力汽车等汽车相比具有竞争力。

       内燃机车型则保留了2.0L直列四缸和CVT变速箱的变速器。与2020款相比，功率保持不变，功率为110千kW，扭矩为179Nm，但具体信息以及价格还需要进一步核实。

       当中国汽车市场都在为现代的“沉沦”而大发感慨时，现代以一种突破传统的设计美感出现在我们眼前，对于紧凑级市场的竞争，没有谁可以做到面面俱到，而新伊兰特再次用颜值征服了我们，这或许是ta选择在好莱坞上市的原因之一吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国十大有名的企业尽职调查公司机构有哪些？

       丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达6家日本车企电动化版图

       编译?|?杨玉科

       编辑?|?Jane

       出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

       丰田汽车凭借普锐斯，让混合动力这个词家喻户晓。本田汽车带着它的第一代双座Insight，把油电混合动力技术带到美国。而日产汽车和三菱汽车也是大规模生产纯电动汽车的行业先驱。

       尽管日本汽车制造商早期在电气化方面取得辉煌，然而如今，他们看起来似乎落后了。在这个全民追捧纯电动汽车的时代，一向青睐混合动力系统的丰田汽车和本田汽车某种程度上显得有些跟不上时代。在电池动力领域，日产汽车和三菱汽车很早之前就已经被竞争对手超越。

       日本政府颁布的一项重大政策可能会使这些汽车制造商重拾竞争力。

       根据本月提出的一项倡议，日本经济产业省（Ministry?of?Economy,?Trade?and?Industry）提议，到2035年前后，逐步禁止汽油动力新车销售。这项提议预计将于年底通过，最先由日本放送协会（NHK）报道。

       这项新政被视为迈向更大目标的基石。更宏伟的目标是，到2050年，日本将成为温室气体净排放量为零的国家。今年9月上任的日本首相菅义伟（Yoshihide?Suga）公布了这一长远目标。需要注意的是，这项新政策（2035年）仍允许混合动力汽车销售。

       日经新闻（Nikkei）报道称，根据该框架，电动汽车必须在汽车制造商的产品组合中占到一定比例。无法实现这一比例的公司只能签署碳交易协议，从竞争对手处购买积分额度。

       这项新指令将给日本汽车行业带来深远影响。

       一方面，新指令可能成为丰田汽车等混合动力汽车领军企业的福音，且有助于推动日产汽车奄奄一息的纯电动汽车雄心。

       另一方面，禁止纯汽油动力新车销售，可能引发一些规模较小的汽车制造商，比如斯巴鲁、马自达和铃木等企业重组，因为这些公司研发预算较小，在向电动汽车转型方面行动缓慢。

       对这3家小规模公司（斯巴鲁、马自达和铃木）来说，全面转向电气化可能会促使其寻求与丰田汽车等巨头加强合作。

       对三菱汽车而言，面临这样的压力时，它可能寻求加强对日产汽车的依赖。日产汽车持有三菱汽车34%的股权。

       至于本田汽车，目前正与通用汽车在电气化和燃料电池技术方面展开合作。这种迹象表明，本田汽车也无法做到完全单打独斗。

       除此之外，这项禁令还可能给一些以引擎咆哮著称的标志性日本车型带来重大影响，比如日产汽车?GT-R和重新设计的丰田汽车Supra。

       至于那些全球范围内大量从事发动机和变速箱零部件业务的供应商，影响就更不言而喻了。

       这项历时15年的逐步淘汰计划给日本汽车制造商留出一定时间，他们基本可以进行两到三个产品周期调整。但如果日本汽车制造商转型速度迟缓，那就只好把日本市场拱手让给通用汽车或大众汽车集团等翘首以盼的非本土企业。

       通用汽车和大众汽车集团在进军电动汽车领域过程中表现更加积极，也更有魄力。预计到2035年，它们已经拥有成熟的纯电动汽车产品线。

       反过来，日本这项环保目标可能会促使日本汽车制造商在全球电动汽车竞赛中加快步伐。

       除日本外，包括英国和法国在内的其他国家也在各自推进禁油政策。美国加州计划在2035年，禁止出售汽油动力汽车。

       全球汽车行业都在朝着电动汽车转型。日本这项指令不仅迫使日本汽车制造商进入电动汽车赛场，而且使他们在全球竞争中更具竞争力。

       其实，日本这个全球第三大汽车市场已经在很大程度上推进了电气化。在日本销售的汽车中，约有36%使用某种形式的电池动力。

       在日本本土市场，已经被认可的混合动力汽车占据主导地位。今年前6个月，混合动力汽车占据新能源汽车的98%，约64万辆。相比之下，纯电动汽车同期销量仅为6755辆。

       但日本汽车制造商们并没有停滞不前。即便规模很小的公司也意识到，清洁汽车需求是一个不争的事实，并开始向电气化转型。

       这些汽车制造商的努力包括——丰田汽车希望到2025年，每年卖出550万辆电动汽车。丰田汽车的合作伙伴斯巴鲁计划到2030年，其全球销量的40%来自电动汽车。马自达计划到2030年，将其所有车型都部署电气化选项，包括轻度的混合动力汽车。

       因三菱汽车决定停止生产纯电动i-MiEV微型轿车，目前日产汽车成为唯一一家在本土销售纯电动汽车的汽车制造商。

       到2023年，日产汽车希望在本土销量的60%、欧洲销量的50%和中国销量的23%实现电气化。日产汽车目前尚未对美国市场提出目标，因为该公司对美国市场的电动汽车需求不那么乐观。

       三菱汽车的目标是，到2030年，电动汽车占其全球销量的一半。

       日本第三大汽车制造商本田汽车，计划到2030年，其全球销量的三分之二来自混合动力车、插电式汽车、电池电动汽车和燃料电池汽车。

       以下是日本主要汽车制造商各自规划和预期。

       01.?丰田汽车

       更多从混合动力中受益

       丰田汽车可谓混合动力之王，然而在纯电动方面，它表现出保守的怀疑态度。但从去年开始，情况发生了变化。丰田汽车通过推出一系列纯电动概念车，向人们展示其电动汽车愿景。

       丰田汽车希望在2020年代初期，在全球推出10款电动汽车。这些产品包括它与斯巴鲁合作开发的电动跨界车，以及今年推出面向中国市场的一款电动汽车。

       丰田汽车还表示，将于2020年在日本推出一款超小型双座电动汽车，续航里程为62英里，但目前还未实现。

       丰田汽车预期电动汽车阵容涵盖6种车身类型，拥有独特设计——较长的轴距、裂缝状的前灯，和带摄像头的后视镜。这6种车型包括1款大型SUV、1款中型SUV、1款中型跨界车、1款中型面包车、1款中型轿车和1款紧凑型轿车。

       丰田汽车正参与开发一个纯电动汽车专用平台，名为e-TNGA，该平台是在新一代TNGA模块化平台基础上开发。

       e-TNGA由EV?C.A.?Spirit?Corp调集专任工程师共同研发。EV?C.A.?Spirit?Corp是由丰田汽车牵头9家公司成立的联盟公司，致力于开发和共享电动汽车零部件。其他成员包括斯巴鲁、马自达、铃木和大发等。

       在这个框架下，丰田汽车将与铃木和大发合作，共同开发一款紧凑型电动汽车。

       但丰田汽车在电气化之路上还有另一个武器——氢燃料电池技术。伴随其他汽车制造商都不再追求氢技术，丰田汽车是世界上最大的氢燃料支持者之一。

       本月，丰田汽车推出了下一代Mirai氢燃料电池轿车，进而推进其愿景。这款重新设计的Mirai具备迷人的流线线条，抛弃了第一代Mirai的老土外观。Mirai将帮助丰田汽车达到日本和美国的排放标准。

       但自日本这项禁令发布后，丰田汽车将更多从其广泛而受欢迎的传统混合动力系列中获得提振。目前，丰田汽车将混合动力部署在丰田品牌和雷克萨斯品牌的28个车型上，从卡罗拉到雷克萨斯LS，甚至是Century大型豪华轿车。

       还有丰田汽车的JPN出租车。在2020年东京夏季奥运会被推迟前，丰田汽车开发了这种球状交通工具，准备在奥运会期间运送运动员。

       2019年，?丰田汽车在日本售出63.86万辆电动汽车，约占其日本总销量的40%。

       02.本田汽车

       通用汽车是它的王牌

       本田汽车一直专注于混合动力汽车和燃料电池技术，不过它也偶尔涉足电动汽车领域。第二代Clarity轿车推出了电动、插电式和氢燃料电池版本。但因为表现不佳，本田汽车停止了这款车的销售。

       然而今年，本田汽车又凭借纯电动复古风格的超小型E掀背车，重返电动汽车细分领域。截至2020年9月，本田汽车在欧洲卖出1578辆E型轿车，在日本只卖出23辆。

       一大批基于一个专用平台电动汽车产品正在研发中。去年本田汽车曾表示，新的全球电动汽车平台将于2025年前推出，并应用于比如跨界车和轿车等大型电动汽车上，主要面向美国、中国和其他市场。

       在9月的北京车展上，本田汽车暗示了SUV?e：concept的新方向。这是一款即将在中国市场推出的电池驱动跨界车。

       本田汽车计划在2030年实现全球销量的三分之二来自电动汽车，这款SUV?e:concept也是这一计划的一部分。

       混合动力车在日本本土市场的高渗透率将有助于该公司的宣传攻势。

       在日本，本田汽车的混合动力产品系列包括Insight、雅阁、飞度、弗利德、Vezel、Legend、奥德赛、NSX、CR-V、STEP?WGN和飞度的旅行车版本Shuttle。2019年，本田汽车在日本销售18.3万辆电动汽车，约占本土市场总销量的四分之一。

       但本田汽车还希望能从合作中得到帮助。今年4月，除加快氢燃料电池动力系统外，它还加强与通用汽车的合作，共同开发电动汽车及其零部件。

       根据合作协议，通用汽车将帮助本田汽车开发两款使用通用汽车即将推出的Ultium专用电池的电动汽车。本田汽车将设计这两款车的内饰和外观。

       这两款车将基于通用汽车的全球电动汽车平台，并由通用汽车在北美制造。预计2024年将在美国和加拿大市场开始销售。

       目前尚不清楚，通用汽车的合作是否会直接取代本田汽车专用电动汽车平台的部分工作，还是会在某种程度上存在重叠工作。本田汽车针对美国市场的车型通常在日本本地被认为太大，但此次合作开启了一种有趣的可能性，即“反向进口”本田品牌的电动汽车到日本。

       03.日产汽车

       与雷诺共享纯电动平台

       2010年推出Leaf车型时，日产汽车是电动车领域的先驱。当时，电动汽车领域的竞争对手屈指可数，比如雪佛兰Volt插电式混合动力车、三菱i-MiEV、特斯拉Roadster和丰田普锐斯插电式混合动力车。

       如今，第二代Leaf在日益拥挤的电动汽车市场上已经失去一席之地。几乎每家主要汽车制造商都在竞相推出电动汽车，或者在某些情况下，推出完整的电动汽车系列。

       今年，随着Ariya纯电动跨界车推出，日产汽车的努力总算得到提振。Ariya基于一个全新专用纯电动平台生产，日产汽车将与雷诺集团共享这个平台。这个平台拥有更长的续航里程和更优的驾乘感受，这部分归功于双电机的全时四驱。

       日产汽车负责全球产品规划的高级副总裁Ivan?Espinosa表示，新的CMF-EV平台将使雷诺-日产-三菱联盟销量更容易提振。

       此外，日产汽车还将指望广受欢迎的e-Power系列混合动力技术。这种技术在日本已经部署在Note掀背车和Serena家庭货车等车型上。

       该技术的主要原理是，一个小型汽油发动机产生电力，进而为电机提供动力。驾驶起来就跟电动汽车类似，但该系统因加油的便利性而消除了里程焦虑。

       在日本，日产汽车还销售Kicks、X-Trail跨界车、Skyline、Cima和Fuga轿车的混合动力版本。在美国，这些车型在英菲尼迪品牌旗下销售。

       根据日产汽车中期商业计划，到2024年3月31日，每年在全球销售100万辆电动汽车，其中包括e-Power汽车。不过，到2024年年初，日产汽车将再推出4款电动汽车，雷诺集团也将推出一款电动跨界车。

       日产汽车正在为日本市场的微型车开发另一个电动汽车平台。一款基于去年东京车展上展出的IMk概念车的纯电动迷你车，就是未来将推出的电动汽车之一。

       为加强在电动汽车生产方面的实力，2019年日产汽车投资3.17亿美元，对位于Tochigi?的工厂进行现代化改造。这家工厂此前以生产GT-R跑车而闻名。

       04.三菱汽车

       指望日产汽车

       三菱汽车是最早推出电动汽车的汽车制造商之一，早在2009年就推出微型蛋形i-MiEV。这款车基于日本市场的汽油动力微型车i设计，在美国销售了一段时间。

       此后，三菱汽车还提出其他推进电动汽车计划，但财务问题不得不使这些设想搁浅。i-MiEV从未进行过全面的重新设计，而且三菱汽车也已证实计划淘汰该车。日经新闻（Nikkei）报道称，预计将在本财年开始淘汰。

       与此同时，三菱汽车一直在借助中型跨界车插电式欧蓝德PHEV盈利，但没有对该车型进行全面改造。

       2019年，三菱在全球销售约9万辆插电式汽车，其中在日本销售4.8万辆。

       几年前，三菱汽车在日本发生操纵燃油经济性数据丑闻，使本已陷入困境的三菱汽车几近破产。而后，日产汽车在2016年获得三菱汽车34%的控股权。当时，这种合作关系一度被宣传为是电动系统领域内的强强联合。

       根据最新复兴计划，三菱汽车正在调整电气化时间表。第一步是，今年在日本推出Eclipse?Cross紧凑型插电式混合动力跨界车。

       目前该公司还没有将这款插电式车引入美国市场的计划，但三菱汽车表示，将于明年在澳大利亚和新西兰销售这款电动车。

       未来两年，三菱汽车计划推出新一代欧蓝德，采用改良混合动力传动系统的插电式版本。此外，三菱汽车正与中国合作伙伴广汽集团共同开发一款面向中国市场的全新电动汽车。

       在雷诺-日产-三菱联盟中，三菱汽车一度被认为是率先开发插电式混合动力技术的先锋，但其两个合作伙伴是否有兴趣使用这项技术还有待观察。

       三菱汽车正考虑为日本推出一款全电动微型汽车，拟取代i-MiEV。这款车基于日产汽车正在开发的微型汽车系统开发。

       05.斯巴鲁

       依赖丰田汽车

       斯巴鲁是躲在丰田汽车羽翼下的日本小公司之一，它计划依赖丰田汽车推出未来混合动力和纯电动技术。

       斯巴鲁在全驱领域比较擅长。目前，它正在联合开发一个用于大中型汽车的纯电动平台。斯巴鲁和丰田汽车将分别在2020年代初推出一款电动跨界车。

       斯巴鲁电动跨界车的主要目标市场是美国。该公司首席执行官Tomomi?Nakamura曾告诉Automotive?News，这款电动跨界车将符合加州排放标准。

       但斯巴鲁对美国电动汽车的实际需求存有疑虑，美国市场占其全球销量的三分之二左右。Nakamura?表示，斯巴鲁在美国一个月可售出1.3万辆croscrosks，其中只有300辆是混合动力车。

       “对于美国市场，我们不确定电动汽车将以多快速度增长。因此，我们不得不慎重考虑我们的战略，以及在产品线中增加电动汽车的方式。”他说。

       在崇尚混合动力的日本，斯巴鲁的表现要好得多。该公司销售电动版本森林人（Forester）、翼豹（Impreza）和XV。XV在日本当地市场被称作Crosstrek。

       今年9月，斯巴鲁在日本销售了9800辆混合动力车，约占其总销量的三分之一。

       斯巴鲁推出的一款混合动力车将于2020年中期上市。2035年之前，斯巴鲁希望将某种形式的电气化应用到全球所有车型上。

       06.马自达

       指望转子引擎

       马自达是另一家与丰田汽车合作的日本汽车制造商，双方在资本交叉持股和电动汽车开发方面都有合作。

       马自达正在采取多管齐下的方式实现电气化。除纯电动外，还将在轻度混合动力和转子引擎增程序电动车领域推动。

       总而言之，马自达希望所有车型在2030年实现电气化。但即使到2030年，其纯电动汽车和转子引擎增程序电动车也只占总体产品线的5%。在马自达目前产品计划中，内燃机汽车和某种形式的电气化比例持平。

       马自达已经着手推出轻度混合动力汽车，该公司为日本和欧洲设计的最新款skyactive?-?x汽油发动机添加了引擎辅助技术。

       马自达还有另一个平台，以适应更广泛的电气化布局。该平台首次亮相在MX-30上——2019年东京车展上展出的紧凑跨界车。

       MX-30为欧洲设计了纯电动传动系统，为日本设计了轻度混合动力系统，配置一个5.1千瓦的辅助电机和一个汽油发动机。

       马自达还计划重振标志性的转子引擎，作为电动汽车的增程器。马自达表示，转子引擎非常适合这项任务，因为它既紧凑，又强大，还非常安静。

       外界普遍猜测转子引擎最早将于今年推出。但Nikkei?XTech的一篇报道称，该计划将推迟到2022年。

       该报道援引马自达执行副总裁Kiyoshi?Fujiwara的话，称马自达主动推迟转子引擎推出，从而对转子引擎进行重新设计，使之能匹配传统和插电式混合动力系统。

       Fujiwara表示，马自达正在为较大的后轮驱动车型开发插电式混合动力装置，而转子引擎将帮助插电式技术在小型汽车领域脱颖而出。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       11.深圳泛中（AMR）市场资讯公司

       泛亚市场资讯公司的子公司，成立于1995年，总部位于深圳。在北京、上海、广州和武汉设有具备全方位信息服务能力的办事处。

       12.北京零点研究集团

       1992年成立，总部设在北京，在上海、广州和武汉设有分公司。是中国专业研究咨询市场的早期开拓者与市场领导者之一。旗下拥有“零点调查”（专项市场研究）、“前进策略”（转型管理咨询）、“指标数据”（共享性社会群体消费文化研究）和“远景投资”（规范的投资项目选择与运作管理服务）。主要研究方向包括行业与产品研究、消费文化研究、社会问题研究、社会群体文化研究等

       13.新华信市场研究咨询有限公司

       其前身是成立于1992年的新华信商业风险管理有限公司市场研究事业部。2001年，新华信重组为新华信集团。致力于“专业化市场研究+与行业结合+营销咨询”。在汽车、电信、IT、医药和工业产品等领域拥有丰富的项目经验，总结和发展出了新华信自主的行业问题研究模型，如新华信汽车领域市场研究模型、新华信电信领域市场研究模型、新华信产业研究模型、新华信医药领域市场研究模型等。

       14.广东大通市场研究有限公司

       1995年成立，总部设在广州，主要客户是一家大型的美国快速消费品制造商（该企业是最早进入中国市场并进行投资发展的外资公司之一），并成为其在中国的主要研究供应商。

       15. 北京勺海市场研究公司

       1996年由高校研究人员创建，总部设在北京，在上海、广州设有分公司，与国内外高校合作极为密切。主要专注于个人、家庭和商业用户的消费行为及心理研究。

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       17.东方市场研究

       1992年成立,是中国最早的市场调查与咨询专业机构之一、欧洲市场研究协会（ESOMAR）最资深的中国会员之一、美国营销协会（AMA）首家中国内地会员，美国定性研究协会（QRCA）会员。一直服务于宝洁、摩托罗拉、中国电信、ICI、科龙等世界和中国五百强企业，致力推广世界先进营销管理技术，为国内各行业龙头企业提供科学的市场营销和管理咨询服务。

       18.赛诺市场研究公司

       1992年成立，前身是隶属国家统计局的中国市场调查研究中心。1994年政企分离，现为独立的市场研究机构。核心部门包括专注于家电行业的家电零售监测部、家电调查研究部和专注于通信行业的通信零售监测部、通信调查研究部等。

       19.北京开卷图书市场研究所

       1998年成立，与全球最大的图书数据提供商NielsenBookScan合作，为书业提供专业化的市场信息服务，现为国内图书产业信息和咨询服务第一提供商。1998年7月，创建了”全国图书零售观测系统”（通过选择全国最有影响力的633家书店门市的零售数据组建而成），至今已形成了连续6年的完整的图书零售市场数据库，建立了中立的书业零售市场评价体系，目前，其监测到的书店图书码洋约占整个图书零售市场总码洋的14%以上。

       20.北京中通网信息咨询有限公司

       隶属北京中通成达信息技术有限公司，其1000余项服务涉及汽车、IT、物流、机电、日化、医药、轻纺、体育文化用品等行业。2001年8月成功开发出了集网络应用技术优势与传统信息咨询服务特色于一体的中通情报——AIP服务，以媒体监测为核心的全天候、定制式企业外部信息监测服务，以中通汽车市场研究为主。

       21.北京华通人市场信息有限责任公司

       1992年成立,隶属中国统计信息咨询中心，是中国最大的商用信息服务公司之一。其资信调查拥有10年的行业经验，为客户提供量身定制的各类企业信用、企业调查及市场联络报告。凭借国家与各行业主管部门的良好合作关系，建成了从宏观到微观一系列商用数据库，并在此基础上出版了一批高质量的统计分析报告和出版物：中国经济统计快报、《中国市场年鉴》和《中国行业之最》等。

       22.IDC（InternationalDataCorporation）

       全球著名的市场咨询和顾问机构IDG集团的一员，致力于信息产业的市场研究与咨询。IDC所公布的数据信息频繁地被华尔街分析家和媒体所引用。IDC进入中国市场已经超过10年，成为国内业界历史最长的国际市场研究公司，中国IT市场的最可信、最权威的信息来源。

       23.北京美兰德信息公司

       1994年成立，中国广播电视学会受众研究委员会理事单位，全国首批29家涉外调查机构之一。下设媒体传播策略咨询、医药咨询和社会经济信息调查研究所共三家子公司。在全国30个省、自治区和直辖市设有分公司和办事处的集团公司。

       24.广州市致联市场研究有限公司

       前身为中国第一家专业市场研究公司，1996年重组成立第一家中外合资市场研究企业，在广州、上海、北京、成都、沈阳及香港等地设有分支机构。是“中国非处方药物协会”会员单位、“中国医药商业协会连锁药店分会”会员单位、涉外调查单位之一（甲类）、ESOMAR成员之一。

       是国内惟一为医药企业提供国际标准的OTC产品及保健品零售网点研究服务的市场研究专业机构。

       25.北京源流汽车市场咨询有限公司

       国内首家提供专业规范的汽车市场研究、营销诊断和战略咨询的公司，目前最大的汽车市场研究服务公司之一。自有汽车行业数据库覆盖范围广泛，每天更新。

       好了，今天关于“insight 上市时间”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“insight 上市时间”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。