拜腾汽车股东名单_拜腾汽车股权结构

1.“卖壳”铁物股份，一汽夏利成为历史，天津博郡何去何从？

2.独家丨重组方案已获批，拜腾“停摆”3个月后将重启

3.拜腾汽车：该不会真以为，换个“马甲”就能反“拜”为“盛”？

4.危机不断 拜腾汽车关联公司成被执行人

5.M-Byte量产有望，拜腾重组获批，造车项目将再度重启

6.烧光84亿融资后停摆，曝拜腾汽车关联公司成被执行人

7.84亿造车的拜腾又复活了！这些品牌重来 你会看好吗？

汽势Auto-First|张驰

在拜腾汽车掌门人戴雷宣布公司内地业务从7月1日起暂停运营后，近日有媒体报道，拜腾汽车欲改头换面，重新出发。拜腾注册了新的科技公司“盛腾”，以一汽为代表的股东准备再融资20亿元，今年实现M-Byte量产，预计9月份重新启动新公司。拜腾也是一汽牵手众多新造车企业中，唯一有资金投入的一家。

2017年开始，一汽集团及旗下多家公司，包括一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林，与新造车企业拜腾、新特、清行、云度、博郡和零跑，在资本、代工等层面达成或深或浅的合作。

从2018年开始，一汽集团对拜腾投以重资，在B、C轮已累计投资约3.6亿美元。2019年，拜腾以“1”元的价格收购一汽华利，同时承担18亿元债务，曲线从一汽手里获得了生产资质。今年初受资金紧张、疫情等因素影响，拜腾拖欠员工工资等负面信息频出，上半年拜腾的运营近乎停摆，目前的员工数量也仅为130人左右。由于在B轮投资时，一汽与拜腾预定，红旗电动车EQ320的五万辆产能将放在拜腾南京工厂，为保证红旗电动车的量产，拜腾的这次重新出发必定有一汽集团的继续加持。

除了一汽集团与拜腾较深入的合作，一汽轿车还利用自身产能等，与零跑、云度和新特有合作关系。

2018年1月，新特与一汽轿车达成代工合作，双方合作的第一款A级电动车MEV100已于2019年发布，其主要定位三四线以下市场，目前在市场上并没有太多声音。

同在2018年初，几个“清华男”注册的清行汽车与一汽吉林签订了合作协议，来自天眼查的信息，清行汽车人员规模不超50人。合作协议的内容可以理解为，这家轻资产的公司承包了一汽吉林的一个车型，其自行组织零部件的购、生产等工作。此后，一汽吉林进行混改重组，该合作或已搁浅。

2019年2月，云度与一汽轿车签署协议，合作车型将借助一汽轿车生产体系，进行差异化零部件开发，通过云度自身资质和销售渠道进行销售。目前云度的月销量在百台左右，处于市场边缘。

2020年5月，一汽轿车与零跑达成合作协议，双方将联合策划与开发智能电动汽车，目前还看不到项目的实质进展。零跑汽车T03和S01两款车7月份总计销售了884辆。今年6月份，原广汽系统营销干将吴保军以联合创始人、总裁身份加盟零跑。目前来看，零跑汽车出现了一些积极的变化，与一汽的合作将擦出怎样的火花，我们将拭目以待。

一汽夏利与博郡的合资始于去年9月，正是这次合资加速了一汽夏利的死亡，当时一汽夏利以厂房、设备登资产及负债作价5.05亿元出资，持股19.9%，博郡汽车出资20.34亿元，持股80.1%。由于控股方融资失败，目前博郡已进入歇业状态，博郡的两款新车量产几无希望。

一汽集团的新能源业务明显落后于上汽、北汽等国有集团，2019年上汽新能源汽车销售18万辆，北汽新能源销量为15.1万辆，而2019年一汽红旗电动车E-HS3和奔腾两款电动车总计销量在2万辆左右。

一汽集团新能源汽车业务起步并不晚，作为国家第一批863新能源项目牵头单位之一，早在2000年一汽集团就成立了电动车项目组。2011年，一汽集团发布“蓝图战略”，按，一汽集团将投资98亿元，用于新能源汽车产品开发、平台开发及基地建设。2014年北京车展，一汽集团又发布“中国一汽新能源汽车战略规划”，同时发布了四款新能源汽车，目前这四款车均已停售。直到2017年，一汽轿车董事会投票终止了此前规划投资43.48亿元的新能源汽车项目，工厂正式宣布停工。这也就有了后来一汽频繁接触新造车企业，甚至投以重资。

一汽在电动车布局上走了很独特的一条道路，除了对自己的产能、资质和资产进行利用、盘活，也在众多新造车企业中寻找有价值的。此外，一汽集团在智能网联、无人驾驶等方面也做了较大的投入布局，未来能否迎头赶上，还有待时间的检验。?

（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“卖壳”铁物股份，一汽夏利成为历史，天津博郡何去何从？

说起拜腾，很多人的第一印象就是它的首款量产车型M-Byte上所搭载的48英寸“带鱼屏”，然而还未等到该车正式上市，这家公司就消失在了我们的视线里，沉寂许久。

近日，网上传出一则消息，拜腾董事会和股东会日前已经正式批准了拜腾重组方案，这也意味着已经“停摆”了3个多月的造车项目又将重启。在重启后的项目中，一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司”的企业将发挥重要作用。

据调查显示，早在9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司便注册成立，与此前的拜腾相同，其注册地址就是现在拜腾南京的办公地，其股东也是一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团这些熟悉的“面孔”。不过在重组方案获批准前，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷已经被曝离职。

有业内人士指出，盛腾的诞生并不意味着拜腾为了躲避债务而换壳，而是为了快速推进?BYTON?M-Byte的量产研发工作。根据相关报道，而此次新科技公司拟融资20亿元，旨在加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

同时有消息指出，拜腾首款量产车型M-Byte的部分设计会更新换代，一些原本由国外供应商承接的项目，会交给中国本土供应商，这也意味着该车制造的成本将大幅下调。此外，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。

作为国内造车新势力的代表之一，拜腾历经四轮融资，融资金额累计达到84亿元，然而年初由于受到疫情影响，大部分的都被打乱，M-Byte的量产进而被搁置，如今的盛腾汽车换壳重生，能否让M-Byte如期量产上市呢？让我们拭目以待。

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独家丨重组方案已获批，拜腾“停摆”3个月后将重启

11月28日，天津一汽夏利发布控股股东国有股份无偿划转完成过户登记的公告：中国一汽将其持有6,620,651股国有股份，占公司重组前总股本的43.73%，无偿划转至铁物股份，过户登记手续已办理完毕。

至此，中国一汽持有股份数量变为63,806,961股，占公司重组前总股本的4%。本次重组实施完成后，公司控股股东变更为铁物股份，实际控制人未发生变化，仍为院国有资产监督管理委员会。

一汽夏利此次划转完成之后，预示着一汽夏利的"壳"被无偿划转，为铁物股份子公司中铁物晟再次冲击A股做好准备。

1999年登陆深交所的夏利，是中国最早上市的车企之一。2002年，天津一汽并入一汽集团，2013年开始走下坡路，靠变卖资产度日，一汽丰田股份分批次卖给一汽股份。优质资产全无之后，天津一汽亏损严重，2018年以1元价格转让给造车新势力拜腾汽车。

2019年，两者成立合资公司"天津博郡"，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。一汽夏利不惜成为小股东，可见诚意之深，只是没想到拜腾汽车并不具备接盘能力，因资金链紧张，拜腾汽车已处于生死边缘，相关合资资金并未到位。

根据2019年一汽夏利发布两项决定来看：一是通过混改，与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，继续从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组，将上市公司"壳"划转给中铁物晟。

今年6月20日，*ST夏利发布公告，其正在继续积极推进与中铁物晟的资产重组事宜。同时，也在继续深化公司人事改革，研究安置下岗员工的方案。虽然，与拜腾汽车合资进程不畅，但是"卖壳"事宜比较顺利。

新车还未落地，博郡汽车资金流便出现问题，今年10月，?"天津博郡"股东发生变更，一汽夏利"退出天津博郡股东序列，由其子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司接替，成为天津博郡新股东。

博郡汽车高管离职，资金链紧张，让合资项目陷入困境，而一汽夏利"卖壳"铁物股份已经划转完毕，一汽夏利和博郡汽车合资将迎来最艰难时刻。

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拜腾汽车：该不会真以为，换个“马甲”就能反“拜”为“盛”？

文｜郭文静

图｜来源网络

在停摆了三个多月后，拜腾汽车有了新动作。

近日，《车壹条》从接近拜腾重组的消息人士处获悉，拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，这意味着在停摆三个月后，拜腾项目重启。同时，拜腾也迎来新的人事安排，原CEO戴雷博士已经离开拜腾，经拜腾董事会决议，拜腾首席事务官丁清芬目前作为联席CEO负责公司的整体运营。

实际上，在9月初不少媒体就报道了拜腾汽车即将“重启”的消息，而其重启将由另一个相关公司推动。

一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下简称南京盛腾汽车）于9月9日成立，注册资本人民币15亿元，经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售等。

南京盛腾汽车的注册地址是拜腾南京办公地，而其主要股东也是盛屯集团、一汽集团、南京经开区科创基金等拜腾现有股东，再参考此前就有媒体报道称，拜腾已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，基本可以确认南京盛腾汽车与拜腾的关系。

因此，有人认为这是拜腾“换壳”再出发，而盛腾就是这个“壳”，换壳的目的是甩掉债务等负担，“规避”责任，但实际上在拜腾重启中，盛腾扮演的或许不是一个“壳”的角色，而更像是一个外部助推器的角色，换句话说，这场重启中，主人公还是拜腾，造车这件事也还是要靠拜腾来完成。

而新成立的盛腾，更可能只是个阶段性助推器。

据了解，拜腾核心股东和投资人之所以发起成立南京盛腾汽车，其主要目的是以研发业务为核心、团队轻装上阵，快速推进拜腾M-byte的量产研发工作，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。

公开资料显示，南京盛腾的法定代表人由拜腾汽车中国研发副总裁段连祥担任，他将作为盛腾负责人主管M-byte量产研发和供应链管理相关工作，由此也可看出盛腾的主营业务是研发。

同时，拜腾腾是两家独立的实体公司，但将进行一体化管理，在职能架构上互为补充，共同目标是实现M-byte在2021年底成功量产，而盛腾将在量产前并入拜腾，在完成M-byte平台和车型开发后，在拜腾原有技术基础上开发的新技术成果相关知识产权由拜腾所有。

由此来看，拜腾对于重组已经有了长远且清晰的规划。《车壹条》从有关方面了解到，拜腾基于现有股东资金支持，在进行债务重组和组织优化后，会适时推进生产制造、产品上市销售相关准备工作。

盛腾的成立可以看做是拜腾汽车曾承诺的重组的重要一步，今年6月底拜腾汽车在宣布停摆的同时也开启重组，虽然这一举动一度被市场解读为拜腾要退出造车事业了，但实际上拜腾一直在推动重启。

8月份拜腾还确定了一个招标项目，中国招标购信息网中标信息显示，拜腾运营主体南京知行电动汽车有限公司“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱点自控系统工程增项劳务合同招标项目”已于8月22日完成招标。

还有媒体报道称，近几个月拜腾在分批次召回员工，拜腾留守员工已经由宣布停摆时的不到100人增加至约130人，最近的召回完成后将增加至200人，其中绝大部分为研发人员，供应商选点工作也已陆续启动。这些动作似乎可以证明拜腾从未停止重启的努力。

对于拜腾的停摆，业界不乏惊诧和遗憾之声，因为在一众造车新势力中，拜腾不仅是出发较早的企业，还推出了颇具竞争力的产品，并自建工厂，更通过与天津一汽的合作获得了生产资质，可以说拜腾距离正式进入市场只差临门一脚，这时候停摆自然令人感觉遗憾。

而这也是不少业内人士对拜腾此次重启抱有期待的原因，拜腾M-byte的研发已有很高完成度，盛腾成立后将专注该车的后续研发工作，官方表示，该车于2021年年底实现量产，而产品功能配置将根据明年市场行情预期作出灵活调整，此外明年上半年拜腾也将启动第二款车的研发工作。

坦白讲，拜腾的重启努力值得点赞，但也的确困难重重，不过《车壹条》还是乐见其成的，因为不管从拜腾表现出来的产品力和此前造车的扎实努力来说，还是其退出后会对股东、行业和地方带来的负面影响来看，最好的结局或许都是拜腾首款量产新车能顺利进入市场。

新造车创业路上需要不断闯关，但愿拜腾重启之路可以企稳走好，这样中国的高端电动车市场又将多一个实力玩家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

危机不断 拜腾汽车关联公司成被执行人

不服输的拜腾，换了个“马甲”再续造车路。

8月24日，有消息称，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。

对于传闻，拜腾方面表示不予置评，只强调目前正全力推进重组。

事实上，早在上个礼拜，中国招标购信息网发出一则中标公告：拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目由南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

或许，这也从一定程度上印证了拜腾“复活”并非空穴来风。

对于此次拜腾的“回归”，网上的评论多以调侃态度表示不看好意见。

那么，从“拜腾”到“盛腾”，换个名字，它就能反“拜”为“盛”吗？

1、一汽的“所图”，拜腾的“所求”

在8月初的一篇文章中，功夫汽车曾经分析过，拜腾的量产困境。

拜腾的问题，并不单单只是内部管理混乱和造车节奏拖沓所致。

更核心的是，其对“豪华智能电动车”产品定位以及评估不足造成的成本失控。

拜腾倒下后，其创始股东和谐汽车集团一直未作出任何关于重组的信息，倒是网传一汽有意向参与拜腾的重组。

先是传出，一汽和南京开发区曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资“窟窿”补上，后又传出一汽早已提交了重组。

在此次更名背后，精选君认为，或许有“一汽力量”支持。

从商业逻辑的角度分析，尽管拜腾首款产品依然未能量产，但是其仍然具备充足的竞争力。

诸如颇有先进性的用户交互系统、领先的电动车平台等等，这些都是传统车企缺乏且尤为看重的。

换句话说，即使拜腾二次造车“落败”，对于一汽而言，仍是开启新能源“大步快跑”的捷径。

不过，即使知道一汽所求甚大，但对于拜腾而言，目前确实需要其来自资金的“有生力量”。

拜腾方面有消息称，拜腾复活之后，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。

未来还开放给其他高端电动车品牌做代工，现在已经在和奥迪方面接洽。

这些信息似乎也都指向了“新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资”的传闻。

在一汽的加持下，拜腾或许真的有机会“起死回生”。

2、即使实现量产，前路依旧艰难

或许一汽有意扶持拜腾，但从市场来看，其前景并不明朗。

毕竟，量产交付只是这些车企们完成自我证明的第一步，真正能够活下去的方法，唯有推动更多的产品销售。

同时，造车新势力更要把销售获得的有限营收和争取到的时间，投入更有价值的差异化产品上面，形成正向资金链循环。

由此，它们才可能在与传统车企的“绝地反击”和特斯拉的“降价倾销”面前，争得未来的一席生存之地。

但在这场淘汰赛中，晚到入场的造车新势力们，大多月销量在数十台甚至只有个位数。

由于品牌与影响力的问题，后来者大多处于“垫底挣扎”的尴尬境地之中。

换句话说，这些迟到的造车新势力，量产之后的最大障碍是信任度的问题。

就如拜腾这种有“失败前景”的企业，或许更将让消费者在选择购车时“弃选”。

毕竟以一个消费者的角度，一家有车企如若有“案底”在前，未来再次倒下也不无可能。

显然，对于时至今时今日尚未入场的拜腾而言，即使实现量产，前路依旧艰难。

3、功夫拍案

不可否认，2020是个极为艰难的年份。

各种外部“惨烈”的考验，加之市场下行，让造车新势力内部的淘汰赛持续加速。

要么破产卖身出局，要么产品上市赢得活下去的机会，所有造车新势力都会在今年交出自己答卷。

而于拜腾而言，即使前路艰难，接下来更要严格控制成本，将钱花到生产和销售等“刀刃”上，才能挣得一线曙光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

M-Byte量产有望，拜腾重组获批，造车项目将再度重启

[汽车之家?行业]?据企查查信息显示，近日，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，执行标的332540元。截止目前，可查询到的该公司被执行总金额共计221.63万元。

公开信息显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，注册资本约为56.5亿元，法定代表人为拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷，公司经营范围含电动汽车及零部件研发等，而我们熟悉的拜腾汽车正是该公司旗下的新能源汽车品牌。

作为国内造车新势力代表之一，拜腾汽车曾有过一段时间的高光时刻，然而这一切在今年7月戛然而止。当戴雷宣布因种种原因自7月1号起暂停中国内地业务运营后，围绕拜腾汽车“暴雷”、“倒下”等方面的舆论接踵而来。而截止目前，关于拜腾汽车产品的最后一条公开消息，停留在了首款车M-Byte试制车型下线、或于今年年中上市。

拜腾汽车的步伐会就此停止吗？也许不然。此前有消息称，拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，这意味着已经“停摆”了几个月的造车项目或将重启。今年9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，该公司与此前流传的“拜腾汽车将成立新公司”的名字一致，均为“盛腾”，且新公司的法定代表人段连祥也正是拜腾汽车中国研发副总裁。不过截止目前，我们还没看到拜腾汽车在崛起之路上的实质性动作。

编辑点评：

一边是蔚来、理想、小鹏股票大涨，另一边是拜腾、博郡等企业的停滞，造车新势力的分界已经越来越清晰。随着国内新能源汽车市场角逐的越来越激烈，已经失去先发优势的拜腾汽车面临的压力也在不断增加，未来其能否实现进一步反超，备受关注的首款车M-Byte将何去何从，也是行业人士普遍关心的问题。（文/汽车之家?才丽媛）

烧光84亿融资后停摆，曝拜腾汽车关联公司成被执行人

今年7月份，拜腾汽车宣布暂停国内的业务营运，只维持最基本的职能运转，在最近，有传闻也表示其CEO戴雷已经离职。而就在这个时候，拜腾的重组方案却获得了董事会和股东会的批准，这意味着拜腾的造车业务将再度重启，M-Byte的量产也再度提上日程了。

对于这次重组，拜腾将会与一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司的企业完成组合，这家公司的股东和拜腾基本相同，同样是一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团。而在重组之后，拜腾主要负责生产和销售，而盛腾则主要负责产品和平台技术的研发。

而在重组的消息爆出之后，有内部人士透露，目前有其他国外潜在投资者对拜腾进行深度调查，并且有投资的打算。这似乎表明，拜腾虽然经历了一次停运，可在很多投资人眼中它仍具有不错的前景。

可在国内的消费者却并不这么看，首先对于层出不穷的造车新势力，国人对于种种跳票已经是非常抵触，与此同时，对于新能源车的实用性和便利度也一直存疑。而已经停摆过一次的拜腾，想要让潜在消费者重拾信心，的确有不少的难度。那么对于这次拜腾的重组，你怎么看呢？

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84亿造车的拜腾又复活了！这些品牌重来 你会看好吗？

拜腾汽车自2017年成立以来，共进行4轮融资总金额约84亿元，如今资金耗尽陷入停摆，央视评论称“烧光84亿元造不出量产车”。近日，拜腾汽车又有新消息传出。

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据企查查信息显示，近日，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，执行标332540元。截止目前，可查询到该公司还有两笔被执行人记录，累计执行总金额为221.63万元。

资料显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，注册资本为56.5亿元，法定代表人为拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷，公司经营范围含电动汽车及零部件研发、销售等。而拜腾汽车正是该公司旗下的新能源汽车品牌。

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成立三年的拜腾汽车，拿下融资总额约84亿元，也是被外界看好的一家新势力造车企业。拜腾南京工厂在去年9月已基本建设完工，官方称工厂冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作完成，进入调试阶段。拜腾预计首款车型M-Byte将于2020年年中实现投产。

不过，拜腾汽车资金耗尽，走到停工停产的地步，融资困难进一步加剧公司的经营危机，最终导致员工欠薪风波以及停工停摆。

随着上海办公室、北京办公室撤租，拜腾汽车停摆也得到落实。2020年6月30日，拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工，公司自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。拜腾表示，“2020年是艰难的一年，由于全球肺炎疫情等因素的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。经过几个月的尝试和努力，我们仍不得不遗憾地宣布，中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。”

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拜腾汽车似乎并没有放弃造车，相关重组方案仍在进行中。

10月，媒体从拜腾汽车内部人士处了解到，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。这意味着，自今年6月底停摆以来，拜腾的重组战略有了实质性进展。该内部人士还称，“对于拜腾的重组，一汽等核心股东都给予了支持，希望能推动拜腾快速重启。眼下拜腾的目标是尽快重启项目，推进M-Byte的研发和量产，整体工作目前由丁总（拜腾首席事务官丁清芬）负责推进。”

此前的9月，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，注册资本为人民币15亿元，经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发等。上述内部人士表示，“目前拜腾汽车确实在做项目重启的工作，希望能尽快启动量产。南京盛腾汽车成立后，主要专注于M-byte车型的研发。”同时，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。

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现今拜腾汽车进入重组阶段，首款量产车欲在2021年实现量产上市。不过，随着国内新能源汽车市场竞争越来越激烈，整体格局趋于稳定，拜腾汽车重新入局，面临的压力也在不断增加。

造车新势力早已进入到淘汰赛阶段，徘徊在生死边缘，疯狂的造车浪潮，最终还是要回归理性的市场状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在传统迷信封建社会中，听说老一辈人讲故事得知，在巫术盛行的湘西，素有借尸还魂之说，民间里神话和玄幻，在口口相传下，颇具真实。而在里的玄幻往往最能吸引人是那引人入胜的情节，峰回路转，脑洞清奇，让人有种欲罢不能的，想要一口气将其看完的冲动。

这种借尸还魂，起死回生的情节在汽车界早已司空见惯，而这次的主角拜腾实在太有话题性，不得不聚集了全场的闪光灯，另外还有两位陪着拜腾这位“败家仔”来共同演出这一场汽车界极为好看的闹剧。

前段时间，闹得风风火火花了84亿元造车的拜腾最近又注册了一家名为“盛腾”公司，再度开始了自己的烧钱造车之路。在花光股东的84亿之后，公司停摆，拖欠员工工资近9000多万，来了一场减薪裁员，似乎这位“败家仔”将造车想得有点简单，造车嘛，不就是一个壳子加四个轮子，再来加点人工智能的噱头，保证能圈钱。

拜腾的股东有腾讯，苏宁，一汽等企业大佬投资，再加上前宝马副总裁毕福康和英菲尼迪中国区总裁戴雷带领的团队，在拜腾最早诞生之初，是新势力造车企业中最快拿出量产车的车企之一，但为何在走向交付过程中拜腾却走向了倒闭？

有媒体报道，拜腾的北美团队仅仅是零食购都花掉了5000万元，仅仅是300人的研发团队看吃掉了5000万元。另外，公司员工出差标配五星级酒店，还有各项补贴，出差基本不用花钱。

在招揽人才方面，拜腾也给出相当有竞争力的薪酬，就拿北美研发中心来说，区区三百人的团队，就花掉了相当于上千人的正常工资，爱才无可厚非。但像拜腾内部如此“腐蚀”的新势力造车企业还真没几个。就连理想汽车的CEO李想看到如此场景，发微博说：“理想汽车要求公司员工出差，飞机选择最低的折扣的经济舱，选择折扣最低的酒店，同性同事必须住在一起。”

不仅如此，拜腾汽车心高气傲至极，眼界颇高，不仅人才和要最好的，在汽车零部件供应上也全部是大牌知名的汽车零部件供应商，控制质量源头也无可厚非，但令人失望的是，这些汽车零部件的质量并不怎么好。其中个中缘由就值得好好去品味了。?

拜腾汽车为了进一步完善造车体系，便借着股东一汽的“方便”用一元钱收购了一汽华利，获得了造车准生资质，并因此背上了属于华利8.5亿的债务，拜腾也如愿以偿成为了四肢健全的汽车企业了。

伴随着拜腾汽车经营不当，量产车迟迟未能交付，属于之前的技术优势，早已失去，被蔚来小鹏一众所赶上，为何拜腾会失去先机？那么，问题在于拜腾的内部管理腐化了。对于此次拜腾改名盛腾，借壳还生，你会看好嘛？

之前的海马汽车，由于一些经营不当，导致产品研发和新品发布落后于市场一大截，但是海马汽车仍然坚持着汽车产品方面的研发，并迅速赶上，在面对国六的严格实施，海马汽车迅速推出了具有核心技术的1.6T发动机，同时推出全新车型海马8S。

对于一向有造车基础和技术基础的海马汽车，之前所走的“弯路”只是暂时的迷路，而现在的海马汽车，正像一位意气风发的少年，眼里饱含风霜，心里暗含雄心大志，像世人展现出他那雄图大志。而最近推出的海马7X正是海马汽车抢滩MPV市场的拳头产品。

海马7X的外观很有品牌辨识度，尺度颇大的直瀑式中网格栅，极具科技感的前脸设计和大灯，再加上笔直锋利的车身线条，和层次感非常强的尾部设计，将一部MPV造型做得极具年轻和个性。

这辆海马7X空间布局是2-2-3座椅布局，而动力系统有1.5T和1.6T两种可选，其中海马汽车引以为豪的1.6T发动机，能够输出最大195匹马力，最大扭矩293牛·米，按照这样的动力数据，海马这款发动机比一些合资品牌的1.6T还要强。

可以看出，作为国内最老牌的自主车企海马汽车，在技术还是设计上都不输于主流自主品牌或者是合资品牌。只不过，在市场营销方面，海马汽车确实做得一向不如人家。

传统车企与新势力车企最大的不同在于传统车企有着完善的制造体系和技术积累，相比于新势力车企的从头再来，那么传统车企来得更有底气，市场基础也要比新势力车企来得稳固。置死地而后生，海马汽车，会是那个士别三日，当刮目相看的吴下阿蒙吗？

对于捷尼赛思这个品牌，很多人还是一知半解，甚至不知道还有这个汽车品牌。那么，买买君在这里科普下，捷尼赛思是现代汽车的豪华品牌，此前在中国市场有过短暂的存在，那时候的名称唤作“捷恩斯”，后来因为销量不济，退出中国市场。

比捷恩斯品牌更早进入中国市场的现代豪华品牌，准确说是一款车型，叫做雅科仕，当时该车型是对标于奔驰S级，整车进口到中国销售，很多国内消费者对于韩式豪华的理解便是源自于此。

中国市场是世界上需求最大的豪华车市场，也是拥有世界上最年轻的豪车车主，奥迪，奔驰，宝马等豪华品牌都在中国市场找到了一席之地，并且中国市场也成为了众多豪华品牌的最大单一市场，看到众多豪华品牌在中国市场吸金，现代自然是看不过去。

于是，现代汽车将在北美发展得顺风顺水的捷尼赛思有意再次引进中国市场销售，三进中国市场，充分表达出了现代汽车非常想跻身于中国豪华品牌市场，并似乎打算在中国市场建厂国产，与林肯品牌走的路相似。

捷尼赛思品牌产品分布有SUV和轿车两大类，SUV产品方面有GV70,GV80和GV90等，而轿车产品则是有G70，G80和G90等，其中，G90早在2019年国内进博会上亮相并首发。作为捷尼赛思的旗舰车型，G90在整个豪华车市场有着非常高的性价比，而且G90本身极具亮点，从外观到内饰设计，以及配置和硬件方面都做到了豪华品牌的主流水准。G90有三款动力可选，分别是3.8L?V6发动机、3.3T?V6发动机以及5.0L?V8发动机，俨然是一副超豪华品牌的硬件配置。

相比于其他豪华品牌，捷尼赛思的劣势就是没有足够的品牌底蕴和文化来支撑豪华品牌所需的品牌文化，在用户与品牌之间寻找一种文化认同感，这是一方面。但话又说回来，世上没有难卖的商品，只有合不合适的价格。

捷尼赛思的三进二出中国市场，显然再度对多金的中国市场产生了兴趣，将北美市场热销的捷尼赛思拿引进中国市场销售，那么，现代汽车能否凭借着捷尼赛思在中国市场站稳脚，或者能否复制下一个北美？那么，终究市场会给出答案。

对于这些起死回生，回光返照的车企，虽然他们在经营有些不善的地方，导致了企业濒临倒闭或者退出市场，但好在他们比其他车企得多，还能继续坚持造车和从头再来。不管是圣人也好，还是也罢，能够反省和从头再来，便是一次改错重生的机会，对此，你会支持他们吗？正所谓，浪子回头金不换。

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