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1.硅谷无人车五大家族，谁能C位出道？

2.大咖点评，全新一代速腾为何是标杆

3.哪类人爱逛车展？真相了

4.中国汽车50大富豪都是谁？新势力品牌动荡

5.2020年第一个跳槽的大咖 甘文维为什么选择了比亚迪？

前言：

说到奔驰大部分人脑海中第一个画面就是三叉星立标。它象征着事业有成，象征着成熟稳重。不过随着汽车消费者越来越年轻，各个汽车品牌也做出了相应的改变。比如奔驰刚刚推出的中期改款?E级，可以说颠覆了我们以往对于一台奔驰中大型轿车的印象。今天我们就来看看全新一代E级到底新在哪里！

更年轻?更自信

其实一直以来，奔驰的品牌形象都倾向于成熟稳重，不过在旗下性能品牌AMG和豪华品牌迈巴赫两开花之后，奔驰好像一下就拿到了怎么讨好这两类人群的秘方。

比如我们这次拿到的E300L?尊贵运动型，嵌入三叉星大标的满天星闪钻进气格栅，AMG风格的保险杠装饰，发动机盖上两条粗壮的棱线，所有的这些细节给我们的感觉就是E级的潜在消费者年龄立马下降了10岁。

新车前后灯组均经过重新设计，其中前大灯灯组的整体造型灵感来自于中国的“锋眉”书法，官方将其称作为锋眉皓目日行灯，与之前两条LED灯带组成的四眼造型相比，看起来确实更加凶狠，而配备的几何多光束大灯由84颗LED光源组成，能够对光线进行精密的分配，并且能够达到650米的照射范围。

尾灯的布局由此前的纵向更改为横向，让整车尾部的视觉效果看起来更低更宽。

而尾灯点亮后点阵效果的设计元素则来源于龙鳞和凤凰的羽毛，被称作“龙鳞凤羽”尾灯。值得一提的是整个灯光的效果是经过漫反射以后显示出来的，所以灯光效果特别柔和，并不会因为过亮而影响后方驾驶员。

如果说外观好看与否有争议的话，那么打开车门后应该不会有任何异议。我们拿到的内饰配色叫圣特罗佩蓝搭配玛奇朵米色的内饰配色，又因为运动版车型的原因，方向盘的样式为双翼式造型。

虽然第一次看到谍照的时候觉得这个方向盘样式不讨喜，但是见到实物，这个颜色还有面积非常小的安全气囊和整套内饰搭配在一起，复古豪华的质感扑面而来。

整体搭配质感让我第一时间想到1957年的300SL?Roadster,不过这么多年以后，在保持优雅的同时提升了更多的科技感。

奔驰300SL?Roadster

前排乘客的座椅保持了一贯的水准，填充柔软，包裹性出色，座椅可以电动调节。

而在后排部分则有一些升级，比如前排座椅靠背的木纹装饰板下方也增加了氛围灯，豪华氛围更加出色，后排的空调出风口造型也有所改变，更加方便中间乘客上下车，而且后排中间乘客位置的填充也变得更软，中间乘客乘坐也更加舒适。

简单来说这次中期改款的奔驰E级不管是在外观还是内饰上的设计，完全是走在变革的最前列，这也充分体现出了它的自信。

更科技?更人性

接下来我们先说下这款全新的方向盘，运动版车型上的方向盘叫双翼型，多功能控制区分为四个部分。

其中左上部分主要控制全液晶仪表盘的功能，左下部分则是ACC自适应巡航功能，右上部分控制中控液晶屏的功能，而右下部分则是控制蓝牙电话和音响音量。在经过简单的适应之后基本上都可以进行盲操作。

在升级全新的MBUX车机系统后，中控台的控制区变成触摸板，而且中控屏支持触摸操作。也就是说不管是在方向盘，触摸屏，还是中控台的触摸板都能控制车机系统的功能，可以说相当的实用便捷。

这次全新升级的车机系统里还增加了AR实景穿越导航，在导航的过程中能够将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，有一种在玩极品飞车游戏的感觉。

也得益于全新的英伟达Parker?128芯片，6核CPU、256核GPU还有8G?DDR4?RAM内存带来非常强大的图形处理性能。为AR实景穿越导航做了技术保障和流畅体验。

而全系标配的雾霾终结者可以通过可视化的控制，实现高达?99%的?PM2.5?可吸入颗粒物过滤，这对于一些空气质量不是特别好的城市来说，相当贴心了。

除了这些硬核科技之外，奔驰也通过一系列传感器体现了自己品牌的温度，比如新增的智能感应助理可以识别驾驶员和前排乘客的手部动作，如果我在驾驶位伸手到手套箱或者副驾驶的门板，头顶的照明灯会自动点亮。

在马路边开门之前，如果后方有车辆过来，车门的氛围灯变成鲜红色，让你注意后方车况。

当主驾驶调高空调温度的同时主驾驶一侧的氛围灯会变成红色，而当副驾驶调低温度时副驾驶一侧的氛围灯会变成蓝色。即使都是一些小功能，但也正是这些小功能让我们感受到科技的无处不在，冷冰冰的代码变成了有温度的体验。

不求动感?但求从容

相较于其他部分，中期改款的E300L在动力部分并没有太大的改变，依然是一台2.0T的高功率发动机，最大输出258马力，与之匹配的则是奔驰自家的9AT变速箱，整体的感觉就是这台车既动力十足又不紧不慢。

因为就算将模式切换到最运动的运动增强，整体的加速感觉也不会带来很明显的生理不适，一个字就是顺，但实际上当你去看仪表盘的时候才发现它的加速成绩一点不慢。所以在试车的这几天，我更愿意将驾驶模式锁定在舒适模式或者节能模式，这台9AT变速箱会控制好自己的节奏，尽可能保持重心稳定，接下来我再调节一个我喜欢的氛围灯颜色，听着喜欢的古典音乐。这才是E级的正确打开方式。

虽不够完美，但足够出色

就目前同级车型中，三款德系车型的个性也都非常鲜明，E级上这套内饰带来的豪华感和另外两位对手相比可以说一眼就能区分，全新设计的外观也让更多年轻用户喜欢，MBUX车机系统还有全新的AR导航也都证明了奔驰对于科技豪华有着自己的理解。

以前我们总喜欢把BBA放到一起来对比，但是最近几年，从各个级别车型的价格就能看出奔驰的品牌影响力越来越强势，而这次改款后的E级可以说又一次突破了自己，和另外两位德国兄弟已经不在同一起跑线上了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硅谷无人车五大家族，谁能C位出道？

汽车工业现在展，需要很多人才，特别是创新型的。长春是汽车工业的摇篮，但安徽好像也是一个摇篮，是一个汽车人才的摇篮，也可以说是汽车自主创新汽车产业的摇篮。你无法想象，安徽巢湖，一个名不见经传的地方居然能养育这么多的汽车界大咖，在中国汽车工业史上绝对算是一道别样的风景。

一汽集团-耿昭杰

耿昭杰，1934年出生，1954年毕业于哈尔滨工业大学电气自动化专业，随后进入第一汽车制造厂工作，在1985年-1999年任第一汽车集团公司总经理、董事长、党委书记，他是最早提出“发展汽车必须走技术引进与合资生产这条路”的先锋代表之一，为大众进入中国的合资化道路奠定了基调。

一汽集团-徐平

徐平，现任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。他出生于1957年，1982年毕业于合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业，随后加入到二汽（东风汽车公司）工作，经过23年的不懈努力，从一名东风热电厂的普通技术科科员一步步晋升，最终在2005年被任命为东风汽车有限公司董事长、党委书记，在2015年5月被调任至中国第一汽车集团公司担任董事长、党委书记。徐平履任一汽后便开始对对一汽自主品牌进行改革，分别划分出一汽乘用车、商用车和红旗等三个事业部，同时确定了集团层面高级领导对接负责，充分显示了他对一汽自主品牌的信心和决心。

北汽集团-李峰

李峰，现任北京汽车股份有限公司总裁。他出生于1963年，在年毕业于合肥工业大学汽车制造专业，他在北汽福田、奇瑞汽车、北京现代都工作过，曾经一度将奇瑞带向最辉煌的时期。这位被业界称为汽车营销天才的舵手，因为他有很多开创性的理论体系（如“独门绝技”，例如“斜坡理论”、“PQB理论”、“主流车企评定标准”），也有人称他为中国汽车界的思想家。

大咖点评，全新一代速腾为何是标杆

作者：Otter

责编：梓

5月底，滴滴出行宣布，旗下自动驾驶子公司完成首轮超5亿美元融资，由软银集团的新愿景基金2期领投。

这是滴滴自动驾驶成立后首次对外融资，也是中国自动驾驶领域最大的一笔融资。在投资Uber和WeWork亏损数十亿美元后，软银似乎想将下一个赌注押在中国的自动驾驶 汽车 上。

无独有偶，近来硅谷自动驾驶最大的新闻就是Zoox拟卖身亚马逊。

2019年10月，Zoox启动C轮募资，先期募集2亿美金，可惜迟迟未能完成。4月，Zoox解雇了几乎所有的合同工，包括参与测试的安全员，大约有120人失业，成为疫情爆发后第一家公开裁员的自动驾驶初创公司。

《福布斯》文章指出，Zoox此前总计近10亿美元的巨额融资可能已所剩无几，公司决策层正面临严峻的挑战。

随后，Zoox被曝出聘请独立投资银行Qatalyst Partners对潜在“战略投资者”和潜在买家的收购兴趣进行评估，正在考虑出售公司。

而据知情人士透露，如果亚马逊决定收购，最终交易价将低于Zoox最后一轮融资32亿美元的估值。

Zoox卖身，Cruise、Kodiak等纷纷宣布不同程度的裁员，自动驾驶卡车Starsky Robotics融资困难、停止运作，硅谷无人驾驶将何去何从？

对于自动驾驶领域来说，过去的2019年是充满挑战的一年，很多公司面临接踵而至的现实挑战。有公司倒闭，有公司联合知名 汽车 制造商和供应商巩固自己的优势地位，也有公司开始走向下坡路，发展之路步履蹒跚。

对于美国市场来说，Zoox, Waymo, Cruise, Argo AI, Aurora并称硅谷自动驾驶“五大家族”。

进入2020年，美国市场内自动驾驶淘汰赛加剧，加之疫情的巨大冲击，无人车努力寻求出路，究竟哪些公司能率先突围？

Zoox：打折出售，急求买家

最近，没有车企爸爸撑腰的Zoox是真的笑不出来。是的，Zoox是目前硅谷自动驾驶“五大家族”中唯一没有车企背书的公司。

成立于2014年，总部位于加州福斯特城，由Tim Kentley-Klay与苹果公司董事长Arthur D. Levinson的儿子Jesse Levinson联合创立。从一开始公司的战略就是自主研发和制造自动驾驶 汽车 ，说白了，就是又要做自动驾驶系统，又要自行造车。

而且，Zoox提出了颠覆性的 汽车 设计——没有油门、刹车板，没有方向盘，可以双向行驶的无人车。

Trucks.vc的合伙人Reilly Brennan，专注投资交通领域的创新公司，他对Zoox的评价是： “硬件设计，前所未有。Zoox设计全新硬件适应自动驾驶软件的想法非常大胆，意味着，需要花很多钱。”

Zoox的发展一直非常顺利，不仅得到腾讯、IDG等资本的加持，融资近10亿美元，还在2018年12月份，成为首家获得批准，可以在加州公共场所用自动驾驶 汽车 运送乘客的试点许可公司。

不过，2018年，联合创始人Tim Kentley-Klay丢掉了CEO职位，此前他一直主张与传统车企划清界限。而接任他的职位的是Intel前高管Aicha Evans，过去15年致力于跟传统车企打好关系。

随后进入2019年，Zoox的发展出现危机，深陷和特斯拉的诉讼，直到今年4月才达成和解。C轮融资也迟迟没有完成。

加上随之而来的疫情，也让Zoox停止了在旧金山和的公共道路上测试车辆，原本在2020年底推出自动驾驶 汽车 的也变得遥遥无期。

既没有母公司支撑，也没有车企撑腰，虽然Zoox也风光一时，拿下 10 亿美元融资，估值更是高达 32亿美元，但在宏伟的目标前，这点钱真的不够烧。

本身自动驾驶投资的热度就不复当初，加之疫情之下，所有资本都变得更加谨慎，融资并非易事。

这样看，打折卖身，似乎也是意料之中。据《华尔街日报》报道，亚马逊正在与Zoox洽谈收购事宜，如果交易推进顺利，将为亚马逊开发自家产品的送货服务奠定基础，Zoox也会迎来新的生机。

如果亚马逊真的决定出手，Zoox背靠物流巨头，应该是算是眼下最好的归宿。

Waymo：含着金汤匙出生的天选之子

说到硅谷的自动驾驶公司，不得不提的就是从Google X 试验室孕育出来的Waymo，从它独立出来，就一直被视为自动驾驶行业的标杆。

自2009年以来一直致力于自动驾驶技术，至今已经十年，估值超过300亿美金。

2019年12月Waymo于亚利桑那州凤凰城投入全球首个商业运营的无人出租车。

公司CEO John Krafcik曾是现代 汽车 的美国区执行总裁，在他的带领下，Waymo有着宏大的发展布局，主要分为三大业务板块，第一块是自动驾驶出租车，第二块是物流、递送服务（比自动驾驶出租车前途更广），第三块则是来自软件和技术授权。

今年3月2日，Waymo宣布首轮融资获得22.5亿美元，领投方为银湖资本、加拿大养老金投资委员会和阿布扎比基金Mubadala，加上另一笔7.5亿美元投资，Waymo从外部投资机构募集的资金累计达到30亿美元。

这是Waymo首次获得Alphabet以外的投资。

背靠母公司谷歌，Waymo就像是含着金汤匙出生的天选之子，但其实公司的发展也并非是一帆风顺的，自动驾驶技术的商业化也存在一系列的障碍，Waymo的首席执行官John Krafcik曾表示，无人驾驶 汽车 的普及“所需时间超出我们的理解”。

在突如其来的疫情之下，Waymo缩减了其在加州和亚利桑那州的自动驾驶测试车队，4月7日宣布整个车队停运，从5月11日开始，才重新在凤凰城区域开始有限的自动驾驶测试。

Cruise：最好命，成立3年被GM收购

而另一边通用 汽车 旗下的自动驾驶公司Cruise, 受疫情的影响就不仅仅是停工这么简单。

根据5月15日报道，Cruise宣布裁掉约8%的全职员工，以应对疫情期间公司面对的困境。 据报道，近160名员工会被永久解雇，其中40%是工程师。

丹?安曼表示，这是非常艰难的决定，但却是正确的选择。“很我们仍有一个明确的目标和数十亿美元的银行存款。”

Cruise成立于2013年10月，位于加州旧金山，2016年通用 汽车 花10亿美金收购，之后成为了通用发展共享、电动自动驾驶 汽车 的子公司，由前通用 汽车 总裁丹?安曼(Dan Ammann)出任CEO。

2018年6月至2019年5月，Cruise先后引入软银愿景基金、本田 汽车 和其他机构，再加上通用 汽车 追加投资，累计融资额高达72.5亿美元。截止目前，估值达到190亿美元。

Cruise业务的重心一直放在技术研发和商业化应用方面，和其他自动驾驶公司相比，Cruise更专注在旧金山复杂多变的城市环境中提升自动驾驶技术，根据2019年加州机动车管理局发布的报告中，Cruise的自动驾驶平均行驶里程仅次于Waymo。

今年1月，Cruise还推出了Origin自动驾驶 汽车 ，该 汽车 是为共享乘车而设计的，也可以转换为配送车。

一旦商业化运作，Origin将成为Uber和Lyft强有力的竞争对手。虽然Cruise受疫情影响无奈裁员，但有通用 汽车 每年十亿的资金，Cruise依然留有退路。

Argo AI：背靠福特和大众，美国、欧洲双保险

《华尔街日报》6月2日报道，自动驾驶技术平台初创企业Argo AI，获得德国大众集团26亿美元投资。

此举使Argo AI成为了唯一一家在美国和欧洲都有商业合作伙伴的自动驾驶技术平台公司。

Argo AI首席执行官塞尔斯凯(Bryan Salesky)和Argo Munich副总裁施托勒(Reinhard Stolle)表示：“这次注资巩固了我们的资本优势。”

2016 年，总部位于匹兹堡的Argo AI由前Google员工Salesky和前Uber员工Peter Rander联合创办，2017年，被福特以10亿美元的价格收购。如今，随着大众的注资，Argo AI由大众和福特共同控制。

在疫情之前，Argo AI一直忙着开发适用于福特2021年新车的自动驾驶系统和高精地图，然而，受到疫情的影响，福特在今年第一季度的发布会上透露，会将其自动驾驶 汽车 的发布推迟到2022 年。

福特和大众共同分担开发自动驾驶 汽车 技术的费用，极大地保证了Argo AI的资金来源，同时也会加快Argo自动驾驶系统落地的脚步，整合到更多车辆中。

福特和大众两大车企的合力扶持可谓是及时雨，极大地缓解了Argo 在资金方面的压力，达成了保守中稳步发展的局面。

Aurora：逆势招兵买马

另一家背靠现代和亚马逊的自动驾驶初创公司Aurora，却有着另一番景象，不仅没裁员，还表示自己扩招了比2019年多一倍的员工。

而且还顺应疫情成立了Aurora Academy，为Aurora的员工设计打造有关可视化、传感器研发、数学基础、机器学习等方面的专家级课程。

Aurora的首席执行官Chris Urmson表示，该公司仍处于十分稳固的地位，有足够的资本运作，并会继续招募员工，推进全堆栈自动驾驶平台开发。

Urmson相信，自家自动驾驶车辆在疫情期间的应用，已经证明了公司技术的实用性。

如此信心满满也源于Aurora本身超强的实力，公司由三位联合创始人创立于2017年，这三位大咖分别来自谷歌X实验室、Uber和特斯拉的重要岗位，并且都曾参与自动驾驶研发，推动了自动驾驶 汽车 技术从实验室走向产业化。

Aurora 的核心产品名为 Aurora Driver，这是一套能安装在不同类型 汽车 中的软硬件组合，帮它们实现自动驾驶。

与大众、现代和中国电动 汽车 生产商拜腾等合作，将其系统集成到 汽车 中。2018年，Aurora还与人工智能计算公司英伟达建立了合作关系，英伟达将向Aurora提供Xier处理器，该处理器可成为自动驾驶系统的基石。

Aurora的目标是建立一个开放式平台，提供整合技术方案，为车企和其他厂商提供建立自动驾驶系统服务。

2019年，Aurora B轮融资5.3亿美元，投资机构包括红杉、普信、亚马逊等。6月又得到了现代 汽车 的投资。自成立以来，Aurora 已经拿到了 6.9 亿美元的投资。

今年3月份，美国研究公司Nigant Research发布了年度自动驾驶技术开发排行榜（根据公司战略部署和执行情况），其中Waymo，Argo AI，Cruise和百度Apollo进入行业TOP4，领先全球自动驾驶市场。

在政策和资本加持之下，国内的自动驾驶公司从一开始跟跑硅谷，到日渐强大，逐渐开始和美国自动驾驶头部企业并行。

在2019年加州公开发布的道路测试里程排行榜上，中国初创企业小马智行力压众多美国企业排名第三，百度Apollo位居第四。

百度、蔚来、北京新能源、戴姆勒、小马智行、腾讯、滴滴、奥迪、重庆金康、四维图新、丰田和北京三快等13家中国公司的77辆自动驾驶 汽车 行驶了104万公里。

滴滴更是挺过疫情，今年5月拿到国内自动驾驶公司获得的单笔最大融资，6月又成立自动驾驶安全工作管理委员会，系统化、标准化推进自动驾驶研发、测试、运营各阶段安全管理。

在中国，滴滴经营着全球最大的交通网络之一，拥有高达80％的市场份额，提供了海量的路网数据。

2019年8月，滴滴将自动驾驶部门拆分为一家独立子公司。专注于自动驾驶相关技术研发，产品应用和业务开发。

滴滴表示，获得资金支持后，将加大研发测试投入、车路协同及相关AI技术投入， 探索 区域落地，同时进一步加深与 汽车 上下游产业合作，加快自动驾驶量产进程，推动全球 汽车 与交通产业的变革。

滴滴自动驾驶公司正与旗下的小桔车服及滴滴金融合力建立智能出行生态圈，覆盖包括充电桩设立、维保、保险等未来出行整体解决方案。

4年前，无人车是真的香。

2016年，GM花10亿美元大手笔买下自动驾驶初创企业Cruise Automation，Uber给刚刚成立8个月的自动驾驶卡车公司Otto投资6.8亿美元。

美国 科技 界对自动驾驶势在必得。四家市值破万亿的 科技 公司都在研究无人车。

谷歌不用说，坐拥估值第一高（300亿美元）的无人车Waymo。苹果低调，从5年前开始默默研究自动驾驶 汽车 ，今年预计将投入近190亿美元研发。

微软虽然没有造车的想法，但在研究如何为初创企业提供更好的自动驾驶技术和服务平台。亚马逊一直对自动驾驶感兴趣，2019年投资Aurora，估值25亿美金。

按照马斯克的预言，2017年，特斯拉的无人车就能环游美国一圈。按照GM通用 汽车 的说法，2019年就能实现无人驾驶。

然而，自动驾驶错失的不仅是一个个大胆、充满野心的预言，还有资本的耐心。

从2019年开始，融资回落，热潮褪去，一连串自动驾驶初创公司搁浅死。

明星选手Drive.ai，背靠AI专家吴恩达，命悬一线，差点死亡，好在苹果在紧急关头出手收购。Roadster.ai从弄潮儿到深陷丑闻、失败不足一年。Otto风光没多久，创始人就被前东家谷歌起诉，被判决“偷窃商业机密”犯罪，赔不起1.79亿美元的罚款，只能关门大吉...

进入2020年，自动驾驶公司似乎更难了。无人卡车Starsky Robotics，融资困难，无奈破产；曾估值32亿美金，硅谷独立发展、规模最大的无人车公司Zoox，紧急卖身；Cruise、Kodiak Robotics、Ike等纷纷宣布不同程度的裁员...

据PitchBook调查，自动驾驶 汽车 初创公司平均每月花费160万美元，是金融 科技 、医疗 健康 公司的四倍。

对于无人车公司来说，不仅成本耗资巨大，而且一旦出现安全事故就有可能全盘皆崩，搏一把的成本太高。（Uber无人车撞死行人，导致Uber自动驾驶停工8个月）。

能否获得资金、能不能商业化落地、规模化营收，成为检验公司能否存活的残酷淘汰标准。

《纽约时报》观察员指出，疫情加速了已经发生的行业震动，2020年，一家自动驾驶 汽车 初创公司破产，一家自卖自身，四家发生不同程度的裁员。

不过，疫情下危、机并存。

融资难，但不是没机会。疫情的传染性，突显无接触服务的重要性，无人驾驶技术或将重新获得资本青睐。

Waymo、Cruise、Argo AI背靠大树好乘凉，Aurora积极联手车企，解决资金和商业落地的核心问题。

一直特立独行的Zoox，如今也积极投奔零售业巨头亚马逊。

新一轮淘汰赛拉开了序幕，未来将是更加激烈和残酷的神仙打架。

数据显示，2030年全球自动驾驶市场规模预计将超2万亿美元。逆势扩张，能够抓住机遇的公司，未来未必不能与微软、谷歌、苹果、亚马逊这几家市值万亿美元的巨头一决高下。

福特 汽车 公司发言人丹·皮尔斯说，福特2023年前，在其自动驾驶业务上投资超过40亿美元。

对于自动驾驶技术还远远没有准备好的现在，克服当前状况，保证资金持续注入，不断完善软硬件实力是重中之重。

无人车的下一个5年，情怀梦想和填饱肚子之间的选择，现在看很明晰了。

-END-

哪类人爱逛车展？真相了

如何界定一个级别的标杆车型，其实有个非常简单直观的办法，多翻翻汽车媒体取的标题，答案就是被"碰瓷"次数最多的那款。

比如豪华品牌B级轿车，只要一有新车上市，立马铺天盖地都是《XX能否撼动宝马3系》、《宝马3系最强竞争者XX》；又像是7座SUV领域，但凡新出了一款车，隔壁丰田汉兰达就得一脸懵圈的被拉出来一顿吊打，外加"霸主地位"岌岌可危好几次。

倘若运用这套评判标准，那么在A+级、甚至整个广义A级车的范围内，公认的标杆车型莫过于一汽-大众的全新一代速腾Long-Wheelbase（以下简称全新一代速腾）。

想要追溯速腾的发迹史，还得从十四年前开始聊起。

2006年，一汽-大众正式国产并上市了族谱第五代、也是国内市场第一代的速腾车型。在彼时的自吸大浪潮下，初代速腾不仅提供了1.6L和2.0L发动机的选项，更带来了一款经典的单缸5气门EA113?1.8T，这也是当时同级别中相当罕见的涡轮增压发动机。

三年之后，一汽-大众又推出了速腾冠军版。虽说车名听起来有些直白，但在这短短三字的后缀之下，速腾换装了一台全新的EA888?1.8T发动机，能够输出160马力和250牛米，手动挡版本的8.5秒零到百公里加速成绩，几乎重新梳理了A级车的标杆成绩。

2012年，国产的第二代速腾车型如约而至。除了在设计层面继续呼应家族风格以外，新车在其余层面也带来了一系列的革新。国内消费者对车内空间的重视程度毋庸置疑，因此新车的轴距较之上代足足加长了73mm；另外除了入门的1.6L和旗舰的1.8T，1.4T+7DSG的黄金动力组合也扛起了速腾的销量大旗。

随着这一代速腾车型的正式投产，一汽-大众为其规划的年产能增加至了14万台，从供给侧解决了速腾车型月销不过万的主要制约。到了后期，一台排量更小、但参数全面提升的1.2T发动机被引入产品序列，代替了末代自吸1.6L；甚至还引入了2.0T的GLI版本，满足市场对于A级钢炮车型的细分需求。

而时至今日，眼前的全新一代速腾已经完成了又一次全面进化。

与历代前作一样，全新一代速腾毫无悬念的用了大众最新的家族设计语言，与大灯相连贯的进气格栅尺寸被进一步放大，车身线条的凌厉程度也符合当下流行的审美趋势，包括中控台在内的内饰，也一扫以往车型给人留下的刻板印象。

只是想要重新定义标杆，设计部分至多只能算作加分项；真正的决定性因素，还得看车型的核心竞争力。

全新一代速腾的车身三围分别达到了4753/1800/1462mm，而轴距更是跃升至2731mm。相比海外版本，国产全新一代速腾首次对轴距进行了加长，同时为了在空间表现和车身比例间达到完美的平衡，设计师最终敲定了45mm的加长幅度；而与上代车型相比，这一数据足足增加了80mm。

200TSI和280TSI的尾标，分别对应着1.2T和1.4T发动机，其中前者根据匹配变速箱的不同，还提供了两种调校版本。以性价比表现出色的全新一代速腾2019款280TSI?DSG豪华型为例，其搭载了一台1.4T高功率发动机，最大输出扭矩可达250牛米。

与发动机相匹配的，是一台7速双离合变速箱。在这套动力总成的加持下，全新一代速腾2019款280TSI?DSG豪华型可以在9.3秒内完成零到百公里加速，同时百公里综况油耗仅仅保持在5.7L的低位。

在满足了空间、动力、燃油经济性等之余，安全性同样也是不容忽视的一项核心指标。

主动安全方面，包括ABS、EBD、ESP在内的全套电子稳定系统，至于全新一代速腾2019款280TSI?DSG豪华型则还另外配备了主动制动、驾驶员疲劳监测系统、胎压报警、全车安全带未系提醒，进一步提升了车辆的主动安全性能。

被动安全方面，全新一代速腾2019款280TSI?DSG豪华型配备了前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘，以及在同级别车型中相当罕见的膝部气囊，从而给予驾乘人员更全方位的安全防护。

如果说以上的硬实力奠定了全新一代速腾成为标杆的基础，那么接下来的软实力便是这款车型成功圈粉的关键。

造型变化丰富、用料更加考究的内饰，无疑大幅拓展了新车的潜在客户群体；换言之，更显年轻化的设计风格，自然会吸引更多年轻消费者的喜爱。虽然这一版本标配的是双机械指针加中央液晶屏的组合仪表，但一汽-大众提供了额外的选装包，可以增配到10.3寸的Active?Info?Display全液晶仪表，从而带来更直观、更细腻、更丰富的显示效果。

在这一级别的家用车上，许多车型的目标诉求还停留在满足基础的使用功能，也就是我们常说的"够用就好，还要什么自行车"。但前文已经提到，全新一代速腾车型在内饰的配色、用料上都达到了车系历史上前所未有的高度；关键设计师还不满足于此，为了在视觉层面追求更棒的效果，还在新车上加入了十色的内饰氛围灯，方便车主根据自己的需求来DIY不同的车内氛围。

相比于单天窗或是有中间横梁隔断的前后天窗，全新一代速腾2019款280TSI?DSG豪华型配备了一块尺寸超大的外滑式全景天窗，除了可以营造出更透亮的车内空间、减少乘坐压抑感以外，在春暖花开的日子，还能让车内乘客零距离接触车外的鸟语花香。

全新一代速腾2019款280TSI?DSG豪华型提供了带温度分区控制的自动空调，后排也配备了独立的空调出风口。而针对国内偶有发生的高污染天气，整套空调系统还内置了PM2.5过滤装置，整个车内座舱就相当于一个移动的健康氧吧。

所以除了车身尺寸达到A+级的标准之外，全新一代速腾的动力和安全性也处于阵营的领先地位；至于各项琳琅满目的舒适性配置，更是满足了这一级别消费者的几乎所有需求，无愧于其标杆车型的身份。

AL频道小结

虽然2019年12月的销量暂未公布，但即便只有前11个月的数据，基本也已敲定大局。轿车排行榜上，前四名都是标准的A级车；而全新一代速腾，虽然是定位更高的A+级车型，但凭借优异的用户口碑和卓越的性价比，依旧收获了超高销量，稳居总榜第五。

所以全新一代速腾为何是标杆，这个问题的答案已经相当明朗。而在其外观、内饰、配置水平都相当吸引人的加持下，全新一代速腾这款标杆自然是同级别中非常值得购入的车型之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车50大富豪都是谁？新势力品牌动荡

逛过车展的老友都知道，预约门票、逛展攻略、提前了解路况，想要高效逛展，这几个步骤缺一不可。车展君听说，这几类人都爱逛车展，快来看看你属于哪一类？

第一类：经济实用型

经济实用型也就是通常所说的准车主。这一类人通过网络搜寻行业网站、大咖测评、行业榜单、种草，心中已有备选的理想车型，也定好了大致的购车预算，逛车展就是为了现场体验和比价。

2023广西车交会汇聚近60个主流汽车品牌，超百家车企携700余款车型亮相，避免了东奔西走跑多家4S店的烦恼，现场一站式比对品牌、外观、配置、价格、优惠、服务等，省时省力更省钱。

第二类：老友欢聚型

星辰大海很远，诗和远方很贵，选个周末，择一地，约上三两好友，2023广西车交会就蛮适合老友欢聚。

男人逛车展，就好比女人逛街，可以饶有兴致的逛几个小时，路过感兴趣的品牌展位，还能随口调侃几句，这款车适合你、那款车适合他，还会背地里为哪个品牌的销售**姐最美暗自较劲。

谁说车展只适合男人的聚会，女人同样也合适。前一秒还在吐槽你奇奇怪怪的审美，转头就和你一起在“萌车”身边拍起可爱照，抑或是在“潮酷车”身边一起耍酷，镜头下的印记都是与你有关。

第三类：知识储备型

作为资深车迷，也就是常说的汽车发烧友，有车展他们怎么可能会缺席呢？

最新上市的新车型、新技术，不管买不买车，他们都会迫不及待的想成为体验者，并通过社交圈或者短进行分享，随时分享自己的独到见解，巩固“车圈一哥/姐”的形象。

所以，如果你在2023广西车交会现场有幸碰到他们，不妨跟“车圈一哥/姐”打声招呼。

第四类：颜即正义型

心理学家通过实验证明，人在观看颜值高的人时，大脑会分泌大量的荷尔蒙和多巴胺，产生愉快甚至上瘾的感觉。“颜值即正义”，正是出于对美貌的偏爱。

在2023广西车交会现场，“颜值即正义”者们，都有一双善于发现的眼睛，靓车、车模、Dancer、主持、网红直播、金牌销售，高颜值配合认真工作的样子，简直是魅力四射，总有一款戳到你。

第五类：家庭和睦型

大家有没有发现，在广西的车展现场，出现很多“三口之家”、“五口之家”其乐融融的逛展现状，2023广西车交会自然也不例外。

作为家庭用车，每个家庭成员都是使用者，现场看车选车，尊重每一个家庭成员的看法和体验，后续一家人开车出行也更加舒畅。

逛完车展买好车后，正好有空陪伴老婆、小孩、爸妈开启会展踏青季，畅玩国家4A景区——南宁国际会展中心，青草、绿树、花卉、风车……还有夕阳映衬下的欢声笑语，也更利于促进家庭和睦。

第六类：老工具人型

这类人对车兴趣不大，纯粹是陪逛、陪逛、陪玩、陪吃、陪聊专业户。来2023广西车交会，纯粹是迫不得已被拉来结伴或者助场，老工具人了！

但，来都来了，不妨坐进车里体验一下车内氛围，好好体验车展带来的热闹和快感，说不定还能偶遇社交软件关注的网红达人，也算是不虚此行了。

第七类：不虚此行型

2023广西车交会围绕“邕抱生活 新春购车享盛惠”主题，创新汽车消费场景，打造亲子游乐汇、会展踏青季、汽车美食节等系列活动，参加互动赢好礼，吃喝玩乐购服务，带你体验人间烟火气。

不管属于哪一类，来2023广西车交会，快乐万岁！3月17-19日，南宁国际会展中心，有过逛展经验的老友都预约了2023广西车交会门票，你还不抓紧？

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2020年第一个跳槽的大咖 甘文维为什么选择了比亚迪？

这两年汽车行业出现洗牌，车界掌门人的身家因此出现分化。有的因为经营不善、被迫申请破产，有的财富则像滚雪球一样越滚越大。

那么，谁是汽车圈最有钱最有权的中国人？我们可以从近日胡润发布的2020年全球富豪榜中找到答案。今年全球共有2816位企业家上榜，相比去年增加346位，可以看出虽然全球经济都不景气，但是有敏锐商机、挣大钱的富豪并不少。

目前看来，汽车行业作为制造业，富豪们积累财富的速度不如科技行业那么快。在汽车领域，全球约有99位企业家上榜，涉及汽车制造、汽车零部件以及汽车销售等领域。他们总计财富达到23,965亿人民币，仅占全球富豪榜单财富的3%。

而从汽车行业的富豪榜可以看出，在中国连续多年蝉联全球汽车销售冠军后，中国车界掌门人的身价也水涨船高。今年有50位汽车人入围富豪榜，其财富总计达到9135亿人民币，占全球汽车富豪总财富约4成。

中国的汽车圈中的“首富”是李书福家族，凭借1050亿在中国车界排行第一，在胡润全球富豪榜中排名第91位。这对大家来说在意料之中。而令人意外的是，中国车圈排名第二、第三的并非是车企老大，而是全球新能源电池的巨头——宁德时代的两位董事长，他们的个人财富去年都翻倍了。

其中，宁德时代董事长曾毓群的个人财富达到0亿元，同比提升109%，宁德时代副董事长兼首席战略官黄世霖的个人财富达到440亿，同比大涨110%。

毫无疑问，他们的财富，是在宁德时代的快速发展中积累而来。2月27日，宁德时代发布2019年年度业绩快报。快报提到，公司报告期内实现营业收入455.46亿元，同比增长53.81%；实现净利润43.56亿元，同比增长28.61%，基本每股收益1.99元。作为公司的高管，曾毓群与黄世霖因此受益。

此外，长城汽车魏建军夫妇以360亿元的财富排名第五，比亚迪王传福紧随其后以340亿元的财富排在第六位。他们向来是富豪榜的常客。

而在新造汽车势力中，小鹏汽车掌门人何小鹏已经把蔚来汽车董事长李斌甩出几条街。何小鹏以250亿元的身价在中国排名第八，李斌财富缩水非常厉害，身价仅70亿人民币，排名第四十五，同比下滑33%，其总榜排名下降了950位。

大咖点评：

富豪们的身价跟其企业的命运密切相连。目前汽车行业正发生重大变革，相信未来中国汽车界的富豪排行榜还会发生很大变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国人仿佛都有一项传统：“接近年底要跳槽辞职，怎么也要等过完年再说”，毕竟辛辛苦苦又挨了一年，错过了年终奖多亏啊？

但人老外就没有这种传统了，只要实力够硬，啥时候跳槽都不愁，就像甘文维，赶在年底换工作到比亚迪出任比亚迪董事长高级顾问，成为汽车圈2020年第一个跳槽的大咖！

甘文维？什么级别的大咖？

其实用“跳槽”来形容甘文维并不是一个合适的词，1955年出生的甘文维，早就是退休养老的状态了，这次出任比亚迪董事长高级顾问，用“重新出山”来形容似乎更加恰当。

但我还是忍不住用上跳槽的字眼，因为甘文维与通用汽车之间的关联，实在是太浓厚了，37年的通用汽车工作经历，让他身体血管里流淌着通用汽车的机油。15年就加入了通用汽车公司的甘文维，拥有数十年的汽车行业相关经验，在退休之前，他就担任着通用汽车（中国）有限公司总裁兼总经理，负责通用汽车在中国内地、台湾以及香港地区的业务运营。

在其位谋其政，任其职尽其责。甘文维绝对是一个“大牛人”，他在2007年就入选权威杂志《Motor?Trend》“全球汽车业最具影响力人物榜单”第21位，而他所取得的工作成就，对于每一个中国车主来说都特别熟悉：推出了中国最大的车载远程信息处理合资企业（上海安吉星）、将中国雪佛兰的经销业务合并为一个合资企业，将雪佛兰的销售量2005年的10万辆增加到2012年的70万辆；在中国引入了一个新的本土汽车品牌（宝骏）……总之，在甘文维负责运营通用汽车在中国业务的那几年，通用汽车迎来快速发展，很明显的一个结果就是：通用汽车在中国的业务，已经彻底超越了美国本土。

我原本以为这样一个汽车圈的大牛人，就算要重新出山，也会回到有37年工作感情的岗位，但没想到，甘文维在2020年的第一个月就“跳槽”了，去了比亚迪当董事长高级顾问了！

为什么是比亚迪？

对于我们这种年轻的职场人来说，跳槽换工作并不是什么稀奇的事情，毕竟一切向“钱”看，但对于一个已经退休且功成名就的老人来说，他所追求的并不是钱这种肤浅的东西，重新出山来到比亚迪，我想应该是为了一种自我追寻的更大的成就感。

在接受访时，甘文维表达了自己为何会加入比亚迪的原因：“电气化和其它使用新技术的汽车产品，将会是未来的成长重点。中国是全球最大的汽车市场，有着举足轻重的作用。在电气化和以客户为中心的技术领域，比亚迪一直是领导者和创新者。我希望把我的经验，用以支持比亚迪的创新能力，并帮助他们加强在新能源汽车行业的领导地位。”

我们对于比亚迪这个车企已经不会陌生，作为新能源汽车的引领者，比亚迪对全球新能源汽车行业的未来发展格局具有重要影响；而在传统燃油车产品线上，比亚迪在市场上同样占有举足轻重的地位，据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%，中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro累计年底销量92,051辆，连续5个月销量过万。

今天的比亚迪，正如同一个职场上奋发拼搏的青年人，比亚迪朝气、年轻、有实力，他开创了中外技术对等合作的先河，与戴姆勒、丰田等国际巨头达成合作，他成立弗迪模具、弗迪科技和弗迪动力等子公司，进一步加速整合内部上游，为技术外供构建稳定体系，用“大好前程”四个字形容今天的比亚迪，绝无过错。

但对于放眼全球拥有更远大目标志向的比亚迪来说，想要持续向上发展，仍离不开吸收人才。作为一家积极拥抱国际化的中国企业，比亚迪积极接纳不同文化背景的人才，形成开放的企业文化，从艾格、洛佩兹、帕加内蒂领衔的世界级设计阵容，从首席底盘调校专家汉斯到国际知名NVH专家车熙范，再到甘文维出任比亚迪董事长高级顾问，这些都体现了比亚迪“汇聚全球智慧，铸造国际品牌”的高度与格局。

在汽车行业，比亚迪是技术领域的领导者和创新者，向包括丰田在内的众多汽车品牌输出比亚迪核心技术；在市场地位，比亚迪连续6年稳居中国新能源汽车市场销量第一，市场份额超过22%，超过2、3名总和；在工作环境上，比亚迪开放的企业文化也能让甘文维更好地平衡自己的生活。

能凭借比亚迪目前雄厚的实力实现自己更远大的理想，并且还能享受到比亚迪开放的国际企业文化，说实话，我想不到还有哪家比比亚迪更适合甘文维重新出山的车企。

选择比亚迪，是可以互相成就

甘文维与比亚迪，并不是简单的雇佣关系，在我看来二者更是互相成就的合作关系。

甘文维出任比亚迪董事长高级顾问之后，将主要为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务，包括发展策略、运营策略、市场营销策略、品牌建设及销售服务体验提升等方面咨询、指导服务。

字面上看，甘文维负责的内容并没有直接参与到具体车型方面，但实际上，比亚迪车型的具体研发与设计，已经有了目前出色的国际团队负责，对于志在全球的比亚迪，以及即将迎来新能源汽车市场拐点的2020年来说，比亚迪目前最需要的，就是甘文维这种有着成功运营国际一流汽车品牌的经验。

如果说比亚迪过往的国际技术团队帮助比亚迪实现了产品与技术上的突破，而现在甘文维的加入，则会帮助比亚迪在品牌以及运营上实现一个新的高度，实现对国际汽车品牌巨头的赶超，别怀疑这点，甘文维就成功干过这件事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。