amg gt双门

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       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于amg gt双门的问题。现在，让我们开始探讨一下amg gt双门的话题。

1.amg gt???

2.两抹男人都无法抗拒的绿！双门E46遇上AMG GT S

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       那辆保时捷用来刷纽北圈速的Panamera“Lion”又有新闻了，在去年，传言称保时捷打算用这款特别版的Pnamera在纽北刷出7分11秒的单圈成绩。

       如今这个故事终于到了剧情的高潮部分——纽北最快四门轿跑的圈速记录，似乎在2020年的7月已经被破了。

       之所以说“似乎”，是因为保时捷还没有正式宣布这个消息，但是各方从纽北现场的蛛丝马迹汇总信息后，认为这是已经发生的事情。

       这个故事要从2019年保时捷用一款看起来像是轻改的Panamera?Turbo车型在纽北赛道上跑了一圈又一圈开始说起。

       很多人都认为，这款在纽北跑圈的Panamera?Turbo车型会是Panamera的改款车型。不过随着保时捷的动作越来越明显，驻守绿色地狱的各路人马也终于明白，这辆PanameraTurbo根本不是简单的改款车型，而是保时捷又要在纽北搞事情的关键道具。

       这辆表面上是Panamera?Turbo的四门轿跑有着一个被称为“Lion”的代号，它是一款旨在展示Panamera这款四门轿跑赛道潜力的特别车型，这是保时捷内部一个小组负责执行的项目。

       在熟悉保时捷套路车迷的眼里，后面要发生的事情基本已经板上钉钉——纽北赛道的圈速纪录又要被斯图加特马场驯养的烈马刷新了。

       这辆被称为“Lion”的Panamera据说减重了550磅（约250公斤），车上的隔音材料和音响系统、内饰面板和甚至后排座椅等都被大刀阔斧的拆除掏空并安装了一个完整的防滚架，前排留给车手使用的是一个专用的赛车座椅，而旁边则是安装了一个来自718?Cayman的乘客座椅。

       根据此前的信息，这辆“刷圈速版”Panamera使用的是米其林轮胎，搭载的4.0升V8双涡轮发动机可以输出750匹马力，比起标准的Panamera?Turbo所具有的550匹马力，Panamera?Lion在动力上升级的幅度可谓巨大。

       另外值得注意的是，这辆保时捷Panamera?Lion也不是918那种装有电动机的混动车型，而是一辆纯粹的燃油车。

       在2019年，保时捷为这辆“四门轿跑”定下的圈速目标是7分11秒，这个圈速足以刷新绿色地狱四门轿跑车型的圈速纪录（7分11秒，叫四门超跑也没问题啦）。

       需要强调的是，由于这辆保时捷Panamera?Lion毕竟进行过拆除座椅和隔音棉以及音响等减重改装，还进行了高达200马力的动力升级（从550马力升级到750马力），估计保时捷想凭借这辆车摘取纽北最速量产四门轿跑的纪录会比较难，除非保时捷发布一款Panamera特别限量版车型。

       说回2020年，也就是前几天，在大家见惯了的保时捷的纽北跑圈测试活动突然出现了一阵超出以往的喧嚣，不过在常驻纽北的汽车记者们赶到现场的时候，“关键”的计时圈已经结束，不过这辆Panamera?Lion依然在赛道上狂奔，这或许能够从侧面证明一些事情，毕竟保时捷在纽北有正式的计时员和公证人。不过无论是纽博格林还是保时捷官方都尚未对这件事以及具体的“成绩”进行“官宣”，所以目前还无法确定其是否真的打破了记录。

       但是惊动了现场媒体的那阵骚动和保时捷没有否认的细节来看，Panamera?Lion“刷新圈速”这件事似乎是已经发生的事实。那些在纽北刷过圈速四门轿跑车型中，奔驰AMG?GT?63?S的圈速成绩为7:25.41，宝马M5雷霆版?(F90)圈速成绩为7:36.00，保时捷Panamera?Turbo的圈速成绩为7:38.00。

       如果保时捷Panamera?Lion真的在几天前跑出了7分11秒的单圈成绩，那么不但意味着由捷豹XE?SV?Project?8创造的纽北四门轿跑车型7分18秒361单圈成绩被以7秒的差距被大幅度刷新，同时也意味着保时捷将四门轿跑车型的纽北圈速拉到了奔驰AMG?GT?R（7:10.92）这种双门超跑的水平上，真的是niubility大了！?这个圈速也把传言中将在2020年上市的奔驰AMG?GT?73的惊出一身冷汗。

两抹男人都无法抗拒的绿！双门E46遇上AMG GT S

       文/夙靳霁

       奔驰AMG?GT这款车型单从它地命名上就能够看得出这是一个以性能首当其冲的车型，它的性能所展现出的强悍之处赋予了这款车一个"恶人"的形象。无论是这款车的外表，还是这款车的动力，它都不像是之前的CLS或是Panamera所表现出来的优雅形象。

       它旗下有一款53?4MATIC+的车型版本，这款车型版本的全名称为Mercedes-AMG?GT53?4MATIC+?4-door?Coupe，这么长的命名中，有多个部分表达出了它的运动能力，无论这几个词怎么排列，总之一看就知道不好惹。

       这款车的是AMG独立研发的第三款车型，也是继SLS和?AMG?GT之后的第三款车型。这款车很明显就是冲着Panamera来的，无论是这款车的车型定位，还是细分配置上的体现，都能够看得出来。

       从AMG?GT入门版车型的6缸机配置，再到中间转折的V8动力总成换装，一直到最顶峰的V8混动，都显得53?4MATIC+的地位很尴尬。因为AMG?73系马上就要来了，而它为的就是对抗Panamera的Twubo?S?E-Hybrid。

       而53这个时候就会有种不上不下的感觉，在它下面的车型，都要比它便宜，而它上面的车型，在性能方面比它更凶。但是无论这款车目前处于一种什么样的地位，它都仍然有着AMG的名号，而AMG在奔驰家族中，全系车型的性能都不是什么"善茬"。

       53?4MATIC+所匹配的是一台3.0T直列6缸机，所配合动力输出的是奔驰自己的9AT。除了这样的动力总成之外，它还配有电子增压器和48V轻混动力。有了这类型的新技术支持，在日常使用中，基本都是向Comfort模式看齐。

       这款车的车长尺寸达到了5米，它所带来的操控感受属于大车该有的样子。这款车的体量不小，车体重达两吨多，它的尺寸和重量都不会有所缩减。这种感觉就好像一个达到顶流阶层的恶人，即便是凶性十足，但也依旧是西装革履、风度翩翩的类型。

       这样所反馈到的实际驾驶过程当中动力响应虽然很快，但是线性方面易控，并不是脱缰就跑的粗鲁类型。在这其中，轻混系统所起到的作用也不容忽视，有了轻混动力的配合，让这款车无论是在升降档阶段还是起步阶段，都可以更加的顺畅。

       这种闲庭信步的感觉更能带给你"秋名山车神"的体验，能够让你在不自觉的情况下一路踩油门，将它的动力向上推。它的动力储备非常深厚，这种深厚的程度可以无视任何的转速期间，油门下去它的动力响应只会在原有的基础上更快。

       53?4MATIC+所具备的动力基本上在实际使用的过程中察觉不到有倦怠期的存在，因为油门的感受很轻松，有种谈笑间就能够所向披靡的驾控体验。但是这款车的底盘，是能够将你拉回到现实中的存在。

       虽然这款车举着一杆GT的大旗，但是它的底盘确实非常的硬。不管你选装的是哪种底盘，出厂调校都是属于偏硬的类型，在运动类型的车型上我们感受过的多数底盘都是很硬的质感，这款车也不会例外。它对于震感吸收并不敏捷，过减速带的时候尤为注意，除非这款车型用接近怠速的速度去过减速带，这个时候的吸收可能会比较友好。

       总结：

       这款车的动力可以说是它的一大亮点，虽然在AMG?GT的所有车型中，53?4MATIC+的动力不算什么，但是对于很多追求高性能操控感的消费者来说，这款车的动力是足够可以带给你这类享受的。但是它的悬架也是硬得很实在，只要路面的柏油颗粒粗糙一些，或者在过滤水渠的接缝时，它的震感会明显的让你感觉到心悸。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       感谢各位客官老爷们在2019年对我们的支持，谢谢大家~

       2019年的最后一期节目，我们为大家带来两款车，一台情怀满满的宝马E46，另一台性能暴躁的奔驰AMG?GT?S

       说到我最喜欢的两种颜色，一个是我R72的比斯开蓝，另一个就是今天这辆E46的墨绿色，就是大家常说的邮政绿。

       E46?330?Coupe在2004年新车上牌的时候要80多万，而这辆车是我三亚的好朋友，去年花了10万多一点，一年过去，Coupe车型的这个价格估计不降反涨。

       因为原本国内E46的保有量就不大，关键是它还是一辆没有天窗的两门Coupe车型，这是一个非常稀有的版本，我到现在也是第一次见到。

       E46是现在可以上路的，最原汁原味的宝马3系。前脸的造型，**的天使眼，越看越有味道，就像一个脸上带着胡渣的中年男人，虽然老了点，但是越看越有味道。

       15年过去了，前机盖和左右两侧的车门至今都是原车漆。整车的底盘还是那么紧致，只有真正开起来你才能体验到那种纯粹的质感，它给你的感觉，不像是一个体格健壮的小伙子，更像是一个轻车熟路的中年大哥，能给你带来那种恰到好处的巧劲。

       作为德粉，我觉得最能衬这辆宝马E46的，就是这套BBS?Super?RS系列的轮毂，看完我立马给我的R72也定了一套。这种密辐式的轮毂给人的感觉，就是那种有年代感、经典的味道，你细品。

       欣赏过经典，就该这辆蒂芙尼绿的奔驰AMG?GT?S了。19寸的原厂轮毂带给你的最直接感觉就是性能，前265mm后295mm的胎宽，前六活塞后四活塞的刹车卡钳，再加上打孔通风的刹车盘，光是看看都很燥。

       这辆车最大亮点就是这个非常夸张的车身比例，从侧面看上去，你会觉得车头占了整个车身的多一半，这点也是很好的遗传了之前SLS?AMG的车身比例。这也是为什么大家如此喜欢这个“大头娃娃”的原因。

       车身比例是遗传了SLS?AMG，但是比较遗憾的是没有延续之前SLS?AMG的那个欧翼门，换成了一个平开的无边框车门，我敢说，要是AMG?GT?S是欧翼门，保值率绝对比现在的坚挺多了。

       这个吸睛的车身比例给它带来回头率的同时，也带来了一定的烦恼，在平时驾驶尤其倒车的时候要格外小心，这么长的一个车头，再加上是一个大马力的后驱车型，开起来的心理压力还是很大的，尤其是别人的车。

       这辆车的前脸你从正前方看过去，扁宽扁宽的，比例非常夸张，奔驰的大logo，星空式进气格栅，两条日行灯就像割了双眼皮一样，炯炯有神，有没有觉得凶狠中带着一点妩媚呢？

       最后我们再来欣赏一下它这个“钩子”，真的是非常的宽，两个后轮上方都有一个巨大圆润的隆起，两个尾灯也被设计成了细长的造型，进一步拉宽了视觉效果，相信男人对这样的屁股都是没有任何抵抗力的。

       如果你总觉得这个“钩子”少点什么，还可以打开它后备箱上的这个隐藏式小尾翼，算是一个小惊喜吧。

       买这种大马力后驱车在检测外观时，一定要着重检查一下两个后轮和上方的翼子板，因为大马力后驱车很容易会因为打滑失控，撞上轮胎墙或者马路两侧的栏杆。

       然后让我们看看这个这辆AMG的大心脏，一人一机，4.0T的大V8，代号M178，匹配七档双离合变速箱，最大马力510匹，峰值扭矩650牛·米，0-100km/h加速只要3.68秒，关键它还是一台后驱车。你要说开一辆200匹的丰田86是乐趣，那这台510匹的AMG?GT?S就只剩下紧张刺激了。

       可能有客官老爷们要问了，2015款的C63和这台2015款的AMG?GT?S都是4.0T，都是510匹，它们应该是一台发动机吧？

       其实这两台发动机可以说是一个妈生的，C63的发动机代号为M177，而这台AMG?GT?S是M178，它们的区别就在于M178有一个更扁的油底壳，这样可以使这台M178的重心更低，这也就是为什么AMG?GT的车头能做到这么扁。

       内饰方面，我感觉AMG除了老款的G级内饰不好看之外，其他的AMG内饰都挺好看的。配置也很高，主被动安全配置除了没有零胎压继续行驶和夜视系统，其他的都有。

       有意思的是，座椅加热的按键被放在了天窗的旁边，如果是借的车可要记住了，另外控制小尾翼开启关闭的按键也在这个位置。

       之前有客官老爷们问我，手握100万，有什么能选择的性能跑车呢？除了这台2015款的AMG?GT?S，还可以选择2010款保时捷997.2的Turbo?S和2015款的普通版GT-R。虽然相比之下这台AMG?GT?S的保值率差点，但是，它开到路上绝对是这三台车里最骚的！

       它的动力就像它的排气声浪一样暴躁，尤其在打开RACE模式后，它会变的非常难以操控，即便后轮有着295mm的胎宽，510匹的马力也会让它轻松的突破抓地极限。如果之前没有大马力后驱车的驾驶经验，刚开上它的时候一定要小心，轻踩油门。

       最后说一说这台车的缺点，第一个就是贵，一般注重保值率的人都去选择GT-R和997.2的Turbo?S了。第二点就是它的开起来非常热，这是因为它的涡轮更靠近驾驶舱，在平时开车时总会觉得脚边有热浪窜进来。最后一点就是它开起来的风噪稍微有点大，不过也无伤大雅。

       这期的节目到这里就结束了

       希望关注我们的每一位客官老爷在2020年都能买到属于自己的Dream?Car。我们明年再贱~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“amg gt双门”的探讨就到这里了。希望大家能够对“amg gt双门”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。